Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост через реку Индиан
Мост через реку Индийский залив 2020c.jpg
Мост в 2020 году
Координаты38 ° 36′29 ″ с.ш., 75 ° 3′49 ″ з.д. / 38,60806 ° с.ш.75,06361 ° з. / 38.60806; -75,06361
Несет4 полосы DE 1 / Bike Route 1 , пешеходы и велосипеды
КрестыБухта Индийской реки
LocaleГрафство Сассекс, Делавэр
Официальное имяМост Чарльза В. Каллена
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта штата Делавэр
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина2600 футов (790 м)
Ширина107,66 футов (32,81 м)
Самый длинный промежуток950 футов (290 м)
Оформление ниже45 футов (14 м)
История
Открыт20 января 2012 г.
Место расположения

Indian River Впускной мост (официально Charles W. Cullen Bridge ) является вантовый мост расположен в Сассекс Каунти , штат Делавэр , в Соединенных Штатах. Он несет четыре полосы движения Делавэр Маршрут 1 (DE 1) через залив Индийской реки между заливом Индийской реки и Атлантическим океаном . Мост также ведет через залив Делавэр Велосипедный Маршрут 1 (Велосипедный Маршрут 1). Мост находится в парке штата Делавэр Сишор между пляжами Дьюи и Бетани . Мост через реку Индиан обслуживаетсяДепартамент транспорта штата Делавэр (DelDOT). Длина моста составляет 2600 футов (790 м), ширина - 107,66 футов (32,81 м), пролет - 950 футов (290 м) и высота над головой - 45 футов (14 м).

До нынешнего моста четыре других моста перекинуты через залив Индийской реки, открытый в 1934, 1940, 1952 и 1965 годах, последний был расширен дополнительным пролетом, добавленным в 1976 году. Все они были неофициально известны как мост через залив Индийской реки и все, кроме первого, официально назывались Мостом Чарльза В. Каллена. Мост 1965 года, мост со стальными балками , подвергся вымыванию со стороны входа, что привело к необходимости его замены. Первоначальные планы строительства арочного моста через залив в 2004 году превышали бюджет, а планы строительства вантового моста длиной 1400 футов (427 метров) на 2006 год были отменены из-за ранних строительных и юридических проблем. Строительство нынешнего моста протяженностью 2600 футов (792 метра) началось в 2008 году в рамках проектно-строительного проекта со Skanska.заключил контракт на строительство моста. Нынешний мост через реку Индийский залив был открыт частично в январе 2012 года и полностью в мае 2012 года, его стоимость составила 150 миллионов долларов. Мост показан в открытом эфире программы WRDE Coast TV News. [1]

Описание [ править ]

Мост через реку Индийский залив, сделанный с высоты 2 000 футов (610 метров), вид на запад через Атлантический океан в сторону залива Индийской реки .
Мост через реку Индиан из прибрежного парка штата Делавэр в 2020 году

Мост через Индиан-Ривер-Бэй пересекает Индийскую реку, соединяя Атлантический океан на востоке и Индийский залив на западе. Мост расположен в парке штата Делавэр Сишор, и по нему проходит DE 1 и велосипедный маршрут 1 между пляжем Дьюи на севере и пляжем Бетани на юге. Он имеет четыре 12-футовые (3,7-метровые) полосы движения (две на север и две на юг), 4-футовую (1,2-метровую) внутреннюю и 10-футовую (3-метровую) внешнюю обочину в каждом направлении, а также 12-ю полосу движения. Тротуар шириной 3,7 метра с восточной стороны моста для пешеходов и велосипедистов. [2] [3]

Мост Indian River Inlet Bridge представляет собой вантовый мост, состоящий из четырех пилонных башен со 152 опорами, поддерживающими мост. [2] Пилоны расположены на суше, чтобы избежать эрозии от входа. [4] Мост имеет общую длину 2600 футов (790 м) и общую ширину 107,66 футов (32,81 м). Пролет моста составляет 950 футов (290 м) с высотой над головой 45 футов (14 м). Высота опорных башен составляет 247,5 футов (75,4 м) над уровнем моря. [5] Мост имеет оптоволоконную систему, которая отслеживает проблемы, которые могут повлиять на его структурную целостность. Мост рассчитан на 100 лет эксплуатации. [6]

