 | |
| Промышленность | Моторные автомобили |
|---|---|
| Судьба | Завершена в 1955 г. |
| Основан | 1906 г. |
| Несуществующий | 1955 г. Добровольная ликвидация: все обязательства, выплаченные в полном размере, возвращаются акционерам. |
| Штаб-квартира | Idle , Bradford , West Riding of Yorkshire , Англия , Великобритания |
Ключевые люди | Бенджамин и Уильям Джоветт Джеральд Палмер |
Jowett был производителем легких автомобилей и легких коммерческих автомобилей в Брэдфорде , Западный райдинг Йоркшира , Англия, с 1906 по 1954 год.
Ранняя история [ править ]
Jowett был основан в 1901 году братьями Бенджамином (1877–1963) и Уильямом (1880–1965) Джоветтом с Артуром В. Лэмбом. [1] Они начали с велобизнеса, а затем начали производство V-образных двигателей для приводных механизмов. Некоторые ранние двигатели нашли свое применение на местном уровне в автомобилях других марок в качестве замены. В 1904 году они превратились в Jowett Motor Manufacturing Company, базирующуюся на Бэк-Берлингтон-стрит, Брэдфорд . Их первый легкий автомобиль Jowett был выпущен в феврале 1906 года, но поскольку их небольшая мастерская была полностью занята общими инженерными работами, экспериментами с различными конфигурациями двигателей и производством первых шести мотоциклов Scott , он не пошел в производство до 1910 года, а затем и после многих других. более 25 000 миль исчерпывающих испытаний.
.jpg/440px-1937_Jowett_10_(3464183134).jpg)
.jpg){kind=link}
Их намерением было предоставить легковесный автомобиль по низкой цене и с низкими эксплуатационными расходами. Прототип можно назвать первым настоящим легким автомобилем Соединенного Королевства. Двигатель и коробка передач были специально разработаны для легкового автомобиля и в основном изготовлены из алюминия. Его низкий крутящий момент и передаточные числа идеально подходили для холмов на местности Брэдфорда и Йоркшира, где на плохих дорогах было мало пользы для высокой максимальной скорости или быстрого ускорения. Конструкция двигателя и остальной части машины была прочной. Бенджамин Джоветт считал, что их класс легких автомобилей страдает от двигателей либо от веломобилей.с достаточной мощностью, но подвержен быстрому износу из-за неадекватных опорных поверхностей или двигателей от более крупных автомобилей, слишком тяжелых для остальной конструкции автомобиля, что приводит к другому набору проблем. Двигатель Jowett был разработан и построен для легкового автомобиля. [2]
Серийный автомобиль «быстро стал популярным». [1] Он использовал 816-кубовый плоский спаренный двигатель с водяным охлаждением мощностью 6,4 л.с. [3] и трехступенчатую коробку передач с рулевым управлением . Кузов представлял собой легкий открытый двухместный автомобиль. Популярное мнение заключалось в том, что 10 л.с. - это минимум. Jowett рекламировал свой третий автомобиль как 8-сильный без изменения спецификации. Двенадцать машин были изготовлены до того, как в 1913 году была выпущена улучшенная версия с управляемым колесом, а еще 36 были изготовлены до начала Первой мировой войны, когда завод был передан на производство боеприпасов. Два румпеля сохранились.
Межвоенные годы [ править ]
Jowett Cars Limited была новой частной компанией, образованной в июне 1919 года для производства и продажи легковых автомобилей, и она приобрела автомобильную часть бизнеса, осуществляемого Jowett Motor Manufacturing Company. В 1935 году она стала публичной компанией, акции которой котируются на Лондонской фондовой бирже [1].
В том же 1919 году была куплена новая строительная площадка в Спрингфилде, Брэдфорд-роуд, Айдл , недалеко от Брэдфорда, на месте заброшенного карьера. Производство автомобилей началось на новом заводе в 1920 году. Первым автомобилем был Jowett Seven, в котором использовалась увеличенная версия довоенного плоского близнеца. Сначала он был увеличен до 831 см3, а затем до 907 см3 в 1921 году, когда претензия на 8 л.с. была снята с рекламы. После этого все Jowetts были семерками до появления в 1936 году четырехцилиндрового двигателя. Двигатель развивал максимальный крутящий момент на низких оборотах и вскоре прославился своей тяговой мощностью, надежностью и экономичностью.
