Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LH-10 Эллипс
LH-10 Эллипс F-WWML.JPG
LH-10 Ellipse F-WWML на авиасалоне в Фарнборо 2008
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительLH Aviation
Первый полет2007 г.
СтатусВ производстве
Основной пользовательБенин Эйр Форс
Количество построенных3

LH Aviation LH-10 Ellipse является двухместным легкий самолет kitplane разработан LH Aviation Франции. Это однодвигательный толкач с низкорасположенным крылом и тандемным расположением сидений, изготовленный из композитных материалов . [1] [2] Самолет продается в конфигурации наблюдения как Великий Герцог ( евразийский филин ).

Дизайн и разработка [ править ]

LH-10 Ellipse был разработан французом Себастьяном Лефевром, начиная с инженерного проекта grande école (университетского) с целью создания «небольшого самолета с другой конструкцией и характеристиками, чем у частных пилотов». [3] Это привело к основанию компании LH Aviation в мае 2004 года.

В качестве самолета наблюдения Себастьен Лефевр рассматривает его как альтернативу беспилотным летательным аппаратам , которые требуют больших затрат в эксплуатации, особенно вблизи аэропортов. Ellipse нацелен на «выполнение 80% миссий дронов за 20% стоимости». [3] Потенциал самолета для наблюдения и выполнения военных задач привел к тому, что инвестиционный фонд Magellan Industries стал акционером LH Aviation. Таким образом, Ellipse был доработан в сотрудничестве с Thales в качестве модульной платформы для гражданских и военных миссий с различными системами оборудования, включая дневное и ночное видение, запуск ракет и бортовые системы связи. [3]

Вид сбоку на LH-10 Ellipse, представленный на авиасалоне в Фарнборо в 2008 году

LH-10 Ellipse - это тандемный двухместный легкий самолет с низкорасположенным крылом, оснащенный бензиновым двигателем Rotax мощностью 100 л.с. в конфигурации толкающего винта. Его небольшой вес и необычная конфигурация разработаны для обеспечения очень высокой крейсерской скорости при исключительной экономии топлива. [2] Такая высокая скорость и относительно высокая скорость сваливания 50 узлов исключают его из категорий UK Microlight или LSA Соединенных Штатов , поэтому полный однодвигательный сертификат частного пилота будет минимальным сертификационным требованием для полета на нем в этих странах. которые в любом случае не являются непосредственной целью производителя. На авиасалоне в Фарнборо 2008 г. LH-Aviation заявила, что в будущем они будут изучать производство, совместимое с LSA / ELA, возможно, для Соединенных Штатов.

Планер изготовлен из композитного материала на основе ингредиентов, производимых DSM . [1] Серийная модель оснащена четырехцилиндровым поршневым двигателем Rotax 912 . (Это было проверено с помощью 100 л.с. ULS варианта, [2] и другие вариантами, испытанными и отбрасывают.) [1] ходовая часть является дизайном трехколесного велосипеда, и будет доступны в фиксированной или электрический выдвижной конфигурации переднего колеса. [1] Конструкция самолета с винтом в хвосте и короткоствольным фюзеляжем с передним сиденьем пилота в конфигурации планера обеспечивает поле обзора 300 градусов. [3]

Конструкция соответствует конфигурации Bede BD-5 , но длиннее, обтекаемая и из более легкого композитного материала. [4]

В феврале 2010 года самолет начал серию испытаний, необходимых для достижения французского стандарта CNSK (аббревиатура от Certificat de Navigabilité Spécial Kit , французской сертификации китплана). Компания сообщила, что «вся строительная документация была утверждена в декабре 2009 года французскими и английскими властями». [5]

История операций [ править ]

В Бенине Вооруженные силы заказали два Гранд Дюк контролировать свои береговые линии вокруг столицы Порто-Ново . Grand Duc представляет собой так называемую «систему наблюдения за воздушной территорией» и отличается от оригинальной версии только более обширным бортовым оборудованием, включая автопилот, оборудование для ночных полетов, GPS, спутниковую связь Iridium, транспондер, цифровую камеру и т. Д. Система Geobox для отслеживания самолета с земли. [6]

Первый серийный Grand Duc появился на авиасалоне в Париже в июне 2011 года, раскрашенный в цвета ВВС Бенина . [7] Первый блок был доставлен в Бенин в конце 2012 года, а второй блок должен был быть доставлен в сентябре 2013 года. К 2018 году ни один самолет не был в эксплуатации. [8]

На Парижском авиасалоне 2013 года компания объявила, что получила заказ на 10 самолетов от базирующейся в Дубае Jet Energy. Самолеты будут использоваться для мониторинга трубопроводов, нефтяных вышек и для отслеживания дау, которые ведут контрабандную торговлю между Ираном и Объединенными Арабскими Эмиратами . [3]

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 2011/12 [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 5,11 м (16 футов 9 дюймов) без носового зонда
  • Размах крыла: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 4,50 м 2 (48,4 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 14,2
  • Пустой вес: 300 кг (661 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 540 кг (1190 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 70 л (15,4 англ. Галлона, 18,5 галлона США)
  • Силовая установка: 1 плоский 4-цилиндровый поршневой Rotax 912 ULS с воздушным и водяным охлаждением, 73,5 кВт (98,6 л.с.)
  • Гребные винты: 4-лопастной толкатель, регулируемый на земле

Представление

  • Максимальная скорость: 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов)
  • Крейсерская скорость: 269 ​​км / ч (167 миль / ч, 145 узлов)
  • Скорость сваливания: 106 км / ч (66 миль / ч, 57 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 450 км / ч (280 миль / ч, 240 узлов)
  • Дальность: 1408 км (875 миль, 760 миль)
  • Выносливость: 10 часов
  • Пределы g: + 4,4 / -2,2

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Беде БД-5

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d LH Aviation. "LH Aviation" . Проверено 23 июня 2013 .
  2. ^ a b c Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–2012 гг. , стр. 63. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  3. ^ a b c d e "Бурже: consécration d'une PME" . Le Figaro (на французском). 2013-06-23 . Проверено 23 июня 2013 .
  4. ^ "Эллипс имеет лицензию на острые ощущения]" . FlightGlobal .
  5. ↑ Air et Cosmos n ° 2206 - 19 февраля 2010 г. - стр. 14
  6. ^ Отчет Le Point о Бенине порядке
  7. ↑ Air-Britain Aviation World, сентябрь 2011 г., стр.140
  8. ^ Housnou, Люсьен; и другие. (10 сентября 2018 г.). "Entretien Avec Le подполковник Герман Avocanh, Chef d'Etat-Major Des Forces Aériennes "Il faudra réorganiser ле силы Aériennes " " (PDF) . Le Mirador (на французском). 16 : 24–27 . Проверено 6 сентября 2019 .
  9. ^ Джексон, Пол (2011). Самолеты всего мира Джейн 2011–2012 гг . Редхилл, Великобритания: IHS Jane's. п. 207. ISBN. 978-0-7106-2955-5.