Официально названный мостом Чарльза В. Каллена, мост является четвертым мостом в заливе реки Индиан, названным в честь Чарльза У. Каллена (8 июля 1865 г. - 10 июля 1948 г.), юриста и судьи из Джорджтауна . Он работал в Комиссии по шоссейным дорогам штата Делавэр с 1930 по 1940 год и был ее председателем с 1938 по 1939 год, в течение которого он руководил строительством второго моста через залив Индиан-Ривер, который заменил деревянный мост 1934 года. Этот мост был посвящен в мае 1940 года как мост Чарльза В. Каллена, но стал широко известен как мост через реку Индиан-Ривер. [7] [8] Мемориальная доска посвящения моста 2012 года, расположенная у пешеходного входа в южном конце моста, гласит:

Этот мост назван в честь Чарльза Веста Каллена (1865–1948), человека, который посвятил свою жизнь государственной службе и гражданам Делавэра. В период с 1930 по 1940 год он работал в Государственной дорожной комиссии, а в 1938-1939 годах был назначен председателем комиссии. Пока он был председателем, были начаты работы по строительству нового моста через залив Индийской реки. В знак признания его работы в Комиссии, мост был освящен 28 мая 1940 года от его имени за его защиту правильного открытия входа и внутреннего развития Индийской реки. С тех пор через залив перекинули два дополнительных моста, носящих его имя. Это пятый мост, переброшенный через водозабор, также посвящается его имени. Поскольку этот мост служит обществу, давайте не будем забывать о продолжительности служения, которое он дал.[8]

История [ править ]

Мост через реку Индиан в ночное время в 2014 году

Увеличение количества частных автомобилей и растущая популярность курортных городов Делавэра в первой половине 20-го века привели к тому, что Делавэр построил Оушенское шоссе (ныне DE 1 и теперь известное как Прибрежное шоссе) между Рехобот-Бич и Бетани-Бич . Построенное в 1933 году, у Оушен-хайвея не было пути, по которому можно было бы пересечь залив Индийской реки. [8]

До 1928 года залив Индийской реки был естественным водным путем, который перемещался вверх и вниз на двухмильном (3,2 км) участке побережья. В период с 1928 по 1937 год в результате дноуглубительных работ водозабор оставался открытым на его нынешнем месте, а в 1938 году Инженерный корпус армии США построил причалы, которые удерживали его на месте. Когда водозабор находился в фиксированном месте, после 1928 года стало возможным построить мост, чтобы перебросить его, а завершение строительства Оушен-хайвэй в 1933 году побудило Делавэр построить пролет, соединяющий северный и южный сегменты шоссе. [9]

Более ранние мосты [ править ]

На переднем плане - мост со стальными балками, построенный в 1965 году и расширенный дополнительным пролетом в 1976 году, а за ним - новый мост в 2012 году.

Через залив Индийской реки построено пять мостов. Первым был эстакадный мост из креозотовой древесины, построенный в 1934 году; его древесина быстро ухудшилась в морской среде, преобладающей на заливе. [8] Он был заменен поворотным мостом из бетона и стали , первым из которых был назван в честь Каллена, строительство которого началось в 1938 году. Этот поворотный мост, который включал в себя пешеходную дорожку длиной 4 фута (1,2 метра) и стоил 165 900 долларов США, открылись церемонией посвящения 28 мая 1940 года [8] [10], но рухнули 10 февраля 1948 года, поддавшись сочетанию очень высокого прилива в сочетании с восточным ветром и ледяными потоками, глубоко очищающимивходное дно под его опоры; пикап на мосту в момент обрушения упал во входное отверстие, убив трех человек , которые утонули в грузовике. [9] Другой поворотный мост из бетона и стали, построенный в 1952 году, [11] второй, названный в честь Каллена, также стал структурно несостоятельным из-за ледяного потока и был закрыт в 1962 году из-за урагана. [8] [9]

