Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Государственные железные дороги Турецкой Республики
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Tcdd logo.png
Карта железнодорожного транспорта Турции.png
Карта железнодорожной сети TCDD. TCDD владеет и обслуживает всю железнодорожную инфраструктуру в Турции, а TCDD Taşımacılık управляет железнодорожным сообщением.
Поезд YHT на вокзале Анкары.jpg
Высокоскоростная железная дорога YHT - это главный железнодорожный транспорт железной дороги. Здесь HT80004 ждет выхода из нового терминала ATG в Анкаре , направляющегося в Конью .
Обзор
Штаб-квартираАнкара , Турция
Отчетный знакTCDD
Localeиндюк
Сроки работы1929 – настоящее время
ПредшественникГосударственная администрация железных дорог и морских портов
ПреемникTCDD Taşımacılık (только железнодорожные перевозки)
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Предыдущий калибр1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в)широкой колеи (Сарыкамыш-Гюмри)
750 мм(2 фута  5 1 / 2  в)Узкоколейная (Сарыкамыш-Эрзурум)
Электрификация25 кВ, 50 Гц переменного тока Воздушная линия
Длина12 532 км (7 787 миль) [1]
Другой
Интернет сайтwww.tcdd.gov.tr

В железные дороги Республики Турции ( Турецкий : Türkiye Cumhuriyeti Девлет Demiryolları ), сокращенно ТХДД , является государственная национальная железнодорожная компания , ответственная с собственностью и поддержание железнодорожной инфраструктуры в Турции , а также планирование и строительство новых линий. TCDD была образована 4 июня 1929 года в рамках национализации железных дорог в Турции. [2]

Турецкие государственные железные дороги владеют и обслуживают все общественные железные дороги в Турции. Сюда входят железнодорожные станции, порты, мосты и туннели, верфи и объекты технического обслуживания. В 2016 году TCDD контролировала активную сеть железных дорог протяженностью 12532 км (7787 миль), что сделало ее 23-й по величине железнодорожной системой в мире. Помимо железнодорожной инфраструктуры, TCDD также владеет несколькими железнодорожными транспортными компаниями в Турции, а также 50% -ной долей в системе пригородных железных дорог Измира , İZBAN .

До 2017 года TCDD также управляла всеми железными дорогами Турции. Однако после того, как правительство предприняло шаги по приватизации части турецкой железнодорожной сети, 14 июня 2016 года была создана компания TCDD Taşımacılık, которая возьмет на себя все железнодорожные операции. Передача подвижного состава была подписана 28 декабря того же года, и 31 декабря 2016 года TCDD официально прекратила все железнодорожные перевозки. [3]

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Турции

После Первой мировой войны и войны Турции независимости , то Республика Турция была новая сформированная страна. Несмотря на то, что в Турции была железнодорожная сеть, большая часть ее эксплуатировалась иностранными компаниями. В железные дороги Республики Турции (ТХДД) была образована 31 мая 1927 года ТХДД взял на Chemin де Фер d'Анатолие-Багдад , холдинговой компании , сформированную в 1924 году Турции взять на себя некоторые железнодорожные линии в Турции, 1 В июне 1927 года он контролировал пути бывшей Анатолийской железной дороги (CFOA) и Закавказской железной дороги на границах Турции. У TCDD теперь есть железнодорожные линии в города Стамбул , Измит , Анкара ,Афьон , Адапазары и Конья . 1 января 1929 года TCDD взял на себя железнодорожную линию от Мерсина до Аданы (ранее железная дорога Мерсин-Тарсус-Адана ). Помимо взятия уже построенных линий, TCDD необходимо было построить больше линий, потому что многие важные города все еще не обслуживались железнодорожным транспортом. В 1926 году компания TCDD начала строительство железнодорожной линии на восток до Сиваса , достигнув Кайсери в 1927 году и Сиваса в 1930 году. TCDD продолжала приобретать у других железнодорожных компаний; приобретение железной дороги Муданья-Бурса в 1931 году, железной дороги Смирна-Кассаба в 1934 году, Османской железнодорожной компании в 1935 году иВосточная железная дорога в 1937 году. Поскольку большая часть железных дорог в Турции находится под контролем TCDD, TCDD соединила такие линии, как Кютахья с Балыкесиром в 1932 году, а бывшую линию SCP в Афьоне с бывшей линией CFOA. В 1932 году TCDD завершил строительство железной дороги в Самсун, ведущей на север в Сивас. TCDD продолжала строить линии, достигнув Зонгулдака , Эрзурума , Эрзинджана , Диярбакыра и Элязыга в последующие годы. Вторая мировая война, разразившаяся в 1938 году, замедлила строительство. Между 1938 и 1996 годами здание TCDD уменьшилось. Железная дорога простиралась только до Газиантепа (1955 г.) и Ван (1962 г.).

Ранее запланированные железные дороги [ править ]

В 1948 году Государственные железные дороги опубликовали план железнодорожных линий, которые должны были быть построены для «обеспечения национального развития и безопасности». [4] План включал 5 538 км (3 441 миль) новых железнодорожных линий, из которых фактически были построены только 96 км (60 миль); Участок Газиантеп-Каркамыш железной дороги Нарлы-Нусайбин был завершен в 1960 году.

