Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Iron Knob, Южная Австралия )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная ручка
Южная Австралия
Железная ручка.JPG
Iron Knob находится в Южной Австралии.
Железная ручка
Железная ручка
Координаты32 ° 44′01 ″ ю.ш. 137 ° 08′57 ″ в.д. / 32,733502 ° ю.ш.137,149293 ° в. / -32.733502; 137.149293 Координаты: 32 ° 44′01 ″ ю.ш. 137 ° 08′57 ″ в.д.  / 32,733502 ° ю.ш.137,149293 ° в. / -32.733502; 137.149293 [1]
численность населения144 ( перепись 2016 г. ) [2]
Учредил11 февраля 1915 г. (город)
29 июля 2004 г. (местность) [3] [4]
Почтовый индекс (ы)5611 [5]
Высота66 м (217 футов) [1]
Часовой поясACST ( UTC + 9: 30 )
 • Лето ( DST )ACST ( UTC + 10: 30 )
Место расположения
LGA (ы)Пасторская некорпоративная территория [1]
Область, крайКрайний Север [1]
округМанчестер [1]
Государственный электорат (ы)Джайлз [6]
Федеральное управление (а)Серый [7]
Средняя максимальная температура [8] Средняя минимальная температура [8] Годовое количество осадков [8]
23,7 ° C
75 ° F		 11,5 ° C
53 ° F		 263,4 мм
10,4 дюйма
Окрестности Iron Knob:
Станция Корунна Станция Корунна Cultana
Станция Корунна Станция
Катанга		 Железная ручка Cultana
Станция Катанга Станция Катанга Cultana
СноскиПрилегающие населенные пункты [1]

Iron Knob является город в австралийском штате в Южной Австралии на полуострове Эйр непосредственно к югу от Eyre шоссе . По данным переписи 2006 года , в Айрон-Нобе и его окрестностях проживало 199 человек. [2] Город получил свое название из-за близости к крупным месторождениям железной руды , в первую очередь «Железный монарх», которые заметно выходили на поверхность из относительно плоского окружающего ландшафта.

Добыча железной руды [ править ]

Название Iron Knob впервые появилось на картах аренды пастбищ в 1854 году, а первая заявка на полезные ископаемые в этом районе была заявлена ​​компанией Broken Hill в 1897 году. Добыча началась в 1900 году, и железная руда доставлялась на воловьей повозке в Порт-Огаста, а затем по железной дороге. в Уайаллу и отправить в Порт Пири, где он использовался в качестве флюса на свинцовом заводе. [9] [10] В 1901 году было завершено строительство трамвая BHP Whyalla от Iron Knob до Hummock Hill (позже переименованного в Whyalla ), а в 1903 году - причала. Они позволили осуществлять прямую погрузку судов, которые могли транспортировать руду через залив Спенсер в Порт-Пири. .[9]

Железная руда Iron Knob оказалась настолько высококачественной (чистота выше 60%), что привела к развитию сталелитейной промышленности Австралии. Она поставляла в Ньюкасл железо для сталелитейных заводов, основанных в Ньюкасле и Порт-Кембле в 1910-1920-х годах, а также в Уайалле в 1930-х годах. Железная руда транспортировалась трамваем BHP Wyalla в Уайаллу [11], где ее либо переплавляли, либо отправляли по морю.

21% стали, необходимой для строительства моста Харбор-Бридж в Сиднее [12], было добыто в Iron Knob и выплавлено в Порт-Кембла , Новый Южный Уэльс. Остальные 79% были импортированы из Англии. [12]

В 1920-х годах железная руда из Iron Knob экспортировалась в Нидерланды и Соединенные Штаты Америки . [13] В 1930-х годах среди клиентов были Германия и Великобритания . [14] [15]

До Второй мировой войны железная руда из Iron Knob также экспортировалась в Японию . [16] [17] [18] [19] В 1935/36 финансовом году 291 961 тонна руды из Iron Knob была отправлена ​​туда через морской порт Уайалла. [20] Это стало спорным вопросом в конце 1930-х годов отчасти из-за того, что известные запасы Австралии в то время были ограничены Айрон-Ноб и Ямпи-Саунд в Западной Австралии. Япония также считалась «агрессором» после военных действий против Китая в 1937 году. [21] [22] Рабочие и моряки на набережной протестовали против экспорта железной руды в Японию, что привело к забастовкам и арестам.

