Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для канадской группы см . Джерри Канс .

Немецкие емкости на 20 литров топлива. слева: бывший контейнер, справа: Wehrmacht-Einheitskanister 1941 г., производитель: Nirona
Выштампованные углубления по бокам служат двум целям: для придания жесткости боковому листу и для обеспечения большей площади для расширения и сжатия содержимого под воздействием тепла и холода. Содержимое обозначено разными цветами.

Канистры (также пишется как канистра или канистра ) представляет собой надежный контейнер для жидкости изготовлен из прессованной стали . Он был разработан в Германии в 1930-х годах для использования в военных целях и вмещал 20 литров топлива (4,4 галлона США; 5,3 галлона США). Разработка канистры была значительным улучшением по сравнению с более ранними конструкциями, для которых требовались инструменты и воронки , и она содержала множество инновационных функций для удобства использования и надежности. После широкого использования Германией и союзниками во время Второй мировой войныСегодня аналогичные конструкции используются во всем мире для емкостей для топлива и воды, некоторые из которых также производятся из пластика. Дизайн обычно имитирует оригинальный стальной дизайн и до сих пор известен как канистра. Канистры оригинальной конструкции и различные производные по-прежнему широко используются в военных целях.

Использует [ редактировать ]

По одной руке за ручки с обеих сторон банки.
Несут два человека

Изначально канистры предназначались для использования в качестве топливных контейнеров , но их использование расширилось. Сегодня использование банки обозначается ее окраской, наклеенными этикетками и, иногда, отпечатанной этикеткой на самой емкости. Это сделано для предотвращения загрязнения содержимого банки из-за смешивания различных видов топлива или смешивания топлива с водой.

Версия канистры для США соответствует военной спецификации MIL-C-1283 F [1] и производится с начала 1940-х годов рядом американских производителей, по словам нынешнего производителя, Blitz. [2] Национальный Инвентарный номер является 7240-00-222-3088. Он считается устаревшим в соответствии с новой спецификацией AA-59592 B, будучи заменен версиями из полиэтилена высокой плотности. [3]

Канистры обычно имеют округлое прямоугольное сечение с ручками для упаковки . У большинства из них три ручки: центральная ручка для одного человека, несущего легкую банку, две ручки для человека, поднимающего полную банку, или две ручки для переноски двумя людьми. Конфигурация трех ручек позволяет одному человеку носить в одной руке две пустые канистры.

История [ править ]

Название канистры отсылает к ее немецкому происхождению, Джерри на сленге означает немцы. [4] [5] Дизайн был реконструирован и впоследствии скопирован с небольшими изменениями союзниками во время Второй мировой войны.

Немецкое изобретение [ править ]

Вермахт-Einheitskanister , как это было известно в Германии, впервые был разработан в 1937 году Мюллер инжиниринговая фирма в Schwelm по проекту своего главного инженера Vinzenz Grünvogel. [6] Подобная конструкция была использована в 1936 году во время гражданской войны в Испании , [7] , где у них был логотип компании для Ambi-Budd Presswerk GmbH. Среди прочего, Вермахтуказывал, что солдат должен иметь возможность нести либо два полных контейнера, либо четыре пустых, поэтому были установлены тройные ручки. Для достижения необходимой скорости наполнения и слива он был оснащен большим носиком и откидной крышкой. Отверстие в фиксаторе крышки позволяло установить фиксирующий штифт или проволоку со свинцовой пломбой. Благодаря прямоугольной форме его можно было штабелировать. Утопленный сварной шов придавал емкости жесткость и защищал шов от повреждений при ударе. Вмятины гарантируют, что полная банка не будет серьезно повреждена при падении с автомобиля, в то время как слой краски на внутренней стороне защищает ее от коррозии.

К 1939 году у немецких военных были тысячи таких банок, складированных в ожидании войны. Моторизованным войскам были выданы канистры с отрезками резиновых шлангов для откачивания топлива из любого доступного источника, что способствовало их быстрому продвижению через Польшу в начале Второй мировой войны. [8]

Американская адаптация [ править ]

Несколько канистр в американском стиле на складе квартирмейстеров Саванны, Саванна, Джорджия, 1943 год.

