Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Достопочтенный сэр
Хьюберт Опперман
OBE
Юбер Опперман.jpg
Персональная информация
НикОппи
РодившийсяХуберт Фердинанд Опперманн, 29 мая 1904 года, Рочестер, Виктория , Австралия
( 1904-05-29 )
Умер18 апреля 1996 г. (1996-04-18)(91 год)
Вантирна, Виктория , Австралия
Информация о команде
ДисциплинаДорога и трек
РольВсадник
Тип всадникаВыносливость

Сэр Хьюберт Фердинанд Опперман , OBE (29 мая 1904 - 18 апреля 1996), которого австралийские и французские толпы называли Оппи , был австралийским велосипедистом и политиком, чьи велогонки на выносливость в 1920-х и 1930-х годах принесли ему международное признание.

Хьюберт ездил на велосипеде с восьми лет до своего 90-летия, когда его жена Мэвис, опасаясь за его здоровье и безопасность, заставила его остановиться. Его выносливость и выносливость в велоспорте принесли Опперману статус одного из величайших австралийских спортсменов.

Велосипедная карьера в Австралии [ править ]

Опперман родился в Рочестере, штат Виктория, в 1904 году в британо-немецком происхождении. Его отец, Адольф Сэмюэл Фердинанд Опперманн, работал мясником, шахтером, лесорубом и водителем кареты. Юбер, старший из пяти детей, в детстве научился пахать шестью лошадьми и ездить без седла. Он учился в нескольких школах и доставлял телеграммы в почтовое отделение на велосипеде. [1] Через некоторое время после рождения Хуберта его родители переехали в Западную Австралию вместе с его дядей Альбертом Опперманом и двоюродными братьями его отца Августом, Эмилем и Хьюго Опперманнами. (Дед Хуберта, Отто Фридрих Опперманн, был одним из трех братьев, которые мигрировали в Южную Австралию в качестве горняков в 1850-х годах; два брата остались в Южной Австралии, а Отто приехал в Викторию). [2]Сестра Хьюберта Уинифред родилась в Западной Австралии в 1907 году; после этого семья вернулась в Викторию, где в 1910 году родились братья-близнецы Хьюберта Берта Эллен и Отто Александр, а несколько лет спустя их младший брат Брюс. Брюс также стал конкурентоспособным велосипедистом и выиграл несколько региональных гонок в Виктории.

Неизвестно, когда и почему Хьюберт перевел свою фамилию на английский язык и убрал в конце букву «n». [3]

Он занял третье место в велогонке в возрасте 17 лет в 1921 году. Призом стал гоночный байк от Malvern Star Cycles, веломагазина в пригороде Мельбурна Малверн . Владелец, Брюс Смолл , был настолько впечатлен, что предложил Опперману роль в этом бизнесе, что помогло превратить оба бренда в имена, известные всем в Австралии.

Опперман - единственный гонщик, выигравший титул австралийских национальных шоссейных гонок четыре раза, в 1924, [4] 1926, [5] 1927 [6] и 1929. [7] [8] [9] 1924, 1926 и 1929 годах. титулы были присуждены за победу в «Голубой ленте» за лучшее время от Warrnambool до Melbourne Classic . В 1927 году поездка из Варрнамбула в Мельбурн не проходила, и титул был выигран Опперманом как победитель Гран-при Данлопа , гонки на 690,5 миль (1111,3 км), состоящей из четырех этапов. [10]

Кр Джордж Хэндли, мэр и Хьюберт Опперман в Вангаратте, 15 ноября 1927 года, после победы Оппермана на первом этапе Гран-при Данлопа.

