Устройство блок нагрузки ( УКГ ) представляет собой поддон или контейнер , используемый для загрузки багажа, грузов и почты на широкофюзеляжных самолетов и конкретного узкофюзеляжных самолетов . Это позволяет объединить большое количество груза в одну единицу. Поскольку это приводит к меньшему количеству единиц для загрузки, это экономит время и силы наземных бригад и помогает предотвратить задержку полетов. Каждый ULD имеет свой собственный упаковочный лист (или манифест ), так что его содержимое можно отслеживать.
ИАТА публикует ÜLD правила и отмечает , есть 900 000 в сервис на сумму более $ 1 миллиарда долларов США, в среднем $ 1100 каждый. [1]
Типы [ править ]
ULD бывают двух видов: поддоны и контейнеры. Поддоны ULD представляют собой прочные листы алюминия с бортиками, предназначенными для фиксации проушин грузовой сетки . Контейнеры ULD, также известные как банки и контейнеры, представляют собой закрытые контейнеры, изготовленные из алюминия или комбинации алюминия (рама) и лексана (стенки), которые, в зависимости от характера перевозимых товаров, могут иметь встроенные холодильные агрегаты. Примеры распространенных ULD и их особенности перечислены ниже.
тип | внутренний объем | высота | глубина | базовая ширина | общая ширина | ширина | контур | ИАТА | Пригодность |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
LD3-45 [3] | 131 (3,7) | 45 (114,3) | 60,4 (153,4) | 61,5 (156,2) | 96 (243,8) | Полный | двойной | AKH | Airbus A320 / Airbus A321 |
LD2 | 124 (3,5) | 64 (162,6) | 47 (119,4) | 61,5 (156,2) | Половина | не замужем | Обезьяна | Боинг ВБ | |
LD3 | 159 (4,5) | 61,5 (156,2) | 79 (200,7) | AKE | Airbus WB, Boeing WB, DC-10 / MD-11, L-1011 | ||||
LD1 | 175 (5,0) | 92 (233,7) | AKC | Боинг ВБ, MD-11 | |||||
LD4 | 195 (5,5) | 96 (243,8) | 96 (243,8) | Полный | никто | AQP | Боинг 767/777/787 | ||
LD8 (2 × LD2) | 245 (6,9) | 125 (317,5) | двойной | AQF | Боинг 767/787 | ||||
LD11 | 256 (7,2) | 125 (317,5) | никто | ALP | Боинг 747, 777, 787, DC-10 / MD-11 | ||||
Поддон PLA [a] | 250 (7,1) | PLA | 747, 777, 787 | ||||||
LD6 (2 × LD3) | 316 (8,9) | 160 (406,4) | двойной | ALF | 747/777/787, DC-10 / MD-11 | ||||
LD26 (база P1P) | 470 (13,3) | 88 (223,5) | AAF | Airbus A330, A340, A350 и Boeing 747/777/787, DC-10 / MD-11 | |||||
Поддон с крыльями LD7 [b] | 495 (14,0) | P1P | 747, 777, 787, DC-10 / MD-11 | ||||||
Поддон LD7 / P1P [a] | 379 (10,7) | 125 (317,5) | никто | P1P | Все широкофюзеляжные | ||||
LD9 (база P1P) | 381 (10,8) | AAP | Боинг ВБ, DC-10 / MD-11 | ||||||
LD29 (база P1P) | 510 (14,4) | 186 (472,4) | двойной | AAU | 747 | ||||
LD39 (база P6P) | 560 (15,9) | 96 (243,8) | AMU | 747 | |||||
Поддон P6P [a] | 407 (11,5) [c] | 125 (317,5) | никто | P6P | 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 |
- Ноты
Совместимость самолетов [ править ]
LD3, LD6 и LD11 подходят для самолетов 787 , 777 , 747 , MD-11 , Ил-86 , Ил-96 , L-1011 и всех широкофюзеляжных самолетов Airbus . 767 использует меньшие LD2s и LD8s из - за своей узкой части фюзеляжа. Менее распространенный LD1 разработан специально для 747, но LD3 чаще используются вместо него из-за повсеместного распространения (они имеют одинаковые размеры пола, так что один LD3 заменяет один LD1). LD3 с уменьшенной высотой (1,14 метра (45 дюймов) вместо 1,63 метра (64 дюйма)) также могут быть загружены в семейство Airbus A320.. Поддоны LD7 подходят для самолетов 787, 777, 747, последних моделей 767 (с большой дверью) и широкофюзеляжных самолетов Airbus.
