Промышленность | Моторные автомобили |
---|---|
Основан | 1906 г. |
Несуществующий | 1955 г. Добровольная ликвидация: все обязательства, выплаченные в полном размере, возвращаются акционерам. |
Судьба | Завершена в 1955 г. |
Штаб-квартира | Idle , Bradford , West Riding of Yorkshire , Англия , Великобритания |
Ключевые люди | Бенджамин и Уильям Джоветт Джеральд Палмер |
Jowett был производителем легких автомобилей и легких коммерческих автомобилей в Брэдфорде , Западный райдинг Йоркшира , Англия, с 1906 по 1954 год.
Ранняя история [ править ]
Компания Jowett была основана в 1901 году братьями Бенджамином (1877–1963) и Уильямом (1880–1965) Джоветтом с Артуром В. Лэмбом. [1] Они начали с велосипедного бизнеса и продолжили производство V-образных двигателей для приводных механизмов. Некоторые ранние двигатели нашли свое применение на местном уровне в автомобилях других марок в качестве замены. В 1904 году они превратились в Jowett Motor Manufacturing Company, базирующуюся на Бэк-Берлингтон-стрит, Брэдфорд . Их первый легкий автомобиль Jowett был выпущен в феврале 1906 года, но поскольку их небольшая мастерская была полностью занята общими инженерными работами, экспериментами с различными конфигурациями двигателей и производством первых шести мотоциклов Scott , он не пошел в производство до 1910 года, а затем и после многих других. более 25 000 миль исчерпывающих испытаний.
Их намерением было предоставить легковесный автомобиль по низкой цене и с низкими эксплуатационными расходами. Прототип можно назвать первым настоящим легким автомобилем Соединенного Королевства. Двигатель и коробка передач были специально разработаны для легкового автомобиля и в основном изготовлены из алюминия. Его низкий крутящий момент и передаточные числа идеально подходили для холмов на местности Брэдфорда и Йоркшира, где на плохих дорогах почти не использовалась высокая максимальная скорость или быстрое ускорение. Конструкция двигателя и остальной части машины была прочной. Бенджамин Джоветт считал, что их класс легких автомобилей страдает от двигателей либо от мотоциклов.с достаточной мощностью, но подвержен быстрому износу из-за неадекватных опорных поверхностей или двигателей от более крупных автомобилей, слишком тяжелых для остальной конструкции автомобиля, что приводит к другому набору проблем. Двигатель Jowett был разработан и построен для легкового автомобиля. [2]
Серийный автомобиль «быстро стал популярным». [1] Он использовал 816-кубовый плоский сдвоенный двигатель водяного охлаждения мощностью 6,4 л.с. [3] и трехступенчатую коробку передач с рулевым управлением . Кузов представлял собой легкий открытый двухместный автомобиль. Популярное мнение заключалось в том, что 10 л.с. - это минимум. Jowett рекламировал свой третий автомобиль как 8-сильный, не меняя спецификации. Двенадцать машин были изготовлены до того, как в 1913 году была выпущена улучшенная версия с управляемым колесом, а еще 36 были изготовлены до начала Первой мировой войны, когда завод был передан производству боеприпасов. Два румпеля все еще выживают.
Межвоенные годы [ править ]
Jowett Cars Limited была новой частной компанией, образованной в июне 1919 года для производства и продажи легковых автомобилей, и она приобрела часть бизнеса по производству автомобилей, принадлежащую Jowett Motor Manufacturing Company. В 1935 году она стала публичной компанией, акции которой котируются на Лондонской фондовой бирже [1].
В том же 1919 году была куплена новая строительная площадка в Спрингфилде, Брэдфорд-роуд, Айдл , недалеко от Брэдфорда, на месте заброшенного карьера. Производство автомобилей началось на новом заводе в 1920 году. Первым автомобилем был Jowett Seven, в котором использовалась увеличенная версия довоенного плоского двухместного автомобиля. Сначала он был увеличен до 831 см3, а затем до 907 см3 в 1921 году, когда претензия на 8 л.с. была снята с рекламы. После этого все Jowetts были семерками до появления четырехцилиндрового двигателя в 1936 году. Двигатель развивал максимальный крутящий момент на низких оборотах и вскоре прославился своей тяговой способностью, надежностью и экономичностью.