Коммерческие автомобили на базе автомобильного шасси также производились с 1922 года и становились все более важной частью продукции компании. Jowett впервые участвовал в Лондонском автосалоне в 1921 году и постепенно покинул свой прежний местный рынок. В 1923 году были добавлены катушечное зажигание и электрический стартер, и был представлен четырехместный автомобиль Long Four в кузове турер по цене от 245 фунтов стерлингов, за которым в 1925 году последовала модель закрытого седана, производство предыдущих двухместных автомобилей с коротким шасси продолжалось. В 1929 году двигатель получил съемные головки блока цилиндров для облегчения обслуживания, а торможение происходило на всех четырех колесах. Производство было ненадолго приостановлено в сентябре 1931 года, когда завод охватил пожар.
В 1933 году был выпущен Jowett Kestrel с четырехступенчатой коробкой передач, а в 1935 году - спортивно-туристический автомобиль со странным названием Jowett Weasel. Первый четырехцилиндровый ( четырехцилиндровый ) автомобиль появился в 1936 году с двойным карбюратором Jowett Ten объемом 1166 куб. См, который продолжался до начала войны вместе с традиционными двухцилиндровыми моделями, объем которых вырос до 946 куб. См в 1937 году. В 1935 году компания стала публичной и в 1936 году Бенджамин Джоуэтт ушел на пенсию. Брат Уильям просуществовал до 1940 года.
Вторая мировая война [ править ]
Производство автомобилей прекратилось в 1940 году, но продолжалось производство двигателей для мотор-генераторных установок, а также компонентов самолетов и другой военной техники. Этот двигатель (помимо использования в качестве генераторной установки) также использовался в пожарном насосе Jowett с приводом от двигателя. [4] Компания была куплена застройщиком Чарльзом Клором в 1945 году и продана в 1947 году банкирам Lazard Brothers .
Послевоенное [ править ]
Когда производство возобновилось после Второй мировой войны, двухцилиндровый двигатель был исключен из ассортимента новых автомобилей, но продолжал выпускаться объемом 1005 куб. См до конца производства в коммерческих автомобилях, которые теперь включают в себя легкий грузовик, фургон Bradford , два версии универсального автомобиля под названием Utility, а также передние части шасси и комплекты для внешних производителей кузовов, многие из которых находятся за рубежом. Новые автомобили полностью отличались от того, что было раньше с обтекаемым Jowett Javelin, разработанным командой под руководством Джеральда Палмера . Он имел такие продвинутые характеристики, как четырехтактный двигатель, независимая передняя подвеска с торсионами.спереди и сзади, а также унитарная конструкция кузова. Автомобиль был хорош для 80 миль в час (130 км / ч) и имел отличную управляемость. В 1950 году к Javelin присоединился спортивный автомобиль Jowett Jupiter с шасси, разработанным Эбераном фон Эберхорстом, который работал в Auto Union . Джавелины были разработаны для уровней производства, на которые Джоветт еще не пытался. Производство кузовов Javelin и Bradford было передано на аутсорсинг компании Briggs Motor Bodies , которая построила новый завод в Донкастере . Бриггс поставил кузова полностью обрезанными и готовыми к установке на механические части. [5]Юпитеры всегда строились в Idle. У новой механики были проблемы с прорезыванием зубов, но тела Javelin все еще производились серийно по первоначальному графику, что привело к их складированию. Экспортные продажи упали на 75 процентов в 1952 году, после чего последовали вялые продажи на внутреннем рынке, в то время как страна ждала отмены «временно» повышенного налога на покупку , окончательно ослабленного в апреле 1953 года, с катастрофическими долгосрочными последствиями для Джоуэтта. [6]
Плохая бизнес-стратегия и направление, а также чрезмерная самоуверенность стали финансово устойчивым крахом компании, и даже после того, как проблемы с двигателем и коробкой передач были решены, завод Idle так и не смог построить, а в 1952 году распределительная сеть не смогла продать , ожидаемый объем. Крах механизмов поставки корпусов привел к приостановке производства Javelin в 1953 году вместе с уже устаревшим Bradford, хотя инструменты для новых моделей были завершены. [5] Jupiters оставались востребованными и строились до конца 1954 года. Компания не разорилась, а продала свой завод компании International Harvester, которая производила тракторы на этом месте до начала 1980-х годов. Завод снесли в 1983 году.
