Западная Мэриленд железная дорога

Западная Мэриленд железная дорога
Обзор

Железная дорога Западного Мэриленда в 1950-х годах
Штаб-квартира	Балтимор, Мэриленд
Отчетный знак	WM
Locale	Мэриленд , Пенсильвания и Западная Вирджиния
Сроки работы	1852–1983 гг.
Преемник	Балтимор и Огайо (позже CSX )
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 ¹ / ₂ в(1435 мм) стандартной колеи
Длина	835 миль (1344 км) ^[1]

Железная дорога Западного Мэриленда ( отчетная марка WM ) была американской железной дорогой класса I (1852–1983), которая действовала в Мэриленде , Западной Вирджинии и Пенсильвании . Это была прежде всего угольная и грузовая железная дорога с небольшим пассажирским поездом .

WM стала собственностью холдинговой компании Chessie System в 1973 году, хотя она продолжала независимую деятельность до мая 1975 года, после чего многие из ее линий были заброшены в пользу параллельных железнодорожных линий Балтимора и Огайо . В 1983 году она была полностью объединена с компанией Baltimore & Ohio Railroad , которая позже была объединена с бывшей железной дорогой Чесапик и Огайо в 1987 году в систему Chessie System , которая теперь переименована в CSX Transportation . ^[2]

История [ править ]

Золотая облигация Western Maryland Rail Road Company, выпущенная в 1917 году

Основная линия: из Балтимора в Хагерстаун [ править ]

Первоначальная основная линия началась с зафрахтования железной дороги Балтимор, Кэрролл и Фредерик в 1852 году с намерением построить железнодорожную линию от Балтимора на западе до округа Вашингтон, штат Мэриленд . Генеральная Ассамблея Мериленд изменила название компании в Западном Мэриленде железной дороги Company в 1853 году, а строительство началось с Owings Миллс в 1857 году ^[1] Существующий Северный Центральный железнодорожная ветка терминатор в Owings Миллс был использован для подключения в Балтимор. Железная дорога была завершена в Вестминстер в 1861 году и в Юнион-Бридж.в 1862 году. Дальнейшее расширение было отложено из-за гражданской войны . Строительство в западном направлении возобновилось в 1868 году под руководством главного инженера Джозефа С. Гитта , и линия была завершена до Хагерстауна в 1872 году. Этот участок стал Восточным подразделением. Первые крупные автомагазины компании были открыты на Union Bridge. ^[3]

В 1873 году WM построила свою собственную линию от Оуингс-Миллс до Фултон-Джанкшен в Балтиморе и получила права проезда от Балтиморской и Потомакской железной дороги (B&P) на оставшиеся две мили маршрута на восток до станции Юнион (позже названной Пенсильванской станцией). Он построил ветку к востоку от Union Station до Hillen Station, которая открылась в 1876 году и стала штаб-квартирой компании. WM построил соединение от Хагерстауна до Уильямспорта , чтобы получить доступ к угольному трафику из каналов Чесапик и Огайо . ^[3]

Станция Пен Мар c. 1878. WM построил парк Пен Мар как горный курорт в 1877 году и отправлял экскурсионные поезда из Балтимора. Парк закрыт в 1943 году. ^[4]

Расширения в Мэриленде и Пенсильвании [ править ]

Под руководством президента компании Джона Миффлина Гуда железная дорога сделала свое первое расширение в Пенсильванию, арендовав линию от Эджмонта, штат Мэриленд, до Уэйнсборо и Шиппенсбурга . Эта линия стала Lurgan Subdivision и была арендована у железной дороги Балтимора и Камберлендской долины в 1881 году и была соединена с железной дорогой Гаррисберг и Потомак в 1886 году. ^[1]^{: 41}

Второй маршрут в Пенсильванию, Ганноверское подразделение , был приобретен WM, когда он получил контроль над Балтиморско-Ганноверской железной дорогой и Геттисбергской железной дорогой в конце 1886 года. Эта линия соединялась с главной магистралью WM в Эмори-Гроув и шла на север в Ганновер. и Геттисберг , затем на юго-запад, чтобы снова соединиться с ВМ в Хайфилде, штат Мэриленд , недалеко от границы с Пенсильванией. Ответвление от Портерса до Йорка, штат Пенсильвания, было завершено в 1893 году; это стало Подразделением Йорка. ^[1]^{: 42}

