Японские эсминцы Второй мировой войны

Японские эсминцы Второй мировой войны включали в себя одни из самых грозных эсминцев (駆 逐 艦, kuchikukan ) своего времени. Это стало неприятным сюрпризом для союзников., которые вообще недооценили японские технические возможности. Японцы пересмотрели свои военно-морские потребности в середине 1920-х годов и, сделав упор на технологии кораблей и вооружений, а также на опыт ночного боя, разработали совершенно новую конструкцию эсминца. Однако последующее развитие от одного класса эсминцев к другому не было плавным переходом. Помимо обычных изменений, вытекающих из опыта, были обнаружены также серьезные конструктивные недостатки, и военно-морские договоры наложили ограничения. В результате ранние эсминцы «Особого типа» потребовали значительных изменений, а технические характеристики последующих классов так или иначе были сокращены. Позднее в 1937 году военно-морские договоры были расторгнуты, и разработка эсминцев продолжалась без ограничений.

Вообще говоря, требования Императорского флота Японии (IJN) привели к появлению военных кораблей, которые были значительно больше, чем большинство их европейских или американских эквивалентов. В первые годы войны их преимущества активно использовались против часто второсортных и плохо скоординированных кораблей союзников, дислоцированных в регионе (как в катастрофической битве в Яванском море ). Однако японцы не продолжали устанавливать новые технологии, такие как радары, чтобы соответствовать их противникам, и количество эсминцев неуклонно сокращалось. Японский акцент на эсминцах флота не учитывал необходимость в большом количестве эскортных судов для защиты критически важных торговых судов, что осознали как Королевский флот, так и ВМС США.в битве за Атлантику . Признавая, что количество было так же важно, как и качество в некоторых сферах, политика проектирования была изменена таким образом, чтобы производить единицы, которые было легче построить и использовать. Несмотря на это, к концу войны японские эсминцы сократились вдвое. Выживших передали союзникам.

Эволюция [ править ]

Самые старые японские эсминцы на момент объявления войны Соединенным Штатам относятся к проектам времен Первой мировой войны и были оценены как «класс 1» (более 1000 тонн (стандарт)) или «класс 2» (менее 1000 тонн (стандарт)). Поскольку они вышли из класса и стали непригодными для работы на передовой, они были переведены на береговую охрану и сопровождение конвоев, включая поддержку высадки в голландской Ост-Индии (ныне Индонезия ), на Филиппинах и на острове Уэйк . ^[1]

Вашингтонский договор Naval 1922 назначен Японии распределение тоннажа , с которым он был недоволен. Планировщики IJN оценили свои потребности в защите морских путей спасения Японии, исходя из предположения, что их наиболее вероятным противником будут Соединенные Штаты. Было сочтено необходимым 144 эсминца. Чтобы создать флот дальнего действия, способный действовать вдали от родных вод и баз, ограничения договора не принимались во внимание. Японская военно-морская стратегия предполагала крупную решающую битву против Соединенных Штатов, и роль эсминцев заключалась в том, чтобы беспокоить и ослаблять врага перед этим сражением. Результатом стал эсминец класса Fubuki , который был введен в строй в 1928–1932 годах. ^[2] Фубукиs стали основой для последующих разработок эсминцев, но они потребовали значительной модификации, когда стали очевидны проблемы с остойчивостью и прочностью корпуса. Эти модификации были воплощены в новых проектах кораблей. ^[3]

Японцы создали несколько необычных и продвинутых функций. Третья группа Fubuki представила уникальную противоосколочную башню с торпедными аппаратами (позже модернизированную), ^[4] позволяющую перезаряжать аппараты в действии. Кроме того, они представили противоскользящие газонепроницаемые башни для 5-дюймовых орудий, намного опередив свое время. ^[5] Чтобы повысить комфорт, бак был поднят, а мост увеличен и закрыт ^[6], чтобы обеспечить защиту от непогоды в Тихом океане . Кроме того, в соответствии с очевидным предпочтением Японии двух стеков , у Fubuki был необычный сиамскийконструкция (то есть наличие двух отдельных комплектов котла, двигателя и трансмиссии для резервирования). ^[7]

Лондонский военно-морской договор добавил больше ограничений к конструкции кораблей, и водоизмещение было временно сокращено ( классы Хацухару и Сирацую ) до тех пор, пока Япония не вышла из военно-морских договоров. Последующее Asashio s , Kagero s и Yūgumo s возобновил эволюцию дизайна и доставлены корабли , что IJN желательные, по существу , с увеличением смещения. Дальнейшие технические разработки были прототипированы в Shimakaze , но разработка не была продолжена. ^[8] Хотя противовоздушная оборона японских эсминцев оказалась неадекватной, IJN признали необходимость в ПВО флота иАкизуки s были предназначенычтобы удовлетворить эту потребность. ^[9]

У IJN была одна проблема со своими эсминцами: небольшие партии разных типов, что делало невозможными стандартизованные запасные части и обучение (например, на силовой установке ). В отличие от этого, силовая установка эсминца ВМС США была стандартной для сотен кораблей. ^[10]

Значительное количество японских эсминцев было потеряно в 1942 году в боях у Соломоновых островов . Срочная потребность в замене вызвала необходимость упрощения конструкции для повышения скорости строительства, а опыт войны побудил улучшить систему контроля повреждений и зенитное вооружение. Созданные эсминцы класса « Мацу» были введены в строй в 1944 году ^[11].

