Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен от Джона Уоррена Баттерфилда )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джон Баттерфилд.

Джон Баттерфилд (1801-1869) был пионером транспорта в середине 19 века на северо-западе и юго-западе Америки. Он основал множество компаний, в том числе American Express, которая работает до сих пор. Компания Butterfield Overland Mail была самой длинной сценической линией в мире. Линия работала с 1858 по 1861 год на Южном сухопутном маршруте и установила важную связь между новым штатом Калифорния и правительством и экономикой смежных восточных штатов. [1] [2]

Ранняя жизнь [ править ]

Джон Баттерфилд был потомком Бенджамина Баттерфилда, который привез свою семью из Англии в колонию Массачусетского залива в 1638 году. Его отец, Дэниел Баттерфилд, жил в Берне, штат Нью-Йорк , в поместье Ван Ренсселер, недалеко от Олбани. В 1822 году Дэниел женился на Малинде Харриет Бейкер. Джон родился 18 ноября 1801 года в Берне. Он ходил в школу недалеко от дома своего детства, но его образование было скудным. [3] [4] Он работал в постановочном бизнесе в раннем возрасте.

«В молодости мы находим его в компании Thorpe & Sprague из этого города [Олбани] в качестве водителя, и по настоянию мистера Теодора С. Фэкстона он приехал в Ютику (штат Нью-Йорк), где некоторое время находился используется для подбора пассажиров из таверн и лодок для сцен Паркера. Через некоторое время он начал ливрею [1827] с небольшими приспособлениями. Его связь с Parker & Co. продолжалась до тех пор, пока они продолжали вести бизнес, и ему на смену пришли его собственные линии, в которых он был ведущим менеджером в штате, пока на смену постановке не пришли железные дороги ». [5]

Деловые предприятия [ править ]

Он начал сценические выступления в своем родном городе Ютика, штат Нью-Йорк.

"Мистер. Баттерфилд в основном уделял внимание линиям, идущим на север и юг. На пике карьеры у него было сорок линий, идущих от Ютики как штаб-квартиры до Огденсбурга и гавани Сакеттс на севере, и с юга до линии Пенсильвании и через долины Чемунг и Саскуэханна ». [6]

Вскоре он расширил свою транспортную империю.

«Он заинтересовался пакетботами на канале [Эри] и пароходами на озере Онтарио, строительством дощатых дорог, ведущих в Утику, и был создателем уличных железных дорог. Он больше, чем кто-либо другой, обеспечил строительство Черной реки и Южной железных дорог. Когда было продемонстрировано практическое использование электрического телеграфа, он присоединился к Факстону, Уэллсу, Ливингстону и другим в создании телеграфной компании в Нью-Йорке, Олбани и Буффало и призвал к расширению других линий и компаний. … Он был пионером в транспортном бизнесе и помог ему развить его, превратив грубые методы дилижанса в методы скоростных поездов нашего времени ». [7]

Джон понял, что необходимо отправлять посылки (экспресс) его различными транспортными компаниями.

«В 1849 году он основал курьерскую компанию Butterfield, Wasson & Co., став одним из первых, кто увидел прибыль, полученную от быстрой перевозки товаров, по которым требовались экспресс-сборы. Успех этого важного предприятия во многом был благодаря ему; он был руководящей силой в нем на протяжении всей своей жизни и пользовался его огромной отличительной чертой и денежной властью. Позже бизнес велся и до сих пор известен как American Express Company, среди крупнейших корпораций страны » [8]

Благодаря новаторскому успеху в создании экспресс-компании, другие предприниматели в северной части штата Нью-Йорк, недалеко от дома Джона Баттерфилда в Ютике, также основали экспресс-компании, используя обширную транспортную сеть Баттерфилда. Генри Уэллс был из Оберна, штат Нью-Йорк (в 80 милях от Ютики), а Уильям Фарго был из Помпеи, штат Нью-Йорк (в 50 милях от Ютики), и их экспресс-компании Wells & Co., а Ливингстон, Фарго и Ко стали конкурентами Butterfield, Wasson & Co. Баттерфилд увидел преимущество создания одной компании путем объединения трех отдельных компаний. В 1850 году компания American Express была сформирована из трех компаний в одну, состоящую из двух подразделений. Подразделение компании Wells, Butterfield & Co. будет контролировать экспресс-перевозки из Буффало, штат Нью-Йорк, на восток, и подразделение Ливингстона,Fargo & Co. будет контролировать экспресс-перевозки из Буффало в Сент-Луис, штат Миссури.[9]