WM установила связь с Балтиморской и Огайской железной дорогой (B&O) в 1892 году с открытием железной дороги Потомак-Вэлли (контролируемой WM) между Уильямспортом и Биг-Пул, штат Мэриленд . Это соединение привело к значительному увеличению сквозных грузовых перевозок. ^[3]^{: 42} Строительство пристройки от Хагерстауна до Камберленда началось в 1903 году и завершилось в 1906 году. Это стало Западным подразделением. Чтобы обслуживать расширенную систему, WM построила в 1909 году в Хагерстауне большой комплекс магазинов с развязкой , механическими цехами и сопутствующими объектами. Железнодорожные станции в Хагерстауне также были расширены. ^[3]

Станция Union Bridge , построенная в 1902 году.

Восточное подразделение WM

Легенда

ми

в Jamison Yard & West Subdivision

YD Tower

в Южный двор и Северный и Западный

в WM товарной станции и B & O станции

Academy Junction

86,6

Hagerstown

86,1

Блокировка башни NC

PRR

Подразделение Лурган

85,7

Потомак авеню

B&O Security Branch

84,2

Безопасность

81,3

Chewsville

77,9

Smithsburg

75,3

Edgemont

71,7

Пен Мар

70,4

Кэмп Ричи

70,0

Highfield Junction

Ганноверское подразделение

69,8

Highfield

69,1

Blue Ridge

68,5

Санаторий

66,0

Sabillasville

63,9

Deerfield

59,1

Thurmont

57,6

Graceham

55,8

Лоя

54,2

Rocky Ridge

51,1

Объезд

49,3

Keymar

48,3

Миддлбург

45,4

Union Bridge

43,5

Linwood

41,2

Новый Виндзор

37,8

Медфорд

36,6

Avondale

33,7

Вестминстер

30,7

Кожевенный завод

28,7

Carrollton

26,8

Патапско

25,1

Lawndale

23,4

Cedarhurst

20,2

Глен Моррис

Ганноверское подразделение

Башня Эмори Гроув

19,4

Глиндон

18,5

Георгиевский

16,4

Gwynnbrook

14,7

Owings Mills

12,4

McDonogh

11,8

Mount Wilson

10,7

Pikesville

9,8

Садбрук

9,4

Howardville

6,8

Арлингтон

3.9

Walbrook

3.5

Walbrook Junction

Подразделение приливов

3.0

Fulton Junction

PRR в Вашингтон, округ Колумбия

Балтимор и Потомак туннель

1.4

B&P Junction

PRR в Гаррисбург

1.3

B&O

1.0

Балтимор ( Пенсильвания, шт. )

PRR

0,7

Union Junction

PRR в Филадельфию

0,0

Балтимор (Hillen Stn.)

Планы расширения [ править ]

Фуллер Syndicate , во главе с Джорджем Гулд , приобрела контрольный пакет акций в WM в 1902 году и намечены планы на запад расширения системы. ^[1]^{: 42–43}

В 1904 году WM завершило строительство большого морского терминала в Порт-Ковингтоне на реке Патапско в Балтиморе, чтобы поддержать планы расширения организации Гулда. Терминал включает в себя причалы для угля, зерна и товаров, мостовые краны, 11 железнодорожных станций, склады, развязку, поворотную платформу и механический цех. В 20-е годы прошлого века были установлены роторные самосвалы для угля и кокса, а также большой элеватор. ^[3]^{: 13–14}

В 1907 году синдикат приобрел несколько железнодорожных компаний, в том числе George's Creek and Cumberland Railroad (GC&C), которые построили линию на запад через Камберлендские узлы , а затем на юг до Лонаконинга, штат Мэриленд . ^[1]^{: 47–48} Используя часть линии, проходящей через Нарроуз, расширение Коннеллсвилля было построено к западу от Камберленда до Коннеллсвилля, штат Пенсильвания , начиная с 1910 года, и было завершено в 1912 году. В Коннеллсвилле ВМ соединялась с Питтсбургом и Озеро Эри железная дорога(P&LE). В 1915 году WM получила права на гусеницу на линии B&O от Bowest Junction (2 мили к югу от Коннеллсвилля) до Чифтона, Западная Вирджиния, которая обеспечивала доступ к угольным шахтам в районе к западу от Фэрмонта, Западная Вирджиния . ^[3]^{: 64–67}