Операции [ править ]

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
ТипВ государственной собственности (100%)
ПромышленностьЖелезнодорожная компания
ОснованАнкара (1927)
Штаб-квартираАнкара, Турция
Ключевые люди
Иса Апайдын
ДоходУвеличивать2 миллиарда тенге (2015) [5]
Операционная прибыль
Увеличивать1,26 миллиарда ₺ (2014) [5]
Чистый доход
Увеличивать−1,5 миллиарда ₺ (2015) [5]
ВладелецТурецкая республика
Количество работников
Снижаться29 829 (2014) [6]
Дочерние компании
  • Измир Банлийё Аноним Ширкети
Интернет сайтОфициальный сайт TCDD - домашняя страница (английский / турецкий)

Турецкие государственные железные дороги обслуживают большинство поездов в стране. Междугородние, региональные, пригородные, грузовые и большинство промышленных линий принадлежат и управляются Государственными железными дорогами. Единственные другие железные дороги в Турции включают İZBAN (TCDD владеет 50% акций компании), которая обслуживает пригородные железные дороги вокруг Измира и несколько других промышленных железных дорог. Помимо железнодорожных услуг, TCDD с 1927 года отвечает за управление несколькими крупными портами, на которые приходится 30% портовой деятельности Турции. [7]

Пассажирские перевозки [ править ]

Турецкие государственные железные дороги обслуживают пассажирские перевозки на 90% своей системы. Это междугородние, региональные, пригородные и международные перевозки. В первый год железной дороги 52% пассажирских перевозок в Турции было по железной дороге, несмотря на отсутствие связи со многими частями страны. Железнодорожный транспорт был основным видом транспорта для пассажиров в следующие два десятилетия, достигнув рекордного уровня в 57% пассажирских перевозок в 1947 году, но затем начал сокращаться после 1950 года из-за массового строительства дорог. [8] Сегодня количество пассажиров медленно увеличивается с открытием высокоскоростных железнодорожных линий в Турции.

В 2019 году поездом в Турцию путешествовали почти 150 миллионов человек. 17,5 миллиона на основных линиях, 8,3 миллиона на высокоскоростных линиях (на 2% больше по сравнению с 2018 годом) и 124 миллиона использовали пригородную железную дорогу Мармарай . [9] Доля железнодорожного транспорта во внутренних перевозках в 2013 году составляет около 2,2%. [10]

Виды обслуживания пассажиров:

  • Высокоскоростной (Hızlı Tren): высокоскоростные железнодорожные перевозки и первоклассный сервис TCDD.
  • Магистраль (Анахат): междугородние поезда, курсирующие между крупными городами.
  • Международный (Uluslararası): поезда, курсирующие по международным маршрутам в Европу или на Ближний Восток.
  • Региональный (Bölgesel): Поезда, курсирующие в пределах своих округов.
  • Пригородный поезд (Banliyö): пригородные поезда, в настоящее время курсирующие в Анкаре и Стамбуле.

Высокоскоростные услуги [ править ]

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Турции
ТГЖД HT80000 ( Siemens Velaro TR ) высокоскоростной поезд ( YHT ) в Анкаре

Высокоскоростные железные дороги в Турции начали курсировать в 2009 году. TCDD представила свои высокоскоростные услуги как Yüksek Hızlı Tren или YHT. YHT в настоящее время работает на двух линиях: на скоростной железной дороги Анкара-Стамбул и высокоскоростной железной дороги Анкара-Конья . Ранее они пробовали ускоренный поезд, то есть высокоскоростной поезд без необходимых модернизаций железнодорожных путей.

13 марта 2009 года введена в эксплуатацию первая очередь высокоскоростной железной дороги Анкара – Стамбул между Анкарой и Эскишехиром . 25 июля 2014 года линия высокоскоростной линии Анкара-Стамбул начала достигать железнодорожной станции Пендик на азиатской стороне Стамбула [11], а 13 марта 2019 года линии начали достигать железнодорожной станции Халкалы на европейской стороне Стамбула. Стамбул, проходящий через железнодорожный туннель Мармарай под проливом Босфор . Первоначально было 6 ежедневных отправлений в обоих направлениях. [12] Высокоскоростная линия между Анкарой и Стамбулом сократила время в пути до 3 с половиной часов по сравнению с 5 часами на машине.

23 августа 2011 года было открыто сообщение YHT на высокоскоростной железной дороге Анкара – Конья.

Высокоскоростная железная дорога в Турции все еще развивается, новые линии находятся в стадии строительства или планирования. К 2023 году Министерство транспорта и инфраструктуры ожидает, что сеть высокоскоростных железных дорог Турции увеличится до 10 000 километров. [13]

Основные услуги [ править ]

DE22000 серии локомотивов вытягивает Karesi Экспресс в Менемене

Магистральное сообщение ( турецкий : Анахат ) является основным железнодорожным сообщением. В 2010 году магистральные услуги составили 24% пассажирских перевозок железных дорог. [14] Mainline включает 3 типа поездов: экспресс, синий поезд и пассажирский.

Экспресс-службы курсируют между крупными городами, они быстрые, удобные, оборудованы современными вагонами с кондиционерами TVS2000 и останавливаются только на важных станциях. Экспресс-поезда имеют среднюю рабочую скорость от 100 км / ч (62 миль / ч) до 120 км / ч (75 миль / ч). Наиболее скоростное сообщение между Стамбулом и Эскишехиром, по 8 поездов ежедневно в каждом направлении. Экспресс-служба также имеет ночные поезда между крупными городами, расположенными далеко друг от друга (например, Стамбул-Карс). В этих поездах есть вагоны, вагон-ресторан и спальный вагон или вагон-купе, а иногда и то, и другое.

Вагоны TVS2000, используемые на магистральных линиях, являются самыми комфортабельными вагонами во всем парке TCDD. Вагоны TVS2000 также могут использоваться для международных перевозок, поскольку международные перевозки считаются магистральными услугами внутри Турции.

Международные услуги [ править ]

Международные перевозки в Европу [ править ]
См. Также: Терминал Сиркечи
Терминал Сиркечи на европейской стороне Стамбула был открыт в 1890 году как конечная остановка железной дороги Румелия и Восточного экспресса .
Международные перевозки в Азию [ править ]
См. Также: Терминал Хайдарпаша
Терминал Хайдарпаша на анатолийской стороне Стамбула был открыт в 1908 году как конечная остановка линий Стамбул-Конья-Багдад и Стамбул-Дамаск-Медина .

