Межокеанское шоссе

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Ноябрь 2010 г. )

Межокеанское шоссе

BR-364

Interoceanic шоссе или Транс-океанический шоссе является международной трансконтинентальной автомагистрали в Перу и Бразилии , чтобы соединить эти две страны. ^[1] Длина коридора с востока на запад составляет 2600 километров. От побережья Тихого океана в Перу он продолжается через Анды и большую часть тропических лесов Амазонки в перуанском департаменте Мадре-де-Диос . Затем он отправляется в Бразилию, где соединяется с сетью существующих автомагистралей, ведущих к Атлантике. Это повлекло за собой ремонт и строительство около 2600 километров дорог и 22 мостов. Завершенный в 2011 году, он создает соединенную автомагистраль из перуанских портовОт Сан-Хуан-де-Маркона до бразильских портов и городов по всему городу Рио-Бранку ZPE (Специальная экспортная зона). Проект появился в результате соглашения 2004 года между Алехандро Толедо и Луисом Инасиу Лула да Силва , тогдашними президентами двух стран.

В Перу проект известен MTC ( Ministerio de Transportes y Comunicaciones ) как Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil ^[2] и ProInversion (Агентство по продвижению частных инвестиций - Перу) как Инициатива по интеграции региональной инфраструктуры Южная Америка , (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana) (IIRSA), ось SUR. ^[3] Проект является частью национального плана инвестиций в автомобильные дороги, который включает строительство трех продольных автомагистралей и 20 поперечных автомагистралей. Части этих поперечных магистралей составляют часть IIRSA SUR. ^[4]

Строительство [ править ]

Поскольку в настоящее время проект связывает три перуанских порта с Бразилией, маршрут имеет несколько ответвлений ( карта ). Кроме того, строительство различных ответвлений было разделено на несколько участков или секций, каждая из которых была построена как часть отдельной концессии. Пять концессий построены в двух блоках:

• блок концессий, предоставленных в 2005 г .: ^[5]
  • 2: Уркос (около Куско ) - Инамбари, округ Инамбари (в бассейне Амазонки , около Пуэрто Мальдонадо ); 300 км ранее грунтовых дорог
  • 3: Инамбари - Иньяпари , округ Иньяпари (на границе с Бразилией, напротив бразильского города Ассис Бразил ); 403 км дорог без покрытия
  • 4: Азангаро - Инамбари; 306 км дорог без покрытия
• блок концессий, предоставленных в 2007 г .: ^[6]
  • 1: Сан-Хуан-де-Маркона (Тихий океан) - Наска - Абанкай - Куско - Уркос; 763 км дорог с твердым покрытием
  • 5: ветвь 1 Матарани (Тихий океан) - Арекипа - Хульяка (около озера Титикака ) - Азангаро; и ветвь 2 Ило (Тихий океан) - Мокегуа - Хумахалсо - Пуэнте Галлатини - Пуно - Хульяка; 752 км дорог с ранее твердым покрытием и 62 км дорог с ранее нанесенным покрытием

В июне 2005 года вторая, третья и четвертая секции были сданы в аренду специализированным перуанским и бразильским консорциумам частных компаний на 25 лет, в которых они будут нести ответственность за обслуживание шоссе, построенных и будущих мостов и пунктов сбора платы за проезд. ^{[ необходима цитата ]} Первая и последняя секции были сданы в аренду в 2007 году.

Бразильский участок проходит от приграничного города Ассис Бразил через BR-317 до основной бразильской дорожной сети через Порту-Велью и Куяба через BR-364 .

Общая стоимость проекта оценивается в 1,3 миллиарда долларов США, но некоторые аналитики прогнозируют более высокую стоимость. Из этой суммы около 810 миллионов долларов США предназначены для участков 2–4, 199 млн долларов США - для участков 1 и 5, а оставшаяся часть - для мостов, городских соединений и надземных сооружений.

Во время строительства над проектом работало около 6000 человек. Он был открыт президентом Перу Гарсией в августе 2011 года и теперь официально завершен и функционирует. ^[7] Однако по состоянию на июль 2013 года некоторые из мостов через реку Мадейру все еще не были построены, а части остальной дороги не были построены должным образом для обеспечения движения грузовиков, которые потребовались бы для экспорта товаров за границу, как это было задумано изначально. ^[8]

Переходы через водораздел Анд [ править ]

Два ответвления Межокеанского шоссе пересекают главный водораздел Анд. Ветвь Уркос - Инамбари пересекает водораздел примерно здесь , примерно в 7 км (по прямой) к северо-востоку от Уркоса (расстояние по дороге намного больше). Ветвь Азангаро - Инамбари пересекает водораздел примерно здесь , примерно в 85 км к северу от Азангаро.

Практические результаты [ править ]

В 2017 году выяснилось, что трасса практически не используется для торговли. Средний тираж составлял всего семь коммерческих автомобилей в час, что является чрезвычайно низким показателем. По данным властей Перу, в порты Перу практически не было бразильских товаров. ^[9]

В 2020 году официальные данные показали, что из 246 миллионов долларов США, экспортированных или импортированных Акко в период с 2009 по 2019 год, чуть более 18% было произведено автомобильным транспортом (около 44,6 миллиона долларов США было стоимостью товаров, перевозимых по шоссе).

Другие трансандские транспортные проекты [ править ]

Существует намерение построить еще один маршрут между Paita и Юримагуасом ^{[ править ]} , как в Перу, чтобы дать доступ к речным Амазонкам и Бразилии.

Библиография [ править ]

• Рапп, Кенн (30 декабря 2005 г.). «Трансокеанская автомагистраль Бразилия-Перу: краткое изложение проекта» . BICECA: Построение информированного гражданского участия для сохранения в Андах и Амазонии . Банковский информационный центр. Архивировано из оригинала на 2011-09-05 . Проверено 31 августа 2006 .
• «Южное межокеанское шоссе (Перу-Бразилия)» . БИК - Банковский информационный центр . Архивировано из оригинального 26 декабря 2010 года . Проверено 29 января 2011 .
• "Inicio MTC> Concesiones en transportes> Concesiones otorgadas> Redes Viales> Ejes IIRSA" . Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC . Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 29 января 2011 . (ищите 'Corredor Vial Interoceánico')

Ссылки [ править ]