Международный Север-Юг Транспортный коридор (INSTC) является 7,200-километрового [1] многорежимной сеть корабля , железной дороги и дорожного маршрута для перемещения грузов между Индией , Ираном , Афганистаном , Азербайджаном , Россией , Центральной Азией и Европой . Маршрут в первую очередь предполагает перевозку грузов из Индии , Ирана , Азербайджана и России морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. [2]Целью коридора является расширение торговых связей между крупными городами, такими как Мумбаи , Москва , Тегеран , Баку , Бендер-Аббас , Астрахань , Бендер-Энзели и т. Д. [3] Сухие пробеги двух маршрутов были проведены в 2014 году, первым был Мумбаи. в Баку через Бендер-Аббас, а вторым - из Мумбаи в Астрахань через Бендер-Аббас, Тегеран и Бендер-Энзели. Целью исследования было выявление и устранение основных узких мест . [4] [5] Результаты показали, что транспортные расходы были снижены на «2500 долларов за 15 тонн груза». [5] Другие рассматриваемые маршруты включают через Казахстан и Туркменистан .
Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) | |
---|---|
Информация о маршруте | |
Длина | 4,500 миль (7,200 км) |
Основные узлы | |
Северный конец | Астрахань , Москва , Баку |
Бендер-Аббас , Тегеран , Бандар-Энзали | |
Южный конец | Мумбаи |
Система автомагистралей | |
Азиатская сеть автомобильных дорог |
Это также будет синхронизировано с Ашхабадским соглашением , соглашением о мультимодальных перевозках, подписанным Индией (2018 г.), Оманом (2011 г.), Ираном (2011 г.), Туркменистаном (2011 г.), Узбекистаном (2011 г.) и Казахстаном (2015 г.) (цифра в скобках указывает год присоединения к соглашению) , для создания международного транспортного и транзитного коридора, облегчающего транспортировку товаров между Центральной Азией и Персидским заливом. [6] Этот маршрут будет введен в эксплуатацию к середине января 2018 года. [7]
Цели
Основная цель проекта NSTC - сократить затраты времени и денег по сравнению с используемым в настоящее время традиционным маршрутом. [2] [8] [9] [10] Аналитики прогнозируют, что с улучшением транспортного сообщения между Россией , Средней Азией , Ираном и Индией их соответствующие объемы двусторонней торговли увеличатся. [2] [8] [9] [10] Исследование, проведенное Федерацией ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI) www.fffai.org, показало, что маршрут «на 30% дешевле и на 40% короче, чем нынешний. традиционный маршрут ». [10] [11] Аналитики прогнозируют, что коридор, вероятно, увеличит торговое сообщение между крупными городами, такими как Мумбаи , Москва , Тегеран , Баку , Бендер-Аббас , Астрахань , Бендер-Энзели и т. Д. [3]
История
Россия, Иран и Индия подписали соглашение по проекту NSTC 16 мая 2002 года. [8] [12] Все три страны являются странами-учредителями проекта. Другие важные государства-члены включают Азербайджан , Армению , Казахстан и Беларусь, а другие государства имеют разный уровень участия. [8] Азербайджан активно участвует в проекте строительства новых железнодорожных линий и дорог для заполнения недостающих звеньев в NSTC. [13] Туркменистан в настоящее время не является официальным участником, но, вероятно, будет иметь автомобильное сообщение с коридором. [14] Премьер-министр Моди во время государственного визита в Туркменистан официально пригласил его стать участником проекта: «Я также предложил, чтобы Туркменистан стал участником Международного транспортного коридора Север-Юг». [14]
Государства-члены
В проекте NSTC участвуют следующие государства: Индия , Иран , Россия , Турция , Азербайджан , Казахстан , Армения , Беларусь , Таджикистан , Кыргызстан , Оман , Украина , Сирия . Член-наблюдатель - Болгария . [15]
Автомобильные и железнодорожные маршруты Азербайджана