В гонках от Гоулберна до Сиднея Опперман был первым и самым быстрым в 1924 [11] и 1929 [12] и был самым быстрым в 1930 году, установив новый рекорд гонки. [13]

Опперман критически относился к гонкам с гандикапом, которые тогда были распространены в австралийском велоспорте [14] . Призыв Оппермана к скретч-гонкам был частично удовлетворен в 1934 году в Centenary 1000 , однонедельной велогонке на семи этапах, покрывающей 1102 мили (1773 км). Чемпионат основывался исключительно на времени, хотя была и гонка с гандикапом, в которой гонщики были разделены на 4 класса. Гонка проводилась в рамках празднования столетия Виктории . [15] Опперман повредил колено при падении на этапе 4 недалеко от Вангаратты , но, несмотря на это, он все еще хорошо занимал 3-е место в чемпионате. Он снова повредил колено при падении при спуске сГора Хотэм . Опперман также порезал руку, требуя наложения швов, от чего он отказался до окончания этапа. Он боролся за Сале , проиграв Лэмбу 27 минут на сцене. [16] [17] Он попытался закончить гонку, но был вынужден остановиться в Траралгоне , [17] как говорят, это был первый раз, когда Оппи сошел с дистанции. [18]

Тур де Франс 1928 г. [ править ]

В конце 1927 года газеты Melbourne Herald и Sporting Globe в Австралии и Sun в Новой Зеландии учредили фонд для оплаты австралийской команды на Тур де Франс . [19] Опперман отправился в Европу в апреле 1928 года [20] с Гарри Уотсоном из Новой Зеландии, Эрни Бейнбриджем и Перси Осборном из Австралии. [19] Он отправился на шестидневную гонку на Велодром д'Ивер в Париже, где встретил австралийского участника Реджи Макнамара . Франко-американский писатель Рене де Латур, который работал на Макнамару в течение шести дней, писал:

Заметная разница между Оппи и его товарищами по команде заключалась в том, что они не все рассматривали путешествие в Европу одинаково. В то время как другие смотрели на это скорее как на поездку, чтобы собрать несколько сувениров, чтобы забрать домой, для нетерпеливого Оппи это был прекрасный шанс достичь вершины в международных соревнованиях ... Его прибытие во Францию ​​было объявлено с некоторым скептицизмом. : Un beau mentir qui vient de loin - французская поговорка. (Хорошая ложь звучит издалека.) Его выдающиеся победы в Австралии ничего не значили для французских гонщиков, и тем более для бельгийцев.
- Да и кого он там бил? они бы сказали. «Давай увидимся с ним в дороге, тогда и узнаем. Мы еще не видели ни одного классного австралийского шоссейника ». [20]

Опперман присоединился к тренировочному лагерю, которым руководил Поль Рюинар, тренер клуба Vélo Club Levallois, на окраине Парижа. Рюинар и Леваллуа были на пике французского велоспорта и приняли Оппермана и его команду. Они проехали Париж- Ренн в качестве своей первой гонки. В отчете говорится:

32 гонщика собрались в маленьком парижском кафе в полночь. На улице проливной дождь сменялся ледяным градом. Когда гонщики вызывались на старт в 2 часа ночи, они согревались, бегая на месте и размахивая руками. Австралийцы развлекали остальных игрой в чехарду, за которой последовал спарринг между Уотсоном и Бейнбриджем. [21]

Победил Николя Франц из Люксембурга, а Опперман занял восьмое место. Затем Опперман занял третье место после Жоржа Ронссе из Бельгии и Франца из Парижа- Брюсселя .

Тур де Франс стартовал месяцем позже. Самый короткий день составил 119 км, а самый длинный - 387 км. У других команд было по 10 гонщиков, но у команды Австралазии было четыре, планы по увеличению команды за счет европейцев провалились. Их положение ухудшилось из-за того, что Анри Дегранж решил провести большую часть гонки в командной гонке на время , как и в прошлом году. Команды стартовали с интервалами и до конца делили темп. Дегранж хотел, чтобы наездники не участвовали в гонках все время, кроме последнего часа. Американский историк Билл МакГанн писал:

