JJ Giltinan International Trophy

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Сентябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

JJ Giltinan International Trophy считается главным в мире открытым чемпионатом по 18-футовым скифам , одноименным детищем известного австралийского спортивного предпринимателя JJ Giltinan .

Ранние годы - 1930-е и 1940-е годы [ править ]

В начале 20 века гонки на 18-футовых лодках стали популярным видом спорта для зрителей. Радикальные инновации, представленные Aberdare в 1933 году (узкая балка, уменьшенная площадь парусов, уменьшенный экипаж и плоское днище), сделали его значительно быстрее, чем современные конструкции, что привело к тому , что Aberdare выиграл четыре подряд австралийских чемпионата. ^[1] Сидней Летучий Эскадрон , в то время ведущий организатор 18-футового скиф гонок, быстро запретили Абердэйр ' инновации s, опасаясь влияния этих инноваций на установленном классе. ^[2]

Стремление к гонке эти быстрые скифов с использованием Абердэйр ' инновации s привели JJ Giltinan основать Новый Южный Уэльс 18 метровых лиги в 1935 году в качестве конкурента клуба в Летучего эскадрона. ^[3] С успехом новой лиги Гилтинан запланировал проведение чемпионата мира среди 18-футовых лодок в Сиднейской гавани, чтобы приурочить к 150-летию Сиднея в 1938 году. ^[4] Первое издание одноименного конкурса было проведено в Сиднейской гавани в Сиднее. В 1938 году победу одержал Тари, шкипер Берт Суинборн (Австралия), а Абердэр занял третье место.

Рекламные объявления были размещены в крупных газетах по всему миру, и положительные ответы были получены из Англии, США, Гонконга и Новой Зеландии. К сожалению, из-за нестабильных условий в Европе в то время только новозеландцы могли участвовать в соревнованиях, отправив три лодки на первую регату в 1938 году, в результате чего общий флот составил 20 лодок.

Карнавал имел большой успех. На следующий день после первой гонки местная газета сообщила: «Толпа на Серкулар-Куэй (паромный причал) была настолько большой, что в последний момент пришлось предоставить дополнительное место для парохода, когда присутствовали суда почти всех мыслимых характеристик. берега также были заполнены зрителями ». Общая толпа оценивалась более чем в 10 000 человек.

Тари Берта Суинборна выиграл чемпионат с двумя победами и одним вторым местом в регате из трех гонок. Австралия заняла все три места: Виктор (Вик Лукас) занял второе место, а Абердэр (Вик Воган) - третье, а лучшей спортсменкой Новой Зеландии стала Ирина , которая заняла пятое место.

Успех регаты 1938 года привел к тому, что в 1939 году в Окленде был проведен второй чемпионат, когда три австралийских 18-футовых спортсмена взяли флот Kiwi из 21 лодки. В отличие от оригинала, этот конкурс оказался одним из самых ожесточенных в истории чемпионата. Хотя толпа на береговой линии оценивалась в 25 000 человек, она была омрачена несколькими протестами, в ходе последней из которых действующий чемпион и временный победитель 1939 года Тари был дисквалифицирован. Победителем был объявлен Ману Гордона Чемберлена .

Тари ' s шкипер Bert Swinbourne подал апелляцию на решение, но когда призыв не был услышан , прежде чем австралийская команда вернулась домой, Swinbourne решил повесить на трофей. Позднее Контрольный совет Австралии поддержал решение Новой Зеландии в интересах сохранения доброй воли, но Суинборн не согласился и отказался передать трофей. Он был исключен Австралийской лигой, и в течение следующих четырех лет трофей Гилтинана оставался скрытым во владении Суинборна.

Позже Суинборн извинился за свои действия и вернул трофей Лиге. Затем он был передан Новой Зеландии и подарен владельцам Manu.

Третье соревнование состоялось в Окленде в 1948 году. Из-за плохих чувств, которые возникли в результате регаты 1939 года, Лига решила послать самую сильную команду и наняла великого Билло Хейворда, чтобы он управлял своей лучшей лодкой « Воронье гнездо» .

Эта регата стала триумфом для австралийцев, поскольку огромные парусники полностью доминировали над более мелкими новозеландскими 18, заняв первое, второе и четвертое места в общем зачете. Хейворд завоевал титул, одержав две победы и пятое место в трех гонках.

Драма и конфликты, казалось, были фактом жизни 18-футового класса, и конец 1940-х не стал исключением. Квинсленд страдал от роста затрат и перешел на лодки с шириной 6 футов с еще меньшим количеством членов экипажа; моряки Лиги отказались согласиться на изменение и не разрешили регистрировать новые яхты в своих соревнованиях.

Руководящий орган Новой Зеландии того времени попытался включить эти новые лодки в чемпионат Гилтинана, что разозлило Лигу и привело к тому, что новозеландский орган отказался от поддержки чемпионата. Несколько новозеландских моряков связались с Лигой, предложив взять частную команду 18 футов на чемпионат 1949 года в Сиднее. Лига согласилась и даже помогла киви оплатить их доставку.

