Джон Керр (с 1756 -. 27 января 1823) был менеджером или зритель в герцога Норфолка русского угольных шахт в Шеффилде , Англия с 1781 до 1801. За это время он сделал ряд нововведений , которые внесли значительный вклад в развитие угольная промышленность и железные дороги. [1]
Личная жизнь
Карр родился в графстве Дарем , Англия, примерно в 1756 году. [2] Он вырос и оставался католиком на протяжении всей своей жизни. Он переехал в Шеффилд незадолго до 1776 года. В 1780 году он был назначен суперинтендантом шахт Шеффилда герцога Норфолкского. [2] Он женился на Ханне Уилсон (18 мая 1759 - 10 июня 1851 [3] ) примерно в 1785 году, и у них было восемь детей, в том числе Джозеф Карр , католический священник, и Эдвард Карр , который был секретарем Земельной компании Ван Димена. с 1824 по 1841 год. Он умер в Шеффилде 27 января 1823 года. [4]
Карьера
Карьера Джона Карра была предметом серьезных споров из-за неточных заявлений ранних авторов о нем и неправильного толкования. [5] В более старых работах (таких как (или те, которые их цитируют) часто указывается дата его изобретения на угольной шахте 1776 год. [6] Карр, вероятно, приехал в Шеффилд в 1778 году. В августе того же года, незадолго до истечения срока аренды Шеффилдской шахты ( в Шеффилд-парке), он написал об этом отчет для герцога Норфолкского . [7] Вопреки заявлениям его сына, его, вероятно, не было там в 1774 году, когда произошли бунты против арендаторов угольных шахт, которые настаивали на продаже только угля. во дворе в Шеффилде. [8] С Майкла 1779 года он стал суперинтендантом угольных заводов герцога. [9]
В 1787 году Джон Баддл-старший сообщил о транспортной системе, введенной Курром. Он сообщил, что метод Карра с использованием L-образных чугунных пластин стоил 6 пенсов за вагон, тогда как старый метод стоил 10 ½ пенсов за вагон, что дает экономию 3 пенсов. Он также сослался на метод г-на Карра «протягивать 2 свода в ряд вдоль ствола диаметром от 8½ до 9 футов с помощью стабилизирующих проводов». [10] Курр заменил сани маленькими четырехколесными экипажами, которые ранее использовались для перевозки угля под землей, [11] но это означало, что подземные перевозки выполняли мальчики, а не пони. [12] Колеса для корфа и «дорожные таблички» были доставлены из Бинкса, Бута и ближайшего Металлургического завода Хартопа. [13]
Использование этих рельсов впоследствии способствовало Бенджамину Аутра и принято во многих других английских шахтах, [2] карьер и металлообработка. В Южном Уэльсе железные дороги, использующие его систему, были известны как трамвайные (или драматические). Сегодня к ним иногда применяют термин « плато» .
Патенты
Год | Число | Предмет | |
---|---|---|---|
1788 | 1660 | Для добычи угля из шахт с помощью «кондукторов» с опрокидывателями на поверхности. | |
1792 | 1924 г. | Для использования двойных веревок | |
1798 | 1924 г. | Для использования плоских канатов, намотанных в бухты на намоточном барабане [14] | 3711 | Обвязка конских джинов плоскими веревками |
Публикации
Смотрите также
- Эдвард Миклетуэйт Карр , внук Джона Карра
Ссылки и примечания
- Рекомендации
- ↑ Александр Лок, «Курр, Джон (1756–1823)», Оксфордский национальный биографический словарь (Oxford: Oxford University Press, сентябрь 2015 г.)
- ^ a b c Day & McNeil 1996 , стр. 184
- ^ Разное IV . Католическое общество звукозаписи. 1907. с. 366.
- ^ «Рождения, смерти, браки и некрологи». Бери и Норвич Пост . 5 февраля 1823 г.
- ^ Историография предмета рассматривается в Mott 1969 , стр. 15–17 20–23 и Lewis 1970 , стр. 316–9. .
- ^ Galloway 1898 , стр. 322-4
- ↑ Mott 1969 , pp. 3: цитируется Sheffield Archives, ACM / S217.
- ↑ Universal Magazine , 2 декабря 1774: перепечатано Mott 1969 , стр. 16.
- Перейти ↑ Mott 1969 , p. 4.
- ^ Mott 1969 , стр. 5, ссылаясьШеффилд Archives, ACMS223.
- Перейти ↑ Galloway 1898 , p. 322
- ^ Льюис 1970 , стр. 319
- ^ Льюис 1970 , стр. 318 Идентификация металлургических заводов по К. Боллу и др., Water Power on Sheffield Rivers (2-е изд., Общество промышленной истории Южного Йоркшира , Шеффилд, 2006 г.), 192
- ^ Мотт, 6.
- Источники
- Эштон, Томас Саутклифф; Сайкс, Джозеф (1929). Угольная промышленность восемнадцатого века . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. OCLC 3634819 .
- Дэй, Лэнс; Макнил, Ян (1996). Биографический словарь истории техники . Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-06042-7.
- Галлоуэй, Роберт Линдси (1898). Летопись угледобычи и торговли углем: изобретение паровой машины и происхождение железной дороги . Лондон: The Colliery Guardian Company, Limited.
- Мотт, Р.А. (1969–70). Трамваи восемнадцатого века и их создатель: Джон Карр . Труды Общества Ньюкоменов . XLII . С. 1–23.
- Медликотт, Ян Р. (1983). «Джон Карр и развитие угольных шахт Шеффилда, 1781–1805». Труды Археологического общества охотников . 12 : 51.
- Александр Лок, Католицизм, идентичность и политика в эпоху Просвещения: жизнь и карьера сэра Томаса Гаскойна, 1745–1810 гг. (Woodbridge: Boydell and Brewer, 2016), гл. 5
- Александр Лок, «Курр, Джон (1756–1823)», Оксфордский национальный биографический словарь (Oxford: Oxford University Press, сентябрь 2015 г.)