Дегранж ... хотел, чтобы Тур де Франс стал соревнованием, в котором неумолимые индивидуальные усилия в котле напряженного соревнования привели к высочайшему испытанию тела и воли спортсмена. Дегранж был убежден, что команды объединяются, чтобы исправить исход гонки. В лучшем случае, даже если они были честными, они помогли более слабому гонщику преуспеть. Он также почувствовал, что на ровных участках гонщики не работают, экономя энергию для гор. [22]

С четырьмя, а не десятью гонщиками, разделяющими темп, Опперман и его команда оказались в затруднительном положении. Де Латур писал:

Даже если я доживу до 150 лет, есть одна фотография, которую я никогда не забуду. Это зрелище бедного одинокого Оппермана, которого изо дня в день ловят различные команды из 10 супер-атлетов, прекрасно меняя темп. Четверо австралийцев [ sic ] начнут вместе. Бейнбридж изо всех сил старался держаться, но даже при том, что он, возможно, был хорошим гонщиком в прошлом, прошедшие годы забрали большую часть его скорости, и он обычно срывался с места после 50 миль или около того ... оставил троих австралийцев против 10 торговых команд. Тогда, неизбежно, если бы это был не Осборн, то Уотсон должен был бы выйти на отметке в 100 миль. [20]

Французская команда Alcyon часто замечала Оппермана . Его менеджер Людо Фейе усыновил его и помог советами и утомляющими. Опперман финишировал 18-м. Он сказал о долгих этапах и часах темноты, которые пережили всадники:

Когда велосипед стучал и трясся по неровной земле, один жаждал компании, другого человека, чей разговор разделил бы тревожные страдания тех неопределенных часов. Да, вот оно, нечеткое очертание сгорбленной фигуры, раскачивающейся и раскачивающейся в попытке найти ровный след. Французский - это эсперанто сообщества велосипедистов, поэтому я рискнул сказать несколько слов на этом языке. C'est dur («Это тяжело»), но вернулось только ворчание. Милю мы заткнули молчанием, потом снова на французском, я попробовал: «Этот тур - это очень сложно - все устали». И снова только рычащий звук вернулся. «Хамский болван, - подумал я, - я дам ответ виноватому».
«Очень темно, и вы слишком устали, чтобы говорить», - саркастически предположил я. Тон затронул словесный фонтан, когда совершенно неожиданный голос завопил: «Заткнись, лягушонок, я не могу понять пламенное слово, которое ты бормотал», а затем я понял, что я невольно ехал с Бейнбриджем. [21]

После тура 1928 года [ править ]

В 1928 году Опперман выиграл 24-часовую классику Bol d'Or , пройдя тандемами на 500-метровом велодроме в Париже. Оба его мотоцикла были повреждены из-за натягивания цепей, поэтому они вышли из строя. [1] Его менеджеру пришлось искать замену, велосипед его переводчика с тяжелыми крыльями, колесами и перевернутым рулем. Опперман проехал на байке 17 часов, не спешиваясь. Он отставал от лидера на 17 кругов трассы, но через 10 часов поднялся на второе место после Акилле Сушара, который дважды становился чемпионом страны по шоссе.

Опперман прокололся через 23 с половиной часа и слез с велосипеда впервые после разрыва цепи. «Он отвечал на менее важные призывы Природы, когда крутил педали под рев непристойной толпы», - говорится в сообщении. [1] Опперман выиграл с преимуществом в 30 минут под аплодисменты 50 000 зрителей, кричащих « Аллез Оппи ». Его менеджер посоветовал ему и дальше бить рекорд 1000 км. Опперман отказался, но его тренер и толпа убедили его. В одиночку он проехал на велосипеде еще 1 час 19 метров, чтобы побить рекорд.

Он стал таким героем во Франции, что « жандарм на Монмартре остановил движение и махнул ему в одиноком великолепии с криком:« Bonjour, Bonne Chance, Oppy! " [1] Опперман был встречен как герой, когда вернулся в Мельбурн .