В 1939 году американский инженер Пол Плейс со своим немецким коллегой построил автомобиль, чтобы отправиться в Индию. Построив машину, они поняли, что у них нет хранилища для аварийной воды. Немецкий инженер имел доступ к складу канистр в берлинском аэропорту Темпельхоф и сумел захватить три из них. Они без происшествий пересекли 11 национальных границ, пока фельдмаршал Геринг не послал самолет, чтобы отвезти инженера домой. Немецкий инженер также предоставил Pleiss полные спецификации для изготовления банки. [8] Плейс поехал в Калькутту , поставил машину на хранение и вылетел обратно в Филадельфию , где рассказал американским военным о банке. Он не мог вызвать интереса.[8] Он понял, что без образца никуда не денется. В конце концов он отправил машину в Нью-Йорк окольным путем и отправил банку в Вашингтон . Военное министерство решило вместо этого использоватьбанки емкостью 10 галлонов США (38 л; 8,3 имп галлона) времен Первой мировой войны с двумя винтовыми затворами, для разливания которых требовались и гаечный ключ, и воронка. [8]

Единственная канистра, находившаяся во владении американцев, была отправлена ​​в лагерь Холаберд , штат Мэриленд , где ее модернизировали. В новом дизайне сохранились ручки, размер и форма, но его легче всего отличить от немецкого оригинала по упрощенной букве «X» - углублениям жесткости по бокам банки. США могут быть взаимозаменяемы с немецкими или британскими банками. Немецкий утопленный сварной шов был заменен прокатными швами, которые были подвержены утечкам. С топливных баков была снята облицовка и потребовались гаечный ключ и воронка. [8] Также была принята аналогичная банка для воды с откидной крышкой и эмалевой подкладкой.

Канистра, спроектированная США, широко использовалась подразделениями армии и морской пехоты США. Во всех зарубежных театрах топливо и другие нефтепродукты составляли около 50% всех потребностей в поставках, измеренных по весу. [9] Только в Европейском театре военных действий к маю 1945 года для поддержки американских войск требовалось более 19 миллионов человек. [9]

Канистра сыграла важную роль в обеспечении поставок топлива для операций союзников. Один стандартный 2,5-тонный грузовик США мог перевозить 875 галлонов США (3310 л) топлива, загруженного в канистры. [9] Американские логисты запросили более 1,3 миллиона в месяц для возмещения убытков; эти банки были предоставлены производителями из США и Великобритании, но предложение не могло удовлетворить спрос. [9] Потери канистр в единицах были серьезными: например, в октябре 1944 года было заявлено о «потере» 3,5 миллиона. [9] В какой-то момент в августе 1944 года нехватка канистр (вызванная потерями) фактически ограничила подачу топлива, которое могло быть доставлено в боевые части, даже если топливо было доступно в тыловых районах. [9]

Дизайн для США был немного легче немецкой банки (10 фунтов (4,5 кг) против 11,5 фунтов (5,2 кг) для немецкой версии). [9] Эти топливные баки впоследствии использовались на всех театрах военных действий по всему миру. [8] Таково было значение консервных банок в военных действиях, что администрация президента Рузвельта отметила: «Без этих банок наши армии не смогли бы прокладывать себе путь через Францию с молниеносной скоростью, превышающей немецкий блицкриг 1940 года. " [6]

Британская необходимость [ править ]

В начале второй мировой войны британская армия была оснащена два простых топливными контейнерами: 2-имперско-галлона (9,1 л; 2,4 галлона США) контейнера , изготовленный из прессованной стали, и 4-имперского-галлона (18 л; 4,8 галлона США) контейнер из белой жести. Контейнеры на 2 галлона были относительно прочными, но их производство было дорогим. Производимые в основном в Египте, 4-галлонные контейнеры были в изобилии и недороги, но они имели тенденцию протекать после незначительных повреждений. Ранние 4-галлонные контейнеры упаковывались попарно в деревянные ящики. При штабелировании деревянный каркас защищал банки и не давал верхним слоям консервов раздавить нижний. В ходе войны деревянный ящик был заменен тонкими фанерными или картонными ящиками, ни один из которых не обеспечивал должной защиты. [10] 4-галлонные контейнеры с топливом были опасны для грузовых судов, перевозящих их. Утечка топлива будет скапливаться в грузовых трюмах. По крайней мере, один такой корабль взорвался. [9]

Хотя 4-галлонные контейнеры подходили для перевозки по европейским дорогам, они оказались крайне неудовлетворительными во время Североафриканской кампании . Гофрированные или спаянные швы легко расслаиваются во время транспортировки, особенно по бездорожью по усыпанным камнями пустыням Северной Африки. [11] Кроме того, контейнеры были легко проколоты даже при незначительной травме. Из-за этих проблем в войсках 4-галлонные контейнеры назывались хлипкими . Транспортировка топлива по пересеченной местности часто приводила к потере до 25% топлива из-за разрывов или проколов швов. [10] Утечки топлива приводили к возгоранию транспортных средств. Контейнеры обычно выбрасывались после однократного использования, что серьезно затрудняло работуБританская 8-я армия . [10] Более успешным и популярным использованием 4-галлонного контейнера было преобразование его в кухонную плиту, известную как « горелка Бенгази ».