Коммерческие автомобили на базе автомобильного шасси также производились с 1922 года и становились все более важной частью продукции компании. Jowett впервые участвовал в Лондонском автосалоне в 1921 году и постепенно покинул свой прежний местный рынок. В 1923 году были добавлены катушечное зажигание и электрический запуск, и был представлен четырехместный автомобиль «Long Four» в форме турера по цене от 245 фунтов стерлингов, за которым в 1925 году последовала модель с закрытым седаном, производство предыдущих двухместных автомобилей с коротким шасси продолжалось. В 1929 году двигатель получил съемные головки блока цилиндров для облегчения обслуживания, а торможение происходило на всех четырех колесах. Производство было ненадолго приостановлено в сентябре 1931 года, когда завод охватил пожар.
В 1933 году был выпущен Jowett Kestrel с четырехступенчатой коробкой передач, а в 1935 году - спортивно-туристический мотоцикл Jowett Weasel со странным названием. Первый четырехцилиндровый (плоский четырехцилиндровый ) автомобиль прибыл в 1936 году с двигателем Jowett Ten с двойным карбюратором объемом 1166 куб. в 1936 году Бенджамин Джоуэтт ушел на пенсию. Брат Уильям просуществовал до 1940 года.
Вторая мировая война [ править ]
Производство автомобилей прекратилось в 1940 году, но продолжалось производство двигателей для мотор-генераторных установок, а также компонентов самолетов и другой военной техники. Этот двигатель (помимо использования в качестве генераторной установки) также использовался в пожарном насосе Jowett с приводом от двигателя. [4] Компания была куплена застройщиком Чарльзом Клором в 1945 году и продана в 1947 году банкирам Lazard Brothers .
Послевоенное [ править ]
Когда производство перезапущены после Второй мировой войны, двухцилиндровый двигатель был исключен из серии новых автомобилей, но по- прежнему в 1005. формы куб.сма до конца производства в коммерческих транспортных средствах, в настоящее время , содержащий легкую грузовую машину, тем Bradford ван , два версии универсального автомобиля под названием Utility, а также передние части шасси и комплекты для внешних производителей кузовов, многие из которых находятся за границей. Новые автомобили полностью отличались от того, что было раньше с обтекаемым Jowett Javelin, разработанным командой под руководством Джеральда Палмера . Он имел такие продвинутые характеристики, как четырехтактный двигатель, независимая передняя подвеска с торсионами.передняя и задняя, а также унитарная конструкция кузова. Автомобиль разгонялся до 80 миль в час (130 км / ч) и имел отличную управляемость. В 1950 году к Javelin присоединился спортивный автомобиль Jowett Jupiter с шасси, разработанным Эбераном фон Эберхорстом, который работал в Auto Union . Джавелины были разработаны для производственных уровней, на которые Джоветт никогда раньше не пытался. Производство кузовов Javelin и Bradford было передано на аутсорсинг компании Briggs Motor Bodies , которая построила новый завод в Донкастере . Бриггс поставил кузова полностью обрезанными и готовыми к установке на механические части. [5]Юпитеры всегда строились в Idle. У новой механики возникли проблемы с прорезыванием зубов, но тела Javelin все еще производились серийно по первоначальному графику, что привело к их складированию. Экспортные продажи упали на 75 процентов в 1952 году, после чего последовали вялые продажи на внутреннем рынке, в то время как страна ждала отмены «временно» увеличенного налога на покупку , окончательно ослабленного в апреле 1953 года, с катастрофическими долгосрочными последствиями для Джоуэтта. [6]
Плохая бизнес-стратегия и направление, а также чрезмерная самоуверенность стали финансово устойчивым крахом компании, и даже после того, как проблемы с двигателем и коробкой передач были решены, завод Idle так и не смог построить, а в 1952 году распределительная сеть не смогла продать , ожидаемый объем. Крах договоренностей о поставках кузовов привел к приостановке производства Javelin в 1953 году вместе с уже устаревшим Bradford, хотя инструменты для новых моделей были завершены. [5] Jupiters оставались востребованными и строились до конца 1954 года. Компания не разорилась, а продала свой завод компании International Harvester, которая производила тракторы на этом участке до начала 1980-х годов. Завод снесли в 1983 году.
Джоветт перешел на производство деталей самолетов для Blackburn & General Aircraft Company на бывшей шерстяной фабрике в Хауден- Клаф, Бирстолл , недалеко от Бэтли . Jowett, всего лишь «оболочка» компании [7], позже была передана Blackburn в 1956 году, хотя запчасти для послевоенных автомобилей оставались доступными до 1963 года, когда оставшаяся часть компании Jowett была закрыта из-за рационализации авиастроение.
