Икарус 451 представляет собой семейство исследовательских проектов самолетов , построенных в Югославии в 1950 - х годах, все разделение тот же основной корпуса летательного аппарата, но отличающийся в силовых и механизмах кабины. Один из членов семейства Икарус 451М стал первым реактивным самолетом отечественного производства, совершившим полет в Югославии 25 октября 1952 г. [1]
451 | |
---|---|
Первый югославский реактивный самолет Ikarus S-451 M на выставке в Музее авиации в Белграде , Сербия . | |
Роль | Исследовательский самолет |
национальное происхождение | Югославия |
Производитель | Икарус |
Дизайнер | Драголюб Беслин |
Первый полет | 25 октября 1952 г. (Тип 451М) |
Дизайн и развитие
Для исследования компоновки кабины пилота лежа и управления им, Государственные авиационные заводы разработали Ikarus 232 Pionir , небольшой двухмоторный низкоплан, оснащенный двумя поршневыми двигателями Walter Mikron III мощностью 48 кВт (65 л.с.) . [1] Увеличенная версия Pionir была разработана как Type 451 , оснащенная двумя поршневыми двигателями Walter Minor 6-III мощностью 120 кВт (160 л.с.) . [1]
Первым самолетом, построенным под этим обозначением, был винтовой самолет, на котором летчик находился в положении лежа. Это был обычный моноплан с низкорасположенным крылом с убирающимся шасси с хвостовым колесом, основные узлы которого убирались назад в гондолы двигателей, установленные под крыльями. Этот полет в 1952 году, и к концу этого года последовало 451M ( Mlazni - «Jet») , который имел обычную посадку для пилот - сигнала , и вместо двух Вальтер минорных встроенных двигателей 6-III в оригинальном Икарус 451 ( который имеет два перевернутых шестицилиндровых поршневых двигателя Walter мощностью 120 кВт (160 л.с.) каждый, размах крыльев 6,7 м (22 фута), максимальную скорость 335 км / ч (182 узла) и потолок 4750 м (15 570 футов).) был оснащен турбореактивными двигателями Turbomeca Palas . В этой версии ходовая часть убиралась внутрь. Предусматривалась установка одной 20-мм пушки Hispano Suiza 404A под фюзеляжем, а также шести ракет RS под крыльями. Дальнейшие разработки были направлены на создание жизнеспособного военного самолета на основе этой базовой конструкции.
S-451M Золя ( «Оса») , который прилетел в 1954 году показал удлиненным фюзеляжем, складные крылья, и переработаны гондолы двигателя, в настоящее время в одной и той же плоскости, что и крыло , а не подвешивали под ними. В 1960 году S-451M Zolja установил рекорд скорости для самолетов взлетной массой от 1000 кг (2200 фунтов) до 1750 кг (3860 фунтов), летевших со скоростью 500,2 км / час. Затем он послужил основой для разработки вооруженной версии J-451MM Stršljen («Шершень»), предназначенной для роли непосредственной поддержки ( Jurisnik ). Он отличался от предыдущих конструкций трехопорным шасси, а также двигателями Turbomeca Marbore с более чем вдвое большей тягой, чем на более ранних самолетах, а вооружение увеличено до двух пушек HS.404, размещенных под фюзеляжем. Эта конфигурация затем легла в основу двухместного учебно-тренировочного самолета S-451MM Matica ("Королева пчел"), который установил рекорд скорости полета для самолетов весом от 1750 кг (3860 фунтов) до 3000 кг (6600 фунтов), достигнув скорости 750,34 км / час. в 1957 году. Из него также был разработан одноместный тренажер акробатики T-451MM Stršljen II .
Ни одного члена семьи произведено не было. Все модели 451, 451M и J-451MM хранятся в Музее авиации в Белграде .
Варианты
- 232 Пионир
- Небольшой двухмоторный исследовательский самолет, работающий лежа, с двумя поршневыми двигателями Walter Mikron III мощностью 48 кВт (65 л.с.) . (1 построен)
- С-451
- Более крупная и мощная версия Pionir, оснащенная 2 поршневыми двигателями Walter Minor 6-III мощностью 120 кВт (160 л.с.), а также кабиной пилота лежа. (1 построен)
- С-451М
- ( Mlazni - Jet) Созданный непосредственно на базе планера S-451, S-451M заменил поршневые двигатели турбореактивными двигателями Turbomeca Palas в подвесных гондолах на тех же местах на крыле и в обычной кабине.
- С-451М Золя
- ( Zolja - Wasp) С-451M Zolja, пролетевший в 1954 году, отличался вытянутым фюзеляжем, складывающимися крыльями и гондолами двигателей, расположенными по центру хорды крыла. Оснащенный двумя турбореактивными двигателями Turbomeca Palas 056A по 1,57 кН (353 фунт-силы) , S-451M был использован для установления мирового рекорда скорости в своем классе в 1960 году.
- J-451MM Стршлен
- (J - Jurisnik - тесная поддержка) ( Stršljen - Hornet) Предполагаемая серийная версия тесной поддержки с трехколесным шасси, двигателями Turbomeca Marbore и пушечным вооружением. (1 построен).
- С-451ММ Матица
- ( Matica - Queen bee) Двухместная версия тренера, использованная для установления мирового рекорда скорости в 1957 году.
- Т-451ММ Стршлен II
- Одноместный пилотажный тренажер с большим боекомплектом и максимальной массой боеприпасов был немного увеличен.
Технические характеристики (451M)
Общие характеристики
- Экипаж: Один пилот
- Длина: 7,45 м (24 фута 5 дюймов)
- Размах крыла: 6,78 м (22 фута 3 дюйма)
- Высота: 2,32 м (7 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 8,0 м 2 (86 кв. Футов)
- Пустой вес: 897 кг (1977 фунтов)
- Полная масса: 1350 кг (2980 фунтов)
- Силовая установка: 2 × Turbomeca Palas 056A, тяга 1,5 кН (330 фунтов силы) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 470 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов)
- Диапазон: 300 км (190 миль, 170 миль)
- Практический потолок: 8500 м (27900 футов)
Смотрите также
Рекомендации
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 430.