Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Леди Синтия (пароход) около 1938.jpg
Леди Синтия около 1938 года.
История
Имя:Леди Синтия
Владелец:Союз пароходства Британской Колумбии
Маршрут:прибрежная Британская Колумбия
Строитель:Оригинал: (1919) Ардроссанский сухой док и судостроительная компания , Ардроссан, Шотландия ; перестроен в 1924-1925 годах компанией Coaster Construction Co. в Монтроуз, Шотландия
В сервисе:1925 г.
Не работает:1957 г.
Идентификация:Регистрационный номер в Канаде 152899
Судьба:Списано.
Примечания:Первоначально построенный как HMS Barnstaple , тральщик для Королевского флота .
Общие характеристики
Тип:прибрежный пароход со стальным корпусом
Тоннаж:950 брутто тонн; 390 регистровых тонн.
Длина:219,3 футов (66,8 м)
Луч:28,6 футов (8,7 м)
Глубина:Глубина трюма 16,3 фута (5,0 м)
Установленная мощность:две паровые машины тройного расширения , два водотрубных котла Ярроу.
Движение:сдвоенные винты
Скорость:Максимум 15,5 узлов; В среднем 13,5 узлов.
Емкость:Лицензия на 800 дневных пассажиров, 900 во время экскурсий, 500 зимой; Грузоподъемность 75 тонн.

Леди Синтия была пассажирским кораблем со стальным корпусом, переоборудованным из тральщика (ранее HMS Barnstaple ), который служил в прибрежных водах Британской Колумбии с 1925 по 1957 год. Леди Синтия приходилась сестрой леди Сесилии , также переоборудованной тральщиком. Вовремя службыкорабль обычно назывался « Синтия» .

Номенклатура [ править ]

Союз Пароходство Британской Колумбии , владельцы леди Синтии , имели ряд судов, эксплуатируемых во всех районах побережья Британской Колумбии. Однако компания использовала ряд маршрутов недалеко от Ванкувера, где ночевка на борту судна была бы ненужной, с целью перевозки большого количества дневных пассажиров. Чтобы отличать суда, предназначенные для этой службы, от других судов компании, этим дневным судам были даны имена, начинающиеся с «Леди». [1]

Дизайн и строительство [ править ]

Lady Cynthia была построена в 1919 году как тральщик класса Hunt и служила в Королевском флоте под именем HMS Barnstaple . Военно-морской флот продал тральщик в 1924 году, и он был куплен Union Steamship Company Британской Колумбии . [2] Судно было реконструировано на верфи Coaster Construction Co. под управлением WD McLaren в Монтроузе, Шотландия . [2] Была добавлена ​​верхняя палуба, и для сохранения устойчивости корабля с каждой стороны корпуса были добавлены спонсоны. [2] Спонсоны снизили максимальную скорость корабля с 19 до 15 узлов. [3] Восстановленный корабль имел две воронки, но задняя воронка была фиктивной, добавленной только для внешнего вида. [2]

Леди Синтия имела валовую вместимость 950 и чистую водоизмещение 390. Корабль имел длину 219,3 фута, ширину 28,6 фута и глубину трюма 16,3 фута. [4]

Силовая установка состояла из сдвоенных паровых машин тройного расширения и двух водотрубных котлов Ярроу. [2] Корабль имел сдвоенные гребные винты. [3] Максимальная скорость составляла около 15,5 узлов, но это требовало запуска обоих котлов и использовалось для особых случаев. [2] Нормальная скорость была 13 узлов, и одного котла для этого хватало. [2]

Судно было допущено к перевозке максимум 900 пассажиров на летних экскурсиях, 800 пассажиров на других летних поездках и 500 пассажиров зимой. [4] Грузоподъемность составляла около 75 тонн. [2]

Официальный канадский регистрационный номер 152899. [5]

Вступление в пассажирские перевозки [ править ]