Тур де Франс 1931 года [ править ]

Опперман снова выступил в 1931 году в составе объединенной команды Австралии и Швейцарии, в которую входили Фатти Лэмб , Осси Николсон и Фрэнки Томас . У Томаса были проблемы с желудком, и он не завершил этап 3 [23], в то время как Николсон сломал кривошип и вылетел на этапе 4. [24] [25] Опперман финишировал 12-м, пострадав от нескольких несчастных случаев и дизентерии после того, как занял шестое место, [26] в то время как Лэмб финишировал на 35-м месте и был последним финишером . [27]

После тура 1931 года [ править ]

В 1931 году Опперман выиграл Париж – Брест – Париж (726 миль, 1166 км) за рекордные 49 часов 23 минуты, несмотря на дождь и ветер. [28] Поездка Париж – Брест – Париж, ставшая сложной задачей для любителей, была тогда самой длинной гонкой в ​​мире. Опперман сказал: «В 1931 году у него было классное поле с двумя победителями Тура, Францем и Морисом Де Вале , а также победителями классических игр . Мы стартовали в темноте и ехали против воющего ветра и проливного дождя весь путь до Бреста . Это заняло у нас более 25 часов. Когда мы повернули туда, гонщики устали по всей дороге. Однажды мне пришлось отбиваться от Франца, когда он заснул ». [29]

Опперман был покровителем Audax Australia и Audax UK , организаций, поощряющих поездки на длинные дистанции, до своей смерти в 1996 году. [30] Он присутствовал на праздновании столетия Париж-Брест-Париж в 1991 году и получил Золотую медаль города Парижа. Опперман считал своей самой большой победой Париж – Брест – Париж. [1]

Записи [ править ]

Опперман ест мороженое с Валдой Без благодарности . Реклама Peters Ice Cream. [31]

Опперман работал в велосипедной компании Malvern Star . Малверн Стар были агентами в Австралии британской фабрики BSA, и BSA спонсировала Оппермана в годы перед Второй мировой войной, чтобы побить рекорды между местами и другими расстояниями в Великобритании. Он побил Land's End - John o 'Groats в 1934 году за 2d 9h 1m, а затем рекорд на 1000 миль за 3d 1h 52m. Он также проехал Лондон- Йорк за 9 часов 23 минуты и установил рекорд за 12 часов после 243 миль.

В 1935 году он поставил 24-часовой рекорд 461.75 миль и сломал Лондон- Ванна -Лондон с 10ч 14м 42s, Край Земли -Лондон с 14ч 9м 0s, и общий рекорд тандем Лондон-Бат-Лондон с Эрн Милликен , в 8 часов 55м 34с. Он сломал Лондон- Портсмут- Лондон в 1937 году с 6 ч 33 м 30 с. [28] В каждом случае ему приходилось носить не велосипедную одежду, которую он носил в других местах, а черный пиджак и черные колготки, доходившие до его обуви. Ассоциация дорожных рекордов требовала, чтобы они делали гонщиков «незаметными». [32] Во время поездки в Европу в 1935 году Опперман, Милликен и Хефти Стюарт отправились в Бельгию на чемпионат мира по шоссейным гонкам 1935 года., где Опперман финишировал 8-м. [33]

В 1940 году Опперман установил 100 рекордов дистанции в 24-часовой гонке в Сиднее. Многие были сломаны только спустя десятилетия.

В 1937 году Опперман установил рекорд скорости - 13 дней, 10 часов и 11 минут - на трансконтинентальном переходе 2875 миль от Фримантла до Сиднея по длинным участкам изрезанных колеями и по мягкому песку, где ему приходилось нести велосипед в жару. Иногда засыпал во время езды и разбивался. Его время чуть более 13 дней сократило рекорд на пять дней, а другие рекорды упали на столько же. [1]

Опперман вспоминал: «В какой-то момент при свете машины позади меня я увидел большую змею в колесных колеях и не мог остановиться. Все, что я мог сделать, это с силой приземлить байк на нее. Полагаю, я его убил. Затем в Nanwarra Sands мне пришлось взять велосипед и нести его 10 миль по мягкому песку. Мы узнали, что я могу выиграть время, если сплю всего 10 минут, что-то Я никогда не забывала. " [34]