Кризис и закрытие [ править ]
Налог на покупку новых автомобилей был снижен на 25% 15 апреля 1953 года (с 66⅔% до 50%), что вызвало всплеск спроса на новые автомобили на рынке Великобритании. В результате борьбы за производственные мощности Форд купил Briggs, чей новый завод в Донкастере производил унитарные строительные кузова и полностью перерабатывал их для автомобилей Jowett Javelin и фургонов Bradford. В апреле 1953 года Ford Motor Company Limited приобрела у американских акционеров контрольный пакет акций компании Briggs Motor Bodies Limited, главный завод которой находился рядом с заводом Ford в Дагенхэме . Оставшиеся миноритарные акционеры были выкуплены, и Ford быстро приобрел полную собственность на бизнес Briggs. Завод Briggs в Донкастере [8]был избыточным для требований Форда, и он был продан Фишеру и Ладлоу . Сама компания Fisher and Ludlow была быстро поглощена недавно созданной British Motor Corporation . [9]
В начале июля председатель Jowett Cars Limited А.Ф. Джоплинг, который в то время также был старшим сотрудником Blackburn Aircraft , проинформировал акционеров Jowett на их ежегодном общем собрании.что возникли трудности с поставками кузовов автомобилей в будущем. Переговоры продолжаются, но, по всей видимости, перерыв в доставке готовых автомобилей произойдет в последние месяцы того же года. Он также сообщил, что экспорт в 1952 году был почти на 75% ниже, чем в 1951 году. На внутреннем рынке в течение шести месяцев, предшествовавших налоговым изменениям в апреле 1953 года, ожидаемый успех организованной кампании по снижению налога на покупку был резко снизил ранее высокий спрос на новые автомобили в Великобритании. Продажи на внутреннем рынке в последнем квартале 1952 года составляли лишь 15 процентов от продаж за три предыдущих квартала. [6]
В середине сентября совет директоров сообщил акционерам, что прогнозируемый перерыв в производстве неизбежен и может оказаться значительным. Принимая во внимание эту возможность, переговоры были распространены на подходящую альтернативную работу, которая позволила бы разумно использовать фабрику. Он также сообщил, что трудности с организацией поставок новых кузовов, к сожалению, отложат производство новой линейки коммерческих автомобилей и универсалов, которые были полностью укомплектованы. [5]
Оказалось, что у бизнеса заканчиваются оборотные средства, и производство автомобилей прекратилось.
В июле 1954 года было объявлено, что Jowett Cars Limited продаст свой основной завод в Idle компании International Harvester, за исключением заводов и оборудования, необходимых для отделов обслуживания и запчастей.
The Times добавила примечание о том, что Jowett Cars столкнулась с трудностями в прошлом году (1953) после приобретения BMC поставщиков кузовов Fisher and Ludlow [10], завершенного в сентябре 1953 года. компания прекратила производство автомобилей Javelin и Bradford, так как оказалось невозможным сохранить работу основного завода на экономическом уровне ». Однако Jowett Cars Limited сообщила о (небольшой) прибыли за финансовый год. [11]
На 35-м ежегодном общем собрании в августе 1954 года председатель выразил глубокое сожаление правления и всех, кто связан с компанией, включая пользователей примерно 65 000 автомобилей, выпущенных с 1946 года, в связи с их совместными обстоятельствами. [12]
В конечном итоге акционеры получили обратно больше, чем номинальную стоимость своих акций. Этот процесс завершился в середине 1955 года.
Галерея Джоуэтта 1930-х годов [ править ]
Jowett Sports 1923
Задняя часть Jowett Sports
Jowett 7 л.с. [3] 1930
Jowett 7 л.с.
Грузовик Jowett 1930
Jowett 7 л.с. Blackbird 1932 г.
Jowett 7 л.с. Blackbird 1932 г.
Jowett 7 л.с. Blackbird 1932 г.
Jowett 7 л.с. Flying Fox 1933
2 плюс 2 Jowett 7 л.с. 1933 г.
7 л.с. Flying Fox 2 плюс 2 Jowett
Jowett 7 hp Weasel 1935 г.
Jowett 7 hp Weasel 1935 г.