Следующим мостом, который должен был быть построен на этом месте, был 860-футовый (262-метровый) мост со стальными балками , третий мост был назван в честь Каллена. [3] [12] Его первый пролет открылся в 1965 году, и он был расширен за счет добавления в 1976 году второго пролета немного западнее первого, новый пролет шел на юг, в то время как старый пролет стал односторонним движением на север. . [8] [9] Когда в 1965 году был открыт первый пролет, входное отверстие было 23 фута (7 метров) глубиной, но входные токи привели к размыву опор моста, что впервые было замечено в 1980-х годах. [9] К концу 1980-х годов размыв был достаточно серьезным, чтобы позволить водолазам инженерного корпуса армии США плавать под одним из бетонных оснований пролета. [9]Корпус установил защитную каменную наброску вокруг опор моста в 1989 году, но это было лишь временным решением; Понимая, что мост может быть поврежден только одним сильным штормом, официальные лица Делавэра перечислили его как структурно несовершенный и требующий замены. [9] [13] Очистка увеличила глубину водозабора до более чем 100 футов (30 метров) к 1999 году, [6] [8] заставив Инженерный корпус и официальные лица штата Делавэр усомниться в устойчивости свай и их защитной каменной наброски. [9] К 2005 году, согласно различным отчетам, предполагаемый срок службы моста составлял от трех до пяти лет, и предполагалось, что его придется закрыть где-то между 2008 и 2011 годами [9]и обрушится где-то между 2008 и 2013 годами. [3] К 2007 году мост перевозил 14 000 автомобилей в день в среднем и в среднем 28 000 автомобилей в день в летние месяцы, а также нарушение движения транспорта, если мост должен был быть закрыт раньше. возможность открытия замены вызвала растущую озабоченность. [9]

Текущий мост [ править ]

Мост через реку Индиан, смотрящий на юг, 2012 год

Ранние планы и проблемы [ править ]

20 августа 2003 года официальные лица Делавэра обнародовали планы на общественной мастерской по строительству нового моста, который заменит мост 1965 года и его пристройку 1976 года. Привязал арк дизайн охватывает впуск немного к западу от 1976 дополнения к 1965 мосту, новый мост имел бы самый длинный арочный пролет в мире длиной 1000 футов (305 метров). При оценочной стоимости в 65 миллионов долларов новый мост не имел бы опор в воде, что позволило бы избежать проблем с размывом, которые преследовали предыдущие пролеты. Официальные лица Делавэра надеялись, что работы начнутся осенью 2004 года и будут завершены через два года. Тем не менее, конструкция с завязанными арками отпугнула всех, кроме одного претендента на контракт на строительство, и это предложение оказалось намного выше, чем ожидалось, и было больше, чем DelDOT могла себе позволить в то время. [3][14] К осени 2005 года из-за дефицита государственного транспортного бюджета в размере 200 миллионов долларов были отложены строительные проекты по всему Делавэру и вынудили штат отложить строительство нового моста, [3] и тем временем увеличивая трудовые ресурсы и материалы. Из-за затрат стоимость моста выросла до 200 миллионов долларов, что на 50 миллионов долларов превышает бюджет. [13]