Взаимозаменяемость некоторых ULD между самолетами LD3 / 6/11 и LD2 / 8 возможна, когда груз необходимо быстро переместить на стыковочный рейс. И LD2, и LD8 могут быть загружены в самолет LD3 / 6/11, но за счет неэффективного использования внутреннего объема (33 фута 3 тратится на LD2). В 767 можно загрузить только LD3 из семейства LD3 / 6/11 ULD; он будет занимать весь ряд, в который в противном случае поместились бы два LD2 или один LD8 (90 футов 3 на каждый LD3). Политика в отношении того, разрешены ли такие трансферы, различается от авиакомпании к авиакомпании.
Модель 787, предназначенная для замены 767, была разработана для использования семейства ULD LD3 / 6/11 для решения проблемы потери объема. [4]
Емкость ULD [ править ]
Палуба | ниже | основной | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
модель | контейнеры | 88 × 125 ″ | 96 × 125 ″ | 96 × 125 ″ | 88 × 125 ″ | 88x108 ″ |
Airbus A300 -600 [5] | 22 LD3 | 4 + 10 LD3 | 4 + 10 LD3 | 20 | 21 [6] | |
Airbus A310 [7] | 15 LD3 | 3 + 7 LD3 | 3 + 7 LD3 | 15 | 16 [6] | |
Airbus A319 [8] | 4 ЛД3-45 | |||||
Airbus A320 [9] | 7 ЛД3-45 | 11 [10] | ||||
Airbus A321 [11] | 10 ЛД3-45 | 14 [10] | ||||
Airbus A330 -2/800 [12] | 26 LD3 | 8 | 8 | 22 | 23 | 26 год |
Airbus A330-3 / 900 [12] | 32 LD3 | 11 | 10 | 26 год | 26 [13] | |
Airbus A340 -200 [14] | 26 LD3 | 9 | 9 | |||
Airbus A340-300 [14] | 32 LD3 | 11 | 10 | |||
Airbus A340-500 [15] | 30 LD3 | 10 | 10 | |||
Airbus A340-600 [15] | 42 LD3 | 14 | 14 | |||
Airbus A350 -900 [16] | 36 LD3 | 11 | 11 | |||
Airbus A350-1000 [16] | 44 LD3 | 14 | 14 | |||
Airbus A380 -800 [17] | 38 LD3 | 13 | 13 | |||
Боинг 707 -320С [18] | нет нижнего ULD | 13 | 13 | |||
Боинг 727 -100С [19] | нет нижнего ULD [a] | 8 | 8 | |||
Боинг 737 -200С [20] | нет нижнего ULD | 7 | 7 | |||
Боинг 737-300 SF [21] | нет нижнего ULD | 9 | ||||
Боинг 737-400 SF [22] | нет нижнего ULD | 10 ½ | ||||
Боинг 737-700 C [20] | нет нижнего ULD | 8 | 8 | |||
Боинг 737-800 SF [23] | нет нижнего ULD | 11 ½ | ||||
Боинг 747 классический [24] | 30 LD1 | 28 год | 28 год | 36 | ||
Боинг 747SP [24] | 20 LD1 | |||||
Боинг 747-400 [25] | 32 LD1 | 9 + 4 LD1 | 9 + 2 ЛД1 | 30 | 30 | |
Боинг 747-8 / 8F [26] | 40 LD1 | 12 + 2 LD1 | 34 | |||
Боинг 757 -200F [27] | нет нижнего ULD | 15 | ||||
Боинг 767 -200 [28] | 22 LD2 | 3 + 10 LD2 | 3 + 10 LD2 | |||
Боинг 767-300 [28] | 30 LD2 | 4 + 14 LD2 | 4 + 14 LD2 | 14 | 16 | 26 год |
Боинг 767-400 [28] | 38 LD2 | |||||
Боинг 777 -200 [29] | 32 LD3 | 10 + 2 LD3 | 10 | 27 | ||
Боинг 777-300 [29] | 44 LD3 | 14 + 2LD3 | 14 | 33 [30] | ||
Боинг 777-9 [31] | 48 LD3 | 16 | 14 + 4 LD3 | |||
Боинг 787 -8 [32] | 28 LD3 | 9 | 8 + 2 LD3 | |||
Боинг 787-9 [32] | 36 LD3 | 11 | 11 | |||
Боинг 787-10 [32] | 40 LD3 | 13 | 13 | |||
Дуглас DC-8 -55F [33] | нет нижнего ULD | 13 | ||||
Дуглас DC-8-62 / 72F [33] | нет нижнего ULD | 14 | ||||
Дуглас DC-8-61 / 63/71 / 73F [33] | нет нижнего ULD | 18 | ||||
Дуглас DC-9 -15F [34] | нет нижнего ULD | 6 | ||||
Дуглас DC-9-32F [34] | нет нижнего ULD | 8 | ||||
Макдоннелл Дуглас MD-80 SF [35] | нет нижнего ULD | 8 | 8 | 12 | ||
Дуглас DC-10 [36] | 26 LD3 | 5 + 8 LD3 | 22 | 30 | ||
