Islander 36 шлюп является внутренны питания, семейный крейсер и выходные гонщиками с причалами для шесть.
I-36, как ее обычно называют, является среднесерийным, построенным в Калифорнии, армированным стекловолокном судном. С начала 1970-х по 1984 год производственный цикл составил около 650 судов. Многие из этих лодок все еще находятся в эксплуатации.
В Калифорнии действует ассоциация Islander 36 Association, которая предлагает поддержку и техническую помощь, а также проводит несколько летних регат и круизов для этого судна. Ассоциация Islander 36 также имеет множество членов-нерезидентов со всей страны.
Островитянин 36 [ править ]
Islander Yachts прекратили свою деятельность в середине 1980-х годов. За время своего существования Islander производил парусники разных размеров от 21 футов (6,4 м) до 40 футов (12 м). Самой популярной и самой продаваемой лодкой Islander был их шлюп длиной 36 футов (11 м), обычно называемый I-36. Эта лодка сделана из стекловолокна, имеет палубу из стекловолокна с деревянным сердечником и крышу кабины. Имеет скеговый руль направления и киль-стабилизатор.
Корпус и буровая установка были спроектированы военно-морским архитектором Аланом Герни. Палуба, кокпит и интерьер были спроектированы Joseph Artese Design.
В течение последних нескольких лет производства интерьеры I-36 в основном были отделаны тиком, с тиком и падубом подошвы кабины (пол). В более ранних моделях также использовался пол из тика и падуба с сочетанием белого стекловолокна и акцентов из тика на переборках (стенах) в жилых помещениях. Подпалубная вентиляция обеспечивается двумя верхними люками и шестью открывающимися портами кабины. Есть также четыре больших, не открывающихся боковых окна.
Эта лодка соответствует общей компоновке большинства одномачтовых парусных яхт с гротом и фоком, с кабиной в задней части лодки. Все островитяне такой длины имеют бортовое питание.
Типы двигателей [ править ]
На Islander 36 за годы производства было установлено множество двигателей. Ранние лодки имели газовые двигатели, но более поздние модели предлагали дизельные двигатели за дополнительную плату по сравнению с газовыми моделями. После эры газовых двигателей Atomic 4 и Palmer P-60 в дизельных моделях середины 1970 года использовался дизельный двигатель Perkins 4-108 . Позже, в 1970-х годах, был предложен четырехцилиндровый дизельный Westerbek L-25 . В 1980-х годах все Islander 36 были дизельными. В начале 1980-х использовался дизельный двигатель Pathfinder мощностью 42 л.с. (31 кВт) , а в моделях последнего поколения использовался двигатель Yanmar model 3hmf 30 л.с. (22 кВт) .
Макет [ править ]
Foredeck [ править ]
Носовая палуба типичная, с якорным катком и рундук, двумя швартовными утками и форштагом. Область под роликом и шипами отделана тиком. Передний потолочный люк находится на возвышении над V-образной частью кабины. Между якорем и кабиной есть свободное пространство, обеспечивающее маневренность на палубе.
Кабина [ править ]
Кабины является достаточно глубоким, с малых и средних стоков. У большинства И-36 есть рулевое колесо и аварийный румпель. Панель монитора двигателя находится справа от колеса, примерно на уровне колен. По левому и правому борту расположены комингс-боксы кокпита. Рундук с доступом к двигателю находится на скамейке по правому борту, а две лазареты на кормовой скамейке, между которыми размещается румпель.
Каюта [ править ]
С трапа камбуз направлен сразу по правому борту, а картографический стол над штабелем ящиков - по левому борту. Стена отделяет кормовой конец камбуза от парусного рундука кокпита. [1] Камбуз отделен передней частью от основной каюты невысокой стеной. За штурманским столом находится четверть причал. Перед штурманским столом и камбузом два дивана; левый диван может раскладываться в двойное спальное место. [1]
Носовая часть - навесной рундук по правому борту, а голова по левому борту. Мачта проходит через крышу кабины в самой кормовой части головы. В самой передней части основной каюты находится дверь на V-образное спальное место, мастер-каюту. В этой спальной зоне есть второй подвесной шкафчик, а также дверь якорного шкафчика на узком конце V-образного спального места. В голове есть дверь, раковина с местом для хранения под ней, душ и туалет. На камбузе есть раковина, холодильник или морозильная камера, а также комбинированная плита / духовка.
Средняя колода [ править ]
Мачта поднимается с палубы на 14,5 футов (4,4 м) за носовой частью. По четыре ванты с каждой стороны мачты, два нижних ванты для продольной и задней регулировки предварительного изгиба мачты, а также верхний и промежуточный ванты для удержания мачты прямо. Есть две пары разбрасывателей. Стандартная мачта имеет высоту 45 футов (14 м) над палубой, однако предлагалась и более высокая мачта. По палубе и стыку корпуса проходит перфорированный носовой рельс, а также гусеница генуи, проложенная глубоко внутри. Поручни из тикового дерева и тиковая отделка для бровей по бокам кабины установлены на приподнятой крыше кабины.
Парусные тенденции [ править ]
У этих лодок относительно небольшой грот по сравнению с другими яхтами их размера. Они используют большой передний парус для увеличения площади парусов. Стрела относительно высока от низа кабины, а ее конец расположен более вперед. Управление гротом осуществляется с помощью лебедки, установленной на крыше кабины, ведущей к путевой машине, проходящей через палубу перед раздвижным люком главной кабины.
Современные организации [ править ]
Ассоциация Islander 36 предоставляет информацию о гонках для этих и других яхт, а также советы по обслуживанию и другую полезную информацию.
Внешние ссылки [ править ]
- Islander 36 Association
- Журнал Latitude 38
- Журнал "Зондирование"
- Ассоциация парусного спорта США
- Islander 37 Association
- Обсуждение обзора док-станции
Ссылки [ править ]