Джоветт перешел на производство деталей самолетов для Blackburn & General Aircraft Company на бывшей шерстяной фабрике в Хауден- Клаф, Бирстолл , недалеко от Бэтли . Jowett, всего лишь «оболочка» компании, [7] позже была передана Blackburn в 1956 году, хотя запасные части для послевоенных автомобилей оставались доступными до 1963 года, когда оставшаяся часть компании Jowett была закрыта из-за рационализации авиастроение.
Кризис и закрытие [ править ]
Налог на покупку новых автомобилей был снижен на 25% 15 апреля 1953 года (с 66⅔% до 50%), что вызвало всплеск спроса на новые автомобили на рынке Великобритании. В результате борьбы за производственные мощности Ford купил Briggs, чей новый завод в Донкастере производил унитарные строительные кузова и полностью укомплектовал их для автомобилей Jowett Javelin и фургонов Bradford. В апреле 1953 года Ford Motor Company Limited приобрела у американских акционеров контрольный пакет акций компании Briggs Motor Bodies Limited, главный завод которой находился рядом с заводом Ford в Дагенхэме . Оставшиеся миноритарные акционеры были выкуплены, и Ford быстро приобрел полную собственность на бизнес Briggs. Завод Briggs в Донкастере [8]был избыточным для требований Форда, и он был продан Фишеру и Ладлоу . Сама компания Fisher and Ludlow была быстро поглощена недавно созданной British Motor Corporation . [9]
В начале июля председатель Jowett Cars Limited А.Ф. Джоплинг, который в то время также был старшим сотрудником Blackburn Aircraft , проинформировал акционеров Jowett на их ежегодном общем собрании.что возникли трудности с поставками кузовов автомобилей в будущем. Переговоры продолжаются, но, по всей видимости, перерыв в поставке готовых автомобилей произойдет в последние месяцы того года. Он также сообщил, что экспорт в 1952 году снизился почти на 75% по сравнению с 1951 годом. На внутреннем рынке в течение шести месяцев, предшествовавших налоговым изменениям в апреле 1953 года, ожидаемый успех организованной кампании по снижению налога на покупку был резко снизил ранее высокий спрос на новые автомобили в Великобритании. Продажи на внутреннем рынке в последнем квартале 1952 года составляли лишь 15 процентов от продаж за три предыдущих квартала. [6]
В середине сентября совет директоров сообщил акционерам, что прогнозируемый перерыв в производстве неизбежен и может оказаться значительным. Принимая во внимание эту возможность, переговоры были распространены на подходящую альтернативную работу, которая позволила бы разумно использовать фабрику. Он также сообщил, что трудности с организацией поставок новых кузовов, к сожалению, отложат производство новой линейки коммерческих автомобилей и универсалов, которые были полностью укомплектованы. [5]
Оказалось, что у предприятия заканчиваются оборотные средства, и производство автомобилей прекращено.
В июле 1954 года было объявлено, что Jowett Cars Limited продаст свой основной завод в Idle компании International Harvester, за исключением заводов и оборудования, необходимых для отделов обслуживания и запчастей.
The Times добавила примечание о том, что Jowett Cars столкнулась с трудностями в прошлом году (1953 г.) после приобретения компанией BMC поставщиков кузовов Fisher and Ludlow [10], завершившейся в сентябре 1953 г. «Теперь утверждается, что с компания прекратила производство автомобилей Javelin и Bradford, так как не удалось сохранить работу основного завода на экономическом уровне ». Однако Jowett Cars Limited сообщила о (небольшой) прибыли за финансовый год. [11]
На 35-м ежегодном общем собрании в августе 1954 года председатель выразил глубокое сожаление правлению и всем, кто связан с компанией, включая пользователей примерно 65 000 автомобилей, выпущенных с 1946 года, в связи с их совместными обстоятельствами. [12]
В конечном итоге акционеры получили обратно больше, чем номинальную стоимость своих акций. Этот процесс завершился в середине 1955 года.
Галерея Джоуэтта 1930-х годов [ править ]
Jowett Sports 1923
Задняя часть Jowett Sports
Jowett 7 л.с. [3] 1930
Jowett 7 л.с.
Грузовик Jowett 1930
Jowett 7 л.с. Blackbird 1932 г.
Jowett 7 л.с. Blackbird 1932 г.
Jowett 7 л.с. Blackbird 1932 г.
Jowett 7 л.с. Flying Fox 1933
2 плюс 2 Jowett 7 л.с. 1933 г.
7 л.с. Flying Fox 2 плюс 2 Jowett
Jowett 7 hp Weasel 1935 г.
Jowett 7 hp Weasel 1935 г.