После реконструкции леди Синтия прибыла в Ванкувер до Британской Колумбии 22 августа 1925 г. [2] Компания разместила корабль на пути из Ванкувера в Пауэлл-Ривер под командованием капитана Альфреда Э. Диксона, старшего капитана компании во время первого рейса. [2] Впоследствии капитан Джон Боден был назначен командиром. [2] Начиная с 1920-х годов, леди Синтия была нанята на экскурсии на остров Боуэн , где Union Steamship владел и управлял популярным курортом. [6]

Столкновение с Ковичаном [ править ]

27 декабря 1925 года « Леди Синтия» столкнулась с пароходом другой компании Союза, Cowichan , в результате чего « Cowichan» затонула . [7] Столкновение произошло, когда третий корабль Союза, Леди Сесилия, привез рождественскую экскурсию, в основном рабочих лесопилки, из Пауэлл-Ривер в Ванкувер . [7] Другие пассажиры прилетели с севера во время праздника, и их количество, вернувшееся в Ванкувер, превысило вместимость Сесилии . [7] Гарольд Браун, генеральный директор компании, приказал леди Синтиив таком случае, и дополнительные 200 пассажиров помимо 400 на Сесилии были отправлены на борт Синтии. [7]

Тем временем « Ковичан» двигался на юг под командованием капитана Роберта Уилсона и наткнулся на туман у Робертс-Крик . [7] Капитан Уилсон идет медленно, внимательно прислушиваясь к звуку Сесилия ' свистка s. [7] Сесилия благополучно прошла мимо, но через 15 минут Уилсон был застигнут врасплох, когда Синтия под командованием капитана Джона Бодена появилась из тумана, ударив Коуичана в носовой части судна. [7] Капитан Боден крикнул с мостика Синтии , что он направит нос в Ковичан, чтобы не дать Ковичану затонуть. [7] На борту Cowichan было всего 45 человек , включая 31 экипаж. [7] Капитан Уилсон с корабля « Коуичан» помог всем им подняться на носовую палубу Сесилии . [7]

Капитан Уилсон был последним, кто покинул Коуичен . [7] Когда он ступил на Сесилию , он крикнул капитану Бодену: «Вытащи ее сейчас же, Кэп, или она заберет нас с собой». [8] Когда Cecila попятился, Cowichan затонул почти сразу. [7]

Позднее обслуживание [ править ]

В конце мая 1939 года король Георг VI и королева Елизавета посетили Ванкувер. Они отправились 29 мая 1939 года на канадском тихоокеанском пароходе Princess Marguerite . Леди Синтия и пять других пароходов Союза погрузили на борт 2500 пассажиров, чтобы сопровождать принцессу Маргарит с королевской семьей на борту до мыса Аткинсон . [9] Надстройка « Леди Синтии» была реконструирована в 1940 году, а манекен после воронки был удален. [6] Каюты для ночлега были построены, чтобы корабль мог обслуживать более удаленные лесные поселки. [3]

Операции военного времени [ править ]

Война была объявлена ​​в сентябре 1939 года. Все корабли компании «Союз» ночью работали при ограниченных ходовых огнях, и все иллюминаторы были затемнены. Радиомолчание сохранялось, а позже на корабли установили противоминное оборудование и зенитные орудия. [9] Во время войны корабли компании Союза, в том числе леди Синтия , участвовали в «Выиграйте военные круизы» с покупателями военных облигаций, а офицеры и солдаты жертвовали свое время. [9] Нехватка бензина также побуждала людей, которые в противном случае использовали бы свои автомобили, совершать короткие морские прогулки по Леди Синтии на остров Боуэн или Хау-Саунд для отдыха. [9]

Послевоенная служба [ править ]

В сентябре 1948 года другой пароход Союза, круизное судно Chilcotin , возвращаясь в Ванкувер, недалеко от острова Тексада , вышел из строя из-за отказа оборудования. Леди Синтия была отправлена, подобрала 102 пассажира, членов группы American Shrine , и перевезла их в Ванкувер, где они могли пересесть на поезда и самолеты для возвращения в свои дома. [10]