Киви показали хорошие результаты: их лучший яхтсмен Такири финишировал третьим в общем зачете после Марджори То (Тони Рассел) и топ-веса (Биш Болтон) из Австралии. Новозеландский Джек Логан считал, что никогда не победит австралийцев на своей лодке, поэтому начал просматривать старые планы своего покойного отца, который был главным дизайнером и строителем. На листе пергаментной бумаги возрастом 50 лет он увидел рисунок, который натолкнул его на идею. Он вытащил его, отрубил нос и дал ей транец вместо остроконечной кормы. Публика называла ее скиммером; Логан назвал ее сковородой с ручкой.

1950-е и 1960-е годы [ править ]

Логан оснастил ее новейшей бермудской оснасткой, отполировал ее корпус до зеркального блеска и окрестил ее Komutu , что на маори означает «сюрприз». Когда австралийцы отправились в Окленд в 1950 году, они не смогли сравниться с феноменальной скоростью этой самой необычной лодки и потерпели убедительное поражение в трех гонках чемпионата. Соревнования 1950 года были значительными для введения третьей страны- участницы , когда Фиджи представлял О'вука , управляемый Алексом Бентли.

После того, как австралиец Билл Барнетт полностью доминировал в серии 1951 года в Myra Too , соревнования 1952 года впервые проводились не в Австралии и Новой Зеландии, а в яхт-клубе Royal Suva на Фиджи. После напряженной серии « Интрига Питера Мандера» вернула титул Новой Зеландии. Этот конкурс был также запомнился тем , что заинтриговать " экипаж сек ввел использование трапеции.

Затем Питер Мандер стал первым шкипером, выигравшим два чемпионата Гилтинана, когда он снова довел до победы « Интригу» в регате 1954 года в Окленде. Доминирование Новой Зеландии стало результатом использования командой новых корпусов, изготовленных методом холодной формовки, с двумя и тремя обшивками диагонально уложенных обшивок, а также тем фактом, что они несли трех из пяти членов экипажа на трапециевидном тросе.

Новозеландские дизайнеры и моряки становились великими новаторами в этом классе в 1950-х годах. Неудивительно, что эти шаги сразу изменили стиль 18-футовых в Австралии. Он вернулся в Австралию (залив Ватерлоо, Брисбен) для серии 1956 года, и впервые регата была проведена более чем в пяти гонках и включала использование сброса. Норм Райт из Квинсленда использовал местные знания в своих интересах, чтобы выиграть с Дженни VI .

И снова местные жители доминировали в чемпионате, когда регата 1958 года проходила в Сиднейской гавани. Лен Хеффернан ( Jantzen Girl ) и Билл Барнетт ( SMV ) доминировали в гонках, так как каждый шкипер одержал две победы в регате из пяти гонок. Только другой местный житель , Клифф Монкхаус ( Тугара ), смог зафиксировать победу в гонке.

В итоге общий результат был определен ошибкой Барнетта в первой гонке. SMV лидировало на две минуты, когда Барнетт не смог обойти правильную отметку, позволив Хеффернану пройти через победу и титул в игре Jantzen Girl .

Хотя в соревнованиях 1960 года в Окленде участвовало всего шесть лодок, регата была совсем не интересной. Как сказал один из ведущих новозеландских яхтенных журналов: «18-е все еще остаются гламурными лодками для широкой публики. Даже в будние дни гонки на набережной и мысах были заполнены зрителями, а стартовая пристань была полностью забита».

Были большие драмы еще до начала гонок, когда Боб Миллер (позже известный как Бен Лексен) прибыл со своим радикально сконструированным Тайпаном , что стало самым большим прорывом в традициях со времен скиммера. Это была трехместная лодка, жесткая скула, конструкция из фанеры, обратная отвесность, полупалубная, сильно расширяющаяся верхняя часть и узкая (4 фута 3 дюйма) балка на скуле. У нее также была установка меньшего размера (похожая на «Летучий голландец»), большую геную и изгибающиеся лонжероны, и Миллер называл ее «FD с наддувом».

Однако у Тайпана было слишком много настила для того времени, и Миллер был вынужден провести серьезную реконструкцию перед началом регаты, уменьшив ее колоду примерно на пятьдесят процентов, что сделало ее очень уязвимой в неспокойных условиях.

Сюрприз Берни Скиннера вернул титул киви с пятью хорошими результатами, в то время как австралийцы не смогли достичь такой стабильности и понесли последствия. К несчастью для новозеландцев, победа Скиннера была их единственной в 60-е годы.

Несмотря на проблемы , с которыми сталкиваются Миллером в Окленде, там было мало сомнений Taipan " дизайн с, и последующие Venom доказали это решительно доминирующими в 1961 году конкурс на реке Брисбен.

На соревнованиях 1963 года в Окленде чемпион 1958 года Лен Хеффернан сыграл необычную роль, когда он отвечал за дизайн и строительство лодки-победителя Кена Бишела Schemer . Heffernan построил два скифы для австралийского сезона и избран плыть Taipan - Venom типа лодку во время сдачи более традиционных четыре людей лодки Beashel.