Jowett 7 hp Weasel 1935
от мэрии БрэдфордаJowett Eight [3]
Jowett Eight
Значок Jowett Eight
Важные модели [ править ]
Тип | Двигатель | Производство | Стили тела | Год | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
Джоуэтт 6 л.с. [3] | 816 куб.см плоский с двумя боковыми клапанами, водяное охлаждение | 48 | 2-х местный | 1906–1914 | Трехступенчатая коробка передач. 831 куб.см с 1914 г. |
Джоуэтт 7 л.с. [3] | 907 куб.см с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 11 444 (включая длинную 7) | 2-дверный тканевый седан, 2-дверный кузов кузова | 1919–1930 | Трехступенчатая коробка передач. Тормоза на четыре колеса с 1930 года. Колесная база 84 дюйма (2100 мм) |
Джоуэтт "Лонг" 7 л.с. | 907 куб.см с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 11 444 (включая короткие 7) | 2-местный, спортивный турер, 4-дверный тканевый салон, кузов Kestrel, седаны класса люкс Black Prince, Silverdale и Grey Knight, Simba tourer, спортивно-туристический автомобиль Weasel. | 1930–36 | Колесная база 102 дюйма (2600 мм). Электрика на 12 В с 1933 года. Четырехступенчатая коробка передач с 1934 года. Двойные карбюраторы на Ласке. |
Джовет Тен [3] | 1166 куб.см, с боковым клапаном, плоская, четыре | 1881 | седан (Юпитер, Джейсон, Зуек и Перегрин), фургон | 1936–1940 гг. | Двойные карбюраторы до 1937 г. |
Jowett Eight [3] | 946 куб.см с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 2 888 | салон | 1937–1940 гг. | |
Джоветт Джавелин | 1486 куб.см верхнеклапанный плоский четыре | 23 307 | салон | 1947–1953 гг. | Победа в классе, ралли Монте-Карло 1949 года. Победа в классе, 24-часовая гонка в Спа в 1949 году. Полная победа, Международное ралли тюльпанов 1953 года. Победа в классе, ралли RAC 1952 и 1953 гг. |
Джоветт Юпитер | 1486 куб.см верхнеклапанный плоский четыре | 900 | кабриолет | 1950–1954 гг. | Трубчатая полупространственная рама , гидравлические тормоза. Некоторые из них поставлялись в качестве шасси для независимых производителей автобусов, таких как Pininfarina , Ghia Suisse , ED Abbott Ltd , Harold Radford . Победитель в своей первой гонке в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1950 года . Кроме того, чистая победа на международном ралли в Лиссабоне 1951 года и победа в классе в Ле-Мане в 1951 году . В 1952 году в Ле-Мане победил в своем классе спортивно-гоночный вариант Jupiter type R1. |
Джоветт Брэдфорд | 1005 куб.см с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 38 241 | легкий грузовик, фургон и полезность | 1946–1953 гг. | Трехступенчатая коробка передач |
Jowett R4 | 1486 куб.см верхнеклапанный плоский четыре | 3 | спортивный | 1953 г. | Корпус тканевый, армированный пластиком. Так и не дошел до производства. Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч) |
Клубы [ править ]
В Великобритании существует около восьми клубных регионов Jowett и очень сильные группы в Австралии и Новой Зеландии , которые существуют для поддержки и продвижения Jowett. Члены собираются на своих машинах на секционные собрания и раз в год на национальное ралли. Присутствовали участники и их автомобили из США и Европы.
Известные владельцы Jowett Jupiter [ править ]
- Джон Блашфорд-Снелл - исследователь
- Дон Кокелл - боксер
- Питер Крейвен - ас спидвея
- Эрнест Дадли - автор криминальной фантастики
- Мартин Фрай - солист ABC
- Красный Скелтон - комик
- Джон Сёртиз - автогонщик
- Петр Устинов - актер и драматург
- Бадж Роджерс - капитан регби Бедфорда и игрок сборной Англии - 34 матча
- Билл Лок - отец комика Тревора Локка : на название группы Тревора, 'Jowett', повлияла машина
См. Также [ править ]
- Брэдфордский промышленный музей с обширной коллекцией автомобилей Jowett.
- ЭД Эбботт Лтд.
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Информация опубликована в соответствии с правилами Лондонского комитета фондовой биржи. The Times , 25 марта 1935 г., стр. 24.
