Джеймс Боуэн (руководитель железной дороги)

Джеймс Боуэн
Родившийся	( 1808-02-25 )25 февраля 1808 г. Нью-Йорк , Нью-Йорк.
Умер	29 сентября 1886 г. (1886-09-29)(78 лет) Гастингс-он-Гудзон, Нью-Йорк
Верность	Союз Соединенных Штатов
Ветка	Армия Союза армии США
Классифицировать	Главный бригадир
Битвы / войны	американская гражданская война

Джеймс Боуэн (25 февраля 1808 г. - 29 сентября 1886 г.) был американским руководителем железной дороги, президентом компании Erie Railroad , который служил генералом армии Союза во время Гражданской войны в США. ^[1]

Биография [ править ]

Джеймс Боуэн родился в Нью-Йорке 25 февраля 1808 года. Его отец был богатым купцом, а сын получил хорошее образование. Он не был обучен какой-либо профессии или бизнес-призванию, но он формировал деловые привычки добровольно и интуитивно. Он был внимательным и настойчивым исследователем общественных дел, и среди его близких соратников были Дэниел Вебстер , генерал Джеймс Уотсон Уэбб , Уильям Х. Сьюард , Филип Хоун , Мозес Х. Гриннелл., Чарльз А. Пибоди (впоследствии получивший всенародную известность как юрист, единственный оставшийся в живых из этой известной тусовки) и люди с таким же складом и складом ума. Большинство из них были членами общества, известного в свое время как «Хонный клуб». Его членство было не только эксклюзивным, но и ограниченным. Знаменитая картина Вебстера Хили принадлежала этому клубу, и клуб принял решение передать картину наследникам последнего выжившего члена клуба. Этим был Джеймс Боуэн, и картина сейчас находится во владении генерала Александра С. Уэбба из Нью-Йорка, которому он был завещан. ^[1]

В раннем детстве мистер Боуэн пристрастился к сельской жизни и приобрел поместье в округе Вестчестер , которое навсегда осталось за его домом. Дело железной дороги привлекло его внимание, когда New York and Erie Railroad находилась в самом начале своей борьбы, и именно по просьбе Джеймса Уотсона Уэбба он принял ведущее участие в управлении этой компанией. Он был избран директором в 1839 году; вице-президент и казначей, 30 апреля 1840 г., и протерн президента, 27 мая 1841 г., и президент в октябре 1841 г. ^{[1] [2]}

После принятия закона о создании столичной полиции Нью-Йорка в 1857 году, Джеймс Боуэн был назначен губернатором Кингом одним из первых комиссаров полиции в соответствии с этим законом, его помощниками в Совете были Симеон Дрейпер , Джеймс У. Най ( впоследствии сенатор США), Джеймс С.Т. Странахэн и Джейкоб Чендлер. Г-н Боуэн был избран президентом Совета и руководил во время волнующих и бурных дней организованного, но безуспешного противостояния мэра Фернандо Вуда замене его полицейских сил новыми. ^[1]