Хайдарпаша терминал является конечной остановкой для еженедельного поезда в Тегеране в Иране, другой поезд в Иран проходит между Ван, Турция и Тебриза в Иране . [15]

Кроме того, поезда из Ирана в Сирию (и наоборот) проходят через Турцию. [15]

  • Trans-Asia Express , в Тегеран, Иран через Измит , Биледжик , Эскишехир , Анкару , Кайсери , Сивас , Элязыг , Татван (поезд-паром), Ван и Тебриз
  • Ван-Тебриз Treni (Van - Тебриз поезд) Маршрут: Ван, Озалп , Капикой, Рази, пересечение границы с Ираном, Салмаса , Тебриз (и обратно) .
Бывшие международные службы [ править ]
  • Тегеран - Дамаск поезд Маршрут: Тегеран, Тебриз, Разите, Капика, пересечение границы в Турции, Ван, (поезд-паром), Татвано, Муш, Элазыгу, Малатью, Fevzipaşa , Ислахая , Meydanekbez, Турция - пересечение границы с Сирией, (через Chemins de Fer Syriens ) - Мейдан Экбис , Алеппо , Дамаск (и обратно). Это обслуживание было прервано, когда граница между Сирией и Турцией была закрыта из-за гражданской войны в Сирии . [16]
  • Taurus Express ( Toros Ekspresi ), Маршрут: Стамбул: терминал Хайдарпаша , Эскишехир (Энвери) , Кютахья , Афьон , Конья , Адана , Февзипаша, Ислахие, Мейданекбез, пограничный переход с Сирией (через Хеминаск-де- Алеппо и Сириенс ) назад.) [примечание 1]
  • Газиантеп - Багдад Эта услуга была приостановлена ​​на неопределенный срок с 13 марта 2003 г. из-за вторжения в Ирак и продолжающегося повстанческого движения. Маршрут: Турция: Газиантеп , Каркамыш , Акчакале , Джейланпынар , Шенюрт, Нусайбин , переход границы с Сирией, Аль-Камышли (через Chemins de Fer Syriens ), переход границы с Ираком, Эль-Ярибие, Рабиа , Мосул , Багдад . Он также работал от Стамбула до Газиантепа в качестве магистрали до 2003 года. Он был сновазапущен16 августа 2012 года между Эскишехир-Адана [18]но из-за ремонта 15 марта 2013 года его сократили до маршрута Конья-Адана [19].
  • Dostluk / Fillia Express (IC 90/91) в Салоники, Греция, через Узункёпрю , Пифион и Александруполис . Он был прекращен в феврале 2011 года из-за экономического кризиса в Греции .

Региональные службы [ править ]

Пригородные перевозки [ править ]

Пригородные поезда İZBAN

С 2011 года Турецкие государственные железные дороги управляют пригородной железной дорогой в Стамбуле и Анкаре , с предыдущим пригородным сообщением в Измире до 2006 года, которое в настоящее время эксплуатируется İZBAN . Железные дороги используют электропоезда E14000 и E23000 для своих пригородных перевозок. Ранее, вновь удалился E8000 электропоезда и E4000 электровозов были использованы так же. Первым пригородным железнодорожным сообщением в Турции была линия Стамбул-Халкалы на европейской стороне Стамбула, работавшая от терминала Сиркеджи до Халкалы в 1955 году. [20] [21] [22]

Грузовые операции [ править ]

Железнодорожный грузовой транспорт [ править ]

Начиная с 1980 года, объем железнодорожных грузовых тонно-километров, перевезенных TCDD, немного вырос с ≈5000 миллионов тонно-км в 1980 году до ≈7000 миллионов тонно-км в 1990 году и до ≈9000 миллионов тонно-км в 2000 году. [23] Приблизительно 50% грузов перевезено. это полезные ископаемые или руды, при этом объем строительных материалов увеличился до ≈10% в 2000 году с менее чем 5% в 1980 году, на секторы пищевой / сельскохозяйственной продукции, химической / нефтяной и металлургической промышленности приходится от 5 до 10%. Международные перевозки составили примерно 5% от общего объема в 2000 году. [23]

По состоянию на 2012 год в Турции по железной дороге перевезено 25,7 млн ​​тонн. Две сталелитейные компании, Erdemir и Kardemir, два основных клиента TCDD, в 2012 году перевезли 4,5 миллиона тонн, в основном железной руды и угля. [24] 2,1 миллиона тонн железнодорожных грузов приходится на международные перевозки. Большая часть международного трафика проходит между Турцией и Европой через Капикуле . По этому маршруту курсирует несколько контейнерных поездов и обычные вагоны. [25]

По состоянию на 2014 год в Турции по железной дороге перевезено 26,6 млн тонн. Из них 7,1 миллиона - частными вагонами. Международные перевозки упали до 1,7 миллиона. [26]

Контейнеры широко используются как в международных, так и в внутренних перевозках. В контейнерах перевозится 7,6 млн тонн. TCDD поддерживает контейнерные перевозки. Таким образом, почти все частные железнодорожные компании инвестировали в контейнерные вагоны и перевозили 20% всех железнодорожных грузов в своих вагонах. [27]

TCDD планирует увеличить грузовые перевозки за счет добавления 4000 км обычных линий до 2023 года. Это включает новые международные железнодорожные сообщения с Грузией, Ираком и Ираном. [28] TCDD также строит 18 логистических центров, чтобы можно было перевозить больше грузов по железной дороге. [29]