Обвинения в допинге [ править ]

Опперман всегда отрицал употребление наркотиков. [35] «Нет спортивных наград, достойных использования лекарств или стимуляторов», - сказал он. [36] Но Джон Тернер написал о книге другого австралийца, для которой сам Опперман дал первые слова:

Рассел Мокридж в « Моем мире на колесах» (1960) не питал иллюзий. В своей посмертной биографии, завершенной другом и журналистом Джоном Берроузом и его вдовой Линди, с весьма уместным предисловием сэра Хьюберта Оппермана, члена парламента, члена парламента, Мокридж довольно открыто написал в главе 15 ( Дорожные гонки и наркотики ) о широко распространенном употреблении наркотиков. «Великие чемпионы» его эпохи [включая] Хьюберта Оппермана, который употреблял наркотики «до последнего сезона». [37]

Конец карьеры [ править ]

Карьера Оппермана закончилась Второй мировой войной, когда он поступил на службу в Королевские ВВС Австралии . Он служил с 1940 по 1945 год и дослужился до лейтенанта. После войны он недолго участвовал в гонках, но ушел в отставку в 1947 году.

Политика [ править ]

Достопочтенный

Сэр Хуберт Опперман

OBE
Помощник министра иммиграции
В офисе
18 декабря 1963 - 14 декабря 1966
премьер-министрСэр Роберт Мензис
Гарольд Холт
ПредшествуетСэр Алик Даунер
ПреемникБилли Снедден
Министр судоходства и транспорта
В офисе
5 февраля 1960 г. - 18 декабря 1963 г.
премьер-министрСэр Роберт Мензис
ПредшествуетШейн Пэлтридж
ПреемникСэр Гордон Фрит
Член Австралийский парламент
для Корио
Занимал должность
10 декабря 1949 г. - 10 июня 1967 г.
ПредшествуетДжон Дедман
ПреемникГордон Скоулз
Хуберт Опперман, министр иммиграции, и его жена во время посещения королевы Нидерландов Юлианы (1965 г.)

Опперман присоединился к Либеральной партии Австралии после войны и в 1949 году был избран в парламент Австралии от викторианского электората Корио с центром в Джилонге . Он победил высокопоставленного министра труда Дж. Дж. Дедмана и занимал этот пост 17 лет до назначения на пост Верховного комиссара Мальты .

Он стал правительственным кнутом в 1955 году. В 1960 году он был назначен министром судоходства и транспорта в кабинете министров. С декабря 1963 по декабрь 1966 года он был министром иммиграции (сохраняя эту должность, когда Гарольд Холт сменил сэра Роберта Мензиса на посту премьер-министра ) . Он курировал смягчение условий въезда в Австралию для лиц смешанного происхождения и расширение допуска высококвалифицированных людей. Одна из оценок гласила: «Он был идеальным партийным человеком: непоколебимо преданным, сохраненным секретами, честным советником и плечом, на котором коллеги-министры могли поплакать, иногда буквально. Он не притворялся государственным деятелем». [1]

В оценку добавлено:

Он нашел социалистическую платформу [оппозиционной] Лейбористской партии того времени слишком близкой к коммунизму, чтобы допускать какие-либо компромиссы. Его преданность тяжелому труду оставила у него мало симпатии к организованному рабочему в любой форме и, вероятно, вдохновила его на один из лозунгов его кампании «Опперман для рабочего». Его автобиография « Педали, политика и люди» (1977) показала, что, как и его политический кумир Мензис, он был приверженцем традиций, европейского зрелища и приличных манер. Он так и не простил Гарольду Макмиллану , что во время визита в Корио он забыл поблагодарить его за коврик, специально сотканный из тартана Макмиллана на местных фабриках. [1]

Опперман стал первым Верховным комиссаром Австралии на Мальте в 1967 году и занимал эту должность в течение пяти лет.

