 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Джон Миффлин Худ | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 5 апреля 1843 г. Боулинг-Грин, округ Ховард, штат Мэриленд (около Сайксвилля ) |
| Умер | 17 декабря 1906 г. (63 года) |
| Национальность | Американец |
| Занятие | Инженер-строитель железных дорог, а затем руководитель |
| Активные годы | 1865–1874, 1874–1906 гг. |
| Известен | Western Maryland Railway (WMRR), United Railways and Electric Company (UREC) ( система электрических трамваев в районе метро Балтимора) |
| Супруг (а) | Флоренс Элоиза Хаден |
Джон Миффлин Худ (1843–1906) был руководителем системы американских железных дорог и электрических трамваев .
Худ был президентом Западной Мэрилендской железной дороги с 1874 по 1901 год. В 1901-1902 годах он стал президентом United Railways and Electric Company , компании по производству трамвайных транспортных средств в столичном районе Балтимора . В качестве главы системы UREC на рубеже 20-го века он руководил завершением масштабного строительного проекта электростанции на Пратт-стрит .
Жизнь и ранняя образовательная / туристическая карьера [ править ]
Худ родился недалеко от деревни Боулинг-Грин в округе Ховард, штат Мэриленд (которая была построена пятью годами ранее путем срезания части северо-западного округа Энн Арундел , ранее известного как Западный округ, а затем - округа Ховард). ), который сейчас находится недалеко от Сайксвилля , 5 апреля 1843 года. Он был сыном доктора Бенджамина Гуда из округа и мисс Ханны Миффлин Худ из Балтимора. Он учился в Институте регби на горе Вашингтон , к северу от города, который окончил в 1859 году. С 1859 по 1861 год он путешествовал на континент Южной Америки и в Бразилию, исследуя там технические возможности и проблемы. Он училсягражданское строительство и был заинтригован науками и математикой. Его карьера была ненадолго прервана его службой во время Гражданской войны в США, когда он вернулся из Южного полушария .
Карьера в Гражданской войне в США (1861-1865) [ править ]
Когда он вернулся домой в Северную Америку после двухлетнего отсутствия, страна оказалась втянутой в междоусобицу и отделение от штата Мэриленд . В августе 1861 года он поступил на службу в роту С второго Мэрилендского полка, затем служил в изгнании в южной армии Северной Вирджинии недавно организованной Армии Конфедеративных Штатов . Позже Худ был известен своими топографическими инженерными способностями и был переведен в роту B Второго Мэриленда для выполнения инженерных обязанностей, которые были необходимы в условиях ограниченного опыта Южной армии в области промышленных железных дорог. Он был ранен семь раз, и его левая рука была сильно повреждена, что потребовало длительного лечения.
Послевоенная карьера инженера / строителя железных дорог (1865-1874) [ править ]
После войны Худ работал инженером над проектами строительства нескольких железных дорог в регионе среднеатлантических штатов, начиная с железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора (PW & B.), Делавэрской железной дороги , а затем на Восточно-береговой железной дороге на Восточном побережье. Полуостров Дельмарва, а затем и Центральная железная дорога Филадельфии и Балтимора , где он был назначен суперинтендантом и главным инженером. [1] : 192–195
Железная дорога Западного Мэриленда (1874-1901) [ править ]
Худ присоединился к Железной дороге Западного Мэриленда в качестве вице-президента и генерального директора в марте 1874 года, а позже в том же году он стал президентом компании в возрасте 31 года. Во время своей карьеры в WM он руководил преобразованием компании из местного перевозчика. до крупной региональной железной дороги. Через год после того, как он стал руководителем, железная дорога построила и открыла свои штаб-квартиры и главный восточный терминал в 1875 году на «Станции Хиллен» на северной стороне 900-го квартала Хиллен-стрит, рядом с Фронт-стрит и Хай-стрит, недалеко от восточного берега города. Джонс водопад поток.
Важное новое сообщение было установлено с первой пассажирской железнодорожной линией в Америке с начала 1827 года, а теперь и с главной железнодорожной линией на северо-востоке Соединенных Штатов железной дороги Балтимора и Огайо , штаб-квартира которой также находилась в доме «Монументального города». Как и положено своему названию, это был самый важный транспортный узел для западной части «штата Олд Лайн» и прилегающих районов в Аппалачах , Голубом хребте и горах Аллегейни . [2] : 59–60 [3] : 41–42 Он наблюдал за значительным улучшением финансового состояния железной дороги. За четверть века его пребывания в должности годовой валовой доход компании WMПрибыль выросла примерно с 218 000 долларов в 1874 году до 2,1 миллиона долларов в 1902 году. [2] : 59
United Railways and Electric Company (1901-1906) [ править ]
Худ присоединился к United Railways and Electric Company (UREC), недавно объединенной системе электрических трамваев для мегаполиса в Балтиморе, в 1901 году. В то время инфраструктура компании значительно ухудшилась из-за объединения различных более мелких линий, которое началось в 1850-х годах. и только в последнее десятилетие перешли с конки на электрическую. Худ руководил началом обширных обновлений, а также расширений системы. Он руководил восстановлением системы и ее недавно построенной электростанции на Пратт-стрит, расположенной на южной набережной в центре города после Большого Балтиморского пожара.февраля 1904 года. Огонь уничтожил более 1500 зданий и опустошил большую часть центра города Балтимор. Он много работал над реконструкцией поврежденных железнодорожных путей и электростанций в «Сгоревшем районе» в центре города и вернул в строй угольные котлы электростанции на Пирсе 4. [1] : 197
Бронзовая статуя Гуда на каменном постаменте была установлена его друзьями примерно в 1911 году на старом Хопкинс-плейс. После 1963 года он был перемещен в террасный «Престон Гарденс» .
См. Также [ править ]
- Список руководителей железной дороги
Ссылки [ править ]
- ^ a b Штайнер, Бернард К. (1907). Люди Марка в Мэриленде: биографии ведущих людей в штате . Вашингтон: Джонсон-Винн.
- ^ a b Уильямс, Гарольд Х. (1952). История железной дороги Западного Мэриленда: хроника первого века - 1852-1952 гг . Балтимор: Western Maryland Railway Co.
- ^ Кук, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гарригеса. ISBN 0-9620844-4-1.