TCDD планирует увеличить свой транзитный трафик (с 11000 до 2011 г.) за счет строительства «железного шелкового пути», который соединит Европу с Азией. Мармарай - самая важная часть этого проекта, который был завершен в 2015 году и сейчас находится в эксплуатации. [30] Еще один проект - это железная дорога Карс-Тбилиси-Баку, строительство которой планируется завершить в 2016 году и начать работу в 2017 году. [31] Также есть планы по другому проекту снабжения железной дороги Карс-Тбилиси-Баку, Карс-Игдыр-Нахчыван. построена высокоскоростная железная дорога. [32] TCDD хочет получить долю от грузовых перевозок между Европой и Китаем по этой линии. [33]

Порты [ править ]

Порт Хайдарпаша

Государственные железные дороги владеют и управляют семью портами по всей стране и связаны еще с двумя портами. Порты, которыми владеет TCDD, - это порт Хайдарпаша [34] в Стамбуле в южном устье Босфора , порт Измир [35] в Эгейском море , порт Мерсин [36] и порт Искендерун [37] на Средиземное море , порт Бандырмы [38] на Мраморное море , порт Дериндже [39] на заливе Измит, и порт Самсун наЧерное море . Железные дороги имеют подключения к порту Зонгулдак , [40] принадлежит Türkiye Taşkömürü Kurumu (Turkish Coal Company), порт Теккекёй и порт Текирдаг , [41] , принадлежащей AKPORT AŞ. В 2004 году началась приватизация всех портов, кроме Хайдарпаша. [42]

К 2014 году приватизированы порты Мерсин, Искендерун, Бандырма, Самсун. [43] Тендер на приватизацию порта Деринс также завершен и ожидает поглощения. [44]

Государственные железные дороги планируют построить железнодорожное сообщение с портом Гюллюк [45] (через Чине ) и с портом Эрегли , который TCDD обслуживала до 2004 года.

Порты, которыми владеет TCDD, являются самыми важными в Турции. Пять крупнейших портов страны принадлежат государственным железным дорогам. Порт Хайдарпаша скоро будет выведен из эксплуатации, когда будет завершен проект Мармарай . [ необходима цитата ]

Производительность, доля рынка, активы и финансовые результаты [ править ]

АТГ терминал в Анкаре является центром для высокоскоростных железных дорог ( YHT ) услуг Государственных железных дорог Турции

С 1950 года рыночная доля железнодорожной системы в грузовых перевозках упала с 70% до ≈55% (1960), ≈25% (1970), ≈10% (1980, 1990) и менее 10% в 2000 году. наблюдалась доля пассажирских перевозок по железной дороге - упала с более 40% в 1950 году до ≈25% в 1960 году; менее 10% в 1970 г .; ≈5% к 1980 г .; и достигнув рекордно низкого уровня в 2% к 2000 году. [46] Отчасти это произошло из-за крупных инвестиций и расширения дорожной сети.

TCDD получает от государства субсидии на социально необходимые операции, но регистрирует растущие убытки во всех сферах своей деятельности, кроме портовых операций; которые имеют высокие портовые тарифы (выше 36%). [46] К 2000 году расходы турецкого правительства превысили 500 миллионов долларов в год в дополнение к субсидии в размере более 100 миллионов долларов. [46] Помимо проблем, вызванных нехваткой инвестиций с 1950 года, организация TCDD характеризовалась как страдающая от общих проблем, связанных с государственными предприятиями; т.е. упор на производство, а не на потребности клиентов; при условии опоры и вмешательства со стороны правительства; и ориентированная на себя корпоративная культура. [46]

По данным на 2008 год, объем перевезенных грузов был самым высоким за всю историю (18,343 миллиона тонно-километров); хотя фактический рост был небольшим за предыдущие 10 лет, а количество пассажиров в целом немного выросло за последнее десятилетие. [42]

По состоянию на 2008 г. ТХДД управляет Анкара Railway Factory , Сивас бетонную шпалу завод , Афьонкарахисар завод железобетонных шпал , Behiçbey рельсосварочный и путевой техники ремонтный завод и Çankırı переключатель завод . Кроме того, государственные компании TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ и TÜVASAŞ являются аффилированными лицами . TCDD владеет 50% долей в компании İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.), которая управляет метро в Измире , и 15% акций EUROTEM . [42]

Подвижной состав [ править ]

Локомотивы [ править ]

МодельРисунокЧислаПостроенКоличество построенныхТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
Основная линия
DE2400024001-244181970–84418 [47]Дизель-Электрический2360 л.с. (1760 кВт)TÜLOMSAŞ (MTE)Заказан для полной дизелизации парка автомобилей TCDD
DE1810018101–181201978 г.20 [48]Дизель-Электрический1800 л.с. (1320 кВт)Matériel de Traction Electrique (MTE)Заказано для использования в районе 3
DE2200022001-220861985–8986 [49]Дизель-Электрический2200 л.с. (1620 кВт)TÜLOMSAŞ ( Электромотивное подразделение )
E4300043001-430451987 г.45Электрический4260 л.с. (3180 кВт)TÜLOMSAŞ ( Toshiba )
DE3300033001-330892003–0489 [50]Дизель-Электрический3300 л.с. (2463 кВт)TÜLOMSAŞ ( Дизель с электродвигателем )На базе DE22000
E6800068001-680802013-80Электрический6800 л.с. (5000 кВт)Hyundai Rotem , ТЮЛОМСАПервые 8 построил Hyundai Rotem, более поздние 72 построила TÜLOMSAŞ.
DE3600036001-360202013-20 [51]Дизель-Электрический3600 л.с. (2680 кВт)TÜLOMSAŞ ( General Electric )Тип GE PowerHaul
Маневровые
DE1100011001-110851985 г.85 [52]Дизель-Электрический1065 л.с. (780 кВт)Краусс-Маффей , ТЮЛОМСАŞПервые 20 построены Krauss-Maffei, позже 60 построены TÜLOMSAŞ
DH70007001–70201994 г.20 [53]Дизель Гидравлический710 л.с. (522 кВт)ТЮЛОМСАŞ
DH95009501–95261999 г.26 [54]Дизель Гидравлический950 л.с. (700 кВт)ТЮЛОМСАŞДизель-гидравлический редизайн TCDD DE11000 для устранения нехватки запасных частей для тяговых двигателей TCDD DE11000
E100010002015–1Электрический1360 л.с. (1000 кВт)ТЮБИТАК МАМ , ТЮЛОМСАГПрототип, в основном используется для маневровых работ (только электрическая адаптация TCDD DE11000 )