Во время Гражданской войны Боуэн организовал шесть полков добровольцев. Он перестал быть президентом Департамента полиции в конце 1862 года. Он был назначен генералом бригады, состоящей в основном из шести полков, которых он завербовал. Он отправился в Новый Орлеан со своим командованием, где проработал один год, когда был назначен проректором этого департамента, который включал Луизиану, Техас, Арканзас, Миссисипи и Алабаму, поскольку правительство Соединенных Штатов восстановило контроль над ними. Состояния. Незадолго до окончания войны генерал Боуэн был вынужден уйти в отставку из армии. Он вернулся домой и вскоре был назначен комиссаром по делам благотворительности и исправительных учреждений Нью-Йорка. Пока он был у власти, Законодательное собрание увеличило зарплату этих уполномоченных с 5 000 до 10 000 долларов в год.Генерал Боуэн заявил на заседании правления, что повышение является возмутительным, и категорически отказался получать зарплату, превышающую прежнюю. Его позиция по данному вопросу привела к отмене закона, разрешавшего увеличение. Генерал Боуэн два срока проработал комиссаром по благотворительности и ввел систему скорой помощи в больничную службу. Он значительно улучшил положение и эффективность госпиталя Бельвю, настаивая на том, чтобы в нем использовались лучшие медицинские навыки, в результате чего сегодня курс практического обучения медицине и хирургии в больнице Бельвю считался рекомендацией, достаточной для оценки возможностей больного. любой новичок в профессиональной практике медицинских наук.Его позиция по данному вопросу привела к отмене закона, разрешавшего увеличение. Генерал Боуэн два срока проработал комиссаром по благотворительности и ввел систему скорой помощи в больничную службу. Он значительно улучшил положение и эффективность госпиталя Бельвю, настаивая на том, чтобы в нем использовались лучшие медицинские навыки, в результате чего сегодня курс практического обучения медицине и хирургии в больнице Бельвю считался рекомендацией, достаточной для оценки возможностей больного. любой новичок в профессиональной практике медицинских наук.Его позиция по данному вопросу привела к отмене закона, разрешавшего увеличение. Генерал Боуэн два срока проработал комиссаром по благотворительности и ввел систему скорой помощи в больничную службу. Он значительно улучшил положение и эффективность госпиталя Бельвю, настаивая на том, чтобы в нем использовались лучшие медицинские навыки, в результате чего сегодня курс практического обучения медицине и хирургии в больнице Бельвю считался рекомендацией, достаточной для оценки возможностей больного. любой новичок в профессиональной практике медицинских наук.настаивая на том, чтобы там были задействованы лучшие медицинские навыки, в результате чего сегодня курс практического обучения медицине и хирургии в больнице Бельвю считался рекомендацией, достаточной для оценки способностей любого новичка в профессиональной практике медицинской науки.настаивая на том, чтобы там были задействованы лучшие медицинские навыки, в результате чего сегодня курс практического обучения медицине и хирургии в больнице Бельвю считался рекомендацией, достаточной для оценки способностей любого новичка в профессиональной практике медицинской науки.^[1]

Семья [ править ]

В 1842 году Джеймс Боуэн женился на Элизе Ливингстон. Она умерла в 1872 году. В 1874 году он женился на Джозефине Оттаут, дочери Джона Оттаута, тогдашнего президента Банка Нью-Йорка. Он пережил ее и женился на Афении Ливингстон, двоюродной сестре своей первой жены. От обоих браков детей не было. ^[1]

Генерал Боуэн умер 29 сентября 1886 года в Гастингс-на-Гудзоне, штат Нью-Йорк , где ему принадлежало прекрасное поместье, а его дом был прежде всего домом культуры и изысканности. Это был человек сугубо домашних привычек, спокойного темперамента и прекрасного литературного вкуса. Его вдова вышла замуж за судью Пибоди, его давнего друга и соратника. ^[1]

Работа [ править ]

Начало президентства компании Erie Railroad [ править ]

Джеймс Боуэн, который тогда был вице-президентом и казначеем, был избран на пост президента компании, сменив Элеазара Лорда , и ему выпала честь и слава председательствовать на историческом событии, когда был открыт первый участок железной дороги Нью-Йорка и Эри. трафик, хотя работа до сих пор продвигалась не благодаря его непосредственным усилиям. Другие, которые годами стремились и надеялись даже на это завершение давно намеченных планов, не принимали активного участия в этом событии. Многим из них не оказывалась даже любезность быть приглашенным гостем. ^[3]

Мистер Боуэн был уроженцем Нью-Йорка, богатым человеком, членом Союза Клуба и Кентского клуба, известного в то время, в котором участвовали Джеймс Уотсон Уэбб , Мозес Х. Гриннелл , Ричард М. Блатчфорд , и подобные духи были заметны. Президент Боуэн был лидером в этой кружке и был особенно близок к генералу Уэббу. Последний с самого начала поддерживал проект Нью-Йорка и Эри в своей газете New York Courier and Enquirer , и именно как его друг Джеймс Боуэн вошел в Директорию компании, и благодаря его влиянию Боуэн продвинулся вперед. в Президиум. ^[3]