История именования [ править ]

В связи с ожидаемым расширением флота IJN присвоил каждому эсминцу числовые обозначения на короткий период 1923-1928 гг. Однако мягкие числовые обозначения были непопулярны среди офицеров и экипажей. IJN отменил числовые обозначения эсминцев в августе 1928 года, вернувшись к названиям. Почтение японцев к военному искусству, продвигаемое довоенными военными правительствами, привело к появлению поэтических названий для военных кораблей. Разрушителям были присвоены названия, связанные с природными явлениями погоды, неба и моря, например, ветер ( казе ), снег ( юки ), дождь ( амэ ), облака ( кумо ), волны ( нами ), туман ( кири ), мороз ( шимо). ), приливы (шио ) и луна ( цуки ). ^[12]

Статистика [ править ]

Исключая корабли, предшествовавшие первому эсминцу «особого типа», или « Фубуки» , Япония имела шестьдесят восемь передовых эсминцев в действии на момент объявления войны союзникам (в отличие от 144, предложенных планировщиками). Еще шестьдесят четыре были введены в строй во время войны, но они не смогли компенсировать понесенные потери, и количество имеющихся кораблей неуклонно сокращалось до середины 1944 года. В октябре - ноябре 1944 г. последовал дальнейший катастрофический спад, когда погибло более двадцати человек. Только тридцать один выжил в боевых действиях. ^[13] Высокий уровень потерь эсминцев объясняется низкой эффективностью их зенитного и противолодочного вооружения и РЛС, агрессивностью, с которой они использовались, ^[14]и их растрачиваются на миссии поставки на Гуадалканал . ^[15]

Выжившие [ править ]

Несмотря на тяжелые потери во время войны, часть японских эсминцев уцелела. Они были либо списаны, либо переданы в качестве военных репараций одному из союзников (Китай, Нидерланды, Великобритания, США или СССР). ^{[13] [16]}

Действия [ редактировать ]

Японские эсминцы выполняли обычный круг задач: сопровождение флота и конвоев, снабжение и подкрепление к различным изолированным островным заставам и гарнизонам. ^[13] Японские эсминцы были особенно искусны в действиях ночью и в использовании торпедных залпов, тактика, которая принесла успех в нескольких действиях. ^[12] Это преимущество, однако, было уменьшено из-за использования союзниками более совершенных радаров и ресурсов.

Пролив Бадунг [ править ]

После японских десантов на Бали 19 февраля 1942 года, два эсминца ( Asashio и Oshio остались) , чтобы сопровождать транспорт в безопасности. В отдельных ночных боях они атаковали две превосходящие флотилии ABDA , нанесли ущерб одному крейсеру союзников ( HNLMS  Tromp ) и потопили эсминец ( HNLMS  Piet Hein ). Обе флотилии союзников отошли. ^[17]

Тассафаронга [ править ]

Во время кампании на Соломоновых островах восемь японских эсминцев с поставками были застигнуты врасплох пятью американскими крейсерами и четырьмя эсминцами. Несмотря на потерю одной из флотилий ( Таканами ), японцы выпустили торпедный залп, чтобы прикрыть свой отход. Из пяти американских крейсеров один был потоплен ( USS  Northampton ), а три ( USS  Minneapolis , New Orleans и Pensacola ) серьезно повреждены. ^[18]

На этом этапе войны союзники не знали о дальности действия торпеды Тип 93 (до 40 км {25 см}). ^[19] Таким образом, повреждения, нанесенные крейсерам в районе Тассафаронга, первоначально приписывались необнаруженным подводным лодкам.

Мыс Святого Георгия [ править ]

25/26 ноября 1943 года шесть японских эсминцев успешно доставили подкрепление к острову Бука в северной части Соломоновых островов. Однако по возвращении в Рабаул их перехватили пять американских эсминцев. Используя свой превосходный радар, американцы смогли провести торпедную атаку до того, как были обнаружены. Три японских военных корабля были потеряны ( Онами , Макинами и Югири без потерь для американцев. Это была последняя операция по снабжению « Токийским экспрессом ») ^[20].

Классы эсминцев [ править ]

Момо [ править ]

Четыре Момо- класса (桃, «Персиковое дерево») были построены Японией и введены в эксплуатацию в 1916-17 годах. Они имели водоизмещение 835 тонн и несли три 4,7-дюймовых (120-мм) пушки и шесть 21-дюймовых (53-сантиметровых) торпедных аппаратов.

К началу войны с Соединенными Штатами в 1941 году все они были либо списаны, либо переведены в нестроевую службу, либо использовались для вспомогательной службы сопровождения. Один пережил войну и вскоре был списан.