Сухопутная почтовая компания Джона Баттерфилда [ править ]

Закон об изучении ресурсов, определяющий тропу Баттерфилда в качестве национальной исторической тропы, был санкционирован в соответствии с Законом об общедоступном управлении государственными землями (публичный закон 111-11), подписанным президентом Бараком Обамой 30 марта 2009 года. Закон был завершен и в июне В 2018 году законопроект был представлен Конгрессу сенатором от Арканзаса Джоном Бузманом. Кирби Сандерс был историком-консультантом и ведущим исследователем исследования Баттерфилда для Службы национальных парков. [10]

Уполномоченный Конгресс США исследователь Сандерс рассматривал в перспективе единственное прямое участие Wells, Fargo & Co. в компании Butterfield Overland Mail Company. Он заявил: «Уэллс Фарго, возможно, проложил« магистральный маршрут »от Баттерфилд [Тропа] в Лос-Анджелесе [Лос-Анджелес], но это НЕ был Баттерфилд как таковой». [11] Линия была очень дорогой и стоила 3 ​​500 000 долларов на строительство и обслуживание. [12] Часть денег была взята в долг в банках экспресс-компаний, таких как Adams Express и Wells, Fargo & Co. Express. Уильям Б. Динсмор, который также был президентом Adams Express Co., был вторым по величине акционером и вице-президентом Overland Mail Company Баттерфилда. Крупнейшим кредитором, возможно, были Wells, Fargo & Co. Express, поскольку они были наиболее успешными из транспортных компаний.

Право собственности по шестилетнему контракту с компанией Overland Mail Джона Баттерфилда принадлежало только акционерам, и поэтому все права собственности были такими, как указано в сертификатах на акции. Нигде в шестилетнем контракте, со всеми его различными изменениями с 1858 по 1864 год, не видно имени Wells, Fargo & Co. [13]

«Хотя Wells Fargo & Company делила членов совета директоров с несколькими компаниями дилижансов, это не было в первую очередь бизнесом дилижансов, это была, в первую очередь, компания экспресс-доставки, заинтересованная в ускорении доставки почти всего чего-либо между отправителем-плательщиком и предполагаемым адресатом. . [14]

В конце 1960-х некоторые историки пытались доказать, используя только дедуктивную аргументацию, что Wells, Fargo & Co. была активной частью Overland Mail Company Баттерфилда. [15] Одним из них был Ральф Муди, хотя он сказал в своей книге « Дилижанс Запад» :

«Не было обнаружено никаких убедительных доказательств того, что Wells, Fargo & Co. полностью владела компанией Overland Mail и Pioneer Stage Line 1 июля 1861 г. или ранее, когда договор о наземной почте был передан компании. центральная линия ». [16]

Только в 1867 году, через пять лет после того, как Баттерфилд прекратил работу над Южным сухопутным маршрутом, Wells, Fargo & Co. вошли в сценический бизнес, когда соскребли имя с поперечных балок Pioneer Stage Line и добавили свое собственное. Линия работала на западном участке Центрального сухопутного маршрута. [17]

Наследие [ править ]