Маршрут NSTC через Азербайджан обеспечивает транспортное сообщение между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией и Казахстаном. Иран начал строительные работы по завершению недостающего звена автодороги и железной дороги Казвин-Решт-Астара (205 км), включая участок Решт-Астара (164 км). [2] [13] Он предполагает строительство 369 км мостов и железнодорожной линии, чтобы связать южные участки с северными. После завершения к маршруту будут добавлены 22 новых туннеля и 15 мостов. [13]
7 января 2017 года было объявлено, что участок железной дороги Рашт-Астара был завершен в 2016 году, оставшееся строительство железнодорожного пути Казвин-Рашт завершено на 90% и будет завершено в течение 2017 года, строительство оставшегося участка Рашт-Астара. участок дороги также начнется в 2017 году. [16]
Интеграция Чабахара с NSTC
Индия и Иран подписали в 2002 году давнее соглашение о превращении Чабахара в полноценный глубоководный порт. [17] Порт Бендер-Аббас обрабатывает 85% морской торговли Ирана и сильно перегружен. [17] Принимая во внимание, что Чабахар обладает высокой производительностью и планирует расширить ее с нынешних 2,5 миллионов до 12,5 миллионов тонн в год. [17] [18] В отличие от Бандар Аббаса, Чабахар имеет возможность обрабатывать грузовые суда более 100 000 тонн. [18] Отраслевые аналитики подчеркнули, что существуют долгосрочные планы по интеграции Чабахара с NSTC: «Индия также рассматривает торговлю с Европой через порт Чабахар и Международный транспортный коридор Север-Юг». [17]
Железнодорожное сообщение Казахстан-Туркменистан-Иран
Железнодорожное сообщение Казахстан – Туркменистан – Иран, завершенное и введенное в эксплуатацию в 2014 году, также известное как транснациональный коридор Север – Юг, представляет собой железнодорожную линию протяженностью 677 км (421 миль), соединяющую Казахстан и Туркменистан с Ираном и Персидским заливом . Он связывает Узень в Казахстане с Берекет - Этрек в Туркменистане и заканчивается в Горган в Гулистан провинции Ирана. В Иране железная дорога будет связана с национальной сетью, ведущей к портам Персидского залива. [19]
Стоимость проекта оценивается в 620 миллионов долларов, и он совместно финансируется правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана. [19] [20]
Проект также направлен на создание мультимодальной транспортной системы для обеспечения бесперебойной связи в регионе и для пассажирских перевозок. Транснациональный коридор Север-Юг протянется до 137 км (85 миль) в Казахстане, 470 км (292 мили) в Туркменистане и 70 км (43 мили) в Иране.
Работа в Туркменистане началась в Берекет в декабре 2007 года и в Казахстане в июле 2009 года.
Участок 311 км (193 миль) между Берекетом и Узеном в Туркменистане финансируется Азиатским банком развития (АБР). Меморандум о взаимопонимании был подписан между АБР и правительством Туркменистана в феврале 2010 года о ссуде в размере 350 миллионов долларов США в качестве специального фонда технической помощи. Кредит по проекту был направлен на установку оборудования сигнализации и связи на действующей железнодорожной линии, закупку оборудования и средств технического обслуживания, консультации, а также на управление и надзор за строительством. В июле 2010 года проект также получил кредит в размере 371,2 миллиона долларов от Исламского банка развития . В мае 2013 года было завершено строительство участка Берекет - Узень. [21]
В феврале 2014 года был построен участок длиной 256 км (159 миль) между Берекетом и Этреком . В настоящее время строятся вокзалы вдоль новой железной дороги. [22]
Город Берекет ( Казанджик ) является стратегически важным железнодорожным перекрестком Транскаспийской железной дороги ( Каспийское море , Туркменистан , Узбекистан и восточный Казахстан ) и Транснациональной железной дороги Север-Юг. В городе есть крупное локомотиворемонтное депо и современная грузовая и пассажирская железнодорожная станция.