Макдоннелл Дуглас MD-11 [37] | 32 LD3 | 6 + 14 LD3 | 26 год | 26 год | 34 | |
Локхид L-1011 [38] | 19 LD3 | 4 + 7 LD3 | ||||
Ильюшин Ил-86 / Ил-96-300 [39] | 16 LD3 | |||||
Ильюшин Ил-96 М / Т [40] | 32 LD3 |
- ^ B727-200 имел возможность вмещать 11 конкретных 45,5–92,4 дюйма × 41,1 дюйма × 43,4 дюйма (1,16–2,35 × 1,04 × 1,10 м) основания, полная ширина x высота x глубина, 78 куб. Футов (2,2 м 3 ) напольные контейнеры.
Грузы для самолетов могут состоять из контейнеров, поддонов или смеси типов ULD, в зависимости от требований. В некоторых самолетах эти два типа необходимо смешивать, поскольку некоторые отсеки принимают только определенные ULD.
Вместимость воздушного судна измеряется позициями . Каждый контейнер половинной ширины (LD1 / LD2 / LD3) в самолете, для которого он был разработан, занимает одну позицию. Обычно каждый ряд в грузовом отсеке состоит из двух позиций. Следовательно, полноразмерный контейнер (LD6 / LD8 / LD11) займет две позиции. LD6 или LD11 могут занимать пространство двух LD3. LD8 занимает пространство двух LD2.
Вместимость поддона самолета измеряется тем, сколько самолетов LD7 96 на 125 дюймов (240 на 320 см) типа PMC можно разместить. Эти поддоны занимают примерно три позиции LD3 (они занимают две позиции в одном ряду и половину из двух позиций следующего ряда) или четыре позиции LD2. ЧВК можно загружать только в грузовые отсеки с большими дверями, предназначенными для их приема (отсеки с малыми дверьми являются только контейнерами).
модель | LD3 | 46 × 66 ” | 88 × 54 ” | 88 × 62 ” | 88 × 108 ” | 96 × 125 ” |
---|---|---|---|---|---|---|
Fokker 100 [41] | 11 | |||||
CRJ200 [42] | 8 | |||||
BAe 146 -200 [43] | 9 | 6 | 4 | |||
ATR 72 [44] | 7 | 9 | 5 | |||
ATR 42 [44] | 5 | 6 | 3 | |||
Рывок 8 -300 [45] | 9 | |||||
Сиань MA600 [46] | 5 | 5 | ||||
Короткий 360 [47] | 5 | |||||
Cessna SkyCourier [48] | 3 |
Идентификация [ править ]
Все ULD идентифицируются своим номером ULD. Трехбуквенный префикс определяет его тип и ключевые характеристики [49], за которым следует 4- или 5-значный серийный номер (4, если до 1 октября 1993 г.; 4 или 5, если после 1 октября 1993 г.), чтобы однозначно идентифицировать его из другие того же типа и заканчиваются двухсимвольным (буквенно-цифровым) суффиксом, идентифицирующим владельца ULD (если авиакомпания, часто то же самое, что и коды обозначения IATA ). Например, AKN 12345 DL означает, что ULD представляет собой вилочный погрузчик LD3 с уникальным номером 12345 и его владельцем является Delta Air Lines . [50]
Тип [а] | Размер основания [b] (глубина × ширина основания) | Контур / ограничение [c] (общая ширина × высота) |
---|---|---|
|
|
|
- Ноты
- ^ Обозначает категорию ULD (сертификация, тип ULD, тепловые единицы). [50]
- ^ Обозначает стандартные базовые размеры. [50]
- ^ Обозначает контур (размеры и форма профиля), отверстия для вилочного погрузчика и другую различную информацию. [50] Для сертифицированных поддонов (Pxx) это определяет классификацию NAS 3610, по которой сертифицирован поддон. [51]
- ^ Ранее использовался как «Сертифицированный контейнер для главной палубы самолета»; это обозначение устарело.