Jowett 7 hp Weasel 1935
от мэрии БрэдфордаJowett Eight [3]
Jowett Eight
Значок Jowett Eight
Важные модели [ править ]
| Тип | Двигатель | Производство | Стили тела | Год | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Джоуэтт 6 л.с. [3] | 816 куб.см плоский с двумя боковыми клапанами, водяное охлаждение | 48 | 2-х местный | 1906–1914 | Трехступенчатая коробка передач. 831 куб.см с 1914 г. |
| Джоуэтт 7 л.с. [3] | 907 см3 с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 11 444 (включая длинные 7) | 2-дверный тканевый седан, 2-дверный кузов кузова | 1919–1930 | Трехступенчатая коробка передач. Тормоза на четыре колеса с 1930 года. Колесная база 84 дюйма (2100 мм) |
| Джоуэтт "Лонг" 7 л.с. | 907 см3 с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 11 444 (включая короткие 7) | 2-местный, спорт-турер, 4-дверный тканевый седан, кузов Kestrel, седаны класса люкс Black Prince, Silverdale и Grey Knight, Simba tourer, спорткар Weasel. | 1930–36 | Колесная база 102 дюйма (2600 мм). Электрика на 12 В с 1933 года. Четырехступенчатая коробка передач с 1934 года. Двойные карбюраторы на Weasel. |
| Джовет Тен [3] | 1166 куб.см плоский четырехклапанный | 1881 | седан (Юпитер, Джейсон, Зуек и Перегрин), фургон | 1936–1940 гг. | Двойные карбюраторы до 1937 г. |
| Jowett Eight [3] | 946 см3 с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 2 888 | салон | 1937–1940 гг. | |
| Джовет Джавелин | 1486 куб.см верхнеклапанный плоский четыре | 23 307 | салон | 1947–1953 гг. | Победа в классе, ралли Монте-Карло 1949 года. Победа в классе, гонка 24 часа Спа в 1949 году. Полная победа, Международное ралли тюльпанов 1953 года. Победа в классе, ралли RAC 1952 и 1953 гг. |
| Джоуэтт Юпитер | 1486 куб.см верхнеклапанный плоский четыре | 900 | кабриолет | 1950–1954 гг. | Рама трубчатая полупространственная , тормоза гидравлические. Некоторые из них поставлялись в качестве шасси для независимых производителей автобусов, таких как Pininfarina , Ghia Suisse , ED Abbott Ltd , Harold Radford . Победитель в своей первой гонке гонки « 24 часа Ле-Мана» 1950 года . Кроме того, чистая победа на международном ралли в Лиссабоне 1951 года и победа в классе в Ле-Мане в 1951 году . В 1952 году в Ле-Мане победил в своем классе спортивно-гоночный вариант Jupiter type R1. |
| Джоветт Брэдфорд | 1005 куб.см с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 38 241 | легкий грузовик, фургон и полезность | 1946–1953 гг. | Трехступенчатая коробка передач |
| Jowett R4 | 1486 куб.см верхнеклапанный плоский четыре | 3 | спортивный | 1953 г. | Корпус тканевый, армированный пластиком. Так и не дошел до производства. Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч) |
Клубы [ править ]
В Великобритании существует около восьми клубных регионов Jowett и очень сильные группы в Австралии и Новой Зеландии , которые существуют для поддержки и продвижения Jowett. Члены собираются на своих машинах на секционные собрания и раз в год на национальное ралли. Приехали участники и их автомобили из США и Европы.
Известные владельцы Jowett Jupiter [ править ]
- Джон Блашфорд-Снелл - исследователь
- Дон Кокелл - боксер
- Питер Крейвен - ас спидвея
- Эрнест Дадли - автор криминальной фантастики
- Мартин Фрай - солист ABC
- Красный Скелтон - комик
- Джон Сёртиз - автогонщик
- Петр Устинов - актер и драматург
- Бадж Роджерс - капитан регби Бедфорда и игрок сборной Англии - 34 матча
- Билл Лок - отец комика Тревора Локка : на название группы Тревора, 'Jowett', повлияла машина
См. Также [ править ]
- Брэдфордский промышленный музей с обширной коллекцией автомобилей Jowett.
- ED Abbott Ltd
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Информация опубликована в соответствии с регламентом Лондонского комитета фондовой биржи. The Times , 25 марта 1935 г., стр. 24.