Бишел и его команда зафиксировали три победы и второе место в пяти гонках; их рекорд мог бы быть даже больше, если бы не досадный инцидент в третьей гонке, когда она была сбита ракетой Королевских ВВС Новой Зеландии, на борту которой находился телеоператор.

В состязании 1964 года в Сиднейской гавани общая стойкость Тоугары доказала формулу победы Клиффа Монкхауса и его команды.

Следующая регата в Окленде в 1965 году начала прекрасную эру для австралийского шкипера Боба Холмса, который выиграл чемпионат в Travelodge , на той же лодке, на которой Кен Бишел плыл в качестве Шемера, чтобы выиграть титул 1963 года, также в Окленде.

Холмс успешно защитил свой титул с Travelodge в 1966 году (став первым австралийским двукратным победителем), но его попытка выиграть третий чемпионат подряд была сорвана в 1967 году в Сиднее, когда Дон Барнетт узко и драматично выиграл чемпионство в Associated Motor Club. Стабильность и хорошее морское мастерство Барнетта и команды в очень сложных условиях выиграли упорную регату против Холмса и Лена Хеффернана.

Окленд был местом проведения в 1968 году, и снова в этой серии доминировали три австралийских лодки. По-видимому, в австралийской команде было мало согласия, поскольку против других членов команды было подано два протеста.

Travelodge Боба Холмса выигрывал каждую из первых двух гонок только для того, чтобы быть дисквалифицированным во второй после протеста Кена Бишела в Daily Telegraph за нарушение Холмса против другой австралийской яхты. Затем Daily Telegraph выиграла третью и четвертую гонки, но ей пришлось пережить протест Холмса в третьей гонке, прежде чем Бишел смог вернуть себе титул, который он впервые выиграл в 1963 году.

Серия 1969 года на реке Брисбен привела к первому результату чемпионата, который потребовал отплытия между двумя австралийскими лодками Travelodge (Боб Холмс) и Вилли Б. Снова Рода Земанека . Протест оказал большое влияние на общий результат, когда Вилли Б. был дисквалифицирован за нарушение правил левого и правого борта против Guinness Lady после победы в третьей гонке.

Специальная матчевая гонка между Travelodge и Willie B. была захватывающей, поскольку два скифа разделяли всего несколько секунд на всем протяжении дистанции, а лидерство менялось много раз. Travelodge, наконец, получил награду с результатом всего лишь 26 очков, что дало Холмсу его третий титул Giltinan - единственного шкипера, который сделал это в то время.

Брюс Фарр переместил « Леди Гиннеса» на третье место после Холмса и Земанека, но ему определенно не повезло, так как он не стал еще более сильным претендентом. Из-за отказов снаряжения в каждой из первых двух гонок молодой шкипер одержал две победы и занял второе место в трех последних гонках.

Международная конкуренция начинает расти - 1970-е годы [ править ]

Международные соревнования сделали большой шаг вперед в 1970 году, когда американская спортсменка впервые участвовала в чемпионате Гилтинана. Роджер Уэлш управлял скиффом чемпиона Travelodge 1969 года под названием Travelodge International и стабильно финишировал четвертым в общем зачете после трех австралийских лодок. Хью Трехарн, шкипер Томаса Кэмерона , одержал четыре победы и занял второе место , получив заслуженную победу.

Боб Холмс и его команда Travelodge вернулись к своим постоянным успехам, чтобы выиграть четвертый титул в Окленде в 1971 году, но на стене висела надпись, что дизайн Брюса Фарра начинает становиться реальной силой в гонках на 18-футовых скифах и Новой Зеландии. чтобы вернуться.

Роджер Уэлш снова показал флаг США и стал первым американцем, выигравшим гонку на Гилтинане, когда он привез Travelodge International домой семиминутный победитель над Вилли Би в ужасных условиях гонки 4.

Предсказанный Фарром прорыв в дизайне наконец произошел в 1972 году, когда Smirnoff Дона Лидгарда полностью доминировал в серии 1972 года в заливе Ватерлоо в Брисбене. Смирнофф одерживал легкие победы в каждой из первых четырех гонок, когда Лидгард и его команда успешно использовали тактику лавирования по ветру, чтобы сделать лодку практически непобедимой на ветру.

Их единственное поражение произошло в финальной гонке, когда они были отозваны на старте. Им удалось вернуться в лидеры, но они перевернулись, а затем снова восстановились и финишировали на невероятных секундах - всего на 16 секунд позади Ник и Кирби из Дениса Лехани , которые заняли второе место в общем зачете.

Команда из США была настолько впечатлена дизайном Фарра, что поручила ему спроектировать и построить новый корпус, а затем изготовить полный комплект парусов для нового ялика в Новой Зеландии. По завершении они отправили его в США, получили частичное спонсорство от организации Travelodge , а затем отвезли его в Сидней на регату 1973 года, где Роджер Уэлш управлял им как Travelodge International .

В отличие от предыдущей серии, регата 1973 года в Сиднее была настолько открытой, что решение не было принято до тех пор, пока спинакер не побежит домой в финальной гонке. Боб Холмс выиграл свой пятый чемпионат Giltinan Championship, когда Travelodge с небольшим перевесом победил KB и Smirnoff Дэйва Портера .

