Инверелл железнодорожная линия

v т е Линия Инверелла
Поезда в ожидании отправления со станции Мори, пересечения ветки Инверелл в 1911 году. Технический Ширина колеи 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) Длина 153,93 км (95,65 миль) Карта маршрута карта
Легенда
Инверелл Байрон Гринвуд Mount Russell Delungra Warialda Хэдли Syfield Gravesend Ягобье Biniguy Wubbera Марамбир Mungie Bungie присоединяется к Мангиндай линии в Мори

Железнодорожная линия Inverell является закрытой железнодорожной линией в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Линейные ветви от Мангиндай линии в Мори и путешествиях в восточном направлении через город Грейвсенд затем Warialda рельс , постепенно увеличивая в высоте через Delungra к конечной станции в Inverell . Первоначальная оценка предполагаемой длины составляла 96 миль 35 цепей (155,2 км). ^[1] Линия открылась в феврале 1900 года до Грейвсенда, затем в 1901 году была построена еще одна линия, прежде чем мост через реку Гвидир был окончательно завершен, а линия была завершена в 1902 году. ^[2]Он был постепенно закрыт в период с 1987 по 1994 год. В настоящее время участок длиной 5 км (3,1 мили) на конце Мори остается в использовании в качестве разъезда для хранения железнодорожных вагонов. ^[3] 8 августа 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что участок железной дороги протяженностью 2,8 км будет восстановлен, чтобы можно было отправлять зерно по железной дороге, в рамках пилотного раунда Fixing Country Rail. На проект было выделено до 2 миллионов долларов. ^[4]

История [ править ]

Неудачное предложение мэра Inverell, Джеймс H Hindmarsh впервые было сделано в 1872 году , чтобы построить железную дорогу от Темворта в город через Manilla , Barraba и Bingara с возможностью расширения дальше на север до Квинсленд границы. Однако в 1876 году парламент Нового Южного Уэльса одобрил строительство линии от Тамворта до Армидейла, которая позже продлится до границы.

В 1894 году межевания линии , соединяющей Мори и Inverell начал, и парламентский комитет по делам общественных работ рекомендовал это будет построено в 1897 году строительства первого участка между Мори и Грейвсенде началось в июне 1898 года, открытие 1 февраля 1900. ^[5] Строительство было задержка в мае 1900 года, когда два стальных пролета длиной 180 футов (55 м) для моста через реку Гвидир возле Грейвсенда, самого важного моста на линии, не прибыли вовремя из Англии.

К концу 1901 года земляные работы были завершены по всей длине линии, и близился к завершению деревянный эстакадный мост через ручей Вариалда. ^[6] Участок между Грейвсендом и Делунгрой официально открылся мостом через реку Гвидир 25 ноября 1901 года, а последний участок между Делунгрой и Инвереллом - 10 марта 1902 года. ^[5]

Время в пути пассажиров между Сиднеем и Инвереллом по железной дороге в 1904 году составляло более двадцати четырех часов. ^[7] В 1910 году сильное наводнение разрушило мост возле Вариалды, перекрыв линию на три дня, пока не удалось завершить ремонт. ^[5]

Грузовые перевозки по линии во время ее работы были в основном скотом и зерном. Вдоль заросшей трассы все еще видны несколько силосов, погрузочных сооружений и связанных подъездных путей. Пассажирские перевозки в основном предоставлялись железнодорожными двигателями по расписанию, которое связано с ежедневным поездом North West Mail из Сиднея в Мори. К 1970-м годам пассажирские перевозки курсировали четыре раза в неделю, а товарные поезда курсировали каждый будний день. Нефтепродукты, вероятно, также перевозились по линии, о чем свидетельствуют подъездные пути компании Shell Oil Company на станции Warialda. ^{[8] [9]}

Пассажирские перевозки между Инвереллом и Мори прекратились в 1983 году. ^[7] Многие небольшие станции были закрыты до этой даты из-за уменьшения количества пассажиров. Последний поезд от верфи Инверелл отправился 22 июня 1987 года, а линия за Делунгрой была выведена из эксплуатации 2 декабря 1987 года. ^[10] В августе 1991 года линия была дополнительно урезана до Биниги , причем последний участок был закрыт 14 июня 1994 года, а железнодорожная линия была закрыта. Линия указана как вышедшая из употребления за коротким разъездом от пересечения с линией Мунгинди, к югу от станции Мори. Мост через реку Гвидир возле Грейвсенда был внесен в список объектов культурного наследия с 1999 года. ^[11]

Предлагаемые ветки [ править ]

В 1927 году парламент Нового Южного Уэльса принял закон, озаглавленный Закон о железной дороге от Инверелла до Эшфорда 1927 года № 27, чтобы разрешить строительство железнодорожной ветки длиной 32 мили (51 км) от пункта около станции Инверелл до города Эшфорд . Общая стоимость строительства этой линии оценивалась в 262 000 фунтов стерлингов. ^[12] Строительство так и не началось.

Законодательство также было принято в форме Закона о железной дороге Глен-Иннес-Инверелл 1950 года № 7, чтобы разрешить строительство 50-мильного (80-километрового) сообщения, чтобы продлить линию Мори-Инверелл до Глен-Иннеса, чтобы соединиться с Главной северной дорогой. линия . Ориентировочная стоимость строительства составила 3 ​​миллиона фунтов стерлингов. ^[13] Предполагалось, что расширенная линия может функционировать как более быстрый маршрут к портам в регионах Среднего Северного побережья и Северных рек через незавершенную железную дорогу Гайра - Дорриго . ^[14]

Возможное повторное использование [ править ]

В 2011 году Австралийский комитет регионального развития - Северные внутренние районы Нового Южного Уэльса поддержал технико-экономическое обоснование, основанное на предложении о возобновлении работы и продлении линии за пределы Инверелла до нового экспортного порта, который будет расположен недалеко от Илуки или Кофс-Харбора . Ориентировочная стоимость такой ссылки составляет около 6 миллиардов австралийских долларов . Движение по линии будет в основном углем из месторождений в бассейне Ганнеда и функционировать как альтернатива перегруженным портам в Сиднее и Ньюкасле . ^{[15] [16]}

Ссылки [ править ]