Международный морской институт сертификации IMCI был создан в Брюсселе, Бельгия, в качестве независимой организации по сертификации , чтобы служить интересам отдыха лодочной индустрии европейской и международной. С принятием Директивы Европейского сообщества по прогулочным судам (94/25 / EC) IMCI может предоставлять сертификационные услуги производителям, которые хотят продавать свои лодки, яхты и определенные компоненты на европейском рынке.
IMCI имеет команду из 47 квалифицированных международных инспекторов для процесса сертификации. Они представляют 21 страну не только ЕС, и их опыт и знания обеспечивают качественную программу сертификации IMCI, которая подчеркивает строгое соблюдение основных элементов Директивы. Эти инспекторы будут поддерживать и консультировать клиентов во время процесса.
История
В начале 1988 года Международный совет ассоциаций морской индустрии (ICOMIA) выступил с инициативой обеспечить непосредственное участие его членов в предложении о директиве для прогулочных судов. В конечном итоге это стало возможным после того, как ICOMIA была принята в качестве члена-наблюдателя на встречах Европейского Союза (ЕС) в Брюсселе.
В течение нескольких лет непосредственный вклад в проект директивы поступал через Технический комитет ICOMIA, а затем через Комитет по сертификации ICOMIA.
Сертификация прогулочных лодок была особой проблемой в середине 1990-х годов, потому что Европейская ассоциация классификационных обществ (EurACS) также была членом-наблюдателем на заседаниях ЕС и, естественно, хотела навязать свои процедуры сертификации и уровни цен для водной индустрии. Второстепенное беспокойство, особенно для США и других стран за пределами ЕС, было требование, чтобы сертификация могла проводиться только европейскими центрами сертификации. Это привело к восприятию и широкой критике «Крепости Европы».
ЕС предположил, что, используя запланированное Соглашение о взаимном признании (MRA), другие страны, не входящие в ЕС, также могут предоставить эту сертификацию. Страны, не входящие в ЕС, скептически отнеслись к реализации этого подхода. Это было первое официальное представление стран, не входящих в ЕС, о предлагаемых процедурах сертификации. Это предложение побудило многие организации как из ЕС, так и не входящих в ЕС, к активной реакции. Вначале позиция ЕС заключалась в том, что только те организации, которые уже участвовали в сертификации лодок, могли быть приняты в качестве сертификатора в соответствии с Директивой о прогулочных судах (RCD). Таким образом, для того, чтобы организация могла участвовать в деятельности по сертификации, она должна уже иметь действующую программу морской сертификации в Европе.
Ларс Эрик Гранхольм, родившийся в Финляндии в 1934 году и иммигрировавший в США в 1961 году, предложил Чикагской Национальной ассоциации производителей морской техники (NMMA) вместе с европейскими организациями производителей помочь сформировать глобально работающую организацию по сертификации прогулочных судов для ЕС . Гранхольм, военно-морской архитектор по образованию и ремеслу, в то время участвовал в создании программ сертификации лодок и двигателей NMMA в США. 1 сентября 1989 года NMMA требовал сертификации двигателей в качестве условия членства. Программа сертификации двигателей NMMA находилась в стадии реализации и была хорошо принята в отрасли. В начале 1990 года Совет NMMA поддержал предложение Гранхольма о создании организации по сертификации прогулочных судов для ЕС. Эта организация получила название «Международный институт морской сертификации» (IMCI) и располагалась в Брюсселе, Бельгия. Первое заседание Правления IMCI состоялось 11 ноября 1992 года в отеле брюссельского аэропорта Завентем. Многие из этих первоначальных членов и их представителей все еще входят в Правление IMCI и продолжают оказывать ценную помощь. Протокол той первой встречи был предельно коротким.
В то время ожидалось, что Европейская организация по тестированию и сертификации (EOTC) предоставит критерии сертификации и утверждения. В ходе обсуждений с EOTC был выявлен рекомендуемый подход к формированию так называемых групп соглашений с минимум тремя европейскими сертификационными организациями в каждой отрасли, чтобы установить общие процедуры, которые могут использоваться для сертификации продукции. IMCI выступила с инициативой сформировать группу соглашения, названную Recreational Marine Agreement Group (RMAG), и подать заявку на признание EOTC. Предполагалось, что при наличии этих процедур IMCI сможет показать, что он квалифицирован как сертифицирующий орган и, следовательно, должен быть официально одобрен властями.
Членами-основателями RMAG были Register Holland, VTT Finland, IMCI, NMMA, а также Комиссия ЕС, а также представители общественности и промышленности. IMCI была избрана председателем этой группы. У этой группы было 12 встреч, и она была ответственна за написание первого набора Руководств для Рекреационного Ремесла. На признание RMAG EOTC потребовалось три года. Длительный процесс утверждения стал необходим для того, чтобы EOTC санкционировал полное членство в NMMA, что стало первой сертификационной организацией США, получившей признание в ЕС.