Личная жизнь [ править ]

Опперман женился на Мэвис Крейг в 1928 году, и у них родились сын и дочь.

Опперман был масоном, инициированным в Стоннингтонскую Ложу № 368 Объединенной Великой Ложи Виктории 23 декабря 1925 года. [38] [39]

Сэр Хьюберт и Леди (Мэвис) Опперман проживали в Эджуотер Тауэрс , Сент-Килда, Виктория, со дня его открытия в 1961 году до их переезда в деревню для престарелых Вантирна в конце 1980-х годов. «Они оставили« великолепные »виды своего дома в Сент-Килде ради свободного от смога воздуха у подножия Данденонгов» [40] Проект Эджуотер Тауэрс был детищем друга и спонсора Оппермана Брюса Смолла . У Опперманов было две квартиры на шестом этаже с видом на залив, и его часто видели на велосипеде по береговой линии в своем фирменном черном берете. [41]

Смерть, почести и памятные знаки [ править ]

Статуя Хьюберта Оппермана в Рочестере, Виктория

Опперман был назначен офицером Ордена Британской империи (OBE) в 1953 году [42], а в 1968 году получил звание рыцаря-холостяка за свои услуги в качестве Верховного комиссара на Мальте. [43]

Опперман продолжал ездить на велосипеде до 90 лет. Он жил в деревне для престарелых, на которой, как отметил в 1993 году британский журналист Алан Гейфер, была табличка «Велосипед запрещен». [44] Опперман умер на велотренажере.

500 000 читателей французского спортивного журнала L'Auto назвали его самым популярным спортсменом Европы 1928 года , опередив чемпиона страны по теннису Анри Коше . В некрологе говорится, что он «наряду с Доном Брэдманом и скаковой лошадью Фар Лэпом считается австралийским спортивным кумиром, но его слава дома оказалась менее прочной, чем у них, возможно, потому, что он стал политиком». [1] Он выиграл Мемориальную премию Фредерика Томаса Бидлэйка в 1934 году как «гонщик, чьи достижения считаются величайшими достижениями года». [1]

Опперман вошел в Золотую Книгу Велоспорта 13 октября 1935 года. Это стало признанием его рекордных подвигов в Австралии, и в особенности его натиска 1934 года, в результате которого было установлено пять британских рекордов за 14 дней. [45]

Ежегодно Опперман отмечается All Day Trial, заездом Audax, проводимым в Австралии в марте, во время которого команды из трех и более человек проезжают минимум 360 км за 24 часа. Гоночный велосипед Оппи, использованный в его эпическом переезде из Фримантла в Сидней, был включен в передвижную выставку, устроенную национальным музеем. Этот байк был замечен в Эксмуте, штат Вашингтон, в 1979 году. Сообщалось о его невероятной трансконтинентальной скорости через 13 дней. Opperman был введен в спорте Австралии Зал славы в 1985 году [46] The City Нокса, где Опперман провел свои последние годы, посвятил и назвал несколько трасс и велосипедных маршрутов вокруг муниципалитета в честь гонок, в которых он выиграл. Он также посвятил ежегодное велосипедное мероприятие The Oppy Family Fun Ride. Поездка является частью фестиваля Knox каждый март.

«Самый древний из беретов», который Опперман носил в Европе в период с 1928 по 1931 год, является частью коллекции Национального музея Австралии. [47]

В 2015 году он был впервые вошел в Зал славы велоспорта Австралии . [48]

Команды [ править ]

  • 1924–1927: Малверн Стар.
  • 1928: Звезда Рават-Малверн.
  • 1929–1930: Малверн Стар.
  • 1931: Аллилуйя-Вольбер, Эльфийский-Вольбер.
  • 1932–1935: Малверн Стар.