Компания DelDOT отказалась от планов строительства арочного моста и в 2006 году подала заявку на проектно-строительный проект нового вантового моста длиной 1400 футов (427 метров) без опор на воде. [13] Строительство земляных пандусов для нового моста началось по обе стороны от входа в феврале 2006 г .; пандус с северной стороны водозабора был завершен в декабре 2006 г., а пандус с южной стороны - в феврале 2007 г. Однако опасения по поводу нестабильности этих пандусов возникли осенью 2006 г., и к марту 2007 г. стало ясно, что движение пандусов было больше, чем ожидалось. [15]Юридические проблемы также начали влиять на прогресс, когда неуспешный участник торгов по новому строительному контракту поставил под сомнение процесс, посредством которого он был присужден другой компании, которая сделала ставку в размере 124,9 миллиона долларов - на 800000 долларов больше, чем самая низкая ставка - но, тем не менее, выиграла договор, основанный на неоднозначных ценах и технических критериях. Лидеры профсоюзов также жаловались, что победивший участник торгов не обещал использовать профсоюзы Делавэра, в отличие от участника, предложившего более низкую цену. [3]Столкнувшись с возможностью судебного разбирательства, DelDOT в октябре 2007 года решила отменить строительство моста в соответствии с существующим контрактом, удалить нестабильные подъездные пандусы и продлить контракт на более длительный, 2600-футовый (792-метровый) вантовый мост. мост - опять же без опор в воде - новой конструкции, не требующей дефектных пандусов. [15] В течение 2008 года подъездные пандусы были удалены, и законодательный орган Делавэра принял новый закон о облигациях, упрощающий для государственных чиновников подачу заявки в соответствии с более четкими ценовыми и техническими критериями. [3]

Строительство [ править ]

Мост через реку Индийский на строительстве в 2011 году

В августе 2008 года Skanska получила контракт на проектирование и строительство нового моста на сумму 150 миллионов долларов. [4] Skanska начала вбивать испытательные сваи в землю во второй половине 2008 года. В мае 2009 года общественное голосование за эстетические особенности конструкции моста решило, что кабели будут синего цвета, вершины пилонов будут наклонены к перилам и осветительные приборы для пешеходной дорожки будут иметь морскую тематику. [16] Испытательные сваи для моста были завершены в июне 2009 года. [17] Строительство пилонов началось в июле 2009 года с заливки бетона в первый пилон. [18]К декабрю 2009 года было начато строительство подъездных фундаментов и краевых балок, продолжались работы на опорных башнях и боковых опорах. [19] Завершение этапа проектирования проекта и начало заливки бетона настила моста состоялось в апреле 2010 года. [20] В мае 2010 года мост получил 1,79 миллиона долларов из федерального бюджета на строительство пешеходных и велосипедных дорожек. . [21] К этому времени новый мост через реку Индийский залив был построен примерно на полпути. [22]

28 января 2011 года компания DelDOT подала иск против фирмы по проектированию мостов Figg Bridge Engineers и субконсультанта MACTEC Engineering and Consulting за геотехнические ошибки. [23] В феврале 2011 года DelDOT заключила с George & Lynch контракт на сумму 11,6 млн долларов на строительство подъездных дорог к новому мосту через реку Индиан-Ривер, а также на снос старого моста. [24] Небольшой пожар произошел на северной стороне строительной площадки моста; о повреждениях конструкции моста не сообщалось. [25] Северная сторона моста была завершена в августе 2011 года, когда были удалены формы путешественников. [26] На строительстве моста было задействовано более 250 человек. [5]

Новый мост через реку Индиан открылся для движения на юг 20 января 2012 года. Губернатор Делавэра Джек Маркелл , сенатор США Том Карпер и секретарь DelDOT Шейлен Бхатт проехали по мосту в первой машине. [27] 30 января 2012 года открылась одна северная полоса нового моста. [27] [28] 6 мая 2012 года мост через реку Индийский залив был официально посвящен публичной церемонии, во время которой посетители могли пройти по мосту. [29] В тот день открылись все оставшиеся полосы четырехполосного моста, а также пешеходные и велосипедные дорожки. [10] [27]

Снос моста 1965 года и пристройка к нему 1976 года начался весной 2012 года и был завершен весной 2013 года. [28]

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  • Мост сенатора Уильяма В. Рота-младшего