В декабре 2014 года железная дорога открылась. [23]
Концессия железной дороги Армения-Иран
Концессия железной дороги Армения-Иран, также называемая железной дорогой Южная Армения или железнодорожным коридором Север-Юг, по состоянию на апрель 2017 года проект остается только на бумаге и не имеет финансирования, поскольку экономическая осуществимость сомнительна, хотя Армения продолжает попытки найти спонсоров и частные инвесторы, чтобы сделать проект экономически более рентабельным. [24]
28 июля 2012 г. было присуждено концессионное соглашение с базирующейся в Дубае Rasia FZE (инвестиционная компания Rasia Group) на технико-экономическое обоснование, проектирование, финансирование, строительство и эксплуатацию нового железнодорожного сообщения между Арменией и Ираном с периодом эксплуатации 30 лет с правом продления еще на 20 лет. Железная дорога Армения-Иран называется проектом «Южная Армения» и является ключевым недостающим звеном в Международном транспортном коридоре Север-Юг между Черным морем и Персидским заливом . До завершения технико-экономического обоснования предполагалось, что южно-армянская железная дорога будет представлять собой железную дорогу протяженностью 316 км, соединяющую Гавар в 50 км к востоку от Еревана, недалеко от озера Севан, с иранской границей в районе Мегри . [25]
24 января 2013 года во время объявления и пресс-конференции было объявлено о ранее подписанном концессионном соглашении, и отдельный трехсторонний меморандум о взаимопонимании был подписан в Ереване между Rasia FZE, дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги» ( РЖД ) Южно-Кавказской железной дороги и правительством Армении в отношении техническое сотрудничество, инвестиции и будущая эксплуатация Южно-армянской железной дороги. Rasia FZE объявила о назначении China Communications Construction Company «ведущим членом консорциума по развитию» проекта и о начале технико-экономического обоснования. [26]
После встречи 3 сентября 2013 года с Сержем Саргсяном , президентом Армении , президентом Владимиром Путиным в Российской Федерации заявила , что российские железные дороги могут инвестировать около 15 млрд рублей в развитии армянской железной дороги. [27]
В середине сентября 2013 года Rasia FZE объявила на встрече с премьер-министром Армении Тиграном Саркисяном о достижении ключевой вехи для железной дороги Южной Армении, включая выпуск от China Communications Construction Company очень благоприятного технико-экономического обоснования и рекомендуемого маршрута проектирования железной дороги. . Достигнув этой важной вехи, Rasia FZE приступила к обеспечению необходимого регионального сотрудничества на этапах финансирования, строительства и эксплуатации проекта. Результаты технико-экономического обоснования показали, что строительство железной дороги «Южная Армения» обойдется примерно в 3,5 миллиарда долларов США, ее протяженность составит 305 километров от Гагарина до Агарака и обеспечит базовую производственную мощность 25 миллионов тонн в год. Железная дорога будет иметь 84 моста протяженностью 19,6 км и 60 туннелей протяженностью 102,3 км, что составляет 40% от общей протяженности проекта. [28]
В качестве ключевого недостающего звена в Международном транспортном коридоре Север-Юг Железная дорога Южная Армения создаст кратчайший транспортный маршрут из портов Черного моря в порты Персидского залива. Железная дорога Южная Армения создаст крупный коридор для транзита товаров между Европой и регионом Персидского залива, исходя из прогнозов объемов перевозок в 18,3 миллиона тонн в год. Ожидается, что после завершения строительства железной дороги и начала эксплуатации транспортные расходы и время для региона существенно улучшатся, что будет способствовать более активному региональному торговому и экономическому росту с исключительными прямыми выгодами для экономики Армении, включая снижение экономического давления, вызванного блокадой против Армения с Турцией и Азербайджаном из-за войны Армении и Азербайджана из-за Карабаха .
Открытие порта Астара
В марте 2013 года Иран открыл порт из Астара , расположенного к юго-западу от Каспийского моря . Новый порт Астара был совместным предприятием частной компании и государственной портовой и морской организации Ирана, сообщает PressTV. Порт был интегрирован с NSTC для улучшения морских сообщений через Каспийское море. [29] Иран инвестировал в порт 22 миллиона долларов и планирует увеличить инвестиции на 10% для расширения порта. Текущая мощность составляет 600 000 тонн, но есть планы увеличить ее до 3 миллионов тонн. Содружество Независимых Государств (СНГ) являются основными производителями зерна, которое будет экспортироваться в Африку через порт Иран Бендер Аббас. Порт позволит российским товарам быстрее и дешевле добираться до внутренних провинций Ирана. Продукция из России , Азербайджана , Казахстана , Туркменистана может быть отправлена в Индию через иранский порт Бендер-Аббас, который является самым быстрым способом добраться до Индии .
