| Внутренний круг | |
|---|---|
 Карта железнодорожной линии Внутреннего кольца | |
| Обзор | |
| Положение дел | парк, велосипедные и пешеходные дорожки |
| Соединительные линии | Апфилд и Mernda линии |
| Служба | |
| Тип | Пригородное сообщение Мельбурна |
| История | |
| Открыт | 1888 г. |
| Закрыто | 1981 |
Inner Circle Line был паровой эпохи пригородной железнодорожной линии (позже электрифицированы ) в Мельбурне , Австралия . Он служил внутрипартийной северный пригород от Парквилл , Carlton North , Фицрой Севера и Фицрой . На момент закрытия он шел от станции Royal Park на линии Upfield на западе до треугольного перекрестка со станциями Rushall и Merri на сегодняшней линии Mernda.на востоке. В то же время открылась ветка на Фицрой.
История [ править ]
Внутренний круг был открыт 8 мая 1888 года [1] с тремя станциями: Норт-Карлтон и Норт-Фицрой на главной линии и Фицрой в конце короткой ветки, ведущей на юг через Эдинбургские сады от перекрестка возле станции Норт-Фицрой.
В качестве основной строки [ править ]
Когда линия Inner Circle впервые открылась, услуги отправлялись со станции Spencer Street в западной части центрального делового района Мельбурна . Поезда, направлявшиеся к тогдашней конечной станции на станции Гейдельберг (теперь на линии Херстбридж ), следовали бы до станции Норт-Фицрой, а затем продолжили бы движение на юг до станции Виктория-Парк (тогда известной как Коллингвуд, а теперь на линиях Херстбридж и Мерда). Затем локомотивы должны были бы поменять концы, и поезда вернутся на станцию Клифтон-Хилл , где они разошлись на восток на линию, ведущую в Гейдельберг.
В декабре 1889 года, после открытия линии Уиттлси , поезда ходили от Флиндерс-стрит до Уиттлси через Внутренний круг. Другие службы по тому же маршруту доходили только до станции Престон .
Первоначально пассажирские перевозки осуществлялись от Спенсер-стрит до станции Фицрой на ветке. К октябрю 1889 года это было понижено до короткого челночного сообщения от станции North Fitzroy, а пассажирское сообщение полностью закрылось в мае 1892 года.
В течение короткого периода с марта по май 1891 года маршруты Внутреннего и Внешнего Кольца были единственной связью между восточной и западной половинами системы Викторианских железных дорог. До этого связь осуществлялась через уличный трамвай по краю центрального делового района между улицами Флиндерс и Спенсер, которые обычно использовались только ночью. В период с декабря 1888 года по май 1891 года, когда новый виадук Флиндерс-стрит , соединяющий станции Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит, находился на завершающей стадии строительства, линии Внешнего и Внутреннего Кольца позволяли грузовым поездам обходить строительную площадку.
Заменено прямой линией [ править ]
В 1901 году была открыта новая прямая линия на Клифтон-Хилл от центральной станции Princes Bridge на южном краю центрального делового района через внутренний восточный пригород Абботсфорда . Это означало, что поезда, идущие в Гейдельберг, могли идти прямо к месту назначения, устраняя необходимость в разворотном маневре в парке Виктория. Пригородное сообщение Престона также проходило по новой линии. Однако поезда Whittlesea продолжали использовать более непрямой маршрут через Внутренний круг, хотя и только от станции Спенсер-стрит.
С потерей основных линий на Внутреннем кольце после 1901 года, была испытана серия «кольцевых» линий. К 1906 году регулярное паровое сообщение было установлено от Принсес Бридж до станции Норт Фицрой через Клифтон-Хилл, а к 1919 году это сообщение работало каждый час в непиковые часы. [2]
Электрификация линии между станциями Роял Парк и Клифтон Хилл была введена в эксплуатацию 31 июля 1921 года [2], но ветка Фицрой не была электрифицирована. После электрификации пассажирские перевозки были расширены до Северного Карлтона с интервалом 15 минут, но с 18 сентября 1921 года они были изменены на каждые 20 минут. [2] Два поезда по будням и большее количество по выходным были продлены до станции Royal Park для обслуживания посетителей зоопарка Мельбурна . [2]
Была возможность возрождения Внутреннего круга в 1940 году, когда План улучшения Эшворта рекомендовал построить туннель метро с пятью станциями под центральным деловым районом Мельбурна, от Флиндерс-стрит до Внутреннего круга, с предполагаемым будущим метро от первой станции. в Северный Мельбурн .