Линия GC&C предоставила WM доступ к шахтам в долине Джорджес Крик . В 1927 году WM отказался от некоторых путей GC&C и получил доступ к дополнительным шахтам в этом районе через права на следование на железной дороге Камберленд и Пенсильвания (C&P). ^[1]^{: 51} В 1944 году WM приобрела C&P и официально объединила операции в 1953 году. ^[3]^{: 68}

Подразделение WM в Коннеллсвилле, хотя и никогда не было гигантом, обслуживало быстрые грузовые перевозки на Среднем Западе и уголь с принадлежащих компании шахт недалеко от Фэрмонта и Сомерсета, Пенсильвания .

WM открыл пассажирские станции в Камберленде и одну в Хагерстауне в 1913 году. На станции Камберленд находились офисы Западного дивизиона. Сегодня здание называется Canal Place , объект, которым управляет Служба национальных парков , и включает в себя станцию живописной железной дороги Западного Мэриленда и центр для посетителей Национального исторического парка C&O Canal . Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1973 году. Станция Хагерстаун была добавлена в Национальный реестр исторических мест в 1976 году. ^[5]

Угольная страна Западной Вирджинии [ править ]

Западная Вирджиния Центральная и Питсбург Железнодорожный (WVC & P) начал как узкоколейной линии в 1880 году, ее название и калибр изменен в 1881 году и в последующие годы он был открыт огромный валок древесины и территории угля в Allegheny нагорье Западной Вирджинии. Железная дорога непосредственно отвечала за создание таких городов, как Дэвис , Томас и Парсонс .

В большой долине около устья Лидинг-Крик и реки Тайгарт-Вэлли компания WVC&P построила город Элкинс (названный в честь инвестора Стивена Бентона Элкинса ). Элкинс был домом для большой железнодорожной станции и служил центром операций Western Maryland и Chessie System в регионе вплоть до 1980-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

WVC&P был продан Синдикату Фуллера в 1902 году и был объединен с Западным Мэрилендом в 1905 году. Линия, известная как Thomas Subdivision, соединялась с магистралью Западного Мэриленда на перекрестке Мэриленд, к югу от Камберленда . Эта линия, известная своим классом Black Water Grade в каньоне Блэкуотер , стала важной частью успеха Западного Мэриленда до тех пор, пока в конце концов не отказалась от нее в 1970-х годах. ^{[ необходима цитата ]}

WVC & P основала Угольную и железную железную дорогу (C&I) в 1899 году, чтобы достичь лесозаготовительных работ и соединения с железной дорогой Чесапик и Огайо (C&O). Маршрут выходил из Элкинса и дренажа реки Тайгарт-Вэлли через туннель под Чит-Маунтин , следовал вверх по течению реки Шэверс-Форк, а затем вниз по реке Уэст-Форк-Гринбриер от ее истоков до Дурбина в округе Покахонтас , где он соединялся с отделом управления и управления Гринбриера. . Строительство Durbin было завершено к 1903 году. С приобретением WVC&P в 1905 году C&I стал частью WM, и эта линия стала подразделением Durbin Subdivision. ^[1]^{: 46–47}

В 1927 году WM приобрела Greenbrier, Cheat and Elk Railroad , которая пролегала от Cheat Junction на пригороде Дурбина до Берго . Эта линия стала Подразделением GC&E. В 1929 году компания WM приобрела ветку у железной дороги Мидленд в Западной Вирджинии, и субподряд GC&E был продлен на юг до Вебстер-Спрингс . Хотя эти линии изначально строились как лесозаготовительные , WM также использовала их для добычи угля. ^[3]

Операции двадцатого века [ править ]