В 1937 году объем добычи на хребте Мидлбэк , в основном на железном монархе, оценивался в 2 млн тонн в год. [23] В 1939 году он был упомянут в Англии как месторождение железной руды с самым высоким содержанием в мире. [24] В 1943 году месторождение Железный Кноб все еще давало среднее содержание металла в руде 64 процента. [25] В 1949 году 99% австралийского спроса на железную руду удовлетворялось за счет поставок из Iron Knob и связанных с ней рудников в Южной Австралии [26] , увеличившись с 95% в 1943 году [25].

Дополнительные месторождения железной руды были разработаны компанией Broken Hill Proprietary Company южнее, вдоль хребта Мидлбэк. К ним относятся Железный барон, Железный принц и Железная королева (обнаружено в 1920 году) и Железный рыцарь, Железная герцогиня и Железный герцог (обнаружено в 1934 году). [9]

Закрытие и открытие шахты [ править ]

Добыча железа в Iron Knob и Iron Monarch закончилась в 1998 году. [27] Когда разработка карьеров прекратилась, население города сократилось до 200 [28], и Iron Knob оказался под угрозой превратиться в город-призрак . Однако из-за роста цен на жилье в других местах город привлек новых жителей в поисках недорогого жилья. Дом можно было купить примерно за 35 000–70 000 австралийских долларов, а свободную землю можно было купить менее чем за 15 000 австралийских долларов.

В 2010 году Onesteel (позже Arrium ) объявил, что вернется в Iron Knob, чтобы вновь открыть шахту Iron Monarch. [27] Рудник Iron Monarch был подготовлен к повторному открытию компанией Arrium в 2013 году. [29] По состоянию на 2015 год Iron Monarch и Iron Duke продолжают производить железную руду на экспорт и для плавки на сталелитейном заводе Уайалла .

Транспорт [ править ]

В первые дни добычи полезных ископаемых в Iron Knob железный камень возили на волах в Хаммок-Хилл (переименованный в Уайаллу в 1914 году). Примерно 300 тонн (331 тонна США) было доставлено за хорошую неделю. Строительство частной железной дороги значительно увеличило скорость транспортировки, и к 1939 году 9000 тонн (9921 тонна США) руды ежедневно доставлялись в Уайаллу по железной дороге. Позже поезда перевозили грузы массой 2000 тонн (2205 тонн США).

Суда, эксплуатируемые BHP Shipping, носили аналогичные названия Iron This и Iron That , некоторые из которых были построены компанией на сталелитейном заводе Уайалла .

Автомагистраль 1 регулярно закрывается из-за контролируемых взрывов.

См. Также [ править ]