- ^ Пол Кларк и Эдмунд Nankivell, Полная Jowett История , 1991, Foulis Haynes
- ^ a b c d e f g Рейтинг RAC
- ^ National Geographic "Величайшие машины Великобритании, сезон 1940-х (война, мать изобретения)"
- ^ a b c "Таймс" , четверг, 17 сентября 1953 г .; п. 8
- ^ а б «Таймс» , понедельник, 6 июля 1953 г .; п. 11
- ↑ The Times , пятница, 2 сентября 1955 г .; п. 12
- ↑ The Times , четверг, 23 апреля 1953 г .; п. 12
- ↑ The Times , четверг, 26 ноября 1953 г .; п. 13
- ↑ The Times , пятница, 31 июля 1953 г .; п. 12
- ↑ The Times , вторник, 20 июля 1954 г .; п. 8
- ↑ The Times , вторник, 24 августа 1954 г .; п. 11
Дальнейшее чтение [ править ]
- Stokoe, Ноэль: Sporting Jowetts , The History Press 2009 ISBN 978-0-7524-4775-9
- Стокое, Ноэль: Джоветт 1901–1954 , Tempus Publishing Limited ISBN 0-7524-1723-1
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Джоуэтта . |
- Автомобильный клуб Jowett
- Джоуэтт Северо-Запад
- Форум JowettTalk
- Библиотека участников JowettGallery
- Архив Jowett Car Club
- Все о Jowett Jupiter
- Гарольд Рэдфорд
vтеБританский автопром - компании и марки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Marque | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | ||
Rolls-Royce | Rolls-Royce Limited | Rolls-Royce Limited и Bentley | Роллс-Ройс Моторс | Rolls-Royce Motors ( Виккерс ) | BMW и VW Group | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bentley | Bentley | Volkswagen Group | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Армстронг Сиддели | Сиддели-Дизи | Армстронг Уитворт | Армстронг Сиддели | Бристоль Сиддели | Rolls-Royce Limited | Rolls-Royce plc | Rolls-Royce plc / BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aston Martin | Aston Martin | Астон Мартин Лагонда | Ford PAG | Астон Мартин Лагонда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лагонда | Лагонда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ягуар | Автомобили СС | Ягуар | Ягуар и Даймлер | BMH | BLMC / British Leyland | Ягуар и Даймлер | Ford ( PAG ) | Тата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daimler | Daimler | BSA | BSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lanchester | Lanchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ровер | Компания Rover | Компания Rover | Компания Rover | Austin Rover Group и Land Rover Group ( BL plc ) | Группа Ровер ( BAe ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land Rover | Ford ( PAG ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Алвис | Алвис | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стандарт | Стандарт | Стандартный Триумф | Leyland Motors | Британское автомобильное наследие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Триумф | Доусон | Триумф | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Райли | Райли | Наффилд Организация | BMC | BMH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MG | Моррис Гараджес (МГ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | SAIC и NAC | SAIC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Моррис | Моррис | Моррис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wolseley | Wolseley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остин | Остин | Остин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vanden Plas | Vanden Plas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мини | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принцесса | BMC | BLMC / British Leyland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остин-Хили | Остин ( BMC ) и Дональд Хили | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дженсен | Дженсен Моторс | Britcar Holdings | Дженсен Карс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Надежный | Надежный | Надежный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Связь | Связь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AC | AC Cars (несколько смен владельцев и названия компании) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Аргайл | Аргайл | Аргайл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бристоль Карс | Бристоль Карс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caterham | Caterham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossley | Crossley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dutton | Dutton | Dutton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ginetta | Ginetta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гордон-Кибл | Peerless & Warwick | Гордон-Кибл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jowett | Jowett | Блэкберн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Леа-Фрэнсис | Леа-Фрэнсис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лотос | Лотос | General Motors Europe | Протон | Geely | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Макларен | Макларен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маркос | Маркос | Маркос | Маркос | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Морган | Морган | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Napier | Napier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тернер | Тернер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TVR | TVR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Westfield | Westfield | Potenza Спортивные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GTM | GTM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вулкан | Вулкан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vauxhall | Vauxhall Motors | Дженерал Моторс | General Motors Europe | Опель | Peugeot ( PSA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hillman | Hillman | Humber | Rootes | Chrysler Europe ( Крайслер ) | Peugeot ( PSA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Humber | Humber | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Певица | Певица | Rootes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Солнечный лучик | Солнечный лучик | Двигатели STD | Rootes | (как Sunbeam-Talbot ) Рутс | Rootes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Talbot | Talbot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marque | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | |||||
1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е |