Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Семь троллейбусов выстроились на станции Угидзава в 2011 году. Троллейбусы прекратили свою работу в 2018 году, спустя 54 года.
Автобусы на аккумуляторных батареях на станции Угидзава в 2019 году

Kanden Туннель Электрический автобус (関電トンネル電気バス, Kanden Tonneru Denki Басу ) является японский электрический автобус линия между Ōgizawa станции , Omachi и плотины станции Куробэ , Tateyama . Линия не имеет официального названия. Линия протяженностью 6,1 км проходит в туннеле на 5,4 км, это примерно 700-метровый надземный участок, состоящий из примерно 300 метров открытой проезжей части на станции Угидзава и рядом с ней, и 400 метров, покрытых снежным навесом на подходе к туннелю. [1] Открыт в 1964 году как троллейбус.линия, это была одна из двух последних троллейбусных линий, существовавших в Японии. [2] Эта линия является частью альпийского маршрута Татеяма Куробе вместе с другой троллейбусной линией, туннельным троллейбусом Татеяма . Линия была закрыта в ноябре 2018 года на обновление, и все троллейбусы были заменены на новые аккумуляторно-электрические автобусы. [3] Вся воздушная проводка была удалена, а на терминале Огизава были установлены новые зарядные площадки.

История [ править ]

Первоначально туннель был построен Kansai Electric Power Company (Kanden или KEPCO) для строительства гидроэлектростанции на плотине Куробэ . Ширина всего одна полоса, за исключением короткого участка около середины, который шире, чтобы позволить проезжать транспортным средствам, идущим в противоположных направлениях. Троллейбус начал свою работу 1 августа 1964 года. [4] После завершения строительства плотины и ее электростанции KEPCO открыла туннель для общественного пользования, поскольку министерство здравоохранения и социального обеспечения приказало энергетической компании сделать это . [5] Однополосный туннель не подходил для автомобилей, и не было места для парковки, поэтому компания решила построить в туннеле троллейбусную линию. [4]

15 апреля 2019 года линия была вновь открыта с 15 новыми аккумуляторно-электрическими автобусами. [6]

Конец эпохи троллейбусов [ править ]

Застройка троллейбусов на станции плотины Куробэ в 2007 г.

В ознаменование прекращения движения троллейбусов в период с 15 апреля по 30 ноября 2018 года было проведено несколько мероприятий. [7]

Операция [ править ]

Линия электрических автобусов Kanden Tunnel принадлежит и управляется Kansai Electric Power Company (KEPCO), той же компанией, которая владела ею в эпоху троллейбусов. [1]

До отказа от троллейбусов KEPCO когда-то считалась железнодорожным оператором с крупнейшим капиталом в стране, поскольку троллейбусные линии юридически считаются своего рода железной дорогой в Японии. [ требуется разъяснение ]

Основные данные [ править ]

Троллейбусы на нижней конечной станции , станции Угидзава , единственное место, где линия проходит над землей.
  • Расстояние: 6.1 км
  • Станции: 2 (два терминала; промежуточных станций нет)
  • Трасса: Одиночная, с проезжей частью посередине маршрута.
  • Железнодорожная сигнализация : проверка счетчика и жетон персонала .
  • Время в пути: 16 минут [4] [1]
  • Текущий парк (по состоянию на 2020 год): 15 электробусов Hino Blue Ribbon , построенных в 2019 году.

В часы пик несколько автобусов курсируют по туннелю колоннами . В одной колонне можно использовать до 10 автобусов, если пассажиропоток высок. [ необходима цитата ] В эпоху троллейбусов (по крайней мере, в последние годы) максимальное количество троллейбусов в колонне составляло семь, и это было максимальное количество, которое могла вместить проезжая часть в среднем туннеле. [1]

Флот [ править ]

Троллейбусы [ править ]

Один из оригинальных троллейбусов линии, изображенный в Мехико в 2012 году, используется в качестве инсталляции для публики.

Первоначальный автопарк состоял из шести троллейбусов Mitsubishi Fuso с кузовами от Osaka Sharyo Kogyo, построенных в 1964 году, под номерами 101–106 (в 1976 году они были переименованы в 111–116). Дополнительные автомобили, построенные теми же производителями, с той же или очень похожей конструкцией, приобретались постепенно - примерно по одному новому троллейбусу в год - в период с 1966 по 1973 год, с номерами автопарка 107–110 и 201–205 (перенумерованные 117–205). 120 и 211–215 в 1976 г.). [4] Первые шесть троллейбусов имели только одну дверь спереди, но в 1976 году была добавлена ​​вторая дверь в центре. Следующие четыре (117–120) также имели только одну дверь и сохранили эту конфигурацию. Автомобили 200-й серии были двухдверными. У них были продольные сиденья, тогда как у автомобилей серии 100 сиденья были обращены вперед.

Все автомобили 1964–1973 годов были выведены из эксплуатации в начале-середине 1990-х годов и заменены новым парком из девяти троллейбусов, построенных теми же двумя производителями [8] в 1993 и 1994 годах под номерами 301–309. [9] Еще шесть таких же машин были поставлены позже, к 1996 году, в результате чего полный парк троллейбусов составил 15 машин с номерами 301–315. [1] Все сиденья имели два к одному (сиденья, обращенные вперед попарно с одной стороны транспортного средства, и отдельные сиденья с другой). [1]

Из предыдущего флота, первые шесть были списаны, но все девять из других были переданы в Мехико «s Servicio де Transportes ELECTRICOS (STE), [9] для возможного использования там, прибывающего в Мехико в 1994-1997 год, но они никогда не использовались ЕНТ. [10]

Автобусы-аккумуляторы [ править ]

См. Также [ править ]

  • Альпийский маршрут Татеяма Куробе
  • Куробэ Сеньё Железнодорожный
  • Список троллейбусных систем
  • Список железнодорожных линий в Японии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Хазелдин, Питер (сентябрь – октябрь 2017 г.). «Через горы на троллейбусе». Журнал "Троллейбус" . № 335. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. С. 176–182. ISSN  0266-7452 .
  2. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1 . 
  3. ^ "関 電 ト ン ネ ル ロ リ ー バ ス の 電 気 へ の 変 つ い て" . Кансайская электроэнергетическая компания . Проверено 15 декабря 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b c d Лассбахер, Эрнст (май – июнь 1989 г.). «Троллейбусы в Японии: Часть 3». Журнал "Троллейбус" . № 165. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. С. 60–62. ISSN 0266-7452 . 
  5. ^ "14-02.pdf" (PDF) (на японском языке). Фонд Новой Энергии . Проверено 6 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Corrresponding репортаж из Нагано вещательных систем.
  7. ^ "410_1j_01.pdf" (PDF) . Кансайская электроэнергетическая компания . Проверено 15 декабря 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ↑ Trolleybus Magazine (TM) No. 193 (январь-февраль 1994 г.), стр. 25. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  9. ↑ a b Trolleybus Magazine (TM) No. 199 (январь-февраль 1995 г.), стр. 21 и 23.
  10. ^ Троллейбус Magazine No. 317 (сентябрь-октябрь 2014), стр. 134.

Координаты : 36 ° 34′3,8 ″ с.ш., 137 ° 41′18,4 ″ в.д. / 36,567722 ° с.ш.137,688444 ° в. / 36.567722; 137.688444

Внешние ссылки [ править ]

  • (на японском) «Новый электробус» с официального сайта плотины Куробэ .