| Исторический мост Копу | |
|---|---|
 Глядя на восток через старый мост | |
| Координаты | 37 ° 11′27 ″ ю.ш. 175 ° 33′43 ″ в.д. / 37,1908 ° ю.ш. 175,5619 ° в.д. |
| Несет | Транспортные средства |
| Кресты | Река Вайхоу |
| Locale | Равнины Хаураки / полуостров Коромандель |
| Поддерживается | Транспортное агентство Новой Зеландии |
| Характеристики | |
| Дизайн | Качающийся мост |
| Материал | Деревянные сваи , бетонные опоры, пролеты стальных балок [1] |
| Общая длина | 463 м [2] |
| Ширина | 4 м, с проходами (использование прекращено после сигнализации) |
| Самый длинный промежуток | 42,7 м (размах поворота), создавая судоходный канал шириной 15,3 м [2] |
| Кол- во пролетов | 23 |
| История | |
| Дизайнер | JEL Cull [2] |
| Начало строительства | 1926 г. |
| Окончание строительства | 1928 [3] |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 9000 [1] |
| Наследие Новой Зеландии - Категория I | |
| Назначен | 13 декабря 1990 г. |
| Номер ссылки | 4681 |
| Место расположения | |
 | |
| (Новое) Мост Копу | |
|---|---|
 Новый мост строится в начале 2010 года. Показана только рабочая палуба, последний уровень моста намного выше. | |
| Координаты | 37 ° 11′27 ″ ю.ш. 175 ° 33′43 ″ в.д. / 37,1908 ° ю.ш. 175,5619 ° в.д. |
| Несет | Транспортные средства, велосипеды и пешеходы |
| Кресты | Река Вайхоу |
| Locale | Равнины Хаураки / полуостров Коромандель |
| Поддерживается | Транспортное агентство Новой Зеландии |
| Характеристики | |
| Материал | Бетон, стальные балки |
| Общая длина | 587 м [1] |
| Самый длинный промежуток | 42,8 м [1] |
| Кол- во пролетов | 16 [1] |
| Оформление ниже | 6,5 м над средним уровнем моря [1] |
| История | |
| Начало строительства | 2009 г. |
| Окончание строительства | 2011 г. |
| Открыт | 2011 г. |
| Место расположения | |
| |
Исторический Kopu мост (первоначально Hauraki мост , а иногда реки Waihou мост ) [2] является одно- полоса разводной мост , который охватывает реки Waihou , недалеко от ее появления в Ферт - оф-Темзе в Темз-Коромандельского района из Новой Зеландии Северного острова . Мост был построен в 1928 году и являлся частью государственной автомагистрали 25.. Длина поворотного пролета в середине моста составляет 43 метра, а общая длина - 463 метра, мост был самым длинным и старейшим однополосным мостом в сети государственных автомагистралей. Это также единственный оставшийся в Новой Зеландии разводной мост. [2] [1] [4]
Поскольку это первый доступный переход через реку Вайхоу и главное сообщение между равнинами Хаураки и полуостровом Коромандел , он является местом интенсивного движения, особенно во время праздников. В связи с постепенным увеличением трафика между Оклендом и Коромандельским полуостровом, в начале 1990 - х лет мост стал наиболее широко используемыми одну полосой моста в стране, [ править ] с объемами трафика в среднем 9000 автомобилей в сутки. [1] Транспортный поток по мосту контролировался светофорами, и мост был известен очередями, которые образовывались в часы пик, например, в праздничные выходные, когда три часа задержки были обычным явлением. [3]
Редко используется, поскольку движение лодок сократилось (особенно для судоходства, когда река была судоходной вплоть до города Паэроа ) [5]. В последние годы, до того, как она была закрыта для движения, поворотный пролет все еще можно было открыть, чтобы обеспечить канал шириной 15,3 м для проходящих судов. [2]
Мост является единственным сохранившимся автодорожным мостом с поворотным пролетом в стране, и компания Heritage New Zealand внесла его в список исторического места Категории 1 [2] [1] [6], а также он внесен в Реестр инженерного наследия IPENZ . [5]
В декабре 2011 года новый двухполосный мост открылся прямо к югу от старого моста. Старый мост остается под активной угрозой сноса. Однако местная группа, Общество исторического моста Копу, с 2011 года работает над тем, чтобы передать мост в собственность сообщества, чтобы он оставался пешеходной и велосипедной дорожкой и последним действующим разводным мостом Новой Зеландии. [7]
История [ править ]
Первоначальный мост был построен в 1928 году под руководством Главного управления автомобильных дорог после того, как переговоры о его строительстве начались в 1911 году, а планирование началось в 1922 году. Это был один из крупнейших таких мостов своего времени с 23 пролетами и продвинутой глубокой укладкой. для мягкого грунта русла реки. [2] [1]
Он заменил баржи и паромы, которые до тех пор служили для переправы через реку Вайхоу , соединил Темзу с недавно осушенными землями молочного животноводства на равнинах Хаураки [2] и, как считалось, сильно изменил местный район [8]. ] , отметив, что местный переход от речного транспорта к автомобильному становится доминирующим, а к Темзе - от шахтерского городка к сообществу сельскохозяйственных услуг. Это также считалось проектом, типичным для того времени, и стремлением премьер-министра Новой Зеландии Гордона Коутса развивать сельскую экономику. [2]