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Новости WRDE в 11 часов вечера - 18 сентября 2020 г." . www.wrde.com . Проверено 20 сентября 2020 .
  2. ^ a b Нельсон, Эрик Т. (зима 2012 г.). "Мост на входе через реку Индиан - выживание во время штормов" (PDF) . Стремитесь . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ a b c d e f g Титус, М. Патрисия. «Строительство моста» . Прибрежная точка . Проверено 29 июля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ a b «Пробное забивание свай на мосту через реку Индиан, которое состоится позже в этом месяце» . Департамент транспорта штата Делавэр. 18 ноября 2008 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ a b «Мост через реку Индиан - Факты о мостах» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ a b Шентон, Гарри и Кейт Чендлер (ноябрь 2011 г.). «Мост Делавэр включает оптоволоконный мониторинг коррозии» (PDF) . Материалы Performance . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ "Кто такой Чарльз В. Каллен?" . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 16 мая 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ a b c d e f g h "Мост Чарльза В. Каллена на церемонии посвящения в устье реки Индиан, 6 мая 2012 г., официальная программа" (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 6 мая 2012 . Проверено 28 июля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ a b c d e f g h i j Титус, М. Патриция. «Бал сейчас в суде штата на IR Inlet Bridge» . Прибрежная точка . Проверено 28 июля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ a b «Мост через реку Индиан (мост Чарльза В. Каллена): что сейчас происходит» . Департамент транспорта штата Делавэр. Май 2012 . Проверено 31 июля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ↑ О'Ши, Деннис (26 октября 2006 г.). «Замена моста через реку Индийский залив - жизненно важный проект» . Cape Gazette . п. 7 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. Рианна Уолтер, Лаура (25 мая 2012 г.). «Мост этого века: мост Чарльза В. Каллена открывается в заливе реки Индиан» . Прибрежная точка . Проверено 28 июля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ a b c Макартур, Рон (9 августа 2007 г.). «Представители ДельДОТ заявляют, что водозаборный мост безопасен» . Cape Gazette . п. 1 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ «Обнародован новый дизайн входного моста для инфракрасного излучения» . Графство Сассекс Интернет . Проверено 29 июля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ a b «Вопросы и ответы по мосту на входе через реку Индиан» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 24 октября 2007 . Проверено 29 июля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ^ «Решающее голосование за эстетические особенности дизайна моста через реку на входе в Индию» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 14 мая 2009 года . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ «Объявлено о строительстве летнего моста через реку Индиан» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 11 июня 2009 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ «Планируется массивная ночная заливка бетона для нового моста через реку Индиан» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 30 июля 2009 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  19. ^ «Обновление строительства моста на входе через реку Нью-Индиан по состоянию на конец 2009 года» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 22 декабря 2009 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  20. ^ "Первый залив палубы и другие успехи на мосту входа в Индию через реку" . Департамент транспорта штата Делавэр. 29 апреля 2010 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  21. ^ "DelDOT предоставил 1,79 миллиона долларов финансирования для велосипедных дорожек и пешеходных дорожек на входе в Индиан-Ривер" . Департамент транспорта штата Делавэр. 20 мая 2010 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  22. ^ "Лето на мосту входа в реку Индиан" . Департамент транспорта штата Делавэр. 24 мая 2010 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  23. ↑ Персонал (1 февраля 2011 г.). «Сроки судебного процесса по мосту через Индиан-Ривер под вопросом» . Dover Post . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  24. ^ "Присужден контракт на подъезд к мосту через реку Индиан" . Департамент транспорта штата Делавэр. 4 февраля 2011 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  25. ^ "Заявление о ночном пожаре на мосту" . Департамент транспорта штата Делавэр. 10 февраля 2011 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  26. ^ «Путешественник успешно удален с северной стороны входного ИК-моста» . WGMD . 15 августа 2011 года Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  27. ^ a b c «Мост через реку Индийский, открытый для движения транспорта» . Штат Делавэр. 20 января 2012 . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  28. ^ a b «Мост через реку Индиан» . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 17 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  29. ↑ Кох, Эндрю (6 мая 2012 г.). «Посвящен мост Чарльза В. Каллена; публика впечатлена во время прогулки» . WGMD. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 16 мая 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с мостом через реку Индийский на Викискладе?
  • Официальная программа церемонии открытия моста Чарльза В. Каллена 6 мая 2012 г.