В августе 1950 года леди Синтия столкнулась с катером AL Bryant канадской лесной службы у острова Боуэн. Лесозаготовительную площадку разрезали пополам. Из семи человек на борту катера трое погибли и четверо были спасены. [3]

Union Steamship начал сталкиваться с серьезной конкуренцией в конце 1940-х - начале 1950-х годов со стороны автомобилей и автопаромов. [10] После 1951 года, хотя компания держала корабли на некоторых из более отдаленных маршрутов, только « Леди Синтия» оставалась на круглогодичной службе в Заливе Джорджии , курсируя от Ванкувера до Сквамиша, Британская Колумбия , в проливе Хау , где находился соединение с Тихоокеанской Великой Восточной железной дорогой . [10]

28 октября 1953 года леди Синтия протаранила и потопила буксир « Дора» . Хотя буксир затонул через пять минут, экипаж «Доры» из девяти человек был взят на борт « Синтии», и никто не погиб. В то время Дора буксировала железнодорожную баржу с вагонами для железнодорожного сообщения Сквамиш. [11]

3 июля 1955 года в Union Steamship Company началась забастовка рабочих , из-за которой ее суда были привязаны на большую часть летнего сезона, от которых компания зависела в большей части своих доходов. [12] В сентябре 1955 года, когда забастовка была урегулирована, компания не вернула леди Синтию на маршрут Сквамиш. [12]

Отказ от службы [ править ]

В 1956 году Тихоокеанская Грейт-Восточная железная дорога завершила железнодорожное сообщение из Сквамиша в Северный Ванкувер, и отпала необходимость в морском сообщении с железной дорогой, которую когда-то обслуживала леди Синтия . [12]

Леди Синтия была снята со службы и частично демонтирована в Ванкувере. Корпус был продан компании Glazer and Sternoff Metals, концерну по переработке металлолома в Сиэтле. [3] 3 октября 1957 года корпус был отбуксирован из гавани Ванкувера и направлялся в Сиэтл на слом.

Примечания [ править ]

  1. ↑ Генри, Хорошая компания , на странице 103.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Раштон, Whistle Up the Inlet , стр. 101-102.
  3. ^ a b c d e Newell, ed., McCurdy Marine History , на страницах 365, 368, 575 и 630.
  4. ^ a b Раштон, Whistle Up the Inlet , стр. 214.
  5. ^ Список Нью - Миллс, „Registered канадских пароходы 1817-1930 более 75 футов“ архивации 2011-10-03 в Wayback Machine (доступ 05-18-13).
  6. ^ a b Раштон, Эхо свистка , на страницах 48 и 55.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l Раштон, Джеральд А. (1974). «Гл.7 1925-1929». Свисти в бухту - История Союза пароходов . Ванкувер , Британская Колумбия : Дж. Дж. Дуглас. 104-105 . ISBN 0-88894-057-2.
  8. ^ Раштон, Джеральд А. (1980). «1919-1939 -« Верхняя линия трамвая » ». Отголоски свистка - Иллюстрированная история союзных пароходов . Ванкувер, Британская Колумбия: Дуглас и Макинтайр. 54 . ISBN 0-88894-286-9.
  9. ^ a b c d Раштон, Whistle Up the Inlet , стр. 135 и 139–140.
  10. ^ a b c Раштон, Whistle up the Inlet , стр. 158–162.
  11. ↑ Rushton, Whistle up the Inlet , на странице 175.
  12. ^ a b c Раштон, Whistle up the Inlet , на страницах 178–181.

Ссылки [ править ]

  • Генри, Том, Хорошая компания - Ласковая история пароходов Союза , издательство Harbour Publishing, Мадейра-Парк, Британская Колумбия (1994) ISBN 1-55017-111-9 
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966).
  • Раштон, Джеральд А., Свисток на заливе - История пароходства Союза , Дж. Дж. Дуглас, Ванкувер, Британская Колумбия (1974).
  • Раштон, Джеральд А., Эхо свистка - иллюстрированная история пароходной компании Союза , Дуглас и Макинтайр, Ванкувер, Британская Колумбия (1980) ISBN 0-88894-286-9