Его сын, Дэниел Адамс Баттерфилд (1831–1901), был генералом Союза во время Гражданской войны в США и помощником казначея США. Дэниелу приписывают создание в 1862 году звукового сигнала " Отводы ", разновидности звукового сигнала горна, известного как " Тату Скотта ". [18] [19]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ История округа Онейда, штат Нью-Йорк, с иллюстрациями и биографическими зарисовками некоторых из его выдающихся людей и пионеров, Филадельфия, Everts & Fariss, 1878.
  2. ^ Биографический МЕМОРИАЛ ОБЩЕЙ Даниель Баттерфилд, Под редакцией Юлии Lorrilard Баттерфилд, Графтон Press, НьюЙорк, 1904, стр. 1-2. Примечание. Автором этой ссылки является жена Дэниела, сына Джона Баттерфилда. Он содержит важную биографию Джона Баттерфилда.
  3. ^ Там же, БИОГРАФИЧЕСКИЙ МЕМОРИАЛ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДЭНИЭЛЯ БАТТЕРФИЛДА, Джулии Лоррилард Баттерфилд, стр. 1-2.
  4. ↑ Джеральд Т. Анерт и Нэнси Хендрикс, Энциклопедия истории и культуры Арканзаса, «Сухопутная почтовая компания Баттерфилда», редактор Гай Ланкастер. Примечание. В 2018 году редактор Гай Ланкастер попросил Джеральда Т. Анерта обновить неверную информацию в энциклопедии. Название также было изменено с неправильного названия «Сухопутный экспресс Баттерфилда» на «Сухопутная почтовая компания Баттерфилда». https://encyclopediaofarkansas.net/entries/butterfields-overland-mail-company-2308/
  5. ^ Там же , история ONEIDA, Нью - Йорк, иллюстрации и биографические некоторых из его видных мужчин и пионеров.
  6. ↑ Oswego Weekly Palladium, Освего, штат Нью-Йорк, «Проданные конюшни Баттерфилда», 13 июня 1894 г., стр. 1.
  7. ^ Там же, Джулия Лоррилард Баттерфилд, БИОГРАФИЧЕСКИЙ МЕМОРИАЛ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДЭНИЭЛЯ БАТТЕРФИЛДА, стр. 4.
  8. ^ Там же, Джулия Лоррилард Баттерфилд, БИОГРАФИЧЕСКИЙ МЕМОРИАЛ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДЭНИЭЛЯ БАТТЕРФИЛДА, стр. 4.
  9. ↑ Syracuse Daily Standard, NY, «American Express Company», 5 апреля 1850 г., стр. 1.
  10. ↑ Это из его заявления историкам на его сайте в Facebook Butterfield Overland Trail Friends , 22 марта 2014 г.
  11. ↑ Butterfield Overland Trail Friends , 16 октября 2014 г.
  12. ↑ Уодделл Ф. Смит, Дымовой сигнал , Тусонский загон жителей Запада, № 17, весна 1868 года, Тусон, Аризона, стр. 150.
  13. ↑ Контракт с компанией Overland Mail Company , письмо Генерального почтмейстера, 46-й Конгресс, 3-я сессия, Сенат, Ex. Док. № 21. Этот правительственный документ составляет тридцать семь страниц для шестилетнего контракта, заключенного с Джоном Баттерфилдом, и включает все изменения, внесенные в контракт. Следует также отметить, что Pony Express был включен в контракт с компанией Overland Mail Company 12 марта 1861 года.
  14. ^ Кен катя, Overland Journal , зима 2005-2006 гг. Том 23, номер 4, «Тридцать знаменитых дилижансов аббата, Даунинга и компании: приказ« Уэллс Фарго и компания », 8 октября 1867 г.», стр. 142–157. Эта статья посвящена первому заказу, когда-либо сделанному для дилижансов компанией Wells, Fargo & Co. Уилинг считается ведущим авторитетом в области истории этапов Concord ».
  15. ↑ Ральф Муди, Дилижанс Вест , Университет Небраски, 1998. Эта книга перепечатана с оригинального издания 1967 года компанией Thomas Y. Crowell, Нью-Йорк. Ноэль М. Лумис, Wells Fargo , Clarkson N. Potter, Inc., Нью-Йорк, 1968. W. Turrentine Jackson, The California Historical Society Quarterly , Vol. XLV, № 4, декабрь 1966 г., Новый взгляд на Уэллс-Фарго, «Дилижанс и пони-экспресс», стр. 291-324. Джексон был оплачиваемым консультантом Wells, Fargo & Co. В 1968 году Уодделл Ф. Смит, внук одного из основателей Pony Express, дал полное и четкое опровержение статьи Джексона, в которой говорилось, что Уэллс не является собственником. , Fargo & Co. из компании Overland Mail Company. Уодделл Ф. Смит, Дымовой сигнал, Тусонский загон жителей Запада, № 17, весна 1868 года, Тусон, Аризона.
  16. ^ Там же, Дилижанс Уэст , стр. 205.
  17. ^ Там же, Overland Journal , стр. 143-145.
  18. ↑ Бут, Рассел Х. (декабрь 1977 г.). «Баттерфилд и« Тэпс » ». Времена гражданской войны . С. 35–39.
  19. ^ "Подробная история кранов" . West-point.org. 1969-07-04 . Проверено 23 марта 2011 .

