| Каменноостровский мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 59 ° 58′39 ″ с.ш., 30 ° 18′04 ″ в.д. / 59,977544 ° с. Ш. 30,301225 ° в. |
| Кресты | Маленькая Невка |
| Locale | Санкт-Петербург |
| Официальное имя | Каменноостровский мост |
| Характеристики | |
| Материал | Металл |
| История | |
| Архитектор |
|
| Инженерное проектирование |
|
| Место расположения | |
 | |
Каменноостровский мост через реку Малую Невку соединяет Аптекарский остров с Каменным островом в Санкт-Петербурге , Россия . Первоначально построенный как плавучий понтонный мост в 1760 году. С 1811 по 1813 год Каменноостровский мост стал первым семипролетным деревянным арочным мостом в России. В 1859 году мост был улучшен с добавлением пролетов с подкосами. В 1952 году мост был перестроен в нынешнем виде с пятью пролетами. [1]
Оригинальная конструкция [ править ]
Первоначально мост был спроектирован архитектором Александром Вистом в 1760 году как понтонный мост, состоящий из 11 понтонных секций. В 1765 году понтоны были заменены плавучим мостом и соединились с устоями реки на сваях. [1]
Улучшения 19 века [ править ]
Между 1811 и 1813 годами инженер проекта Агустин де Бетанкур заменил плавучий мост деревянным арочным мостом с семью пролетами на деревянном фундаменте с каменными опорами. Общая длина моста в таком виде составляла 150 метров (492,1 фута). [1]
В 1859 году инженер-проектировщик Антон Штукенберг провел полную реконструкцию моста. Конструкция арки была заменена сложной подкосно-рамной системой. [1]
В 1899 году во время ремонтных работ мост снова полностью перестроили. Эта реконструкция превратила мост из семи пролетов в простой деревянный мост из одиннадцати пролетов. [1]
Улучшения 20 века [ править ]
В 1938 году мост был реконструирован. Металлические двутавры заменили деревянные балки, гранитная облицовка заменила старые каменные устои, а промежуточные опоры были отремонтированы. [1]
В 1953 году под руководством инженеров проекта Владимира Демченко и Б.Б. Левина снова начались работы по благоустройству моста. Архитекторы проекта П.А. Арешев и В.С. Васильев спроектировали новый пятипролетный металлический мост с центральным разводным пролетом, рассчитанный на повышенное движение и нагрузку. Тяговый пролет представлял собой двухстворчатую систему качения с фиксированными противовесами и приводился в действие электромеханическим приводом. В настоящее время промежуток больше не работает. [1]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