Валлийский финишировал четвертым в Travelodge International, но мог стать претендентом на общую победу с одной победой в гонке и двумя вторыми местами. К сожалению, в двух гонках у скифа были отказы шасси, что привело к выбору.

KB выиграл гонку с разницей в 2 секунды от Travelodge International , а затем умеренные результаты в следующих двух гонках позволили KB оставаться в лидерах. К несчастью для Портера, последние две гонки были дорогостоящими, и снова именно последовательность команды Холмса выиграла день и завоевала пятый титул.

Новая Зеландия сильно вернулась в Окленд в 1974 году, когда команда Терри МакДелла Travelodge New Zealand доминировала в серии с четырьмя победами в пяти гонках. К несчастью для киви, это была их последняя победа на чемпионате Гилтинана на сегодняшний день.

Travelodge New Zealand " побеждает s были драматичны , как она полностью доминировала на сильный флот с победой края от ого 45s до 5 м 2 сек. Экипаж уступал соперникам на старте в большинстве заездов, но был настолько быстрее, что вскоре вырвался в лидеры с точным плаванием.

Дэйв Портер ( КБ ) был единственным австралийцем, который угрожал новозеландскому контингенту, заняв второе место в общем зачете с последней победой в гонке и тремя вторыми местами, но у него никогда не было шансов победить Travelodge New Zealand .

К сожалению, побочным эффектом этого конкурса стала новость о том, что Роджер Уэлш, который продемонстрировал такие способности во время предыдущих испытаний, страдал от неизлечимой болезни и был при смерти во время проведения этой регаты.

После того, как Дэйв Портер занял второе место в предыдущих двух соревнованиях за звание чемпиона Гилтинана, он наконец завоевал титул, когда он успешно привел КБ к победе в серии 1975 года на реке Брисбен.

Управление парусом Портера и его команды, особенно на длинных галсах по ветру, было решающим фактором и взволновало большое количество зрителей, следующих по воде и берегам реки.

В результате опрокидывания в первой гонке КБ финишировала только седьмой, но с этого момента у нее никогда не было сомнений в ее победе, поскольку она записала четыре последовательных победы в гонках с идеальным счетом - после сброса одного результата гонки.

Эта регата 1975 года также запомнилась как первая регата, которая привлекла внимание участников из Великобритании, когда британский пионер Альф Рейнольдс управлял арендованным яхтом. В победителе Miles Furniture в 1976 году было реальное семейное влияние . Стивен Кульмар был шкипером, его брат Пол Кульмар и зять Пол Зимс были экипажем, а отец Лес Кульмар принимал участие (вместе с другими) в проектировании и строительстве лодки.

Регата Sydney Harbour в большинстве гоночных дней проходила при слабом ветре. Действующий чемпион Дэйв Портер впечатляюще стартовал в КБ с 2-х миллионной победы над Майлзом Мебель в первой гонке.

Несмотря на то, что Майлз Мебель не отличалась своими способностями при очень слабом ветре, она одержала две победы в следующих трех гонках и вышла в финальную гонку, которой нужно было финишировать не хуже, чем одно место позади КБ, чтобы занять чемпионство.

Большая толпа была привлечена к гавани для этой финальной гонки, и они не были разочарованы. Miles Furniture и KB вели большую борьбу, но в конечном итоге Ansett Airlines Дэвида Гриффитса с трудом обогнала Miles Furniture . В третий раз Дэйву Портеру пришлось довольствоваться тем, что он занял второе место в Giltinan.

Чемпионат Гилтинана продолжал приобретать все большую международную привлекательность, поскольку в этой регате впервые была представлена ​​другая страна, когда французский дизайнер-строитель Эрик Леруж управлял яхтой, арендованной местными жителями.

Эпоха Иэна Мюррея - с 1977 по 1982 год [ править ]

Следующие шесть лет гонок Giltinan Championship - это «эра Иэна Мюррея». Он не только был непобедим в шести конкурсах подряд с 1977 по 1982 (включительно), но и его дизайн и технологические инновации были ответственны за некоторые из величайших изменений в истории класса.

После умеренного начала своего первого сезона в 1976–1977 годах Мюррей решил модифицировать корпус своего скиффа Color 7 . Оригинальный дизайн имел расширяющиеся стороны и был почти десять футов шириной в луче. Мюррей разрезал бока и лук и изменил форму, прежде чем отправить ее в Новую Зеландию, где он выиграл чемпионат Гилтинана 1977 года, одержав невероятную победу в финальной гонке.

Соревнование было широко открытым, и ни одна яхта не имела преимущества. Первые четыре гонки принесли четырех разных победителей - KB и Color 7 вышли в финальную гонку с фиксированными очками. Северный ветер в 20 узлов и большое море преобладали, и все лодки решили нести свои маленькие оснастки, так как длинный курс должен был стать настоящим испытанием и битвой за выживание.

Действующий чемпион Стивен Кулмар был отозван на старте в Miles Furniture (хотя в то время он не знал об этом) и не вернулся. Его команда блестяще пересекла финишную черту, опередив флот, но гонка за официального победителя была потрясающей.