  • Британские штампованные стальные канистры для бензина емкостью 2 галлона - прочные, но тяжелые и дорогие

  • Британская жесть, 4- галлонная банка для бензина (« Хлипкая »). Недорогой, но слабый, со склонностью к протечкам

Когда британская армия впервые увидела немецкие канистры с горючим во время Норвежской кампании в 1940 году, они сразу же увидели преимущества превосходной конструкции. Три ручки позволяли легко управлять одним или двумя людьми или использовать ковш в стиле бригады . Конструкция ручки также позволяет носить две пустые банки в каждой руке, используя внешнюю ручку.

Боковые стороны банки были отмечены крестообразными углублениями, которые укрепляли банку, позволяя содержимому расширяться, как и воздушный карман под ручками, когда банка была заполнена правильно. Этот воздушный карман позволял контейнеру плавать при падении в воду. Вместо винтовой крышки в контейнерах использовался механизм отпускания с кулачковым рычагом с коротким носиком, закрепленным на защелке, и воздуховод к воздушному карману, который позволял плавное разливание (которое отсутствовало в некоторых копиях). Внутреннее пространство было облицовано непроницаемым пластиком, впервые разработанным для стальных пивных бочек, что позволяло использовать банку для воды или бензина. Баллон был сварным и имел прокладку для герметичной горловины.

Британцы в максимально возможной степени предпочитали канистры, захваченные у « Джерри » (немцев) - отсюда и «канистры». Позже, в 1940 году, Плейс был в Лондоне, и британские офицеры спросили его о конструкции и производстве канистры. Плейс приказал доставить в Лондон вторую из трех канистр. [8] После второго захвата из Бенгази в конце 1941 года, большое количество оси канистры были захвачены в плен, достаточно оборудовать несколько единиц , таких как Long Range Desert Group . [10]

Британские компании, такие как Briggs Motor Bodies , Vauxhall Motors и Pressed Steel Company, производили копии немецкого дизайна.

  • Британские топливные канистры, использованные в апреле 1944 года во время учений в Англии при подготовке высадки союзников в Нормандии.

  • Британская копия немецкого дизайна

  • Британский солдат заправляет грузовик бензином из канистры

Русское использование [ править ]

Сила вермахтсканистера определялась в Советском Союзе . Позднее его конструкция была скопирована, и Советская Армия приняла его как стандартный контейнер для жидкостей. Этот контейнер до сих пор производится и используется в современной России. В гражданских целях этот контейнер используется в основном для автомобильного топлива и смазочных материалов. [12]

Современное использование [ править ]

US Blitz может прикрепляться к держателю в задней части легкого грузовика Mitsubishi Type 73
Шведская версия канистры хранится на каждой стороне Stridsvagn 103.

Канистра немецкой конструкции до сих пор является стандартным контейнером для топлива и других жидкостей в армиях стран НАТО .

Финский дизайнер Ээро Рислакки разработал пластиковую канистру в 1970 году с небольшой завинчивающейся пробкой на верхней стороне за ручкой, позволяющей воздуху поступать внутрь и обеспечивать плавный отток топлива. Он легче оригинального, но почти такой же прочный. Он был быстро принят на вооружение финских вооруженных сил и коммерчески доступен.

Правила [ править ]

Текущие правила США [ править ]

Канистра определена Сводом федеральных правил, 49 CFR 171.8 как «металлическая или пластиковая упаковка прямоугольного или многоугольного поперечного сечения». [13]

С 10 января 2009 г. все переносные топливные баки должны соответствовать двум новым правилам: [14] [ неудавшаяся проверка ]

  1. Они должны соответствовать новым федеральным правилам по токсичным веществам в воздухе мобильных источников, основанным на правилах Совета по воздушным ресурсам Калифорнии . [15]
  2. Они должны соответствовать требованиям Закона о предотвращении ожогов детским бензином. [16]

Эти новые правила распространяются не на металлические безопасные контейнеры, одобренные OSHA , а на обычные красные пластиковые переносные газовые баллончики. Правила применяются только к недавно произведенным канистрам с бензином, и со стороны пользователей нет требований выбрасывать существующие канистры или обновлять их, хотя EPA предоставляет информационные ресурсы для реализации общественных программ обмена газовыми канистрами. [17]

Кроме того, в штате Калифорния требуются следующие цвета: [18]

  • красный для бензина
  • желтый для дизельного топлива
  • синий для керосина

Согласно ASTM F852, конкретные оттенки должны быть «средне- желтым » и « средне-синим ». [19]

Действующие европейские правила [ править ]

Перевозка опасных грузов (включая жидкое топливо) в пределах Европы регулируется Европейским соглашением ООН о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR). [20] Термин «канистра» определяется в главе 1.2 ДОПОГ 2011 года как «металлическая или пластмассовая упаковка прямоугольного или многоугольного поперечного сечения с одним или несколькими отверстиями», определение, которое включает в себя традиционную канистру, но также охватывает широкий ассортимент другой тары.