Наборы поездов [ править ]

МодельРисунокЧислаПостроенКоличество построенныхТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
MT1500015001-150122008 г.12DMU650 кВтHyundai RotemИспользуется для региональных служб
HT6500065001-650122007-1012ЭМУ4800 кВтCAFКомплекты высокоскоростных поездов TCDD
E2300023001-230332009 - ????33ЭМУEUROTEMПригородная электричка Башкентрай
MT3000015401-154522011–14DMU650 кВтTÜVASAŞИспользуется для региональных служб
E3200032001-320542011 - ????88ЭМУEUROTEMПригородная железная дорога Мармарай
HT8000080001 и 80101-801062013–2016 гг.16ЭМУ8000 кВтСименсКомплекты высокоскоростных поездов TCDD

Вагоны [ править ]

МодельРисунокЧислаПостроенКоличество построенныхТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
MT57005701-57301993 г.30ВагонFiatИспользуется для региональных служб

Легковые автомобили [ править ]

МодельРисунокПостроенТипСтроитель (Дизайнер)
Региональный флот1972 г.ТренерTÜVASAŞ
Пуллман Флот1980–90Автобус, Кушетка, Закусочная, ГенераторTÜVASAŞ
TVS20001992 г.Тренер, Закусочная, Кушетка, Спальное место, ГенераторTÜVASAŞ

Списанный флот [ править ]

Локомотивы [ править ]

МодельРисунокЧислаПостроенПриобретенныйТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
Мощность дороги
E40004001–40031955 г.1955 г.Электрический2170 л.с. (1620 кВт)AlsthomЗаказан для использования на первой электрифицированной линии TCDD.
DE2000020001–200051957–581957–58Дизель-Электрический1800 л.с. (1320 кВт)General Electric
E20002000 г.1955 г.1961 г.Электрический2346 л.с. (1750 кВт)MTEБывший SNCF BBB 20003
DH2700027001-270031961 г.1961 г.Дизель Гидравлический????Краусс-Маффеи
DE2150021501-215401964–651965 г.Дизель-Электрический1580 л.с. (2150 кВт)General Electric
E4000040001-400151969 г.1971–1973 гг.Электрический???? л.с. (2945 кВт)Alsthom и TÜVASAŞ ( Группа 50 Гц)
E5250052501-5252019671998–2005Электрический5180 л.с. (3860 кВт)Кончар ( ASEA )Первоначально построен в 1967 году как класс 441 , приобретен и отремонтирован TCDD в 1998 году. Возвращен после окончания кредитного договора.
Свитчеры
DH3310033101-331051953 г.1953 г.Дизель Гидравлический350 л.с. (260 кВт)MaKПервый тепловоз ТХДД.
DH4410044101-441061955 г.1955 г.Дизель Гидравлический800 л.с. (590 кВт)MaK
DH600060011959 г.1959 г.Дизель Гидравлический610 л.с. (445 кВт)JenbacherТип DH600C
DH410041011960 г.1960 г.Дизель Гидравлический410 л.с. (300 кВт)JenbacherТип DH400C
DH65006501–65401960 г.1960 г.Дизель Гидравлический650 л.с. (480 кВт)Крупп
DH36003601–36241968 г.1968 г.Дизель Гидравлический350 л.с. (260 кВт)MaKНа базе DE22000.
DH1150011501-115111960 г.1982 г.Дизель Гидравлический1100 л.с. (810 кВт)MaKПриобретен у Deutsche Bahn в 1982 году.

Наборы поездов [ править ]

МодельРисунокЧислаПостроенТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
MT52005201–52021944 г.DMU840 л.с.ЧЕЛОВЕК
MT53005301–55161951 г.DMU1100 л.с.ЧЕЛОВЕК
E80008001–80301955 г.ЭМУ1020 кВтAlsthom
MT55005501–55111968 г.DMU580 л.с.Fiat
E1400014001-140751979 г.ЭМУ1040 кВтTÜVASAŞ ( Группа 50 Гц)

Вагоны [ править ]

МодельРисунокЧислаПостроенТипМощностьСтроитель (Дизайнер)Примечания
1-65401–54201934 г.Вагон85 л.с.Škoda
21-255401–54201935 г.Вагон130 л.с.ЧЕЛОВЕК
MV51005401–54201942 г.Вагон210 л.с.Uerdingen
MT54005401–54201954 г.Вагон300 л.с.ЧЕЛОВЕК
3000 ринггитов5401–54201960 г.Вагон340 л.с.СКФ Верней
MT56001990 г.Вагон550 л.с.TÜVASAŞИспользуется для региональных служб

Сеть [ править ]

Сеть TCDD в 2016 году.

TCDD напрямую владеет и управляет 8 697 км (5 404 миль) линий общего пользования, из которых 1 920 км (1190 миль) электрифицированы в 57 провинциях . [55] Наряду с этим, железные дороги владеют и эксплуатируют более 240 км (150 миль) промышленных линий и 206 км (128 миль) высокоскоростных линий , при этом 574 км (357 миль) линий находятся в стадии строительства. [56] По состоянию на 2010 год железные дороги состоят из 763 тоннелей, 25 441 моста, 17 развязок и 7 петель . [57] Флот железной дороги состоит из 467 магистральных тепловозов , 67 электровозов , 860 пассажирских вагонов, 135 МУ, 33 высокоскоростных поезда и 15 384 грузовых вагона. [58] TCDD также владеет 3 железнодорожными паромами .