- ^ a b c d e f g h i Это обозначение устарело.
- ^ Ранее использовалось как «Структурное иглу - сплошная дверь»; это обозначение устарело.
- ^ Ранее использовалось как «Strucutral Igloo - Other Closures» (имеется в виду любая дверь, кроме сплошной); это обозначение устарело.
Общие префиксы [ править ]
- AAA: контейнер LD7 (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), высота 81 дюйм (2057 мм), форма для узкофюзеляжной основной палубы
- AAD: контейнер LD7 (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), 96 дюймов (2438 мм) в высоту, с формой для широкофюзеляжной палубы (также известной как A1)
- AAF: [52] контейнер LD26
- AAP: [52] LD9
- AAU: [52] контейнер LD29
- AAY: контейнер LD7 (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), высота 81 дюйм (2057 мм), форма для широкофюзеляжных и узкофюзеляжных палуб (также известных как A2)
- AAZ: контейнер LD7 (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), 64 дюйма (1626 мм) в высоту, с контурами для широкофюзеляжных и узкофюзеляжных палуб, а также для любого живота (также известного как L9)
- AGA: [52] Контейнер M2
- AKC: [52] LD1 без отверстий для вилочного погрузчика
- AKE: [52] LD3 без отверстий для вилочного погрузчика / половина ALF
- AKH, AKW: LD3-45 в основном для A320 / 321, высота 45 дюймов (1143 мм), то же основание, что и AKE, удлинения с обеих сторон
- AKN: [52] LD3 с отверстиями для вилочного погрузчика
- ALB: [52] LD4 с отверстиями для вилочного погрузчика
- ALD: контейнер LD11 (он же L11)
- ALF: [52] LD6 без отверстий для вилочного погрузчика
- ALP: [52] LD11 без отверстий для вилочного погрузчика
- ALP: [52] LD4 без отверстий для вилочного погрузчика
- AMA: [52] Контейнер M1
- AMD: [52] Контейнер M1H
- AMJ: контейнер LD7 (96 дюймов × 125 дюймов или 2438 мм × 3175 мм), 96 дюймов (2438 мм) в высоту, с формой для широкофюзеляжного корпуса главной палубы (также известного как M1) [ необходима ссылка ]
- AMU: [52] Контейнер LD39 похож на ALF, но более глубокие и большие расширения. самый большой контейнер нижней палубы
- AVY: [52] LD1 с отверстиями для вилочного погрузчика
- AWC: [52] LD6 с отверстиями для вилочного погрузчика
- AYY: [52] Деми, контурный контейнер половинной ширины, обычно используемый для главной палубы.
- AYX: [52] AYY с фитингами для подключения огнетушителя для перевозки опасных грузов.
- DPE: [52] LD2 без отверстий для вилочного погрузчика
- DPN: [52] LD2 с отверстиями для вилочного погрузчика
- DQF: [52] LD8 с отверстиями для вилочного погрузчика
- FLA: [52] поддон LD11
- FQA: поддон LD8 (такие же размеры пола, как у DQF)
- HMA: [52] Конюшня
- KMA: [52] Загон для овец и коз
- P1P: [52] LD7, большой поддон (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), складывающиеся крылья для свеса
- НАКЛАДКА: [52] LD7, большой поддон (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), плоский
- PGA: [52] M6, большой поддон (96 дюймов × 238,5 дюйма или 2438 мм × 6058 мм), только главная палуба грузового судна
- PLA: [52] поддон LD11
- PMC: LD7, большой поддон (96 дюймов × 125 дюймов или 2438 мм × 3175 мм)
- QKE: LD3 такой же, как AKE, но изготовлен из кевлара и спроектирован как бомбоустойчивый. Нет отверстий для вилочного погрузчика.
