Департамент Индиана транспорта ( INDOT ) является правительственным учреждение штата США в Индиане отвечает за поддержание и регулирования транспортировки и транспортировки соответствующей инфраструктуры , таких как государственные , находящихся в собственности аэропорты, государственные дороги и государственные каналы или железные дороги.
Обзор агентства | |
---|---|
Юрисдикция | Индиана |
Штаб-квартира | 100 N. Senate Avenue, Индианаполис, Индиана |
Руководитель агентства |
|
Материнское агентство | Штат Индиана |
Веб-сайт | http://www.in.gov/indot/ |
«Сеть автомагистралей» Индианы начиналась как серия грунтовых троп, которые поселенцы создали для местных путешествий. В большинстве случаев эти пути не пересекались, что в лучшем случае затрудняло путешествие.
Закон о шоссе - 1917 г.
Первый законодательный шаг в Индиане к созданию государственной дорожной комиссии, отвечающей требованиям федеральных дорожных субсидий, был сделан 7 марта 1917 года. Но, помимо прокладки нового пути, недавно созданная Государственная дорожная комиссия достигла мало практических результатов, потому что конституционность акта о создании комиссии была оспорена в суде. [1]
Закон о шоссе - 1919 г.
К тому времени, когда Верховный суд штата Индиана признал Закон 1917 года о автомагистралях конституционным (10 января 1919 года) и отказал в повторном слушании (22 апреля 1919 года), Законодательный орган штата отменил первоначальный Закон 1917 года и заменил его другим, который стал закон от 10 марта 1919 г. [2]
Закон 1919 года постановил, что все оборудование и имущество, принадлежащие Дорожной комиссии 1917 года, должны были быть переданы новой Государственной дорожной комиссии. Таким образом, для всех практических целей эффективное и непрерывное функционирование нынешней Государственной системы автомобильных дорог началось с Государственной дорожной комиссии, созданной Законом 1919 года. Однако по состоянию на 30 сентября 1917 года в общей сложности 898,6 миль «основных рыночных магистралей» были определены Комиссией 1917 года как «государственные магистрали». По закону это должны были быть главные дороги, в основном соединенные, но без отдельных дорог.
Восстановленная Государственная дорожная комиссия, созданная Законом 1919 года, состояла из четырех членов, которые действовали как двухпартийный, неполный рабочий день и нанимали на полную ставку «директора» для реализации политики, сформулированной Комиссией. Закон 1919 г. также учредил основные подразделения строительства, технического обслуживания и аудита и установил профессиональную квалификацию для каждого из руководителей этих подразделений.
Эта организационная структура Государственной дорожной комиссии продолжалась без существенных изменений до тех пор, пока в 1933 году Законодательное собрание штата не изменило Комиссию на трехчленный орган, работающий полный рабочий день; один член Комиссии исполняет обязанности председателя и административного руководителя операций. Затем, снова в 1941 году, Комиссия была преобразована в двухпартийный орган из четырех членов, работающий на постоянной основе; один член назначается председателем и административным руководителем по операциям. (Это организационная структура Комиссии, которая все еще действует по состоянию на 30 июня 1948 года.)
Закон 1919 года наделил Государственную дорожную комиссию широкими полномочиями, включая право устанавливать такие правила и положения, "которые могут быть необходимы, по их мнению, для выполнения положений этого закона или для сохранения дороги во время строительства и защиты пассажиров от причинения вреда". путешествие по нему, не противоречащее данному акту и законам государства ".
Одно из важных положений Закона 1919 г. заключалось в том, что Государственная дорожная комиссия «должна в кратчайшие возможные сроки приступить к прокладке системы государственных автомагистралей, которые должны достичь каждого округа штата и каждого города или поселка. более 5000 жителей; ‑‑‑‑‑‑ ". Районы графств и города с населением более 5000 жителей также должны были быть соединены с «улучшенными магистральными шоссе» соседних штатов, так что шоссе других штатов и соединяющие шоссе Индианы стали соединяться как «непрерывно улучшенные шоссе». Все дороги Индианы, ранее обозначенные как «главные рыночные дороги» в соответствии с Законом 1917 года, стали «государственными шоссе» в соответствии с Законом 1919 года.
После того, как автомагистрали новой системы автомобильных дорог штата были одобрены Государственной дорожной комиссией и губернатором, они должны были называться «автомагистрали штата» и должны были «строиться, реконструироваться, ремонтироваться и содержаться в рабочем состоянии Государственной дорожной комиссией. государственные дорожные фонды ". К 1 апреля 1920 года от Комиссии требовалось проложить путь на дорогах, достаточный для того, чтобы добраться до каждого административного центра графства.
В его годовом отчете за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1920 года, выбор системы автомобильных дорог штата был в достаточной степени завершен и одобрен губернатором в соответствии с разделом закона, требующим наличия дорожного сообщения штата с каждым административным центром округа. Общий пробег утвержденной дорожной системы составлял приблизительно 3191 милю, не считая дорог внутри объединенных городов. На данном этапе государственная система автомобильных дорог составляла около 5 процентов от общего пробега автомобильных дорог штата.