Стандарты [ править ]

  • Колея рельса - 1435 мм (4 фута 8 1⁄2 дюйма)
  • Электрификация - 25 кВ, 50 Гц переменного тока Воздушные линии
  • Датчик нагрузки - UIC GC
  • Трафик - Правостороннее движение
  • Пантограф - 1950 мм (старый) и 1600 мм (новые, восстановленные и высокоскоростные линии )
  • Железная дорога - UIC S49 (старый) и UIC 60 (новые, реконструированные и высокоскоростные линии )
  • Шпалы - деревянные и стальные (старые) и бетонные (новые, реконструированные и высокоскоростные линии )
  • Крепление - опорная плита на основе винтовых шипов (старый) и натяжной зажим (новые, восстановленные и высокоскоростные линии )
  • Высота платформы - 380 мм (низкие платформы), 550 мм (платформы высокоскоростных поездов) и 1050 мм (платформы пригородных поездов)
  • Сцепление - буферы и цепи (локомотивы и легковые вагоны) и Scharfenberg ( MU )
  • Тормоз - Пневматический
  • Минимальная кривая - 200 м (656 футов) и 3500 м (11 483 футов) ( высокоскоростные линии )

Электрификация [ править ]

ТХДД HT65000 высокоскоростной поезд на линии Анкара-Конья YHT

Турция выбрала для электрификации обычные 25 кВ переменного тока 50 Гц . Первыми электрифицированными линиями стали пригородные линии Стамбула на европейской стороне, от Сиркечи до Согуксу , 4 декабря 1955 года, и в тот же период были введены в эксплуатацию электрические разветвители E8000 . Пригородные линии на азиатской стороне Стамбула, от Хайдарпаша до Гебзе, были электрифицированы в 1969 году; в то время как пригородные поезда Анкары были электрифицированы в 1972 году, на линии от Синджана до кай.

6 февраля 1977 года пути от Гебзе до Адапазары были сделаны двухпутными и электрифицированы, что позволило первой магистральной линии электропоездов в Турции. Линия от Арифие за пределами Адапазары до Эскишехира была дополнительно электрифицирована в 1989 году и в 1993 году до Синджана, что позволило проезжать электропоезда из Стамбула в Анкару. В 1994 году были электрифицированы европейские линии от Стамбула до Эдирне , Капикуле и границы с Болгарией. В том же году линия Дивриги - Искендерун на востоке Турции также была электрифицирована, хотя эта линия не подключена к остальной электрифицированной сети. В 2006 году была электрифицирована также пригородная система Измира.

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

Основная статья: Железнодорожные пограничные переходы Турции

Западные соседние страны [ править ]

  • Болгария - открытый - 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) - 25 кВ, 50 Гц переменного тока
  • Греция - открытый - 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма) - 25 кВ, 50 Гц переменного тока (но поезда не ходят с февраля 2011 года из-заэкономического кризиса в Греции)

Восточные соседние страны [ править ]

  • Грузия - открытый - ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) /1520 мм(4 фута  11 +27 / 32  в) вАхалкалаки(Грузия, смжелезной дороги Баку-Тбилиси-Карс)
  • Армения - закрыта с 1993 года - колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) /1520 мм(4 фута  11 27 / 32  в) (смжелезнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси) [59]
  • Азербайджан - прямого сообщения нет - колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) /1520 мм(4 фута  11 27 / 32  в) через Грузиюоткрыть с 2017 года
  • Иран - открытый , через паром на озере Ван - 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)
  • Ирак - прямого сообщения нет , трафик идет через Сирию - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)
  • Сирия - закрыта из-за сирийской гражданской войны - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)

Логистические центры [ править ]

TCDD строит 18 логистических центров, которые будут завершены до 2023 года, чтобы увеличить долю железной дороги в грузовых перевозках. [29] Эти центры (также называемые грузовыми деревнями) будут иметь железнодорожные контейнерные площадки, краны, склады, таможенную службу и другие объекты. Эти 18 логистических центров: Халкалы, Самсун-Гелемен, Усак (завершено), Косекой-Измит, Хасанбей-Эскишехир, Каклык-Денизли, Богазкопру-Кайсери (частично завершено), Есильбайыр-Стамбул, Геккёй-Балыкесир, Бозюджыюк-Бозюджыюк-Байлеюк. , Енице-Мерсин, Сивас, Тюркоглу-Кахраманмараш, Карс, Паландокен-Эрзурум, Мардин (в стадии строительства)

Верфи и склады [ править ]

TCDD владеет и управляет множеством предприятий по всей Турции. Эти объекты: площадки для хранения грузовых и пассажирских вагонов, депо и локомотивные мастерские для ремонта и обслуживания и грузовые помещения для перевалки или хранения грузов.

Верфь Гюверджинлик в центре Анкары - крупнейший железнодорожный объект Турции. Этот многофункциональный объект включает в себя сортировочную станцию, пассажирский двор, 3 ремонтные мастерские для легковых, грузовых вагонов и локомотивов, терминал перевалки грузов и подъезд к силосу зерна. Верфь Хайдарпаша - вторая по величине верфь в Турции, состоящая из грузового двора, пассажирского двора, 3 мастерских по техническому обслуживанию локомотивов, легковых и грузовых вагонов, а также петли для поездов.