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Некролог, Daily Telegraph, Великобритания, 20 апреля 1996 г.
  2. ^ WA записи о рождении, браке и смерти, семейные записи Бока / Опперманна
  3. ^ Викторианские записи о рождении / смерти
  4. ^ "WF King выигрывает всемирно известный Warrnambool от C. Snell и AJ Brumby" . Спортивный глобус . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 11 октября 1924 г. с. 3.
  5. ^ "Молодой Гиппсленд Грейзер выигрывает известную дорожную гонку Warrnambool" . Спортивный глобус . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 9 октября 1926 г. с. 4.
  6. ^ "Опперман снова" . Вечерние новости . Сидней, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 19 ноября 1927 г. с. 3.
  7. ^ "Опперман награжден" Варрнамбулом "после дисквалификации Маршалла" . Спортивный глобус . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 5 октября 1929 г. с. 6.
  8. ^ «Николсон объявлен победителем» . Спортивный глобус . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 9 октября 1929 г. с. 10.
  9. ^ "Обращение Маршалла" . Рефери . Сидней, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 16 октября 1929 г. с. 17.
  10. ^ "Гран-при Данлопа" . Австралазийский . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 26 ноября 1927 г. с. 72.
  11. ^ "Гоулберн в Сидней" . Рефери . Сидней, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 24 сентября 1924 г. с. 15.
  12. ^ "Проскользнул через поле пятидесяти трех" . Рефери . Сидней, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 18 сентября 1929 г. с. 17.
  13. ^ "Удовольствие от принятия Goulburn - Sydney Record" . Рефери . Сидней, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 17 сентября 1930 г. с. 20 . Дата обращения 19 июля 2015 .
  14. ^ "Изменение необходимо. Призыв к скретч-рейсингу" . Спортивный глобус . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 18 октября 1933 г. с. 16.
  15. ^ "Великая велогонка к столетию" . Спортивный глобус . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 11 апреля 1934 г. с. 10.
  16. ^ «Тяжелое испытание для велосипедистов» . Аргус . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 27 октября 1934 г. с. 18.
  17. ^ a b "Миля на милю" . Спортивный глобус . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 31 октября 1934 г. с. 13.
  18. ^ «Высшее испытание на выносливость для велосипедистов» . Спортивный глобус . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 31 октября 1934 г. с. 12.
  19. ^ а б Кеннетт и др. 2006 г. , стр. 32.
  20. ^ a b c де Латур, Рене, This Aussie Was a Bonza, Sporting Cyclist, UK, без даты
  21. ^ а б Кеннетт и др. 2006 г. , стр. 60.
  22. ^ МакГанн, Билл и Кэрол (2006), История Тур де Франс, Dog Ear, США, стр. 84
  23. ^ «Этап 3 Динан: Брест» . ASO / Спортивная организация Амори. Архивировано из оригинального 2 -го сентября 2016 года . Дата обращения 7 августа 2015 .
  24. ^ «Этап 4 Брест: Ванн» . ASO / Спортивная организация Амори. Архивировано из оригинального 2 -го сентября 2016 года . Дата обращения 7 августа 2015 .
  25. ^ "Австралийская легенда велоспорта" . Канберрский музей велосипедов. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2009 года.
  26. ^ "Результаты Тур де Франс 1931 года для Юбера Оппермана" . ASO / Спортивная организация Амори. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Дата обращения 7 августа 2015 .
  27. ^ "Результаты Тур де Франс 1931 года для Ричарда Лэмба" . ASO / Спортивная организация Амори. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Дата обращения 7 августа 2015 .
  28. ^ a b Некролог, Велоспорт, Великобритания, 27 апреля 1996 г.
  29. ↑ Велоспорт, Великобритания, 4 мая 1996 г., стр. 29
  30. ^ «История Audax» . Архивировано 28 декабря 2017 года.
  31. ^ «Реклама» . Спортивный глобус . 13 декабря 1939 г. с. 13 (Edition1) - через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ Wadley, Джок, Tight Records, Велосипед, Великобритания, 28 января 1958, стр. 6
  33. ^ "Чемпионат мира по шоссейным дорогам" . Зеркало (Западная Австралия) . Перт, Вашингтон: Национальная библиотека Австралии. 24 августа 1935 г. с. 11 . Проверено 21 июня 2015 года .
  34. ^ Велоспорт, Великобритания, 4 мая 1996, p30
  35. ^ Кеннетт и др. 2006 , стр. 53.
  36. ^ цитируется Баллантайн, Джон; Оппи и RRA, Спортивный велосипедист, Великобритания, без даты
  37. ↑ Journal, Fellowship of Cycling Old Timers, UK, выпуск 160 стр. 19
  38. ^ "United Grand Lodge Victoria Web Site" . Архивировано из оригинального 19 марта 2012 года . Проверено 7 марта 2012 года .
  39. ^ "Масонские велосипедисты" . Архивировано из оригинального 23 апреля 2012 года . Проверено 7 марта 2012 года .
  40. ↑ Для "Оппи" и партнера - празднования бриллианта, Дэвид Брюс, Age Newspaper, 14 января 1988 г., стр. 1.
  41. ^ Эджуотер Тауэрс, сценарий тура открытых дверей в Мельбурне 2013, включая свидетельства давних жителей.
  42. ^ «Орден Британской Империи - Офицерский (Гражданский) (Имперский) (ОБЕ) вход для г-на Хуберта Фердинанда Оппермана» . Это честь , база данных с отличием Австралии . Канберра, Австралия: Департамент премьер-министра и Кабинета министров . 1 июня 1953 . Дата обращения 7 мая 2020 .
  43. ^ "Вход рыцаря-холостяка (Имперский) для г-на Хьюберта Фердинанда Оппермана" . Это честь , база данных с отличием Австралии . Канберра, Австралия: Департамент премьер-министра и Кабинет министров . 8 июня 1968 . Дата обращения 7 мая 2020 .
  44. ^ Gayfer, Алан, Первый Джентльмен велоспорту, Велоспорт, Великобритания, 1993, цит Велоспорт, 4 мая 1996, стр. 29
  45. ^ "Золотая книга велоспорта - Цитата для Хуберта Оппермана" . Архив ведет «Педальный клуб».
  46. ^ "Хуберт Опперман" . Спорт Зал славы Австралии . Проверено 26 сентября 2020 .
  47. ^ "Берет Юберта Оппермана" . Национальный музей Австралии . Дата обращения 14 мая 2014 .
  48. ^ "Первые призывники Велоспорта Австралии Зал славы" . Велоспорт Австралия . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 12 ноября 2015 года .