Насколько общественность знала, дела Эри были легкими. По всей линии активно продвигалась работа. На Восточном дивизионе он был настолько близок к завершению, что оставалось всего несколько недель, когда путь будет проложен на всем протяжении между Пьермонтом и Гошеном и железная дорога будет сдана в эксплуатацию. Фактически, через месяц после того, как Боуэн стал президентом, курсировал поезд между Пермонтом и Рамапо., расстояние двадцать миль. Уже тот факт, что даже при действующей железной дороге на Восточном дивизионе, ее восточная конечная остановка все еще будет находиться почти в двадцати пяти милях от Нью-Йорка, а это расстояние должно было быть преодолено пароходом между городом и Пермонтом, начал сильно волновать. Обсуждение, и преимущества, которые получит Компания, если она будет иметь конечную остановку в Нью-Йорке или рядом с ним, стали очевидны для наблюдательных людей, которые задумались над этим вопросом. ^[3]

« Железная дорога, которая начинается в двадцати пяти милях от того места, где она была зафрахтована для сообщения с другим местом »,

достопочтенный Фрэнсис Грейнджер заметил, выступая против попытки Компании получить государственную помощь:

не кажется оправданным предполагать, что он имеет право на уверенность в своих целях, которая была бы у него, если бы она могла показать, что депонирует свой трафик там, где он протестовал против намерения депонировать его.

Устав компании давал ей право строить свою железную дорогу из Нью-Йорка или из пункта около Нью-Йорка. Объединение побережья с озерами железной дорогой, которая привлекла бы потоки большого Запада в Нью-Йорк, было единственной идеей, на которой строители этой железной дороги остановились в поисках чартера. Так что тот факт, что дорога должна была приближаться к великому центру торговли страны не ближе двадцати пяти миль, стал предметом многочисленных комментариев. ^[3]

Золотая возможность упущена [ править ]

25 апреля 1831 года, почти за год до дня до того, как корпорация, которая стала называться New York and Erie Railroad Company, была зафрахтована, New York and Harlem Railroad Company получила учредительные грамоты с полномочиями на строительство однопутной или двухколейной железной дороги:

" ... из любой точки на северной границе Двадцать третьей улицы в любую точку реки Гарлем , между восточной границей Третьей авеню и западной границей Восьмой авеню, с ответвлением на реку Гудзон, между 124-й улицей. и северные границы 129-й улицы » ^[4].

6 апреля 1832 года в устав были внесены поправки, разрешающие компании с разрешения властей Нью-Йорка продлить свою железную дорогу « вдоль Четвертой авеню до Четырнадцатой улицы ». 12 мая 1836 года компании было разрешено объединиться с любой железнодорожной или канальной компанией, учрежденной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, с целью строительства железной дороги в любой момент, о котором могли договориться директора двух компаний. Последующее законодательство предоставило компании право продлить свою железную дорогу до мэрии. 7 мая 1840 года компании было разрешено продлить свою железную дорогу от реки Гарлем через графство Вестчестер до точки пересечения с предполагаемой железной дорогой Нью-Йорка и Олбани.. Компании также было разрешено построить подъемный мост через реку Гарлем. ^[4]

На сессии Законодательного собрания Нью-Йорка в 1841 году компания New York and Harlem Railroad Company подала петицию о помощи штата на сумму 350 000 долларов путем выпуска государственных акций под шесть процентов процентов, подлежащих выплате через пять лет. , чтобы компания могла продолжить свою работу; тогда действовала железная дорога от мэрии Нью-Йорка до Фордхэма на расстоянии тринадцати миль. Чтобы повлиять на настроения в свою пользу, компания особо подчеркнула тот факт, что благодаря этой уступке железнодорожное сообщение между Нью-Йорком и Олбани значительно ускорится. Это ходатайство было подано в Законодательное собрание 26 января и передано в сенатский комитет по железным дорогам. В заявке было отказано. ^[4]

В это время работа над Erie была на пике своей активности. Елеазар Лорд был президентом компании. Президентом New York and Harlem Railroad был Сэмюэл Р. Брукс. Похоже, он был человеком дальновидным и практичным. Схема «Нью-Йорк и Олбанс - железная дорога» находилась в упадке, как и большинство железнодорожных предприятий того времени, и президент Брукс, не сумевший получить помощь от государства для своей компании, и не видел ближайшего будущего для железной дороги Нью-Йорка и Олбани, которое могло бы принести пользу. Он обратил свое внимание на Эри, краткое изучение масштабов этого проекта убедило его, что не только его будущее величие, но и спасение и улучшение его собственной железной дороги лежат в союзе двух (как показано на карте) ). ^[4]