  • Güvercinlik Yard в Анкаре - крупнейшая железнодорожная станция в Турции.
  • Верфь Хайдарпаша в Стамбуле - самая большая пассажирская верфь в Турции.
  • Верфь Этимесгут в Анкаре - крупнейшая станция высокоскоростной железной дороги в Турции (строится).
  • Ispartakule Yard в Стамбуле - это станция высокоскоростной железной дороги в Турции (в стадии планирования).
  • Погрузочно-разгрузочный комплекс Tüpraş - крупнейшая грузовая площадка в Турции.
  • Логистический центр Халкалы - крупнейшая многофункциональная грузовая площадка в Турции (реконструируется).
  • Центр технического обслуживания Гюверджинлик - крупнейший электрифицированный объект технического обслуживания в Турции.
  • Центр технического обслуживания Халкапынара - крупнейший неэлектрифицированный объект технического обслуживания в Турции.
  • Железнодорожные магазины Эскишехира - крупнейшее железнодорожное строительство в Турции.

Паромы [ править ]

Паромный терминал и паромный терминал Van Lake
Железнодорожный паром TCDD в Стамбуле.

Турецкие государственные железные дороги владеют и эксплуатируют два железнодорожных парома и соединяются с тремя другими.

Самым известным из них будет паромная переправа через Босфор в Стамбуле. Этот паром соединяет Хайдарпашу на азиатской стороне с Сиркеджи на европейской стороне. [ необходима цитата ] Demiryolu и Demiryolu II - два парома, которые работают на маршруте и принадлежат TCDD.

Начав проект Мармарай , TCDD закрыла паромную переправу через Босфор и объявила об альтернативном пароме для грузовых поездов, следующих из Европы в Азию или наоборот: Паром Текирдаг-Деринче. Это частный паром по имени Эрдемир, который является субподрядчиком TCDD. Ferry проводил испытания в 2012 году и начал регулярные перевозки в конце 2013 года. [60] Ferry имеет 5 линий общей протяженностью 800 метров.

Другой железнодорожный паром, принадлежащий TCDD, будет паромом на озеро Ван, соединяющим Татван и Ван через озеро Ван , самое большое озеро Турции. Этот паром является частью единственного железнодорожного сообщения между Турцией и Ираном и, следовательно, между Европой и Индией. Ван - это название парома, который курсирует по маршруту и ​​также полностью принадлежит TCDD. [61]

Другие железнодорожные паромы:

  • Дериндже , Турция, Черноморск , Украина - TCDD владеет и управляет портом Дериндже.
  • Зонгулдак - Эрегли - обслуживается Alyans Tempo Group.
  • Самсун - Кавказ - обслуживается UPM. [62]

Расширения и модернизации сети [ править ]

Турецкие государственные железные дороги в настоящее время планируют множество проектов по расширению и модернизации сети. TCDD получает самые большие инвестиции с 1930-х годов и с этими инвестициями строит новые линии, в первую очередь высокоскоростные.

В дополнение к высокоскоростной линии протяженностью 5000 км Министерство транспорта Турции объявило о строительстве 4000 км новых обычных железнодорожных линий в рамках стратегии 2023 года. [28]

TCDD также обновляет существующие линии, некоторые из которых должны быть электрифицированы, сигнализированы и / или сделаны двухпутными . Бюджет на обновление и инфраструктуру существующих линий составляет более 1 миллиарда турецких лир в 2014 году. [63]

Есть также проекты пригородных железных дорог (обновление или новые линии), такие как Мармарай , Эгерай , Башкентрай или Газирай , которые завершены, находятся в стадии строительства или планирования.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Турции
  • Пригородная железная дорога Анкары
  • Терминал Хайдарпаша
  • Высокоскоростная железная дорога в Турции
  • Стамбул-Дамаск-Медина железная дорога
  • Стамбул-Конья-Багдад железная дорога
  • Карс-Тиблиси-Баку железная дорога
  • Список железнодорожных вокзалов Турции
  • Список маршрутов TCDD
  • Список аварий поездов в Турции
  • Восточный экспресс
  • Терминал Сиркечи