После признания RMAG, EOTC широко рекламировал и ссылался на RMAG как на пример того, что никакой «Крепости Европа» не существовало. Позже роль EOTC изменилась на администрирование только недирективных программ сертификации (добровольная сертификация), и ЕС начал администрировать директивную (обязательную) сертификацию. На раннем заседании ЕС после внесения этого изменения отрасль призвали сформировать новую кооперативную группу среди потенциальных сертифицирующих органов ЕС. Таким образом, была сформирована уполномоченная ЕС Отраслевая группа ремесленников для отдыха (RSG). Теперь ЕС определил, что все органы по сертификации являются обязательной частью RSG, тогда как членство в RMAG было строго добровольным. IMCI был назначен первым Техническим секретариатом. Базовым документом, созданным этой группой, стало «Руководство RSG», взятое из уже составленного проекта Руководства RMAG. Руководство RSG существует и сегодня и обновляется ежегодно в июне.
IMCI была зарегистрирована в Бельгии как международная некоммерческая организация 24 июня 1993 года. Программа сертификации IMCI началась со счета № 1001 от 8 августа 1993 года. В то время в головном офисе работали 2 человека с 4 инспекторами. в 4 странах.
Был разработан новый стандарт ISO для двигателей, и, используя его в качестве катализатора, в ноябре 1993 года Совет директоров NMMA попросил IMCI взять на себя программу сертификации двигателей NMMA. Это решение дало IMCI необходимое финансовое начало, а также сделало IMCI надежным европейским органом по сертификации. В это время IMCI еще не был аккредитованным нотифицированным органом и, таким образом, мог выдавать только «предварительные сертификаты» в соответствии с процедурами, изложенными в раннем проекте руководств ЕС.
Второе заседание Правления IMCI состоялось 15 ноября 1993 года.
Стоит отметить, что в первые годы существования IMCI практически все административные процедуры, документы, организации и надзор ЕС все еще разрабатывались, и ничего не было завершено; нет Директивы, стандартов ISO , нотифицированных органов или соглашений о сотрудничестве. Тем не менее, именно этот период формирования позволил IMCI обеспечить лидерство в отрасли и руководство, используя реальные процессы в качестве руководства для того, как окончательные процедуры, правила и интерпретации могут быть использованы в качестве основы для программы сертификации CE. Раннее участие IMCI и ключевые роли в ICOMIA, RMAG, RSG и ISO позволили занять хорошие позиции в каждой из этих организаций по мере того, как они набирали силу и сосредотачивались в морской индустрии.
В начале и середине 1990-х IMCI был единственным европейским органом по сертификации, проводившим расширенную сертификацию, что, естественно, вызвало скептицизм и критику со стороны некоторых конкурентов. Определенную озабоченность властей Бельгии вызвала небольшая численность персонала IMCI и тот факт, что IMCI не использовала штатных инспекторов. На встрече 20 мая 1996 года Комиссия ЕС имела специальный пункт повестки дня для обсуждения подхода IMCI к сертификации и того, соответствует ли этот подход ожиданиям ЕС. Модель IMCI была подробно обсуждена, и, в конце концов, представитель бельгийского государства-члена был удовлетворен и принял IMCI в качестве нотифицированного органа. Это был очень важный результат для отрасли. Мало того, что Бельгия могла продолжить уведомление организаций, отличных от крупных классификационных обществ, для сертификации лодок, но и несколько других стран, таких как Франция и Нидерланды, также последовали этому примеру и продолжили уведомление своих собственных новых небольших нотифицированных органов. Таким образом, исключительный контроль классификационных обществ по сертификации прогулочных судов в Европе был нарушен.
Директива о ремеслах для отдыха вступила в силу 16 июня 1996 года. Уведомление IMCI было предоставлено Бельгией 3 июля 1996 года. После этого сертификаты IMCI были переоформлены в качестве сертификатов CE, чтобы подтвердить соответствие продукции новому законодательству. Все предварительно сертифицированные производители совершили плавный переход к полной сертификации.
Ларс Гранхольм ушел с поста управляющего директора IMCI в конце 1999 года, после чего был назначен председателем совета директоров на следующие 4 года. За свои жизненные достижения в морской индустрии он получил престижную награду NMMA Chapman Award. В 2000 году новым управляющим директором был избран Ульрих Хайнеманн.
Организация и структура
Политика IMCI исходит от Совета из 34 директоров из 21 страны.
Имеет сеть из 50 инспекторов в 21 стране.
Выполняет совместную программу инспекций с NMMA для комбинированной сертификации США / ЕС.
Деятельность
- Сертификация CE лодок и компонентов
- Аттестация экспертов
- Сертификация марин
- Сертификация розничных продавцов