  • Железный барон
  • Самые тяжелые поезда

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Результаты поиска для" Iron Knob, LOCB "со следующими выбранными наборами данных -" Пригороды и населенные пункты "," Округа "," Правительственные города "," Местные правительственные районы "," Правительственные регионы ЮАР "и "Газетир " " . Местоположение SA Map Viewer . Правительство Южной Австралии . Проверено 16 апреля 2019 .
  2. ^ a b Статистическое бюро Австралии (25 октября 2007 г.). «Железная ручка (Государственный пригород)» . Краткая статистика переписи 2006 года . Проверено 29 января 2009 года .
  3. ^ Бис, John G. (11 февраля 1915). "ГОРОД ЖЕЛЕЗНОЙ РУЧКИ" (PDF) . Газета правительства Южной Австралии . Правительство Южной Австралии. п. 339 . Проверено 16 апреля 2019 .
  4. ^ Кент, PM (29 июля 2004). «ЗАКОН О ГЕОГРАФИЧЕСКИХ НАЗВАНИЯХ 1991 г., Уведомление о присвоении названий и границ местам» (PDF) . Газета правительства Южной Австралии . Правительство Южной Австралии. п. 2671 . Проверено 16 апреля 2019 . присвойте имена TARCOOLA, WOOMERA, PIMBA и IRON KNOB тем областям вне советов, которые показаны пронумерованными от 1 до 4 на плане стойки 857 (лист 1).
  5. ^ "Железная ручка, Южная Австралия (почтовый индекс)" . auspost.com.au . Проверено 23 января 2020 года .
  6. ^ "Фоновый профиль District of Giles" . ИЗБИРАТЕЛЬНАЯ КОМИССИЯ SA . Проверено 20 августа 2015 года .
  7. ^ "Федеральный избирательный округ Грей, граница опубликована в газете 16 декабря 2011 г." (PDF) . Австралийская избирательная комиссия . Проверено 20 августа 2015 года .
  8. ^ a b c «Ежемесячная статистика климата: сводная статистика WHYALLA AERO (ближайшая метеостанция)» . Содружество Австралии, Бюро метеорологии . Проверено 18 декабря +2016 .
  9. ^ a b c Дрексел, Джон Ф. (1982). Горное дело в Южной Австралии - Иллюстрированная история . Правительство Южной Австралии - Департамент горнодобывающей промышленности и энергетики. п. 221. ISBN. 0 7243 6094 8. ISSN  0726-1527 .
  10. ^ "WHYALLA И ЖЕЛЕЗНАЯ РУЧКА ИХ ЦЕННОСТЬ ДЛЯ НАЦИОНАЛЬНОГО ДОБЫЧИ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ" . Ежедневный рекламодатель . 10 января 1940 г. с. 5 . Проверено 7 июля 2015 года .
  11. ↑ Iron Knob Tramway Singleton, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , февраль 1942, стр. 15-17
  12. ^ a b «История моста - смотровая площадка на пилоне» . Пилонная смотровая площадка . Проверено 7 июля 2015 года .
  13. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА ДЛЯ ЕВРОПЫ Сообщается о росте торговли" . Новости . 11 июня 1929 г. с. 13 . Проверено 8 июля 2015 года .
  14. ^ «ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА РУДЕ IRON KNOB для металлургического завода Ньюкасла» . Рекордер . 24 июля 1935 г. с. 4 . Проверено 8 июля 2015 года .
  15. ^ "ЗАГРУЗКИ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ. В Уайалле" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 22 мая 1936 г. с. 4 . Проверено 8 июля 2015 года .
  16. ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА. Суда для загрузки» . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 20 февраля 1935 г. с. 4 . Проверено 7 июля 2015 года .
  17. ^ "ОТ WHYALLA. Железная руда для Японии" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 24 апреля 1936 г. с. 4 . Проверено 7 июля 2015 года .
  18. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА ДЛЯ ЯПОНИИ ПРОБЛЕМЫ НА БРИТАНСКОМ ПАРОВОМ ПОРТЕ КЕМБЛА, вторник" . Ежедневный рекламодатель . 20 апреля 1938 г. с. 1 . Проверено 7 июля 2015 года .
  19. ^ «ПРИМЕЧАНИЯ» . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков . 10 октября 1929 г. с. 3 . Проверено 8 июля 2015 года .
  20. ^ "СА ОТПРАВЛЯЕТ МНОГО ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ В ЯПОНИЮ на сумму 158 000 фунтов стерлингов в 1935-1935 гг." . Новости . 8 сентября 1936 г. с. 15 . Проверено 8 июля 2015 года .
  21. ^ "ТАЙНА ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ" . Национальный адвокат . 19 декабря 1938 г. с. 2 . Проверено 8 июля 2015 года .
  22. ^ «ТЕКУЩИЙ КОММЕНТАРИЙ. Война в Китае» . Kapunda Herald . 15 октября 1937 г. с. 1 . Проверено 8 июля 2015 года .
  23. ^ "S.A. БОГАТСТВО ЖЕЛЕЗА Огромное производство в Iron Knob" . Барьерный шахтер . 25 марта 1937 г. с. 3 . Проверено 8 июля 2015 года .
  24. ^ «Регистратор СРЕДА, 16 АВГУСТА 1939 ГОДА ЮЖНО-АВСТРАЛИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ НАДЕЮТСЯ НА СТАЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО ПРЕБЫВАНИЯМ WHYALLA Pirie в качестве площадки для заводов» . Рекордер . 16 августа 1939 г. с. 2 . Проверено 8 июля 2015 года .
  25. ^ a b «Самый важный производственный центр Южной Австралии ... Уайалла, Железный город, в состоянии войны» . Рекламодатель . 31 июля 1943 г. с. 3 . Проверено 8 июля 2015 года .
  26. ^ "Южно-Австралийская Ценная Железная Руда" . Калгурли Майнер . 24 ноября 1949 г. с. 1 . Проверено 7 июля 2015 года .
  27. ^ a b «OneSteel планирует вновь открыть старые шахты» . ABC News . Проверено 8 июля 2015 года .
  28. ^ "Южно-австралийский город-призрак получает импульс" . ABC Rural . Проверено 7 июля 2015 года .
  29. ^ «Подготовка железной ручки в полном разгаре 17 сентября 2013 - Арриум» . www.arrium.com . Проверено 8 июля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт ассоциации Iron Knob Progress Association