Синдикат Фуллера пытался создать свою собственную трансконтинентальную железнодорожную систему, начиная примерно с 1902 года, приобретая различные железнодорожные линии. Компания столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Пенсильванской железной дороги (PRR), B&O и других компаний, и ее планы расширения были чрезмерно растянуты. В результате WM в 1908 г. вступила в конкурсное управление . Новая корпорация, Western Maryland Railway Company , была сформирована и приобрела активы WM в 1909 г., и в 1910 г. конкурсное право прекратилось. ^[1]^{: 47–48}

В 1931 году железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии (P&WV) достигла Коннеллсвилля, чтобы соединиться с WM. ^[1] Это соединение позволило сформировать Alphabet Route - партнерство с участием WM, P&WV и шести других железных дорог, что обеспечило конкуренцию более крупным железным дорогам, включая PRR. Сегодня P&WV арендует железнодорожная компания Wheeling and Lake Erie Railway .

Основными железнодорожными станциями на WM были Jamison Yard в Hagerstown, вместимостью 3000 автомобилей, в основном для движения на запад; и Knobmount Yard , вместимостью 1600 автомобилей, к югу от Риджли, Западная Вирджиния , в основном для движения на восток. ^[6]^[7]

WM начал использовать тепловозы в 1941 году для верфей, ^[1] и для регулярного использования на линии в 1949 году. Он прекратил использование паровозов в 1954 году ^[3].

Роспуск [ править ]

Станция Хиллен, Балтимор, 1950 год.

Пассажирское обслуживание на WM началось в 1859 году. Первоначальная станция WM на Хиллен-стрит в центре Балтимора (на фото) была снесена в 1954 году. В период с 1954 по 1957 год использовалась небольшая замена станции Балтимора. ^[8] Выручка по пассажиро-милям снизилась с 26 миллионов в 1925 году до 2 миллионов в 1956 году, а пассажирские перевозки прекратились в 1959 году. ^[1]^{: Chp.V} В 1964 году C&O и B&O совместно подали заявку на разрешение на получение контроля над Железная дорога Западного Мэриленда с Межгосударственной торговой комиссией (ICC). ICC одобрил приобретение в 1968 г. ^[9]^{: 364} В 1973 г., как часть системы Chessie., Владение Western Maryland перешло к C&O, и им управляла B&O. Сама B&O объединилась с C&O в 1987 году, которая сама стала частью CSX Transportation .

Расписание пассажирского поезда Western Maryland Railway в 1955 году

Наследие [ править ]

Большая часть первоначального ВМ к западу от Биг-Пул была заброшена, включая вершину горы Аллегейни высотой 2375 футов (724 м) и Восточный континентальный водораздел около Дила, штат Пенсильвания . В дополнение к CSX, части бывшего WM теперь эксплуатируются Durbin & Greenbrier Valley Railroad , Maryland Midland Railway (MMID), Western Maryland Scenic Railroad , Pennsylvania & Southern Railway и York Railway . Часть бывшего дорожного полотна WM в Балтиморе теперь используется метро Baltimore Metro, идущим на северо-запад от центра города до Оуингс-Миллс, штат Мэриленд, вОкруг Балтимор .

Остальные участки теперь представляют собой железнодорожные пути . К ним относятся Железная дорога Западного Мэриленда в Мэриленде; тропы Блэкуотер-Каньон и Аллегейни Хайлендс в Западной Вирджинии, а также Грейт-Аллегейни в Мэриленде и Пенсильвании.

В округе Аллегани, штат Мэриленд , Национальный исторический парк канала Чесапик и Огайо включает полосу отвода железной дороги Западного Мэриленда, Milepost 126 до Milepost 160 , внесенные в Национальный реестр исторических мест в 1981 году, и железнодорожный вокзал Западного Мэриленда в Камберленде. который обеспечивает туристическую ориентацию и исторические экспонаты. ^[5]^[10]

Уильямспорт на канале C&O был западной конечной станцией WM с 1873 года и основным источником движения угля до тех пор, пока основная линия не была продлена до Камберленда в 1906 году.

Перекресток Экхарта в ущельях Камберленд , 1970. Арочный мост из каменной кладки через ручей Уиллс был построен компанией Maryland Mining Company в 1860 году как часть железной дороги Экхарт-Бранч . За каменным мостом находится виадук к государственной ветке.

Станция WM Cumberland , построенная в 1913 году.