Моми [ править ]

Двадцать один из сосудов Momi -класса (樅, «елочка») были построены и введены в эксплуатацию Японии в начале 1920 - х годов в качестве второго класса эсминцев. Они имели водоизмещение 770 тонн и несли три 4,7-дюймовых (120-мм) пушки и четыре 21-дюймовых (53-сантиметровых) торпедных аппарата. ^[16]

К началу войны с Соединенными Штатами в 1941 году все они были либо списаны, либо переведены в нестроевую службу, либо использовались для вспомогательной службы сопровождения. Пятеро пережили войну и вскоре были списаны. ^[16]

Minekaze [ править ]

Пятнадцать кораблей класса Minekaze (峯 風, «Summit Wind») были сданы в эксплуатацию в период с марта 1920 г. по июль 1922 г., хотя два из них были преобразованы в транспортные эсминцы в 1940 г. Это были разработки более ранних классов, водоизмещение 1650 тонн (с полной загрузкой) ^{[ 21]} и нес четыре 4,7-дюймовых (120-мм) пушки и шесть 21-дюймовых (53-сантиметровых) торпедных аппаратов. Расположение части вооружения было плохим. Два из четырех орудий были размещены на миделе корабля , одно в носу и одно за кормовой воронкой; в этом положении они имели ограниченные дуги огня , ограниченные надстройкой корабля. Один из торпедных аппаратов находился впереди мостика и был подвержен сильным волнам. ^[22]

К началу войны эти корабли больше не подходили для флотилии, а использовались вместо них в качестве эскорта. Четверо пережили войну. ^[22]

Вакатаке [ править ]

Восемь кораблей класса Вакатаке (若 竹, «Молодой Бамбук») были сданы в эксплуатацию в период с сентября 1922 по ноябрь 1923 года, семь (один потерянный во время шторма в 1932 году) служили во время Второй мировой войны, один был переименован в патрульный катер. Это были небольшие (1100 тонн ^[21] ) эсминцы второго класса, разработанные на базе класса « Моми ». Вооружение состояло из трех 4,7-дюймовых (120-мм) орудий (одно заменено двумя тройными 25-мм орудиями в 1941–1942 гг.) И четырех 21-дюймовых (53-см) торпедных аппаратов. Возможности траления и минирования были заменены пусковыми установками глубинных бомб. ^[23]

Как и другие эсминцы их возраста, к началу войны с США они были непригодны для операций флота и служили в качестве эскорта. Их мелкая осадка позволила использовать их на берегу в Китае и на Филиппинах. Один корабль пережил войну. ^[23]

Камикадзе [ править ]

Девять кораблей класса камикадзе (24 風, «Божественный ветер») были сданы в эксплуатацию в период с декабря 1922 по декабрь 1924 года. Они были похожи на корабли класса Minekaze , но имели увеличенный мост и более широкую балку для компенсации. Строительство этого класса было прервано участием Японии в Вашингтонском военно-морском договоре 1922 года ^[22].

Корабли этого класса участвовали в нескольких морских высадках японцев в Малайе , на Филиппинах и в Голландской Ост-Индии. В последнем случае они защищали высадку от крейсеров союзников HMAS  Perth и USS  Houston в битве при Зондском проливе . Двое пережили войну и вскоре были списаны. ^[23]

Муцуки [ править ]

Двенадцать кораблей класса Муцуки (睦 月, «Первая луна») были сданы в эксплуатацию в период с ноября 1925 по июль 1927 года. Они были разработаны на основе класса Камикадзе и представили новую 24-дюймовую (61 см) торпеду Тип 93 . Они были тройными, что позволяло сократить количество размещаемых торпед с трех до двух. Половина класса была перестроена в 1935–36 годах, получив щиты торпедных аппаратов, усиленные корпуса и доработки воронок. Дальнейшие изменения произошли в 1941–1942 годах, когда многие из них были переоборудованы в быстрые транспорты с уменьшенным артиллерийским огнем. ^[24]

Все корабли класса Муцуки были потеряны во время войны. ^[24]

Фубуки [ править ]

Двадцать эсминцев класса Fubuki (吹 雪, «снежная буря») или «особого типа» были введены в строй в период с мая 1928 по май 1932 года. Они были полностью новой конструкцией и радикально отличались от своих предшественников. ^[25]

Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничил тоннаж японских военных кораблей, и, чтобы противодействовать этому, IJN стремился построить высококачественный, технологически продвинутый флот. Результатом этого стали Фубуки . Условия договора указывали на индивидуальное водоизмещение корабля 1400 тонн, но это не было учтено: предложения 1924 года привели к почти 1800 тоннам. ^[25]

Изменения конструкции включали 5-дюймовые орудия, спаренные в водонепроницаемых противоосколочных башнях, перенос торпедных аппаратов на корму с носовой части мостика, высокий крытый мост и улучшенную силовую установку. Новое позиционирование торпедных труб позволило расширение кормовой части бака и , таким образом , значительно улучшилось мореходность кораблей. Были установлены башни двух типов. Тип A с углом возвышения 40 ° был заменен типом B с углом возвышения 75 °, но ни один из них не подходил в качестве зенитной установки. В остальном зенитное вооружение было неадекватным, и оно было постепенно усилено во время переоборудования, с окончательным количеством 22 25-мм (1 дюйм) орудий на некоторых судах. Торпеда Type 93 зарекомендовала себя и устанавливалась в этом и всех последующих классах. ^[25]