Движение по Внутреннему кольцу было затруднено из-за обходного маршрута и конкуренции со стороны трамваев, идущих прямо в город. [2] С 29 мая 1944 года обслуживание в непиковые часы было прекращено каждые 30 минут, но с 4 декабря 1944 года было восстановлено 20-минутное движение по субботам и воскресеньям во второй половине дня. Пассажирское обслуживание было окончательно отменено 3 июля 1948 года, а станции Норт-Карлтон и Норт-Фицрой закрылись для пассажиров. [2]
Только фрахт [ править ]
После 1948 года линия Внутреннего кольца использовалась исключительно для грузовых поездов, обслуживающих подъездные пути вдоль самой линии, и товарный двор в конце ответвления Фицрой. Воздушная проводка для электропоездов была демонтирована в 1961 году. Были сохранены только основные фидерные кабели, необходимые для линейных поездов Эппинга (ныне Мерда) и для маневрирования в конце Королевского парка. [2] Существенные изменения произошли в 1965 году, когда линия была выделена и обе стороны треугольника на восточном конце линии были замкнуты. [1] Осталась всего одна линия от Королевского парка до Фицроя для товаров и услуг. Линия была официально закрыта 31 июля 1981 г. [1]
Сегодня [ править ]
После окончательного закрытия рельсы были сняты, за исключением некоторых коротких участков на бывших железнодорожных переездах, которые можно увидеть и сегодня. От станций Rushall до станций Royal Park железнодорожный заповедник превратился в линейный парк, который представляет собой часть маршрута Capital City Trail для велосипедистов, соединяя маршрут Merri Creek Trail с Moonee Ponds Creek Trail в сети велосипедных дорожек общего пользования . Некоторые сигналы и части ворот пересечения уровня и выжить, с остающимся накладные подпорки еще несущие железнодорожный электрический ток между Апфилд железнодорожных линий и Mernda.
Из трех бывших станций до сих пор стоит только Северный Карлтон, переоборудованный в общественный центр. [3] Станция North Fitzroy теперь представляет собой небольшой подъем на пешеходной и велосипедной дорожке к востоку от Николсон-стрит. В 2002 году тропа была перестроена, чтобы пройти по длине бывшей платформы. На территории станции Фицрой был перестроен под жилой массив средней плотности .
Линия руководства [ править ]
Железнодорожная линия Внутреннего Кольца | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
См. Также [ править ]
- Железнодорожная линия Внешнего Кольца
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Виксиг: железнодорожная линия Внутреннего круга
- ^ a b c d e f g S.E. Дорнан и Р.Г. Хендерсон. Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. ISBN 0-909459-06-1.
- ^ Коши, Стивен. «Призрачные тропы» . Возраст (2005-12-29) . Проверено 19 декабря 2016 .
Внешние ссылки [ править ]
- Железнодорожная прогулка Фицроя (Историческое общество Фицроя)
- Город Ярра : Линейный парк внутренней кольцевой железной дороги
- Схема сигнальных путей Викторианской железной дороги : от Норт-Фицрой до Мерри в 1932 году
- Схема сигнальных путей Викторианской железной дороги : от Маколея до Норт-Фицроя в 1913 году
- Схема сигнальных путей Викторианской железной дороги : от Маколея до Северного Карлтона в 1932 году
- Карта указателя улиц Моргана 1920 года: расположение станций внутреннего круга
Географические данные, относящиеся к железнодорожной линии Внутреннего круга на OpenStreetMap
Географические данные, относящиеся к железнодорожной линии Внутреннего круга на OpenStreetMap