- РАП: [52] LD9 с холодильной установкой
- RAU: [52] LD29 контейнер с холодильной установкой
- РКН: [52] LD3 с холодильной установкой
- RWB: [52] LD11 с холодильной установкой
- SAA: полноразмерная версия AYY.
- SAX: полноразмерная версия AYX.
- VRA: [52] M6, большой поддон (96 дюймов × 196 дюймов или 2438 мм × 4978 мм), сдвоенный автомобильный стеллаж
- XAW: [52] LD7, большой поддон (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), фиксированные крылья для свеса
- XKC: LD3 без отверстий для вилочного погрузчика / половина ALF [ необходима ссылка ]
ULD на главной палубе [ править ]
На главной палубе грузовых самолетов находятся ULD высотой от 79 до 96 дюймов (от 2007 до 2438 мм) с отпечатками, аналогичными следам у поддонов шириной 88 дюймов (2235 мм) или 96 дюймов (2438 мм) и 62 дюймов (1575 мм) или 125. дюймов (3175 мм) в длину. ULD шириной 62 дюйма (1575 мм) и высотой 88 дюймов (2235 мм) составляет половину объема поддона размером 125 дюймов (3175 мм) x 88 дюймов. Поддон длиной 20 футов имеет длину 238 дюймов (6045 мм) и ширину 96 дюймов (2438 мм). Каковы фактические размеры профильных ULD верхней палубы, очень трудно узнать, потому что большинство производителей только данные о ширине, длине и высоте профиля.
Существует несколько распространенных типов профильных ULD главной палубы, которые имеют такой контур (изогнутый, чтобы соответствовать корпусу самолета), чтобы обеспечить как можно больший грузовой объем. Первоначально контур ULD представлял собой просто треугольник, удаленный из одного или двух углов профиля ULD, такого как обычные LD3 и LD6. В ULD на главной палубе используются изгибы контурной формы, чтобы действительно увеличить объем груза. ULD верхней палубы похожи на ULD нижней палубы, которые представляют собой либо полную ширину плоскости с двумя удаленными углами профиля (нижняя дека LD6 нижняя), либо этот контейнер разрезан пополам по центральной линии плоскости (нижняя дека LD3 и верхняя дека AAX).
ULD и поддоны главной палубы не только выше, чем ULD нижней палубы, но и часто в два или четыре раза длиннее. Обычно они организованы как LD6, с использованием ширины плоскости и отсутствующих двух углов профиля или двух очень длинных LD3, хранящихся параллельно, чтобы использовать ширину плоскости, и в каждом из них отсутствует один угол профиля, но часто в два или четыре раза длиннее из самолет нос к хвосту.
Многие авиагрузовые компании используют ULD на главной палубе, которые имеют обе функции, называемые двойным профилем, поэтому на небольших самолетах, таких как Boeing 727, они хранятся по ширине и имеют два контура, а на более крупных Boeing 767 их можно повернуть на 90 градусов и поставляются параллельно, как LD3, так что только один угол имеет контур при использовании как LD3. Это значительно упрощает транспортировку грузовых контейнеров при небольшой стоимости грузового объема.
См. Также [ править ]
- Мастер-поддон 463 л , используемый для перевозки военной авиации и десантирования.
- AAR Corp , материнская компания Nordisk Aviation, производителя ULD
- Контейнеризация
- Интермодальный контейнер
- Поддон
- Rio Tinto Alcan , ранее Alusuisse , производитель ULD
- Транспортный контейнер
- Единичная нагрузка
Ссылки [ править ]
- ^ "Правила ULD" . ИАТА.
- ^ «Поддоны и контейнеры» (PDF) . Боинг. 2012 г.
- ^ "АКХ (ЛД3-45)" . Нордиск Авиэйшн.
- ^ Vogel, Gib (2013). Полет на Боинге 787 . Рамсбери, Мальборо: Crowood Press Ltd. стр. 25. ISBN 978-1-84797-636-9. Проверено 21 февраля 2019 .
[787] внутренняя ширина фюзеляжа 215 дюймов (5,46 м) должна была быть на 29 дюймов (0,74 м) больше, чем ширина 186 дюймов (4,72 м) у 767, чтобы разместить в его грузовом отсеке более распространенные багажные контейнеры размера LD-3. ..
- ^ «Характеристики самолетов A300-600 - планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Декабрь 2009 г.
- ^ a b "A300 / A310 P2F" (PDF) . Elbe Flugzeugwerke .