Несмотря на впечатляющую и мощную спецификацию, Fubuki страдает недостатками дизайна. Чтобы втиснуть требуемые характеристики в требуемый водоизмещение, вес был уменьшен за счет использования легких сплавов, более легкого оборудования и использования сварной конструкции. Уменьшение веса корпуса и массы надстройки привело к возникновению потенциально нестабильных судов, но это не было оценено до марта 1934 года, когда торпедный катер Tomozuru перевернулся, и IJN проверил все конструкции своих кораблей. Кроме того, пять кораблей были серьезно повреждены (в двух случаях были потеряны носовые части) во время тайфуна, а еще пять имели меньшие повреждения корпуса. ^[25]

В результате в 1937 и 1938 годах у всех Fubuki были уменьшены мосты и другие надстройки, а магазины были преобразованы в хранилище масла (это служило балластом). Последние представители этого класса были оснащены более легкими башнями Type C с уменьшенной высотой. Несмотря на увеличенный вес (до 2090 тонн), приводящий к потере скорости (на 1 узел {1,8 км / ч, 1,2 мили в час), эти эсминцы оставались одними из лучших боевых кораблей своего типа. ^[25]

Один корабль пережил войну.

Акацуки [ править ]

Четыре корабля класса Акацуки (暁, «Рассвет») были сданы в эксплуатацию в период с августа 1932 по март 1933 года. Они были производными от предыдущей конструкции Фубуки . Они были легче, чем Fubuki s, с менее мощным оборудованием. Улучшенная конструкция означала, что они производили сопоставимую мощность всего с тремя котлами, а не с четырьмя. ^[26] Мост был увеличен, и были установлены новые системы пожаротушения. ^[26] Торпедные аппараты были снабжены щитами и несли перезарядку. ^[26]

У них также были те же проблемы с остойчивостью и прочностью корпуса, которые были исправлены аналогичным образом. ^[27] В результате увеличение водоизмещения снизило их максимальную скорость до 34 узлов (63 км / ч, 39 миль / ч). ^[26]

Hibiki был первым цельносварным судном IJN. ^[26]

Трое были потеряны во время войны, а единственный выживший был переведен в Советский Союз после войны. ^[27]

Хацухару [ править ]

Шесть кораблей класса Хацухару (初春, «Ранняя весна») были введены в эксплуатацию в период с сентября 1933 года по март 1935 года. Они были сокращенными версиями предыдущего проекта Акацуки в результате ограничений Лондонского военно-морского договора 1930 года . Еще шесть незавершенных судов были перепроектированы с учетом проблем с остойчивостью и в конечном итоге введены в эксплуатацию как суда Сирацую . ^[28]

С большой изобретательностью ограничения Договора были (почти) соблюдены, и водоизмещение составило немногим более 1500 тонн. ^[21] Несмотря на это, Hatsuharu сохранили все 5-дюймовые орудия Special Types, кроме одного, и представили версию 24-дюймовой торпеды с кислородным приводом. Они представили переднюю одинарную 5-дюймовую пушку со сверхмощной стрельбой и сохранили высокую конструкцию мостика. Влияние инцидента с Томодзуру , выявившего нестабильность конструкции современных японских военных кораблей, повлияло на Hatsuharu.s и два, которые были завершены, и еще четыре, находящиеся в стадии строительства, были значительно переработаны. Передняя одиночная пушка была перенесена на корму в более низкое положение, мостик и другие конструкции были уменьшены или удалены, а также добавлен балласт. Водоизмещение увеличилось до 2090 тонн, соответственно снизилась скорость. ^[28]

Эти корабли несли службу по всему Тихому океану, от Алеутских островов до Соломоновых островов. Все были потеряны перед капитуляцией Японии. ^[28]

Сирацую [ править ]

Десять кораблей класса Shiratsuyu (白露, «Белая роса») были введены в эксплуатацию в период с августа 1936 по август 1937 года. Они были модернизированы Hatsuhara s (шесть, позже увеличилось до десяти) в свете инцидента с Томодзуру . ^[29]

Они были очень похожи на Hatsuharu, но имели более узкий и глубокий корпус и большее водоизмещение (1710 тонн ^[21] ). Компоновка орудий Hatsuharu s была сохранена, но впервые использовались орудийные корпуса Type C, а торпедные установки были четырехместными. Четыре добавленных корабля получили дальнейшее развитие, демонстрируя эволюцию в последующих Asashio . ^[29]

Все десять человек погибли во время войны. ^[29]

Асасио [ править ]

Десять кораблей класса Асасио (朝 潮, «Утренний прилив») были введены в строй в период с августа 1937 по июнь 1938 года. Они были разработками предыдущих проектов с намерением объединить огневую мощь кораблей Фубуки с расчетной устойчивостью кораблей Сирацую . Результатом стало смещение сверх обязательств Японии по Лондонскому военно-морскому договору, из которого Япония уже решила выйти. ^[30]

Шесть 5-дюймовых орудий были установлены в трех башнях Type C, причем две кормовые башни вели сверхстрогую (то есть одна башня была установлена ​​выше и стреляла поверх другой). Стабильность обеспечивалась увеличением балки. Увеличена мощность двигателя. Однако, несмотря на предыдущий опыт, в конструкции было два существенных недостатка. Конструкция руля не давала необходимого радиуса поворота, а корма была преобразована в транцевую . У новых двигателей были повреждены лопатки турбины, и эта проблема не решалась до 1943 года. ^[30]

Класс активно участвовал в высадках в Голландской Ост-Индии, в битве за Мидуэй и на Соломоновых островах. Все погибли во время войны. ^[30]

Кагеро [ править ]

Восемнадцать кораблей класса Kager (陽 炎, «Heat Haze») были введены в эксплуатацию в период с ноября 1939 года по июль 1941 года. В 1937 году Япония вышла из Лондонского военно-морского договора, и корабли Kager были спроектированы без этих ограничений с использованием опыта, полученного от предыдущих классов. . ^[31]

В результате получился класс кораблей, превышающий 2500 тонн. ^[21] Решения проблем остойчивости более ранних классов были включены в проект с более низким мостом и немного более широким и глубоким корпусом. Было восстановлено вооружение шести 5-дюймовых пушек Фубуки в установках типа C, а также были установлены восемь 24-дюймовых торпед в двух четырехместных установках с улучшенными средствами перезарядки. Новые двигатели и компоновка машин были использованы для улучшения характеристик и веса. В завершение не было никаких улучшений в противолодочном и зенитном (ПВО) вооружении, что несколько удивительно с учетом приверженности Японии морской авиации и зенитных возможностей последующего Акизуки.учебный класс. Однако в 1943 и 1944 годах на уцелевших кораблях была усовершенствована зенитная артиллерийская установка и установлены радары. ^[31]

Корабли этого класса прикрывали силы, атаковавшие Перл-Харбор. Они также присутствовали на Филиппинах, на Мидуэй и в Голландской Ост-Индии. Один корабль пережил войну: он был передан Китаю. ^[31]

Shimakaze [ править ]

Shimakaze (島 風, «Остров ветра»), единственный представитель своего класса, был введен в эксплуатацию в мае 1943 года. Это был экспериментальный проект для высокой скорости. ^[8]

В значительно большем корпусе, водоизмещающем 2600 тонн, ^[21] новая конструкция турбины давала на 50% больше мощности, чем предыдущие конструкции, и позволяла испытать скорость более 40 узлов (74 км / ч, 46 миль / ч). Стандартные шесть пятидюймовых орудий были сохранены, но в башнях типа D с большей возвышенностью. Корпуса большего размера позволяли размещать 15 торпедных аппаратов в трех пятиместных установках. В 1943/44 году была усовершенствована зенитная артиллерийская установка и установлена ​​РЛС. ^[8]

Класс, прототипом которого был Shimakaze , не заказывался. Он был потоплен на Филиппинах в ноябре 1944 года. ^[8]

Югумо [ править ]

Двадцать кораблей класса Югумо (夕 雲, «Вечерние облака») были введены в строй в период с сентября 1941 по май 1944 года. Они были продолжением более раннего класса Кагеро с некоторыми изменениями. ^[32]

Корпус был немного длиннее и шире, а главные орудия устанавливались в башнях типа D. В 1943–44 годах зенитное вооружение было улучшено, у завершенных кораблей была удалена одна 5-дюймовая турель, чтобы было место для дополнительных 25-миллиметровых орудий, но у неполных было встроено дополнительное пространство и сохранены все шесть 5-дюймовых орудий. ^[32] Корабли этого класса, введенные в строй в марте 1942 г., были первыми японскими эсминцами с радаром (Типы 13 и 22). ^{[32] [33]}

Все классы погибли во время войны. ^[32]

Акизуки [ править ]

Шестнадцать кораблей класса « Акизуки» (秋月, «Осенняя луна») были введены в строй в период с июня 1942 года по январь 1945 года. Первоначально они предназначались как зенитные корабли, но вместо этого были закончены как эсминцы общего назначения. Этот класс первым оснастили радаром. ^[34]

Конструкция отличалась от стандартного эсминца IJN с шестью 5-дюймовыми (127-мм) орудиями, вместо этого устанавливая восемь 3,9-дюймовых (100-мм) высокоскоростных орудий в четырех сдвоенных многоугольных установках. Их скорострельность, угол наклона 90 ° и превосходная система управления огнем ПВО впервые обеспечили Императорский флот Японии эффективным оружием двойного назначения. ^{[ необходима цитата ]} Фактически, 100-миллиметровая дальность и скорострельность превышали стандарт ВМС США калибра 5 дюймов (127 мм) / 38. ^[35] Четыре 24-дюймовых (61 см) торпедных аппарата , плюс метатели глубинных бомб, были добавлены, поскольку требования изменились на военный корабль общего назначения. Более тяжелая артиллерийская установка и дополнительная сверхмощная установка требовали значительно большего корпуса, чем у Yūgumo.s для обеспечения стабильности. Водоизмещение класса 2 740 тонн. ^{[14] [21]}

К концу войны этот класс был незавершенным, три были отменены, а один списан до его запуска. Еще 32 запланированных корабля улучшенной конструкции (группы Arashikaru и Yamatsuki ) были отменены из-за нехватки сырья. Шесть Акизуки пережили войну, две из которых были списаны, а четыре были переданы флотам союзников (Китай, Великобритания, США, СССР). ^[14]

Мацу [ править ]

Восемнадцать эсминцев класса Matsu (松, «Pine Tree») были сданы в эксплуатацию в период с апреля 1944 года по январь 1945 года. Этот класс был упрощенной конструкцией эсминца, введенной для сокращения времени постройки и предназначенных для использования в миссиях сопровождения и снабжения. Срочная потребность в замене возникла из-за серьезных потерь вокруг Соломоновых островов в 1942 году ^[36].

Критериями проектирования были скорость постройки, улучшенная защита от повреждений, зенитные и торпедные возможности. Конструкция корпуса была упрощена и короче, чем у Fubuki s, отчасти из-за уменьшения количества котлов, что само по себе привело к значительному снижению скорости. Стандартные шесть орудий калибра 5 дюймов / 50 были заменены на три орудия Type 89 калибра 5 дюймов / 40, которые показали лучшие результаты, чем его предшественник, в роли зенитных орудий. Закрытые башни также были заменены на передний одинарный открытый щит и заднюю сдвоенную открытую установку. В результате этой крупной модернизации был получен значительно меньший корабль (1280 тонн). ^[21] Некоторые классы были модифицированы для перевозки кайтенов . ^[36]

Одиннадцать дополнительных кораблей были отменены и заменены большим количеством Tachibana . Семь « Мацу» были потоплены во время войны, три списаны и восемь были переданы флотам союзников. ^[36]

Татибана [ править ]

Четырнадцать кораблей класса Tachibana (橘, «Tachibana orange») были сданы в эксплуатацию в период с января по июнь 1945 года. Еще четыре были спущены на воду, но не достроены, а пять не были спущены на воду до капитуляции Японии. Они были развитием класса Matsu с дальнейшими упрощениями конструкции. ^[37]

Четыре были потеряны в портах или домашних водах в последние недели войны, а остальные были списаны или переданы флотам союзников. ^[37]

Торпедные катера [ править ]

В 1930 году был заключен Лондонский военно-морской договор, по которому IJN получил жесткие ограничения на эсминцы. IJN планировал построить не ограниченный договором эсминец класса до 600 тонн, и для них возродили категорию миноносцев. Целью этих кораблей было иметь половину вооружения эсминца класса Fubuki .

Впоследствии были построены и использовались Императорским флотом Японии два класса больших торпедных катеров:

Класс Чидори [ править ]

Четыре корабля класса Чидори (千 鳥) были заказаны в соответствии с Программой строительства 1931 года (под номерами 1–4) и введены в эксплуатацию в период с ноября 1933 года по июль 1934 года. Они имели водоизмещение 738 тонн (полная загрузка) и первоначально несли три 5,0 дюйма (127 мм). ), один 12,7-мм (0,5 дюйма) зенитный пулемет, четыре 533-мм (21,0 дюйма) торпедных аппарата (две спаренные установки) и до девяти глубинных бомб.

12 марта 1934 года, вскоре после завершения, Томодзуру (友 鶴) отплыл в компании со своей сестрой Чидори (千 鳥) и легким крейсером Tatsuta для ночного торпедного обучения. Погода во время учений ухудшилась, и они были отменены в 0325; корабли вернулись в порт. Томозуру так и не появился, и был начат поиск. Она была замечена в тот же день в 1405 году, перевернулась, но все еще была на плаву. Тринадцать человек из ее экипажа из 113 человек были спасены. Ее отбуксировали в Сасебо и пристыковали, где она была восстановлена ​​и возвращена в строй.

После инцидента с Томодзуру Чидори заменили свои 127-мм (5,0 дюйма) орудия Тип 3 на ручные 4,7-дюймовые (120-мм) орудия 11th Year Type M, приземлились на заднюю установку сдвоенного торпедного аппарата, а конструкция моста была срезана. один уровень. Выступы были удалены, но водоизмещение увеличилось до 815 длинных тонн (828 тонн) с добавлением 60–90 тонн (59–89 длинных тонн; 66–99 коротких тонн) балласта. Их скорость упала до 28 узлов (32 миль / ч; 52 км / ч) и дальность до 1600 миль (3000 км) на скорости 14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч). Их преемники, в Отори -класса торпедные катера, были переработаны , чтобы уменьшить сверху тяжесть , которая вызвала Tomozuru опрокидывание.

Ōtori class [ править ]

Шестнадцать Отори -классом (鴻) большие миноносцы были заказаны (как пп. 5 до 20) в рамках Программы 1934 Building , чтобы включить изменения , внесенные в Chidori класса. Последние восемь из них были отменены в пользу дополнительных преследователей подводных лодок, но остальные восемь были введены в строй в период с октября 1936 года по сентябрь 1937 года. Они водоизмещали 960 тонн (с полной нагрузкой) и несли три 4,7-дюймовых (120-мм) орудия, одно - 40-мм орудия Vickers. Было добавлено зенитное орудие, один 12,7-мм (0,5 дюйма) зенитный пулемет, шесть 533-мм (21,0 дюйма) торпед и два паравана, а позднее - до 48 глубинных бомб.

Корабли защиты океана [ править ]

В дополнение к собственным эсминцам Императорский флот Японии также использовал 178 Kaibōkan «кораблей защиты океана» (Kai = море, океан, Bo = защита, Kan = корабль) для обозначения многоцелевого судна. Первоначально они предназначались для патрулирования и охраны рыболовства, траления мин и сопровождения конвоев.

Они были японским эквивалентом американских эсминцев сопровождения . Как и их американские аналоги, они производились серийно во время войны в качестве менее дорогой противолодочной боевой альтернативы эсминцам флота. ^[38]

Всего было построено семь классов Kaibkan :

Симушу [ править ]

Четыре корабля класса Shimushu (占 守) или типа A были заказаны по Программе 1937 года и введены в строй в период с июня 1940 года по март 1941 года. Они водоизмещением 1020 тонн (полная загрузка) и несли три 4,7-дюймовых (120-мм) орудия (взятых из Эсминцы времен Первой мировой войны) и шесть глубиномеров, до 60 глубинных бомб и один траншейный миномет 81 мм (3,2 дюйма).

Etorofu [ править ]

В период с мая 1943 по 1945 гг. Было введено в строй четырнадцать кораблей защиты океана класса « Эторофу» (択 捉) или модифицированного типа А. Они водоизмещением 1020 тонн (при полной загрузке) несли три 4,7-дюймовых (120-мм) пушки и шесть глубиномеров глубиной до 60 единиц. заряд и один 81-мм (3,2 дюйма) миномет.

Класс Etorofu был улучшенной версией предыдущего класса Shimushu с большим упором на противолодочную войну.

Микура [ править ]

Восемь Mikura -класса (御蔵) или типа B обороны кораблей океана были введены в эксплуатацию в период с октября 1943 и 1945. Они смещаются 1020 тонн ( с полной нагрузкой) и проводили три 4,7 в (120 мм) орудий и шесть глубины заряда метателей, до 120 глубины заряда и один 81-мм (3,2 дюйма) миномет.

Восемь кораблей класса Mikura служили эскортом конвоев во время Второй мировой войны. Они были обозначены как «Тип В» и были третьим классом Кайбокана . Микур с, в отличие от предыдущего Итурупа и Shimushu классов, были посвящены зенитным (АА) и противолодочной роль.

Хибури [ править ]

В период с июня 1944 по апрель 1945 года были сданы в эксплуатацию девять кораблей класса « Хибури» (日 振) или модифицированного типа «В» . Еще два корабля не были построены. Они водоизмещали 940 тонн (при полной загрузке) и несли три 4,7-дюймовых (120-мм) орудия, два прожектора глубинных бомб, шесть метателей глубинных бомб и до 120 глубинных бомб.

Девять кораблей класса Hiburi служили эскортом конвоев во время Второй мировой войны.

Укуру [ править ]

Было построено двадцать два корабля защиты океана класса Укуру (鵜 Mod) или модифицированного типа B, но последние два так и не были достроены. Остальные двадцать были введены в эксплуатацию в период с июля 1944 года по апрель 1945 года. В эти числа не входят девять завершенных и два незавершенных корабля, построенных по проекту подкласса Hiburi . Они водоизмещали 1020 тонн (при полной загрузке) и несли три 4,7-дюймовых (120-мм) орудия, 4 (позже 16) 25-мм (0,98 дюйма) зенитных пулемета, 16 метателей глубинных бомб, два прожектора глубинных бомб, два желоба для глубинных бомб, до 120 глубинных бомб и одна 81-мм (3,2 дюйма) миномет.

Ukuru s, как Mikura s, были посвящены зенитного (АА) и противолодочной роли. Класс Укуру был дальнейшим упрощением Микуры . Укуру были построены из сборных секций, что позволило построить их всего за четыре месяца. Несмотря на то, что их было легко построить, они оказались достаточно прочными: 11 случаев попадания мин этого класса и только 3 затопления, одно из которых произошло после войны. Икуна выжил, будучи торпедированным Креваллем, а также подорвался на мине. ^{[ требуется разъяснение ]}

Тип C [ править ]

Было заказано сто тридцать два корабля типа C (丙型), но только пятьдесят шесть были введены в эксплуатацию в период с февраля 1944 по 1945 год. Еще 168 кораблей были запланированы в рамках Программы на 1944-45 годы, но так и не были заказаны. Они водоизмещали 1020 тонн (при полной загрузке) и несли три 4,7-дюймовых (120-мм) орудия, шесть 25-мм (0,98 дюйма) зенитных пулеметов, 13 метателей глубинных бомб, один лоток глубинных бомб, до 120 глубинных бомб и один 81-мм ( 3,2 дюйма) миномет.

Type C Kaibōkan был дальнейшим упрощением конструкции Ukuru . За счет упрощения конструкции была получена значительная экономия времени на строительстве. Для сопровождения типа C требовалось примерно 20 000 человеко-часов каждый, по сравнению с 35 000 человеко-часов у Ukuru и 57 000 человеко-часов у Mikura .

Тип D [ править ]

Было заказано сто сорок три корабля типа D (丁 型), но только шестьдесят семь были построены и сданы в эксплуатацию в период с февраля 1944 года по июль 1945 года. Еще 57 кораблей были запланированы в соответствии с Программой 1944-45 годов, но так и не были заказаны. Они водоизмещали 1020 тонн (при полной загрузке) и несли три 4,7-дюймовых (120-мм) пушки, шесть 25-мм (0,98 дюйма) зенитных пулеметов, 13 метателей глубинных бомб, один желоб для глубинных бомб, до 120 глубинных бомб и один 81-мм ( 3,2 дюйма) миномет.

Версия Type D была дальнейшим упрощением конструкции Ukuru и была построена по той же конструкции, что и корабль сопровождения Type C. Из-за нехватки дизельных двигателей для обеих групп судов, Тип D был оснащен газотурбинными двигателями, единственным типом Kaibōkan, использующим турбины.

Системы оружия [ править ]

Пушки [ править ]

• 4,7 дюйма / 45 калибр (классы: Momi , Minekaze , Kamikaze , Wakatake и Mutsuki )
• 127мм 1914 года ( Фубуки и все последующие классы, кроме Акизуки )
• 5 дюймов / 40 калибра Type 89 ( Matsu )
• 3,9 дюйма / 65 калибр ^[39] Тип 98 ( Акизуки )
• 7,7 мм
• 13 мм (классы: Акацуки , Хацухара , Сирацую )
• 25-мм пушка AT / AA Type 96 (классы: Asashio и все последующие классы)

Артиллерийские установки [ править ]

• 3-й год тип 1914 ручная работа
• Тип «А» (максимальный угол наклона 40 °) ( Фубуки )
• Тип «B» (максимальная высота 75 °) (классы: Фубуки , Акацуки , Хацухару )
• Тип "C" (максимальная высота 55 °) (классы: Сирацую , Асасио , Кагеро )
• Тип "D" (максимальная высота 75 °) (классы: Симакадзе , Югумо )
• Максимальный угол наклона 90 ° ( Акизуки )
• Максимальный угол наклона 90 ° ( Мацу )

Управление огнем [ править ]

• Зенитная установка Type 94 Kosha Sochi ( Акизуки )

Торпеды [ править ]

• 45 см (в классах Момо и ранее)
• 53 см торпеда типа 6th Year ( Momi , Minekaze , Kamikaze & Wakatake )
• 61-см торпеда Type 93 ( Муцуки , Фубуки , Акацуки ; кислородное топливо в Хацухаре и всех последующих классах)

Радар ^[33] [ править ]

Первые радиолокационные установки были установлены на японских эсминцах в марте 1942 года, первоначально на вновь введенных в строй кораблях класса « Югумо ». Это продолжалось с возрастающей скоростью в течение 1943 и 1944 годов с модернизацией существующих и даже более старых судов, существовавших до 1922 года.

Тип 13 [ править ]

Радар обнаружения самолетов, экспериментально представленный в 1941 году, широко используется с марта 1943 года. Эффективность до 100 километров (62 миль).

Тип 21 [ править ]

Используется для обнаружения самолетов и кораблей; введен в августе 1943 года. Эффективен против самолетов на расстоянии до 100 километров и против кораблей до 20 километров (12 миль). Это был первый японский набор, способный определять высоту самолетов.

Тип 22 [ править ]

Используется для обнаружения самолетов и кораблей на дальности до 35 км и 34,5 км соответственно. Представлен в августе 1943 года. Он также был способен управлять артиллерией и стал самым широко используемым японским военно-морским комплексом.

Галерея [ править ]

Разрушители

• Класс Момо (桃 型 駆 逐 艦)

• Класс Моми (樅 型 駆 逐 艦)

• Класс Minekaze (峯 風 型 駆 逐 艦)

• Урок Вакатаке (若 竹 型 駆 逐 艦)

• Класс камикадзе (神 風 型 駆 逐 艦)

• Класс Муцуки (睦 月 型 駆 逐 艦)

• Первая группа класс Фубуки (吹 雪 型 駆 逐 艦)

• Вторая группа класс Фубуки или класс Аянами (綾 波 型 駆 逐 艦)

• Класс Акацуки (暁 型 駆 逐 艦)

• Класс Хацухару (初春 型 駆 逐 艦)

• Класс Хацухару (初春 型 駆 逐 艦)

• Класс Сирацую (白露 型 駆 逐 艦)

• Класс Асасио (朝 潮 型 駆 逐 艦)

• Kagerō класс (陽 炎 型 駆 逐 艦)

• Шимакадзе (島 風)

• Класс Югумо (夕 雲 型 駆 逐 艦)

• Класс Акизуки (秋月 型 駆 逐 艦)

• Класс Мацу (松 型 駆 逐 艦)

• Класс татибана (橘 型 駆 逐 艦)

Корабли морской обороны

• Класс Симушу (占 守 型 海防 艦)

• Класс Etorofu (択 捉 型 海防 艦)

• Класс Микура (御 蔵 型 海防 艦)

• Класс хибури (日 振 海防 艦)

• Укуру класс (鵜 来 型 海防 艦)

• Тип C (丙型 海防 艦)

• Тип D (丁 型 海防 艦)

Торпедные катера

• Класс чидори (千 鳥 型 水雷 艇)

• Класс чидори (千 鳥 型 水雷 艇)

• Ōtori класс (鴻 型 水雷 艇)

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Уитли, MJ (2000). Разрушители Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-521-8.
• Ирландия, Бернард (1996). Военные корабли Второй мировой войны . HarperCollins. п. 92. ISBN 0-00-470872-5.