Вплоть до 1960-х годов движение использовалось для проездов, но после того, как ожесточенные столкновения между автомобилистами стали более обычным явлением, были установлены огни. [5] До этого времени мост все еще иногда использовался для выпаса скота, но вскоре после подачи сигналов дальнейшее увеличение очередей на дорогах стало причиной требований о замене моста. [8] В конце 2009 года была установлена веб-камера, позволяющая проверять длину очередей в режиме онлайн в праздничные дни, функция, которая в Новой Зеландии до сих пор была ограничена городскими районами. [9]
Замена [ править ]
 | Фактическая точность этого раздела может быть нарушена из-за устаревшей информации . ( Январь 2012 г. ) |
В дополнение к ограниченному движению по мосту (потоки, по прогнозам, увеличиваются на 2% в год в течение следующих 15 лет), [1] исследования в 2001 году также показали, что мост, вероятно, будет серьезно поврежден или даже может обрушиться в землетрясение более сильное, чем землетрясение с периодом повторяемости 300-500 лет , и что оно не прошло проверки безопасности, которые требуют способности противостоять землетрясению с периодом повторяемости 2500 лет. [10] В 2006 году Transit New Zealand объявила о своем намерении построить второй мост немного выше по течению от существующего моста и проложить трассу State Highway через новый мост. [ необходима цитата ] Дата начала в то время была установлена не ранее 2011 г.,[10], но позже это было перенесено на конец 2009 года. [11]
Новый мост имеет длину 587 м и 16 пролетов [1], а его фундамент вбит в русло реки на глубину от 36 до 50 м из-за того, что мягкий болотистый грунт в противном случае не обеспечивает хорошей опоры. [3] [12] Большая часть земли также должна быть сначала насильственно утрамбована. [8] В дизайне использованы изображения вака и танива , а также ландшафтный дизайн с использованием местных растений. [1] Первоначально стоимость была оценена в 32 миллиона долларов, но позже она выросла до 47–48 миллионов долларов (включая 2,5 км новой подъездной дороги, а также новой кольцевой развязки возле Темзы). [3] [11] [13]
Судоходный канал моста в центральном пролете имеет ширину 42,8 м и высоту 6,5 м над средним уровнем моря, что позволяет более крупным судам проходить под ним без необходимости в поворотном мосту, как в старой конструкции. [1]
В ранних отчетах предполагалось, что строительство будет завершено в середине 2012 года [12], но в конце 2011 года было объявлено, что мост будет готов ко времени праздничного движения в декабре 2011 года. [7]
Из-за его исторического значения было предложено сохранить и модернизировать существующий мост [3], возможно, чтобы он был интегрирован в велосипедную дорожку Копу - Кайауа вдоль побережья - хотя новый мост уже обеспечивает доступ велосипедистов и пешеходов. [13] Старый мост был передан общественному фонду 19 марта 2018 года. [14]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n «Начало строительства нового моста Копу» . Новости и пресс-релизы . Транспортное агентство Новой Зеландии . 29 июля 2008 . Проверено 17 февраля 2010 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ a b c d e f g h i j "Мост Копу" . Реестр исторических мест . Наследие Новой Зеландии . Проверено 18 февраля 2010 года .
- ^ a b c d e Дэвисон, Исаак (17 февраля 2009 г.). «Коромандельский мост намечен на 2012 год» . The New Zealand Herald . Проверено 17 февраля 2010 года .
- ^ "Замена моста Копу" (PDF) . Веллингтон: Транспортное агентство Новой Зеландии. стр. 2 . Проверено 18 февраля 2010 года .
- ^ a b c "Мост Копу, SH25" . Реестр инженерного наследия . Институт профессиональных инженеров Новой Зеландии . Проверено 18 февраля 2010 года .
- ^ Торнтон, Джеффри (2001). "Введение". В Сьюзан Брайерли, Эван Чан и Кэролайн Лагахетау (ред.). Преодоление разрыва: ранние мосты в Новой Зеландии 1830-1939 гг. (Первое издание). Окленд: Reed Publishing. п. 14. ISBN 0-7900-0810-6.
- ^ a b Дирнали, Мэтью (9 декабря 2011 г.). «Временные задержки на праздновании моста Копу» . The New Zealand Herald . Проверено 9 декабря 2011 года .
- ^ a b c Дирнали, Мэтью (30 июля 2009 г.). «Бридж-проект - случай дежавю для старожилов» . The New Zealand Herald . Проверено 17 февраля 2010 года .
- ^ Dearnaley, Mathew (17 декабря 2009). «Камера предупредит об ограблении моста» . The New Zealand Herald . Проверено 17 февраля 2010 года .
- ^ a b Сэвидж, Джаред (20 июля 2008 г.). «Опасность на мосту Копу» . The New Zealand Herald . Проверено 17 февраля 2010 года .
- ^ a b Янг, Одри (11 февраля 2009 г.). «Планируется, что Копуский мост будет стоить 500 миллионов долларов» . The New Zealand Herald . Проверено 17 февраля 2010 года .
- ^ a b Дирнали, Мэтью (17 января 2011 г.). «Приближается - переход Копу за 47 млн долларов начинает обретать форму» . The New Zealand Herald . Проверено 17 января 2011 года .
- ^ a b Стоун, Эндрю (28 марта 2009 г.). «Старый мост мог стать пристанищем для орнитологов на колесах» . The New Zealand Herald . Проверено 17 февраля 2010 года .
- ^ "Старый мост Копу" . www.nzta.govt.nz . Проверено 4 июня 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
Координаты : 37.190778 ° S 175.561950 ° E37 ° 11′27 ″ ю.ш. 175 ° 33′43 ″ в.д. / / -37.190778; 175,561950
- «Мост Копу» . Реестр исторических мест . Наследие Новой Зеландии .
- SH25 Kopu Bridge ( веб-сайт проекта Транспортного агентства Новой Зеландии )