- ^ Пол Кларк и Эдмунд Nankivell, Полная Jowett История , 1991, Foulis Haynes
- ^ a b c d e f g Рейтинг RAC
- ^ National Geographic "Величайшие машины Великобритании, сезон 1940-х годов (война, мать изобретения)"
- ^ a b c "Таймс" , четверг, 17 сентября 1953 г .; п. 8
- ^ а б «Таймс» , понедельник, 6 июля 1953 г .; п. 11
- ↑ The Times , пятница, 2 сентября 1955 г .; п. 12
- ↑ The Times , четверг, 23 апреля 1953 г .; п. 12
- ↑ The Times , четверг, 26 ноября 1953 г .; п. 13
- ↑ The Times , пятница, 31 июля 1953 г .; п. 12
- ↑ The Times , вторник, 20 июля 1954 г .; п. 8
- ↑ The Times , вторник, 24 августа 1954 г .; п. 11
Дальнейшее чтение [ править ]
- Stokoe, Ноэль: Sporting Jowetts , The History Press 2009 ISBN 978-0-7524-4775-9
- Stokoe, Noel: Jowett 1901–1954 , Tempus Publishing Limited ISBN 0-7524-1723-1
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Джоуэтта . |
- Jowett Car Club
- Джоуэтт Северо-Запад
- Форум JowettTalk
- Библиотека участников JowettGallery
- Архив Jowett Car Club
- Все о Jowett Jupiter
- Гарольд Рэдфорд
| vтеБританский автопром - компании и марки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | ||
| Rolls-Royce | Rolls-Royce Limited | Rolls-Royce Limited и Bentley | Роллс-Ройс Моторс | Rolls-Royce Motors ( Виккерс ) | BMW и VW Group | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bentley | Bentley | Volkswagen Group | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Армстронг Сиддели | Сиддели-Дизи | Армстронг Уитворт | Армстронг Сиддели | Бристоль Сиддели | Rolls-Royce Limited | Rolls-Royce plc | Rolls-Royce plc / BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aston Martin | Aston Martin | Астон Мартин Лагонда | Ford PAG | Астон Мартин Лагонда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лагонда | Лагонда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ягуар | Автомобили СС | Ягуар | Ягуар и Даймлер | BMH | BLMC / British Leyland | Ягуар и Даймлер | Ford ( PAG ) | Тата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler | Daimler | BSA | BSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanchester | Lanchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ровер | Компания Rover | Компания Rover | Компания Rover | Austin Rover Group и Land Rover Group ( BL plc ) | Группа Ровер ( BAe ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land Rover | Ford ( PAG ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алвис | Алвис | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стандарт | Стандарт | Стандартный Триумф | Leyland Motors | Британское автомобильное наследие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Триумф | Доусон | Триумф | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Райли | Райли | Наффилд Организация | BMC | BMH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MG | Моррис Гараджес (МГ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | SAIC и NAC | SAIC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Моррис | Моррис | Моррис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wolseley | Wolseley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остин | Остин | Остин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vanden Plas | Vanden Plas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мини | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принцесса | BMC | BLMC / British Leyland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остин-Хили | Остин ( BMC ) и Дональд Хили | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дженсен | Дженсен Моторс | Britcar Holdings | Дженсен Карс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Надежный | Надежный | Надежный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связь | Связь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AC | AC Cars (несколько смен владельцев и названия компании) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аргайл | Аргайл | Аргайл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bristol Cars | Bristol Cars | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caterham | Caterham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossley | Crossley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dutton | Dutton | Dutton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ginetta | Ginetta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гордон-Кибл | Peerless & Warwick | Гордон-Кибл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jowett | Jowett | Блэкберн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Леа-Фрэнсис | Леа-Фрэнсис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лотос | Лотос | General Motors Europe | Протон | Geely | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Макларен | Макларен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маркос | Маркос | Маркос | Маркос | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Морган | Морган | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napier | Napier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тернер | Тернер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TVR | TVR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Westfield | Westfield | Potenza Спортивные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTM | GTM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан | Вулкан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vauxhall | Vauxhall Motors | Дженерал Моторс | General Motors Europe | Опель | Peugeot ( PSA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hillman | Hillman | Humber | Rootes | Chrysler Europe ( Крайслер ) | Peugeot ( PSA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Humber | Humber | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Певица | Певица | Rootes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Солнечный лучик | Солнечный лучик | Двигатели STD | Rootes | (как Sunbeam-Talbot ) Рутс | Rootes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Talbot | Talbot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marque | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 0 | |||||
| 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