Ссылки [ править ]

  • Окман, Дэниел (2018). Оппи: жизнь сэра Хьюберта Оппермана . Мельбурн: Мельбурн Букс. ISBN 9781925556247.
  • ФитцСимонс, Питер (2006). Великие австралийские спортивные чемпионы . Издательство Харпер Коллинз. ISBN 0-7322-8517-8.
  • Кеннетт, Джонатан; Уолл, Бронвен; Грей, Ян (2006). Гарри Ватсон: Пожиратель миль (New Zealand Cycling Legends 02) . Веллингтон: братья Кеннетт . ISBN 0-9582673-1-6.
  • Педали, политика и люди (1977) Хуберт Опперман

Внешние ссылки [ править ]

  • Хьюберт Опперман в Cycling Archives
  • Официальные результаты Тур де Франс для Юбера Оппермана
Политические офисы
Предшественник
Шейн Пэлтридж		 Министр судоходства и транспорта
1960–1963 гг.		Преемник
Гордон Фрит
Предшественник
Алик Даунер		 Министр иммиграции Австралии
1963–1966		Преемник
Билли Снеддена
Парламент Австралии
Предшественник
Джон Дедман		Член Corio
1949–1967		Преемник
Гордона Скоулза
Дипломатические посты
Предшественник
Дуглас Стерки (Действующий)		 Верховный комиссар Австралии на Мальте
1967–1972		Преемник
Билл Каттс