Иранруд Трансиранский канал
Иранруд (река Ирана) - это план строительства канала от Каспийского моря до Индийского океана с двумя маршрутами: река через Даште-Лут и еще один канал к озеру Урмия, а затем к Персидскому заливу . [30] Идея соединения Персидского залива и Каспийского моря каналом была разработана еще в конце 19 века. [ необходима цитата ]
Исследование узких мест 2014 г.
В 2014 году были проведены « сухие» рейсы по двум маршрутам: первый - из Мумбаи в Баку через Бендер-Аббас, а второй - из Мумбаи в Астрахань через Бендер-Аббас, Тегеран и Бендер-Энзели. Целью исследования было выявление и устранение основных узких мест . [4] [5] Результаты показали, что транспортные расходы были снижены на «2500 долларов за 15 тонн груза». [5] Другие рассматриваемые маршруты включают через Казахстан и Туркменистан .
Текущее состояние
В апреле 2017 года был проведен пробный цикл движения контейнеров по зеленому коридору для проверки и проверки беспрепятственного таможенного упрощения, соединяющего Индию с Россией и Европой через Иран. [1]
Смотрите также
- Коридор роста Азия-Африка
- Иранруд
- Азиатская сеть автомобильных дорог
- Транспорт в Индии
- Транспорт в России
- Транспорт в Иране
- Транспорт в Армении
- Транспорт в Азербайджане
- Транспорт в Туркменистане
- Железнодорожный транспорт в Индии
- Железнодорожный транспорт в России
- Железнодорожный транспорт в Иране
- Железнодорожный транспорт в Армении
- Железнодорожный транспорт в Азербайджане
- Железнодорожный транспорт в Туркменистане
Внешние ссылки
- BBC Monitoring (2 апреля 2009 г.). «Россия хочет активизировать транспортное сотрудничество с прикаспийскими странами, - министр».
- BBC Monitoring (9 декабря 2008 г.). «Россия может принять участие в железнодорожном проекте Казахстан – Туркмения – Иран».
- BBC Monitoring (5 ноября 2006 г.). «Руководители железных дорог Ирана и России подписывают соглашение о сотрудничестве».
- BBC Monitoring (15 декабря 2005 г.). «Армения присоединится к транспортному коридору Север-Юг».
- Феллер, Гордон (21 апреля 2003 г.). «Торговый маршрут будущего? Индия, Иран и Россия продвигают транспортный коридор Север-Юг, чтобы добраться до Северной Европы». Журнал торговли . п. 26.
- Отчеты Thai Press (27 октября 2009 г.). «Иран / Индия: Иран и Индия консультируются по коридору Север-Юг».
- Нитин Джайн, Rising IAS Academy (27 октября 2009 г.). «Связь между Центральной и Южной Азией: видение катализатора мира и теплых отношений путем наведения мостов между торговыми отношениями».
- Пресств (10 марта 2013 г.). «Иран открывает новые ворота между транспортным коридором Север-Юг».
Рекомендации
- ^ а б Чаудхури, Дипанджан Рой (3 апреля 2017 г.). «Дорога Индия-Евразия почти готова, скоро пробег контейнеров» . The Economic Times . Проверено 1 ноября 2018 .
- ^ а б в г «Несмотря на сопротивление США, Иран станет транспортным узлом коридора Север-Юг» . Индус . 31 мая 2015 . Проверено 11 апреля 2015 года .
- ^ а б «Транспортный коридор открывает множество возможностей для индийско-российской торговли» . Отчет по России и Индии . 29 ноября 2012 . Проверено 11 апреля 2015 года .
- ^ а б «Экспериментальное исследование торгового маршрута INSTC» . Бизнес-стандарт . 20 марта 2015 . Проверено 11 апреля 2015 года .
- ^ а б в г «Сделка с Ираном - хорошие новости для Индии» . Индус . 10 апреля 2015 . Проверено 11 апреля 2015 года .
