DH27000 представлял собой серию из трёх дизель-гидравлических локомотивов , купленных Турецкими государственными железными дорогами у компании Krauss-Maffei в 1960 году в качестве возможной альтернативы американскому DE21500 . Хотя производительность была хорошей, TCDD решила покупать модели General Electric , возможно, из-за лучшей модели финансирования для последней.
В ответ на визит одного из прототипов V200 в Югославию, Грецию и Турцию в 1955 году Турецкие железные дороги (TCDD) заказали в 1960 году три локомотива Krauss-Maffei ML 2700. Как и югославские локомотивы ML2200 , турецкие локомотивы имели шесть осей, однако Дизайн отличался от стиля кузова V200, а конечный продукт больше напоминал современные американские локомотивы-переключатели с европейским уклоном. Локомотивы имели симметричную конструкцию с двумя длинными капотами, закрывающими двигатели, трансмиссии и вспомогательное оборудование, и одной приподнятой кабиной водителя, разделяющей два капота в середине локомотива. Каждый локомотив имел два двигателя Maybach MD655 мощностью 1350 л.с./994 кВт, каждый из которых был соединен с трансмиссией Voith L630rU, оборудованной для гидродинамического торможения. Локомотивы имели длину над буферами 19 670 мм, весили в рабочем состоянии 111 тонн и были оснащены паровым отопительным котлом , изготовленным компанией Hagenuk по лицензии. Максимальная расчетная скорость локомотивов составляла 100 км/ч. Крауссу Маффеи было поручено спроектировать локомотивы так, чтобы они могли эффективно работать при высоких температурах — до 35°C — и на высоте до 800 м над уровнем моря. Перед доставкой локомотивы прошли испытания на сильно изогнутой и ровной дороге Шварцвальдбан между Оффенбургом и Виллингеном, буксируя грузовые поезда, обычно эксплуатируемые локомотивами V200. Локомотивы покинули завод Krauss Maffei в Мюнхене 9 октября 1961 года и своим ходом направились в Анкару, Турция. TCDD пронумеровал локомотивы DH27 001 - DH 27 003, соответствующие заводские номера Krauss Maffei - 18 702 - 18 704. TCDD начал испытания и обучение бригад на локомотивах в декабре 1961 года, а ввод в регулярную эксплуатацию был осуществлен в 1962 году. Локомотивы работали на грузовых и грузовых перевозках. пассажирские поезда, исходящие из Анкары, пока TCDD не снял их с производства в 1982 году.