В следующей таблице показаны типы покрытия государственной системы автомобильных дорог 1920 года и примерный пробег различных типов:
Тротуар с твердым покрытием 138
Водный и битумный щебень 897
Гравий 1892
Земля (включая новую локацию) 264
Всего (за пределами городских поселений) 3191
Стабильный ежегодный рост пробега государственных автомагистралей
Начиная с этого пробега, в 1920 году государственная система автомобильных дорог была усовершенствована и увеличен пробег, как показано на графике, показывающем количество миль, поддерживаемых с 1920 по 1948 год. По мере того, как становилось больше денег, больше дорог было заасфальтировано; и дополнительный пробег был взят на техническое обслуживание. Это освободило власти округов и поселков от расходов на содержание многих дорог, по которым быстро развивалось движение автомобилей.
Закон 1933 года предусматривал, что все автомагистрали, обозначенные как государственные автомагистрали в соответствии с законом JL919, должны были сохранить свой статус в соответствии с новым законом. Закон 1933 года с поправками к некоторым разделам в 1935 году также предоставил новой государственной дорожной комиссии полномочия выбирать и обозначать дополнительные магистрали. Поправка 1935 г. включала положение о том, что в качестве условия включения любой автомагистрали в систему автомагистралей штата Государственная дорожная комиссия может потребовать от совета уполномоченных округа или округов, в которых расположена такая автомагистраль, оплатить расходы. полосы отвода или такой части, которую Государственная дорожная комиссия сочтет справедливой. Политика Государственной дорожной комиссии по-прежнему заключается в том, чтобы требовать от округов предоставления необходимого права проезда, прежде чем новая автомагистраль будет включена в Государственную дорожную систему.
В соответствии с законом Законодательного собрания штата 1937 года, Государственная дорожная комиссия была уполномочена, поскольку для этой цели имелись средства, увеличить пробег государственной дорожной системы - но не более 12 000 миль до 1 июля 1939 года.
Тем не менее, этот же закон предусматривал, что окружная автомагистраль не должна быть добавлена к системе автомобильных дорог штата, если она не несёт в среднем не менее 200 транспортных средств в день или не является желательным связующим звеном между автомагистралями штата. Этот Закон 1937 года также предусматривал, что Комиссия по шоссейным дорогам должна добавить к Системе автомобильных дорог штата любую окружную магистраль со средним ежедневным движением 400 или более транспортных средств, если такая автомагистраль, по мнению Комиссии, является желательным дополнением к Системе автомобильных дорог штата.
Когда в конце 19-го и начале 20-го века на свет появились автомобили, люди хотели, чтобы дороги были лучше. Этот интерес был национальным, что побудило Конгресс США предложить деньги любому штату, который улучшит свои дороги. Индиана приняла предложение Конгресса и в 1919 году создала Комиссию по автомагистралям штата Индиана (ISHC). Задача этой комиссии заключалась в создании сети автомагистралей, которая соединит каждый округ и каждый город с населением более 5000 человек.
Закон о федеральной автостраде 1956 года установил то, что сегодня известно как система автомагистралей между штатами, и положил начало крупнейшему в истории США проекту общественных работ . Закон также учредил Федеральный трастовый фонд для автомобильных дорог, что стало первым случаем, когда налоговые доходы от автотранспортных средств и расходы на шоссе были увязаны на национальном уровне. Цель закона заключалась в том, чтобы сделать дорожную программу самофинансируемой за счет взимания платы с пользователей.
Национальная программа безопасности на дорогах была инициирована Законом о федеральной автостраде 1966 года. Программа установила стандарты безопасности для автотранспортных средств и разрешила субсидии на выполнение мероприятий по обеспечению безопасности.
Государственная дорожная комиссия хорошо обслуживала Hoosiers до 1981 года, когда она стала Департаментом автомобильных дорог Индианы (IDOH). В состав Департамента автомобильных дорог Индианы входили также Управление безопасности дорожного движения, Комиссия по платным дорогам и Комиссия по платным мостам.
1 июля 1989 года Департамент автомобильных дорог претерпел еще одно изменение, объединив Департамент автомобильных дорог и Управление транспортного планирования, чтобы стать агентством в том виде, в каком мы его знаем сегодня - Департаментом транспорта Индианы (INDOT).
В 1997 году губернатор Фрэнк О'Бэннон и Генеральная ассамблея Индианы начали программу «Перекресток 2000». В рамках этой программы было инвестировано 813 миллионов долларов в проекты строительства новых автомагистралей через Индиану.
В конце 2005 года губернатор Митч Дэниэлс запустил агрессивный 10-летний план транспортировки стоимостью 10 миллиардов долларов, известный как «Основные переезды», с целью значительного улучшения и расширения дорожной инфраструктуры Индианы. В общей сложности 2,6 миллиарда долларов было выделено на крупные переезды в результате долгосрочной аренды платной дороги Индиана.