- ^ «Ашхабадское соглашение» . Ганс Индия . 2016-03-24 . Проверено 1 ноября 2018 .
- ^ Чаудхури, Дипанджан Рой (2017-12-05). «INSTC будет введен в действие в середине января 2018 г .; это кардинальное изменение политики Индии в отношении Евразии» . The Economic Times . Проверено 5 декабря 2017 .
- ^ а б в г «Коридор Север-Юг: перспективы многосторонней торговли в Евразии» . Отчет по России и Индии . 14 марта 2012 . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ а б «Транспортный коридор открывает множество возможностей для индийско-российской торговли» . Отчет по России и Индии . 29 ноября 2012 . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ а б в «Возможность для Индии в Центральной Азии» . Дипломат . 4 мая 2015 . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ «Визит индийской делегации в Иран для изучения международного транспортного коридора Север-Юг для поиска новых потенциальных маршрутов в Россию и страны СНГ» . Ежедневное время доставки . 16 января 2015. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ Тембараи Кришнамачари, Раджеш. «Антанта трех сторон: треугольные союзы с участием Индии» , аналитическая группа по Южной Азии , документ 829, ноябрь 2003 г.
- ^ а б в «Железная дорога Казвин-Решт-Астара будет сдана в эксплуатацию в начале 2015 года» . Trend News . 18 сентября 2015 . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ а б «Премьер-министр Моди предлагает Туркменистану стать участником международного транспортного коридора Север-Юг» . Индийский экспресс . 11 июля 2015 . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ «О международном транспортном коридоре Север-Юг» . Международный транспортный коридор Север-Юг . Архивировано из оригинала на 1 августа 2015 года . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ «Строительство железной дороги Решт-Астара начнется в этом году» . Проверено 1 ноября 2018 .
- ^ а б в г «Индия инвестирует в иранский порт Чабахар» . Аналитик по Центральной Азии и Кавказу . 26 ноября 2014 . Проверено 11 апреля 2015 года .
- ^ а б «Иранский порт Чабахар меняет свое положение» . "Джерузалем пост" . 1 мая 2014 . Проверено 11 апреля 2015 года .
- ^ а б «Транснациональный коридор Север-Юг» . rail-technology.com . Проверено 25 марта 2014 .
- ^ «Президенты открывают железнодорожное сообщение между Казахстаном и Туркменистаном» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 20 мая 2013 года .
- ^ «Финансирование Каспийского железнодорожного коридора согласовано» . Railwaygazette.com . Проверено 23 февраля 2010 .
- ^ "Завершено строительство участка Берекет - Этрек магистрали Казахстан – Туркменистан – Иран" . Туркменский бизнес . Проверено 10 марта 2014 .
- ^ Гурт, Марат (2014-12-03). «Центральная Азия, не имеющая выхода к морю, получает более короткое железнодорожное сообщение с Персидским заливом» . Рейтер . Проверено 1 ноября 2018 .
- ^ «Армения пытается привлечь частных инвесторов к строительству железнодорожного сообщения Армения-Иран» . arka.am . Проверено 1 ноября 2018 .
- ^ «Дубайская инвестиционная компания Rasia выделила 3 миллиарда долларов на строительство железных дорог и высокоскоростных дорог в Армении» . PR Newswire. 2013-01-24 . Проверено 24 января 2013 .
- ^ «Подписано соглашение о железнодорожном сообщении Армения - Иран» . Международный железнодорожный журнал. 2013-01-24 . Проверено 8 октября 2013 .
- ^ «РЖД может инвестировать в развитие Армянской железной дороги 15 миллиардов рублей» . РЖД Partner.com. 2013-09-07. Архивировано из оригинала на 2016-03-06 . Проверено 8 октября 2013 .
- ^ «На встрече с премьер-министром Армении Расия объявляет о достижении ключевого рубежа для железной дороги Южной Армении» . РЖД Partner.com. 2013-09-15 . Проверено 8 октября 2013 .
- ^ «Коридор Север-Юг для сокращения сроков доставки грузов» . Новости Азер . 13 января 2016 . Проверено 24 апреля 2016 года .
- ^ "Иран руд: Великий канал Персии" . 2014-09-29 . Проверено 7 июля 2017 .