Ладнер Ферри
Паром Ladner пересек южный рукав реки Фрейзер в метро Ванкувера , связывая Ladner с Ричмондом .
В начале 1890-х пароход Union Steamship SS Eliza Edwards обеспечивал ежедневный рейс Ванкувер - Стивстон -Ладнер. [1] Предложение Ванкувера и железной дороги острова Лулу включало в себя переправу на Ладнер [2] , которая так и не была реализована. В течение 1898–1900 годов три раза в неделю расписание CP Navigation Victoria - New Westminster включало острова Лулу и Ладнер. [3] Сонома с 45 пассажирами [4] выполняла два раза в день Ладнер-Стивестон в течение 1905–1909 годов. [5] Судно на замену с лета 1910 г., Новая Дельта , [6]курсировал по маршруту [7] три раза в день весной/летом и два раза в день осенью/зимой до апреля 1914 года. [8] Однако опасные льдины иногда временно отменяли рейсы. [9]
Поддерживая пробег Стивстона, New Delta проводила испытания три раза в день в течение апреля и мая 1912 года между Ладнером и Вудвордс-Лендинг (южный конец № 5-роуд, Ричмонд). [10] В январе 1913 года Скэнлон ( Helen M. Scanlon ), тянущий баржу, совершил переправу за 20 минут, проводя при этом пробный рейс для правительственной паромной переправы. [11] В 1913 году были забиты сваи для нового временного дока Ladner, [12] а провинция и муниципалитеты модернизировали или построили подъездные и соединительные дороги с обеих сторон. [13]
Канадская северная железная дорога (CNoR), стратегически важная для предложенной ими ветки на остров Лулу , выбрала терминал Стивстон для запланированного паромного сообщения с острова Ванкувер . Пересмотренный в Woodward's Landing, CNoR приобрел 250 акров для пяти миль разъезда и трехпутного эллинга, способного обслуживать самые большие паромы (150 футов). [14] Док CNoR так и не появился после распада железной дороги.
В ноябре 1913 года « Сканлон » со своей баржей на буксире открыл государственную паромную переправу Ладнер-Вудвордс-Лендинг. Лодка перевозила пассажиров, а баржа перевозила автомобили и домашний скот. Автобус по дороге № 5 из Ванкувера совершает четыре ежедневных рейса. [15] В том декабре, когда паром врезался в песчаную косу в густом тумане, повредив гребное колесо, поездка заняла четыре часа, а в автобусе закончилось топливо, и пассажиры застряли в пристани Вудворда. [16] Из-за плохих зимних дорожных условий автобусу может потребоваться час, чтобы преодолеть 8 километров (5 миль) через Ричмонд. [17] В апреле 1914 года « Сонома » вернулась на маршрут Ладнер-Стивестон.[18] , но неясно, когда эта служба прекратилась.
Приобретя частное судно Scanlon (позже переименованное в William Henry Ladner ), [7] правительство начало двухмесячный ремонт судна. Тем временем его место занял меньший буксир « Линда ». Модернизированный паром больше не нуждался в буксировке баржи, а более быстрый оборот увеличил количество рейсов до шести раз в день. [19] Тем не менее, автобусное сообщение охватывало только четыре рейса, [20] до увеличения до шести, два месяца спустя. В это время смазка гравийных участков и обшивка остальной части дороги № 5 позволила сделать поездку на автобусе более быстрой и комфортной. [21] Купленный в марте 1918 года за 10 000 долларов, бобер большего размера [22]подвергся капитальному ремонту стоимостью 40 000 долларов, прежде чем заменить бывший паром в июле 1919 года. [23] Судно, не подходящее для интенсивного движения, поскольку оно загружалось с боков, что увеличивало риск повреждения транспортных средств, [24] было заменено в 1926–27. [25] Зимние льдины и весенние паводки, которые сделали судоходство опасным, вызвали предложения о постоянном пересечении острова Деас .