ДОПОГ устанавливает стандарты эффективности упаковки и определяет, какой стандарт упаковки требуется для каждого типа опасных грузов, включая бензин и дизельное топливо. Традиционная канистра доступна в утвержденных версиях с маркировкой ООН, которые удовлетворяют требованиям ADR.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Агентство оборонной логистики. «Банка, бензин, 5 галлонов военного назначения (S / S по стандарту MIL-C-53109)» . Агентство оборонной логистики . Дата обращения 14 августа 2019 .
  2. ^ Wave Media Technologies Inc. "История" . Блиц США. Архивировано из оригинала 7 февраля 2007 года . Проверено 3 августа 2010 года .
  3. ^ Агентство оборонной логистики. «Банка, топливо, военные: емкость 20 литров» . Агентство оборонной логистики . Дата обращения 14 августа 2019 .
  4. ^ "определение и этимология" канистра " " . Dictionary.reference.com . Проверено 15 апреля 2012 года .
  5. ^ "Джерри" . Происхождение и значение слова jerry по онлайн-этимологическому словарю . Проверено 17 апреля 2019 года .
  6. ^ а б «Удивительная канистра» . Подумайте о защите. 1 августа 2012 . Проверено 27 августа 2013 года .
  7. ^ "Предсерийный 1936 / серия 1937" . 3 апреля 2015 . Дата обращения 1 августа 2015 .
  8. ^ Б с д е е г Ричард М. Daniel (1987). «Маленькая банка, которая могла» . Журнал "Изобретения и технологии" . AmericanHeritage.com. 3 (2). Архивировано из оригинального 24 мая 2007 года.
  9. ^ a b c d e f g h "Материально-техническое обеспечение армий" (PDF) . Проверено 3 августа 2010 года .
  10. ^ а б в г Кеннеди Шоу, WB (1945). Группа пустыни дальнего действия . Лондон: Коллинз. С. 50–51.
  11. ^ Норрис, Джон (2012). Грузовики и танки времен Второй мировой войны . History Press. ISBN 9780752490731.
  12. ^ «Стальные контейнеры для автомобильного топлива и смазочных материалов» . Molot.biz. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  13. ^ «49 CFR 171.8 - Определения и сокращения» . www.gpo.gov . Проверено 5 февраля 2018 .
  14. ↑ Патрик Уайт (январь 2009 г.). «Можете ли вы это сделать? Новые правила для переносных топливных контейнеров» . Журнал Turf . Архивировано из оригинального 16 августа 2014 года . Проверено 3 июля 2012 года .
  15. ^ «Нормативное объявление: Контроль опасных загрязнителей воздуха из мобильных источников | Обзор: Загрязняющие вещества и программы | Агентство по охране окружающей среды США» . Epa.gov . Проверено 3 августа 2010 года .
  16. ^ "Глобальная сеть правовой информации" . Glin.gov. Архивировано из оригинального 29 февраля 2012 года . Проверено 3 августа 2010 года .
  17. ^ «Газовые баллончики | Улучшение качества воздуха в вашем сообществе | Агентство по охране окружающей среды США» . Epa.gov. 28 июня 2006 Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года . Проверено 3 августа 2010 года .
  18. ↑ California Air Resources Board (22 июля 2005 г.). «Процедура сертификации 501 для переносных топливных контейнеров и герметичных сливов» (PDF) .
  19. ^ Американское общество испытаний и материалов (2008). «ASTM F852-08: Стандартные технические условия для переносных контейнеров для бензина для бытового использования» . DOI : 10.1520 / F0852-08 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  20. ^ «ADR 2011 (файлы) - ЕЭК ООН» . Live.unece.org. 1 января 2011 . Проверено 15 апреля 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дополнительная информация об истории канистры, использовании и маркировке
  • (на немецком языке) Подробнее о канистре и "Вермахтсканистере"
  • Блог о дизайне Core77, ноябрь 2010 г .: Невероятно хороший промышленный дизайн 1930-х годов.