Ссылки и примечания [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Снято с производства с 2009 г. [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Инвестируйте в Турцию: транспорт и логистика
  2. ^ История TCDD - Поезда и железные дороги Турции
  3. ^ "Хаккинда" . tcddtasimacilik.gov.tr (на турецком языке) . Проверено 29 ноября 2017 года .
  4. ^ Танил Бора (2012). Tren Bir Hayattır . Стамбул: Iletişim yayınları. п. 114. ISBN 978-975-05-1064-9.
  5. ^ a b c Годовая статистика Турецких государственных железных дорог, TCDD, доступна по адресу http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik/20102014yillik.pdf
  6. ^ Годовой отраслевой отчет Турецких государственных железных дорог, TCDD, доступен по адресу http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik/2014sektorrapor.pdf
  7. ^ Наземный транспорт / Железная дорога - Турецкая Республика 2006 www.abgs.gov.tr
  8. ^ Соотношения TCDD 1922–2005
  9. ^ Анадолу. «Турецкие железные дороги объявили рекордные показатели за 2019 год» , 12 июня 2020 года.
  10. ^ Уйсал, Онур. «Отчет о железнодорожной отрасли Турции за 2013 год - Пассажирские перевозки» , Rail Turkey , 24 июля 2014 г.
  11. ^ Уйсал, Онур. «Первый высокоскоростной поезд на линии Анкара - Стамбул прибыл в Стамбул» , Rail Turkey , 26 июля 2014 г.
  12. ^ Уйсал, Онур. «Новое расписание высокоскоростного поезда Стамбул-Анкара» , Rail Turkey , 9 августа 2014 г.
  13. ^ Система высокоскоростных железных дорог Турции будет завершена к 2023 году - rayturk.net
  14. ^ Статистика TCDD 2010 - tcdd.gov.tr
  15. ^ a b «TCDD: Направления на Ближнем Востоке» . tcdd.gov.tr . Проверено 2 апреля 2018 .
  16. ^ "Турция закрывает пограничные переходы Сирии" . The Wall Street Journal . 25 июля 2012 . Проверено 2 апреля 2016 года .
  17. ^ Brosnahan, Том. «Торос Экспреси Адана - Конья» . Планировщик путешествий по Турции .
  18. ^ "Vagonları yenilenen" Toros Ekspresi "16 Ağustos'da seferlerine başlıyor" . www.rayhaber.com . Проверено 2 апреля 2016 года .
  19. ^ "Toros Ekspresi seferleri iptal edildi" . www.rayhaber.com . Проверено 2 апреля 2016 года .
  20. ^ İstanbul Ulaşım: Транспортные услуги столичного муниципалитета Стамбула
  21. ^ "EGO Genel Müdürlüğü: Транспортные услуги столичного муниципалитета Анкары" . ego.gov.tr . Проверено 2 апреля 2018 .
  22. ^ "Измирский столичный муниципалитет: метро Измира" . izmir.bel.tr . Проверено 2 апреля 2018 .
  23. ^ a b Варианты реструктуризации для реформы TCDD , Отчет Всемирного банка 2003 г., hwtsk.com
  24. ^ Уйсал, Онур. «Ведущие клиенты железных дорог 2012» , Rail Turkey , 16 декабря 2013 г.
  25. ^ Уйсал, Онур. «Ведущие железнодорожные компании Турции 2012 - Европейские перевозки» , Rail Turkey , 14 июня 2014 г.
  26. ^ Уйсал, Онур. «Годовая статистика TCDD за 2013 год» , Rail Turkey , 23 октября 2014 г.
  27. ^ Уйсал, Онур. «Ведущие железнодорожные компании Турции 2012 - владельцы вагонов» , Rail Turkey , 15 июля 2013 г.
  28. ^ а б Уйсал, Онур. «Цели на 2023 год в железнодорожных грузовых перевозках - сеть» , Rail Turkey , 11 июля 2013 г.
  29. ^ а б Уйсал, Онур. «Цели на 2023 год в сфере железнодорожных грузовых перевозок - логистические центры» , Rail Turkey , 5 декабря 2013 г.
  30. ^ Уйсал, Онур. «Когда Азия и Европа соединятся?» , Rail Turkey , 10 декабря 2013 г.
  31. ^ Уйсал, Онур. «10 фактов о проекте железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» , Rail Turkey , 20 октября 2014 г.
  32. ^ Карс-Iğdır-Нахичевань Hızlı Трен Прожези (КИН)
  33. ^ Уйсал, Онур. "Является ли Мармарай ключевым для железнодорожного сообщения Европа-Азия?" , Rail Turkey , 12 ноября 2013 г.
  34. ^ Порт Хайдапаша , tcdd.gov.tr
  35. ^ Порт Измир , tcdd.gov.tr
  36. ^ Порт Мерсин , tcdd.gov.tr
  37. ^ Порт Искендерун , tcdd.gov.tr
  38. ^ Порт Бандырма , tcdd.gov.tr
  39. ^ Порт Деринс , tcdd.gov.tr
  40. ^ Порт Зонгулак , Статистика порта
  41. ^ АКПОРТ транспорт , akport.com.tr
  42. ^ a b c Годовой отчет TCDD за 2008 г. www.tcdd.gov.tr
  43. ^ Уйсал, Онур. «Железнодорожные порты Турции» , Rail Turkey , 12 февраля 2014 г.
  44. ^ Уйсал, Онур. «Сафи Кати Якит - новый оператор порта Деринче» , Rail Turkey , 9 июня 2014 г.
  45. ^ АЙДИН-ЧИНЕ-ЯТАГАН-ГЮЛЛЮК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТ - dlh.gov.tr
  46. ^ a b c d Проблемы TCDD Автор: Лу Томпсон, 3 мая 2002 г., www.tgassoc.com
  47. ^ "DE24000" . trainofturkey.com . Проверено 30 апреля 2018 года .
  48. ^ "DE18100" . trainofturkey.com . Проверено 30 апреля 2018 года .
  49. ^ "DE22000" . trainofturkey.com . Проверено 30 апреля 2018 года .
  50. ^ "DE33000" . trainofturkey.com . Проверено 30 апреля 2018 года .
  51. ^ "DE36000" . trainofturkey.com . Проверено 30 апреля 2018 года .
  52. ^ "DE11000" . trainofturkey.com . Проверено 30 апреля 2018 года .
  53. ^ "DH7000" . trainofturkey.com . Проверено 30 апреля 2018 года .
  54. ^ "DH9500" . trainofturkey.com . Проверено 30 апреля 2018 года .
  55. ^ Статистика TCDD - Поезда Турции
  56. ^ Hızlı Tren Hakkında Herşey (Полная ссылка на турецкую высокоскоростную железную дорогу) - TC Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü
  57. ^ Годовой отчет TCDD за 2010 год - www.tcdd.gov.tr
  58. ^ Годовой отчет TCDD за 2007 год - www.tcdd.gov.tr
  59. ↑ Railway Gazette International - январь 2008, стр. 51
  60. ^ Уйсал, Онур. «Вагоны на борту: отправление парома Текирдаг Дериндже» , Rail Turkey , 11 ноября 2013 г.
  61. ^ Турецкие паромы поезда - Поезда и железные дороги Турции
  62. ^ http://www.upmtrans.com/english/ferry.html
  63. ^ Уйсал, Онур. «Железнодорожные инвестиции Турции в 2014 г.» , Rail Turkey , 21 января 2014 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт компании Turkish Railways
  • Турецкая железнодорожная компания (TÜVASAŞ) Веб-сайт
  • Краткая история турецких железных дорог, включая карты
  • Фонд социальной помощи рабочим и пенсионерам компании Турецких железных дорог
  • Министерство культуры Турецкой Республики - Железнодорожный музей Анкары
  • Министерство транспорта Турецкой Республики