- ^ «Характеристики самолетов A310 - планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Декабрь 2009 г.
- ^ «Характеристики самолетов A319 - планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Февраль 2018.
- ^ «Характеристики самолетов A320 - планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Февраль 2018.
- ^ a b "A320 / A321 P2F" (PDF) . Elbe Flugzeugwerke.
- ^ «Характеристики самолета A321 - планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Февраль 2018.
- ^ a b «Характеристики самолетов A330 - планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Июл 2018.
- ^ "A330P2F" (PDF) . Elbe Flugzeugwerke .
- ^ a b «Характеристики самолетов A340-200 / 300 - планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Июл 2018.
- ^ a b «Характеристики самолетов A340-500 / 600 - планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Июл 2018.
- ^ a b «Характеристики самолетов A350-900 / 1000 - планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Июн 2018.
- ^ «Характеристики самолетов A380 - планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Декабрь 2016.
- ^ "Характеристики самолета 707 для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
- ^ «Характеристики самолета 727 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
- ^ a b «Характеристики самолета 737 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Сентябрь 2013 г.
- ^ "Конверсия грузового судна B737-300SF" (PDF) . Авиационные инженеры.
- ^ "Преобразование грузового судна B737-400SF" (PDF) . Авиационные инженеры.
- ^ "Преобразование грузового судна B737-800SF" (PDF) . Авиационные инженеры.
- ^ a b «Характеристики самолета 747-100 / 200/300 / SP для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
- ^ "Грузовые суда 747-400 / -400ER" (PDF) . Боинг. Май 2010 г.
- ^ "Характеристики самолета 747-8 / 8F для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. Декабрь 2012 г.
- ^ "Характеристики самолета 757 для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
- ^ a b c «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
- ^ a b «Характеристики самолета 777 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2015.
- ^ Кингсли-Джонс, Макс (2019-10-16). «GECAS и IAI запускают переоборудование грузового самолета 777-300ER» . Flightglobal .
- ^ "Характеристики самолета 777-9 для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. Май 2015.
- ^ a b c «Характеристики самолета 787 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Март 2018.
- ^ a b c «Характеристики самолета DC-8 для планирования аэропорта» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011 г.
- ^ a b «Характеристики самолета DC-8 для планирования аэропорта» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011 г.
- ^ "Конверсия грузового судна MD-80SF" (PDF) . Авиационные инженеры.
- ^ "Характеристики самолета DC-10 для планирования аэропорта" (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011 г.
- ^ "Характеристики самолета MD-11 для планирования аэропорта" (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011 г.
- ^ "Технический профиль L-1011-500 TriStar" (PDF) . Локхид.
- ^ Джерард Фроули. «Ильюшин Ил-86» . Международный справочник гражданской авиации - на сайте Airliners.net.
- ^ Джерард Фроули. «Ильюшин Ил-96М и Ил-96Т» . Международный справочник гражданской авиации - на сайте Airliners.net.
- ^ «Появляется план комбинированного грузового корабля для Fokker 100» . Flightglobal . 4 февраля 2011 г.
- ^ "Преобразование грузового судна CRJ200 с 8 поддонами AEI" . Aeronautical Engineers, Inc.
- ^ «BAe 146-200QC прибывает в апреле 2013 года» . Пионэр. 28 марта 2013 г.
- ^ a b "Семейство ATR" (PDF) . ATR. Сентябрь 2014 г.
- ^ "Грузовое судно Dash 8" . B / E Aerospace.
- ↑ Дэвид Харрис (10 января 2013 г.). «Новый малый грузовой корабль из Китая» . Факты о грузе .
- ^ Джерард Фроули. «Короткий 360» . Международный справочник гражданской авиации .
- ^ "SkyCourier" . Cessna .
- ^ a b «Идентификация устройства единичной нагрузки» . VRR Aviation . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ a b c d e "Справочник по авиагрузовым контейнерам" . Всемирная торговая пресса. 2000. Архивировано из оригинала на 2016-03-25 . Проверено 2 ноября 2016 .
- ^ "Все о контурах" . ULD Care. 29 октября 2015 . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah "Boeing Cargo". Архивировано 13 февраля 2015 г., в Wayback Machine , Боинг, март 2012 г.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с загрузочными устройствами . |
- «Поддоны и контейнеры» (PDF) . Боинг. 2012 г.