Бывший склад WM до сих пор стоит на Хиллен-стрит в центре Балтимора, рядом с виадуком на Орлеан-стрит ; Сейчас его занимает Общественное хранилище , которое также владеет и управляет зданием.

Подразделения [ править ]

На пике популярности в начале 20 века WM эксплуатировала следующие линии: ^[3]

Название подразделения	Начинать	Конец	Примечания	Положение дел
Белингтон	Элкинс, Западная Вирджиния	Белингтон, Западная Вирджиния		В настоящее время принадлежит Железной дороге штата Западная Вирджиния (WVSRA) и официально называется Центральной железной дорогой Западной Вирджинии; в настоящее время эксплуатируется компанией Durbin & Greenbrier Valley Railroad (D&GV)
Connellsville	Камберленд, Мэриленд	Коннеллсвилл, Пенсильвания	Включает ветвь государственной линии (от Джорджес-Крик до государственной линии, штат Пенсильвания , до 1972 г.). ^[3]^{: 71} Централизованное управление движением (CTC) в Камберленде.	В настоящее время части находятся в живописной железной дороге Западного Мэриленда и железнодорожной тропе Грейт-Аллегейни.
Дурбин	Элкинс, Западная Вирджиния	Дурбин, Западная Вирджиния		Элкинса обмануть Jct. часть теперь принадлежит WVSRA и управляется D&GV; Чит Jct. к участку Дурбина, принадлежащему Национальному лесу Мононгахела и получившему название West Fork Rail-Trail.
Восток	Уолбрук-Джанкшен, Мэриленд	Хагерстаун, Мэриленд		Участок между Эмори-Гроув и Хайфилдом теперь управляется Мэриленд-Мидлендской железной дорогой ; остальные разделы обслуживаются CSX.
Гринбриер, Чит и Лось (GC&E)	Cheat Junction, Западная Вирджиния	Вебстер-Спрингс, Западная Вирджиния		Чит Jct. на долю Big Cut, принадлежащую WVSRA и управляемую D&GV
Ганновер	Эмори Гроув, Мэриленд	Хайфилд-Каскад, Мэриленд	СТС в Башне Эмори Гроув	Сейчас обслуживается CSX Transportation
Huttonsville	Элкинс	Дейли, Западная Вирджиния		В настоящее время принадлежит WVSRA. Оператором в настоящее время является D&GV, но гусеничный тракт не используется с ок. 2010 г.
Лурган	Hagerstown	Шиппенсбург, Пенсильвания		Участки теперь обслуживаются CSX & Pennsylvania & Southern Railway
Томас	Камберленд	Элкинс	Включает филиал C&P ( Западный порт - Карлос Джанкшен , Мэриленд); ^[11] и Stony River Branch, открытый и арендованный WM в 1963 году ( Баярд, Западная Вирджиния, до электростанции Mount Storm ) ^[1]^{: 189}	Части оригинальной линии GC&C, заброшенной в 1927 году; другие участки теперь эксплуатируются CSX, Железная дорога Джорджес Крик ; части также являются железнодорожными путями и заброшены / затоплены под озером Дженнингс Рэндольф .
Прилив	Walbrook Junction	Порт Ковингтон (Балтимор)		Порции сейчас CSX; Порт Ковингтон заброшен в 1988 году. ^[1]^{: 312}
Запад	Камберленд	Hagerstown	CTC в Мэриленде Jct.	Часть к востоку от Камберленда, заброшенная CSX, за исключением небольшого участка в Северном отделении ; Железная дорога Западного Мэриленда от Пира до Большого бассейна; часть к востоку от Big Pool, управляемая CSX в рамках реорганизованной Lurgan Sub ^[12]
Йорк	Портерс Сайдлинг, Пенсильвания	Йорк, Пенсильвания		В настоящее время обслуживается York Railway

См. Также [ править ]

Категория: Предшественники железной дороги Западного Мэриленда
Список несуществующих железных дорог Мэриленда
Список несуществующих железных дорог Пенсильвании
Список несуществующих железных дорог Западной Вирджинии

Ссылки [ править ]