Нет никаких записей, чтобы показать, как его идея была воспринята руководством Эри. Элеазар Лорд в своем резком обзоре Эри, опубликованном в 1855 году, не упоминает инцидент в Эри-Гарлеме. ^[4] Предложение, очевидно, не было принято, и с этим была упущена прекрасная возможность. Это могло быть роковой ошибкой, которая сделала возможными все последующие беды Эри - но из-за этой ошибки не было бы Королевства Вандербильтов, и история Уолл-стрит и железных дорог в этой стране была бы совершенно другой. Все нынешнее имущество Великого Терминала системы Вандербильта на Сорок второй улице в Нью-Йорке могло принадлежать Эрни благодаря кивку головы и затратам менее 90000 долларов. ^[3]

Общие операции Erie Railroad [ править ]

Боуэн был назначен президентом в конце мая 1841 года и оставался на этой должности до ежегодных выборов в октябре 1842 года. В течение первых шести месяцев этого периода дела компании продолжали процветать во всех четырех подразделениях. Восточная дивизия после значительной задержки с доставкой железа была открыта для публики от Пермонта до Гошена в сентябре. Работы по контрактам на подразделения Susquehanna и Western быстро продвигались вперед. Это дело в делавэрском дивизионе было отложено из-за судебного запрета, полученного компанией Delaware and Hudson Canal Company . ^[5]

Однако под одновременным влиянием политической фракции, которая выступала против государственных займов и всех общественных работ, а также из-за депрессивного состояния коммерческих дел, продажа государственных акций становилась все более затруднительной, и цена упала с девяноста двух долларов. процентов в июне до восьмидесяти двух в декабре. Чтобы избежать такой большой скидки и предотвратить дальнейшее снижение, выставив ее на рынок, большая ее сумма была заложена в залог в качестве обеспечения по временным займам. В конце концов, в течение зимы цена упала ниже уровня, по которому производились ипотечные кредиты, и возникла необходимость в продаже. ^[5]

В результате была принесена в жертву такая крупная сумма (около 300 000 долларов США), что внезапно сделало Компанию неспособной выплатить квартальные проценты, подлежащие уплате 1 апреля 1842 года. Таким образом, их кредит был уничтожен, их операции приостановлены, а также возникло множество требований. которые подлежали судебному преследованию, Компания немедленно передала свои дела в руки правопреемников, которым принадлежали ее интересы; были защищены, а Восточная дивизия продолжала успешно действовать. Законодательное собрание на сессии 1842 года предприняло попытку добиться освобождения от государственной ссуды и разрешения Компании выпускать облигации ; но ни это, ни какое-либо приспособление в отношении нарастающих процентов не устраивало политиков в то время. ^[5]

Обязательства Компании в размере около 600 000 долларов за работы и материалы к западу от Гошена, в основном по Саскуэханне и Западному подразделению, не были обеспечены; и все операции были приостановлены и продолжались так до 1845 года. Из-за разочарования в центральных и западных округах и старой закваски внешнего политического влияния была желательна смена директоров, в результате которой должно было быть занято подавляющее большинство членов Совета. не из города, как раньше, а из внутренних округов. Соответственно, это было осуществлено на ежегодных выборах осенью 1843 года. Бывшие директора, за одним или двумя исключениями, отказались от переизбрания. Было выбрано новое направление, и президентом был назначен г-н Уильям Максвелл из графства Чемунг . ^[5]

Публикации [ править ]

• Компания New York and Erie Railroad Company, Джеймс Боуэн (1841 г.) Офис компании New-York and Erie Rail-Road. Нью-Йорк, 13 сентября 1841 года.
• Компания New York and Erie Railroad Company, Джеймс Боуэн (1842 г.) Акционерам компании New York and Erie Railroad Company .

Ссылки [ править ]