Библиография [ править ]

  • Анерт, Джеральд Т., Баттерфилдская тропа и компания по наземной почте в Аризоне, 1858-1861 , Canastota Publishing, Co. Inc., Канастота, Нью-Йорк, 2011. Эта книга представляет собой исчерпывающий отчет о Баттерфилдской тропе в Аризоне.
  • Анерт, Джеральд Т., Исторический журнал округа Кочиз, Историческая публикация округа Кочиз, Vol. 46-Нет. 1 - Весна / Лето 2016, выпуск к 50-летию. Все статьи были написаны Джеральдом Т. Анертом, касающимся истории наземной почтовой компании Баттерфилда.
  • Анерт, Джеральд Т. и Нэнси Хендрикс, Энциклопедия истории и культуры Арканзаса, наземная почтовая компания Баттерфилда, редактор Гай Ланкастер. https://encyclopediaofarkansas.net/entries/butterfields-overland-mail-company-2308/
  • Анерт, Джеральд Т., Desert Tracks, публикация главы Южных троп Ассоциации троп Орегона и Калифорнии, Строительство тропы Баттерфилд в Восточной Аризоне, июнь 2013 г., стр. 18.
  • Анерт, Джеральд Т., Desert Tracks, публикация главы Southern Trails Ассоциации троп Орегона и Калифорнии, Sentinel Plain в Аризоне, январь 2016 г., стр. 8–12.
  • Анерт, Джеральд Т., Desert Tracks, публикация главы Южных троп Ассоциации троп Орегона и Калифорнии, Исследование тропы Баттерфилда через Аризону, январь 2013 г., стр. 7–9.
  • Анерт, Джеральд Т., Overland Journal, Ассоциация троп Орегона и Калифорнии, Определение этапов наземной почтовой компании Баттерфилда на южной тропе, 1858–1861 гг., Том 32, номер 4, зима 2014–2015 гг., Стр. 140–163.
  • Анерт, Джеральд Т., The Carriage Journal, Пережившие поездку в дилижансе Баттерфилда, Том 53, номер 4, август 2015 г., стр. 220–225.
  • Анерт, Джеральд Т., SCVhistory.com, Служба SCVTV / местного телевидения для Санта-Клариты, Калифорния, генеральный директор Леон Уорден, Строительство линии сцены Overland Mail Co. в Калифорнии, январь 2014 г.
  • Анерт, Джеральд Т., SCVhistory.com, Служба SCVTV / местного телевидения для Санта-Клариты, Калифорния, генеральный директор Леон Уорден, Stagecoach или Celerity Wagon, январь 2014 г.
  • Анерт, Джеральд Т., SCVhistory.com, Служба SCVTV / местного телевидения для Санта-Клариты, Калифорния, генеральный директор Леон Уорден, Butterfield Overland Mail Co. Celerity Wagon.
  • Анерт, Джеральд Т., SCVhistory.com, Служба SCVTV / местного телевидения для Санта-Клариты, Калифорния, генеральный директор Леон Уорден, расписание Butterfield's Overland Mail, Co.
  • Анерт, Джеральд Т., Калифорнийская служба парков, директор Роджер Деши, «Дилижансы и дилижансы компании Butterfield Overland Mail (Celerity), использовавшиеся на Южном пути, 1858-1861 гг.», 2013 г. https://www.parks.ca.gov /pages/22491/files/butterfield_overland_mail_company_stagecoaches_and_stage_wagons_used_on_s Southern_trail_1858-1861_gerald_ahnert.pdf
  • Анерт, Джеральд Т., Служба парков Калифорнии, директор Роджер Деши, «Строительство линии перевалки наземной почты Баттерфилд в Калифорнии, 1858-1861 гг.», 2013 г. https://www.parks.ca.gov/pages/22491/ files / construction_of_butterfield_overland_mail_company_stage_line_in_california_gerald_ahnert_coyright_2013.pdf
  • Анерт, Джеральд Т., Легенды Америки, (сайт Facebook) «Джон Баттерфилд и сухопутная почта». https://www.legendsofamerica.com/we-butterfield/

Внешние ссылки [ править ]

  • Джон Баттерфилд (Пустыня США)
  • Джон Баттерфилд и наземный экспресс
  • Исторический проект Берна (Нью-Йорк)