^ Б с д е е г ч я J к л м н Кук, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лорис, Пенсильвания: Дом Гарригеса. ISBN 0-9620844-4-1.
^ Руководство по транспортировке Moody's (1986), стр. 668
^ a b c d e f g h i j k Саламон, Стивен Дж .; Хопкинс, Уильям Э. (1991). Железная дорога Западного Мэриленда в эпоху дизельного топлива . Силвер-Спринг, Мэриленд: старая графика. ISBN 1-879314-07-X.
^ Вудринг, Франклин П.; Вудринг, Суанн К. (2005). Pen Mar . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 978-0-7385-1760-5. Образы из серии Америка.
^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
^ Морган, Дэвид (март 1954 г.). «Железная дорога Западной Мэриленда». Поезда . Издательство Калмбах .
^ Бири, Том (февраль 2004). "План железной дороги: Западный Мэриленд, Камберленд, штат Мэриленд, 1973". Поезда . 64 (2): 58.
^ «Станция Хиллен» . wmwestsub.com . Проверено 19 июля 2018 .
^ Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо . Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 0-911198-81-4.
^ «Исторический фонд Мэриленда» . Национальный реестр исторических мест: Полоса отвода железной дороги Западного Мэриленда, Milepost 126 до Milepost 160 . Исторический фонд Мэриленда. 2008-10-05. Архивировано из оригинала на 2008-12-31.
^ Western Maryland Railway Co. (1967). «График: филиал C&P».
^ «Западная Мэрилендская железная дорога: Западное подразделение / расширение Камберленда». Проверено 28 марта 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Западного Мэриленда .

Фототур по железной дороге Западного Мэриленда
История Западного Мэриленда 1952 г. Автор Гарольд Х. Уильямс, Современная фотография А. Обри Бодина
Western Maryland Railway Историческое Общество и Западная Мэриленд железная дорога коллекция 1857-1961, MS. 2190 Архивные материалы по железной дороге.
Железные дороги Северной Западной Вирджинии - Описание подразделения Томаса и соединительных линий
Baltimore Ghosts: Westward Ho! на WM - Фотографии станции Хиллен и других объектов WM в Балтиморе и окрестностях
Железная дорога Западного Мэриленда, "Быстрая грузовая линия"
Список и родословные североамериканских железных дорог
Исторический американский технический отчет (HAER) № MD-115, « Железнодорожный мост Западного Мэриленда, охватывающий Маршрут 51 Мэриленд в Спринг-Гэп, Камберленд, округ Аллегани, Мэриленд », 12 фотографий, 8 страниц данных, 2 страницы с заголовками

[Cook-1] Б с д е е г ч я J к л м н Кук, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лорис, Пенсильвания: Дом Гарригеса. ISBN 0-9620844-4-1.

[2] Руководство по транспортировке Moody's (1986), стр. 668

[Salamon-3] ^ a b c d e f g h i j k Саламон, Стивен Дж .; Хопкинс, Уильям Э. (1991). Железная дорога Западного Мэриленда в эпоху дизельного топлива . Силвер-Спринг, Мэриленд: старая графика. ISBN 1-879314-07-X.

[4] Вудринг, Франклин П.; Вудринг, Суанн К. (2005). Pen Mar . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 978-0-7385-1760-5. Образы из серии Америка.

[nris-5] «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.

[Morgan-6] Морган, Дэвид (март 1954 г.). «Железная дорога Западной Мэриленда». Поезда . Издательство Калмбах .

[Biery-7] Бири, Том (февраль 2004). "План железной дороги: Западный Мэриленд, Камберленд, штат Мэриленд, 1973". Поезда . 64 (2): 58.

[8] «Станция Хиллен» . wmwestsub.com . Проверено 19 июля 2018 .

[Stover-9] Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо . Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 0-911198-81-4.

[Maryland_Historical_Trust-10] «Исторический фонд Мэриленда» . Национальный реестр исторических мест: Полоса отвода железной дороги Западного Мэриленда, Milepost 126 до Milepost 160 . Исторический фонд Мэриленда. 2008-10-05. Архивировано из оригинала на 2008-12-31.

[11] Western Maryland Railway Co. (1967). «График: филиал C&P».

[12] «Западная Мэрилендская железная дорога: Западное подразделение / расширение Камберленда». Проверено 28 марта 2010 г.

[1]