KB был на 5,5 минут впереди Color 7 на последней отметке округления и, вместе с другими ведущими лодками, решил пройти безопасную дистанцию ​​до финишной черты. Понимая, что его единственная надежда на победу - это плыть по более прямому, но более вероятному опрокидыванию лески, Мюррей и его команда сделали «невозможное», блестяще продемонстрировав управление лодкой, чтобы одержать победу в гонке и чемпионате.

Третье место в общем зачете занял Рассел Боулер из Новой Зеландии, который управлял революционным сэндвичем из пенопласта, созданным Benson & Hedges , который был на треть легче и имел сравнительно меньшую площадь смачиваемой поверхности, чем другие конструкции. Он мог бы легко выиграть титул, если бы был более благоприятный ветерок и настолько впечатлил ведущих шкиперов Австралии, что лодки аналогичного типа были построены для гонок в следующем сезоне.

В течение следующих пяти лет (1978–1982 гг. Включительно) Иэн Мюррей, Эндрю Бакленд и Дон Бакли были непревзойденными в чемпионате Гилтинана, несмотря на конкуренцию с некоторыми из величайших шкиперов этого вида спорта, а также отвечали за дизайн, конструкцию и оснастку. многих своих противников.

Такие, как Тревор Барнабас, Джон Виннинг, Дэйв Портер, Питер Соренсен и Роб Браун, тщетно пытались сместить мастера, но команда Color 7 была великолепна, когда они переписали книги по истории, что дало Мюррею шесть непревзойденных чемпионских побед.

Особо следует упомянуть Дэйва Портера. Один из величайших 18-футовых яхтсменов всех времен, Портер выигрывал только один чемпионат Гилтинана, но имел незавидный рекорд - шесть раз занимал второе место.

Начало современной эпохи [ править ]

С исчезновением влияния Мюррея чемпионат 1983 года, вероятно, станет более ровным соревнованием с таким количеством талантливых шкиперов, все еще во флоте. Питер Соренсен, однако, вскоре развеял эту теорию, когда он привел Тиа Марию к пяти победам в регате из семи гонок в Окленде, а затем сохранил корону в следующем году на Сиднейской гавани (хотя эта победа далась намного тяжелее).

Роб Браун и Тревор Варнава разделили награды в течение следующих четырех лет (в 1988 году они буквально разделили эти награды). Браун выиграл в 1985 году с Брэдмиллом в заливе Ватерлоо, Брисбен и с Энтрадом в Окленде в 1986 году, в то время как Барнабас одержал победу с Чести Бондом в Перте в 1987 году. Во время регаты 1987 года Чести Бонд нес огромную мачту №1, которая имела потрясающие размеры. 45 футов над ватерлинией.

Между Брауном и Барнабасом всегда существовала «крайняя конкуренция», и это более или менее достигло апогея в Сиднее в 1988 году. Браун выиграл чемпионат по очкам, но сложные новые правила привели к протесту против Брауна по завершении конкурса за использование «нелегального» спинакера во время регаты.

Протест был поддержан, когда комитет согласился с предвзятостью Варнавы. Они также определили, что официальная ошибка не обнаружила проблему до регаты, и, следовательно, объявили Барнабаса ( Чести Бонд ) и Брауна ( Южный Крест ) совместными чемпионами.

В отличие от предыдущей регаты, соревнования 1989 года в Сиднейской гавани были легкой победой для Майкла Уолша, который выигрывал каждую из семи гонок в Prudential - том же скифе, который выигрывал чемпионат 1987 года (как Чести Бонд ) для Тревора Барнабаса. Уолшу приходилось время от времени бороться, но его выигрыш был впечатляющим - от 1 минуты 40 секунд до 7 минут.

В 1990 году чемпионат Гилтинана вернулся на реку Брисбен впервые с 1975 года на фоне многочисленных споров по поводу качества гоночных условий, которые река могла обеспечить для лодок того времени. Был процитирован один шкипер из Сиднея: «Как, черт возьми, вы плывете по этому водостоку?»

Скорость ветра была критической, а vBank Скотта Рамсдена из Новой Зеландии был самой быстрой лодкой против ветра. Это позволило молодому шкиперу BNZ выиграть четыре из семи гонок и стать чемпионом Giltinan в своем первом сезоне. Для действующего чемпиона Майкла Уолша, однако, это была самая незабываемая регата, поскольку он и его команда страдали от отказа оборудования, опрокидывания, штрафных поворотов на 720 градусов и столкновения с паромом, и все это завершилось, когда Уолш сломал ногу в трех местах в гонке. последняя гонка.

Evolution - лодки дизайна Bethwaite [ править ]

На чемпионате 1991 года Джулиан Бетуэйт совершил крупный прорыв в дизайне, что позволило ему выиграть свой первый чемпионат Гилтинана (в качестве шкипера). Его лодка AAMI была построена и смонтирована Bethwaite за половину стоимости лодок предыдущего стиля и полностью доминировала в гонках, поскольку она показывала невероятную скорость в большинстве диапазонов ветра.

Бетуэйт объяснил успех 80-процентной оснасткой, а остальное - лодкой. Флот, участвовавший в регате, был сокращен из-за раскола среди австралийских моряков, многие из которых выбрали участие в национальных соревнованиях, финансируемых из частных источников. AAMI доказала свой статус чемпиона, когда Бетуэйт и его команда также соревновались и выиграли у всех желающих на национальной трассе.

Бетуэйт сохранил свой титул чемпиона Giltinan в 1992 году, одержав явную победу над флотом из 20 лодок в Сиднейской гавани. Он управлял новым скифом AAMI , который он спроектировал и построил для чемпионата, и который выиграл пять из семи гонок, продемонстрировав впечатляющие многоборье. У скифа было небольшое преимущество в скорости лодки, но гонка была захватывающей для зрителей, поскольку и Winfield Racing (Майкл Спайс), и Pace Express (Дэвид Витт) бросили вызов большинству гонок.

Майклу Спайсу пришлось оправиться от менее впечатляющего старта в регате 1993 года, прежде чем он выиграл Winfield Racing . Он был вынужден использовать весь свой опыт, чтобы вернуть свой скиф домой, одержав четыре последовательных победы в последних четырех гонках.

Нил Кэшман, занявший второе место после Spies в 1993 году, возглавил талантливую команду, когда он участвовал в регате чемпионата 1994 года в Нокиа с запасом гонки. Nokia экипажа были одними из самых тяжелых в составе флота, что позволило им получить скорость против ветра, неся большие буровые установки в умеренном ветре по всей серии.

Установлены современные правила [ править ]

Чемпионат 1994 года был значительным в том смысле, что это был первый парусный спорт по правилам, которые в значительной степени преобладают сегодня, согласно которым все корпуса имеют единую конструкцию, а все лодки имеют максимальный размах крыла 14 футов.

После победы в чемпионате в 1993 году Майкл Спис разочаровался в следующем году, но в 1995 году он снова завоевал титул, проведя запасную гонку в Winfield Racing . Обладая хорошей скоростью лодки и продуманной тактикой при непостоянном юго-восточном бризе, Спайс и его команда установили лидерство в чемпионате к середине регаты.

Это резко контрастировало с AEI-Pace Express Стивена Куигли в 1996 году, которому пришлось восстанавливаться после неудачного старта в последней гонке, чтобы выиграть чемпионат после чрезвычайно тесной серии.

Тревор Барнабас ушел в отставку в начале 1990-х, выиграв два чемпионата Giltinan, но последующее возвращение в класс принесло еще три чемпионские победы, став вторым по успешности шкипером после великого Иэна Мюррея.

Барнабас выиграл регату 1997 года ( Omega Smeg-2UE ) в Сиднейской гавани после упорной битвы с Брэдом Гибсоном ( Южный Крест ) в последней гонке, затем в том же календарном году отправился на лодке в Европу, чтобы выиграть (под именем Smeg ). на Сардинии в регате, которая проводилась в формате, отличном от обычного чемпионата Гилтинана.

Окончательная победа Тревора Барнабаса в чемпионате пришлась на 1998 год, когда он успешно защитил свой титул на том же скифе Omega Smeg-2UE . Это была не только последняя победа Барнабаса, но и завершила 25 побед подряд Австралии с момента победы Терри МакДелла за Новую Зеландию в 1974 году.

Впервые с момента начала соревнований в 1938 году лодка из северного полушария выиграла чемпионат, когда британский шкипер Тим Робинсон принял участие в соревнованиях по регате 1999 года в Рокпорте . Эта серия принесла шесть разных победителей в семи гонках, причем Робинсон стал единственным победителем во всем автопарке. Эта лодка была той же, которая заняла второе место в 1998 году, когда представляла Австралию с Джоном Харрисом в качестве шкипера.

Без сомнения, одна из самых популярных побед за долгую историю чемпионата произошла в 2000 году, когда Джон Виннинг добился успеха в AMP Centrepoint . Победа стремилась к победе в течение 26 лет и ранее дважды финишировала вторым после Иэна Мюррея в 1980 и 1981 годах.

Несмотря на победу в три из семи гонок, AMP Centrepoint ' победа s была упорной только 4,1 очков , отделяющих тройка место добытчиков в очень сильном международном флоте. Также было много тревожных моментов для Виннинга и его команды, поскольку им пришлось пережить повторное открытие более ранней акции протеста утром последней гонки.

Джон Харрис, занявший второе место после Тревора Барнабаса в 1998 году, стал самым молодым шкипером за несколько лет, выигравшим чемпионат Гилтинана, когда в возрасте 24 лет он привел Rag & Famish Hotel к узкой победе в 2001 году. Харрис и его команда выиграла захватывающую последнюю гонку перед самым большим флотом зрителей с 1980-х годов, чтобы закрепить за собой титул.

Хоуи Хэмлин стал вторым в северном полушарии и первым шкипером США, выигравшим чемпионат Гилтинана, когда он привел всеамериканскую команду к победе на борту General Electric-US Challenge в 2002 году. Победа была далеко не однозначной в регате смены судьбы и окончательный результат заставил всех бороться с математикой на финише последней гонки, чтобы определить абсолютного победителя. В результате Хэмлин выиграл с преимуществом в два очка у действующего чемпиона Джона Харриса ( Rag & Famish Hotel ).

Регата 2003 года стала самой близкой гонкой в ​​истории чемпионата, и даже финальный результат удивил победителя, действующего чемпиона Хоуи Хэмлина.

Хэмлин ( General Electric / US Challenge ) участвовал в последней гонке, уступая Робу Гринхалу ( RMW Marine ). GE / US нужно было выиграть или финишировать вторым и надеяться, что очень быстрый и последовательный RMW Marine финиширует вряд ли хуже пятого. RMW опередил GE / US в начале гонки, все еще оставался четвертым на последнем подветренном рубеже и, похоже, выиграл титул.

К несчастью для Гринхала, RMW оказался не на той стороне ветра, и его обогнали два спортсмена на последнем ударе и финишировал шестым, в то время как Хэмлин привел GE / США домой на второе место после Total Recall Тони Ханнана . Хэмлин вернулся на берег, полагая, что он не выигрывал титул, и потребовалось много убеждений со стороны официальных лиц, которые показали ему окончательный результат, который дал ему победу в 0,35 очка.

В то время как серия последовательных побед в северном полушарии была увеличена до трех в 2004 году, результат полностью отличался от двух предыдущих регат, когда чемпион Великобритании Роб Гринхал ( RMW Marine ) доминировал с четырьмя победами в гонках и двумя вторыми местами. МРО " средний выигрыш маржа s также здоровые две минуты.

Эпоха Севера Джарвина - с 2005 по 2014 год [ править ]

С 2005 года, когда Юан Макникол выиграл с Club Marine в своем первом сезоне в качестве шкипера (ранее он был в команде с Джоном Виннингом в 2000 году), Австралия снова доминировала в чемпионате.

Майкл Коксон выиграл титул в 2006 году ( Casio Seapathfinder ), затем успешно защитил его в 2007 году ( Fiat ), в то время как молодой Сив Джарвин впечатляюще выиграл с Gotta Love It 7 в 2008 году. Это был первый сезон Джарвина в качестве шкипера, хотя он был предыдущим победителем, когда он работал с Юаном Макниколом в 2005 году.

Регата 2009 года привела к самому близкому финишу в истории Гилтинана с четырьмя потенциальными чемпионами на разных этапах последней гонки. В конце концов, Юан Макникол стал еще одним двукратным победителем шкипером, когда он привел Южный Крест к победе.

Чемпионаты 2010 и 2011 годов принесли аналогичные результаты: команда Сев Джарвина Gotta Love It 7 победила в каждой серии Адвокатов Терлоу Фишера Майкла Коксона . Эти две победы сделали Джарвина четырехкратным победителем (три как шкипер и один с Макниколом в качестве экипажа в 2005 году). В 2010 году победа была на 4 очка, а в 2011-м выиграли только после обратного отсчета. ^[5]

24 февраля 2013 года команда Gotta Love It 7 под управлением Сев Джарвина (Австралия) и экипажем Скотта Бэббиджа и Питера Харриса выиграла трофей в драматической гонке № 7. , «это было лучшее, чтобы выиграть». Команда провела впечатляющую последнюю гонку, продемонстрировав отличную работу экипажа и управляемость лодки. ^{[6] [7]}

В 2014 году Сев Джарвин, Сэм Ньютон и Скотт Бэббидж выиграли пятый подряд трофей, принеся Джарвину шесть титулов, что сравнялось с результатом менеджера программы Gotta Love It 7 Иэна Мюррея.

В 2015 году Джарвин и его команда снова победили на Gotta Love It 7 . ^[8]

В 2016 году эпоха Джарвина подошла к концу. Он плыл с новым экипажем и неудачно завершил регату на подиуме. В 2016 году чемпионы Ли Knapton, Рикки мост и Майк McKensey парусной Smeg . ^[9]

Противоречие 2017 года [ править ]

Чемпионат 2017 года выиграла команда юристов Терлоу Фишера, состоящая из Майкла Коксона, Дэйва О'Коннора и Трента Барнабаса. ^[10] 2-е место досталось Coopers 62 Rag & Famish Hotel (Джек Макартни, Марк Кеннеди и Питер Харрис), а 3-е место и последнее место на подиуме досталось команде из Новой Зеландии на Yamaha (Дэвид МакДэрмид, Мэтт Стивен и Брэд Коллинз. ). ^[11] Команда Kiwi действительно выиграла 4 из 7 гонок, и ей не повезло, что они не выиграли регату, но стабильность является ключевым моментом в этой регате, и Майкл Коксон и его команда никогда не финишировали хуже 5-го. У Yamaha было 4 победы, 5-я и катастрофическая 19-я вместе с DNF. ДНФ - вот в чем заключается противоречие. Ямахавыиграли свой первый протест и набрали средние баллы; Однако, этот протест был обжалован скиф легенды Дэвид Витта парусных техника Интернет . Первоначальное решение было отменено без слушания и без того, чтобы Yamaha могла опровергнуть доказательства. Yamaha не разрешили подать апелляцию. ^[12]

Список прошлых победителей [ править ]

Год	Название лодки	Шкипер	Национальность
1938 г.	Тари	Берт Суинборн	Aust
1939 г.	Ману	Джордж Чемберлен	NZ
1948 г.	Воронье гнездо	Билл Хейворд	Aust
1949 г.	Марджори Тоже	Тони Рассел	Aust
1950	Komutu	Джек Логан	NZ
1951 г.	Майра тоже	Билл Барнетт	Aust
1952 г.	Интриги	Питер Мандер	NZ
1954 г.	Интриги	Питер Мандер	NZ
1956 г.	Дженни VI	Норм Райт	Aust
1958 г.	Jantzen Girl	Лен Хеффернан	Aust
1960 г.	Сюрприз	Берн Скиннер	NZ
1961 г.	Яд	Бен Лексен	Aust
1963 г.	Schemer	Кен Бишел	Aust
1964 г.	Toogara	Клифф Монкхаус	Aust
1965 г.	Travelodge	Боб Холмс	Aust
1966 г.	Travelodge	Боб Холмс	Aust
1967	Ассоциированный мотоклуб	Дон Барнетт	Aust
1968 г.	Daily Telegraph	Кен Бишел	Aust
1969 г.	Travelodge	Боб Холмс	Aust
1970 г.	Томас Кэмерон	Хью Трехарн	Aust
1971 г.	Travelodge	Боб Холмс	Aust
1972 г.	Смирнов	Дон Лидгард	NZ
1973	Travelodge	Боб Холмс	Aust
1974 г.	Travelodge Новая Зеландия	Терри МакДелл	NZ
1975 г.	КБ	Дэйв Портер	Aust
1976 г.	Мебель Miles	Стивен Кульмар	Aust
1977 г.	Цвет 7	Иэн Мюррей	Aust
1978 г.	Цвет 7	Иэн Мюррей	Aust
1979 г.	Цвет 7	Иэн Мюррей	Aust
1980 г.	Цвет 7	Иэн Мюррей	Aust
1981 г.	Цвет 7	Иэн Мюррей	Aust
1982 г.	Цвет 7	Иэн Мюррей	Aust
1983 г.	Тиа Мария	Питер Соренсен	Aust
1984	Тиа Мария	Питер Соренсен	Aust
1985 г.	Брэдмилл	Роберт Браун	Aust
1986 г.	Энтрад	Роберт Браун	Aust
1987 г.	Chesty Bond	Тревор Варнава	Aust
1988 г.	** Чести Бонд , ** Южный Крест	Тревор Варнава / Роберт Браун	Aust Aust
1989 г.	Пруденциальный	Майкл Уолш	Aust
1990 г.	Банк Новой Зеландии	Скотт Рамсден	Aust
1991 г.	ААМИ	Джулиан Бетуэйт	Aust
1992 г.	ААМИ	Джулиан Бетуэйт	Aust
1993 г.	Winfield Racing	Майкл Спайс	Aust
1994 г.	Nokia	Нил Кэшман	Aust
1995 г.	Winfield Racing	Майкл Спайс	Aust
1996 г.	AEI-Pace Express	Стивен Куигли	Aust
1997 г.	Омега Смег-2УЭ	Тревор Варнава	Aust
1997 г.	Смег	Тревор Варнава	Aust
1998 г.	Омега Смег-2УЭ	Тревор Варнава	Aust
1999 г.	Rockport	Тим Робинсон	Соединенное Королевство
2000 г.	AMP Centrepoint	Джон Виннинг	Aust
2001 г.	Отель Rag & Famish	Джон Харрис	Aust
2002 г.	GE-US Challenge	Хауи Хэмлин	США
2003 г.	GE-US Challenge	Хауи Хэмлин	США
2004 г.	RMW Marine	Роб Гринхал	Соединенное Королевство
2005 г.	Клуб Марин	Юан Макникол	Aust
2006 г.	Casio Seapathfinder	Майкл Коксон	Aust
2007 г.	Fiat	Майкл Коксон	Aust
2008 г.	Должен любить это 7	Сев Джарвин	Aust
2009 г.	Сооружения Южного Креста	Юан Макникол	Aust
2010 г.	Должен любить это 7	Сев Джарвин	Aust
2011 г.	Должен любить это 7	Сев Джарвин	Aust
2012 г.	Должен любить это 7	Сев Джарвин	Aust
2013	Должен любить это 7	Сев Джарвин	Aust
2014 г.	Должен любить это 7	Сев Джарвин	Aust
2015 г.	Должен любить это 7	Сев Джарвин	Aust
2016 г.	Смег	Ли Кнаптон	Ост [13]
2017 г.	Адвокаты Терлоу Фишера	Майкл Коксон	Ост [12]
2018 г.	Хонда Марин	Дэйв МакДиармид	NZ [14]
2019 г.	Хонда Марин	Дэйв МакДиармид	NZ
2020 г.	Хонда Марин	Дэйв МакДиармид	NZ

Ссылки [ править ]