В дополнение к фонду плана крупных переездов, INDOT воспользовался Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года (ARRA). Приблизительно 71 миллион долларов из средств ARRA было потрачено на новое строительство Major Moves, что позволило ускорить и скорректировать проекты Major Moves. И, наконец, никаких дополнительных долгов или увеличения налогов для завершения проектов крупных переездов не возникло.
Источники: Государственные архивы, Управление планирования транспорта INDOT, Библиотека штата Индиана и Счетная палата штата.
Районы
В административном отношении ИНДОТ разделен на шесть округов: [3]
Округ | Подрайоны | Графства |
---|---|---|
Crawfordsville | Кловердейл , Крофордсвилль, Фаулер , Франкфорт , Терре От | Бентон, Бун, Клэй, Клинтон, Фонтан, Хендрикс, Монтгомери, Оуэн, Парк, Патнэм, Типпеканоу, Вермиллион, Виго и Уоррен [4], а также частично Кэрролл, Гамильтон, Джаспер, Марион, Мэрион, Морган, Ньютон, Салливан, Уайт и Грин. |
Форт Уэйн | Ангола , Блаффтон , Элкхарт , Форт-Уэйн, Вабаш | Адамс, Аллен, ДеКалб, Элкхарт, Фултон, Грант, Хантингтон, Костюско, Лейк, Лагранж, Майами, Ноубл, Стойбен, Вабаш, Уэллс, Уитли и некоторые части Блэкфорда, Фултона, Джей и Сент-Джозефа. [5] |
Гринфилд | Олбани , Кембридж , Гринфилд, Индианаполис , Типтон | Блэкфорд, Делавэр, Фейет, Гамильтон, Хэнкок, Генри, Ховард, Джей, Мэдисон, Мэрион, Рэндольф, Раш, Шелби, Типтон, Юнион, Уэйн [6], а также частично Бун, Франклин, Грант, Хендрикс, Майами и Морган. . |
LaPorte | Гэри , ЛаПорт, Монтичелло , Плимут , Ренсселер , Винамак | Кэрролл, Касс, Фултон, Джаспер, Лагранж, ЛаПорт, Маршалл, Ньютон, Портер, Пуласки, Сент-Джозеф, Старк, Уайт [7], а также части Клинтона, Костюшко и Майами. |
Сеймур | Аврора , Блумингтон , Колумбус , Фолс-Сити ( Кларксвилл ), Мэдисон | Бартоломью, Браун, Кларк, Дирборн, Декатур, Флойд, Франклин, Харрисон, Джексон, Джефферсон, Дженнингс, Джонсон, Монро, Морган, Огайо, Рипли, Скотт, Швейцария, Вашингтон [8], а также части Кроуфорда, Грина, Лоуренса, Оуэн и Шелби. |
Vincennes | Эвансвилл , Линтон , Паоли , Телл-Сити , Винсеннес | Кроуфорд, Дэвисс, Дюбуа, Гибсон, Грин, Нокс, Лоуренс, Мартин, Орандж, Перри, Пайк, Поузи, Спенсер, Салливан, Вандербург, Уоррик [9], а также отчасти Клей, Харрисон, Виго, Вашингтон и Оуэн. |
Списки дорог
Автомагистрали между штатами : список автомагистралей между штатами в Индиане. | |
Маршруты США : список маршрутов США в пределах Индианы. | |
Дороги штата : список всех дорог штата Индиана. | |
Бывшие государственные дороги : список бывших государственных дорог в Индиане. |
Смотрите также
- Алван В. Берч , председатель первой комиссии по автомагистралям штата Индиана
Рекомендации
- ^ "INDOT: История INDOT" . www.in.gov . Проверено 30 декабря 2019 .
- ^ "INDOT: История INDOT" . www.in.gov . Проверено 30 декабря 2019 .
- ^ Департамент транспорта Индианы. «ИНДОТ: Районы и Подокруги» . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинала на 2014-11-07 . Проверено 30 октября 2011 .
- ^ Департамент транспорта Индианы. «ИНДОТ: Добро пожаловать в район Крофордсвилль» . Департамент транспорта Индианы . Проверено 30 октября 2011 .
- ^ Департамент транспорта Индианы. «ИНДОТ: Добро пожаловать в район Форт-Уэйн» . Департамент транспорта Индианы . Проверено 30 октября 2011 .
- ^ Департамент транспорта Индианы. «ИНДОТ: Добро пожаловать в район Гринфилд» . Департамент транспорта Индианы . Проверено 30 октября 2011 .
- ^ Департамент транспорта Индианы. «ИНДОТ: Добро пожаловать в район ЛаПорте» . Департамент транспорта Индианы . Проверено 30 октября 2011 .
- ^ Департамент транспорта Индианы. «ИНДОТ: Добро пожаловать в район Сеймур» . Департамент транспорта Индианы . Проверено 30 октября 2011 .
- ^ Департамент транспорта Индианы. «ИНДОТ: Добро пожаловать в Венсенский район» . Департамент транспорта Индианы . Проверено 30 октября 2011 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт