Jensen P66 - это модельный ряд, запланированный Jensen Motors в 1960-х годах, который был прекращен после того, как были изготовлены два экземпляра и один был выставлен на Лондонском автосалоне 1965 года .
Дженсен P66 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Дженсен |
Производство | 1965 2 сделано |
Дизайнер | Эрик Нил (стиль) |
Кузов и шасси | |
Класс | Гранд Турер |
Тип кузова | 2-дверный 2 + 2-местный купе 2-дверный 2 + 2 кабриолет |
Трансмиссия | |
Двигатель | 4.5 или 6.2 Chrysler V8 |
Передача инфекции | Torqueflite Автомат или 4 МКПП. |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 102 дюйма (2591 мм) [1] |
Длина | 176 дюймов (4 470 мм) [1] |
Ширина | 69 дюймов (1753 мм) [1] |
Высота | 51 дюйм (1295 мм) [1] |
Снаряженная масса | 25 центнеров (1270 кг) [1] |
Хронология | |
Предшественник | Дженсен CV8 |
Преемник | Дженсен перехватчик |
Он планировался как замена Austin-Healey 3000 , который в то время Дженсен собирал на их заводе в Вест-Бромвиче . BMC планировали отказаться от Healey, и Дженсен попросил Эрика Нила , стилиста их дома, разработать замену для американского рынка. В отход от недавней традиции использования стекловолокна он использовал алюминиевый корпус на стальной платформе и трубчатом шасси. Опциональным двигателем оставался 6,2-литровый Chrysler V8, аналогичный тому, что используется в современном CV8 , или 4,5-литровый в стандартной комплектации . [2] Автомобиль был оценен в 2200 фунтов стерлингов в Великобритании против 3500 фунтов стерлингов за CV8 и, возможно, был бы переименован в Interceptor, если бы был запущен в производство.
Отношение к автомобилю с откидным верхом в целом было благоприятным, хотя накладки на колесную арку были раскритикованы в прессе как устаревшие. Также выпускалась версия с жесткой крышей с гладкими колесными арками. Основатели компании Ричард и Алан Дженсены высказались за запуск модели в производство. Группа Norcros контролировала компанию в течение нескольких лет и предпочла принять корпус в итальянском стиле, точку зрения разделяли управляющий директор Брайан Оуэн и заместитель главного инженера Кевин Битти. Они обратились к компании Touring of Milan, которая разработала конкурирующий дизайн, который был запущен в производство Vignale как Interceptor .
Внеся некоторые изменения в дизайн Touring, чтобы сделать его пригодным для оснастки, Эрик Нил почувствовал, что у него не осталось никакой роли в компании, и ушел в отставку. [3] За ним последовали братья Дженсен.
Кабриолет P66 вскоре распался, а запчасти и другая модель с жесткой крышей стали продаваться. Вторая модель, жесткая крыша, сохранилась в первоначальном состоянии и использовалась регулярно; после тщательной перестройки он получил премию «Автомобиль шоу» в номинации «Классический и спортивный автомобиль» на Классическом автосалоне в Ланкастере в 2015 году. [4]
Рекомендации
- Заметки
- Библиография
- «Дженсен» Кейта Андерсона ISBN номер 0-85429-682-4 Foulis Motoring / Книга Хейнса 1989
- "Дженсен и Дженсен-Хили" Кейта Андерсона ISBN номер 0-7509-1808-X Саттон