Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Union Steamship Company of British Columbia, Ltd.
ТипКорпорация
ПромышленностьПеревозки
ПреемникКомпания Canadian Pacific Steamships Co.
Основан1889 г. в Ванкувере, Британская Колумбия. ( 1889 )
Несуществующий1948 г.
Обслуживаемая площадь
Прибрежная Британская Колумбия

Союз Пароходство Британской Колумбии была пионером фирмой по прибрежной Британской Колумбии . Он был основан в ноябре 1889 года Джоном Дарлингом, директором Union Steamship Company Новой Зеландии , и девятью местными бизнесменами. Компания начала с предложения местных услуг на заливе Беррард недалеко от Ванкувера, а затем расширилась до обслуживания всего побережья Британской Колумбии.

Union Steamship Company была выкуплена Canadian Pacific Steamship Company в 1948 году. Пожар SS  Noronic в Торонто вынудил Федеральное морское управление изменить морские правила в отношении деревянных пассажирских судов, в то время как характер прибрежного флота Британской Колумбии изменился больше на грузовые и буксирные и баржевые операции. Union Steamships просуществовала до 1956 года, когда флот закончился забастовкой.

Компания организована [ править ]

Union Steamship возникла в компании Burrard's Inlet Towing Company, первоначальными руководителями которой были Альфред Кинг, Хью Сталкер, Джон Мортон и капитан Дональд Макфайден. [1] Флот в построении состоял из трех меньших пароходов с деревянным корпусом: « Леонора» , « Сенатор» и, самого большого из трех, парового буксира « Скидгейт» . [1]

1890–1896 гг. [ Править ]

Cutch , 324 GT , 180 футов (54,86 м), был первым пароходом, который компания приобрела после первоначальной регистрации. [2] Катч был построен в Халле, Англия, в 1884 году. [2] Капитан Уильям Вебстер, один из основателей Union Steamship, расположил Катч в Индии, где он служиляхтой махараджи . [2] [1] Вебстер купил пароход на средства, собранные в Англии Джоном Дарлингом. [2] Вебстер привез Катча из Индии в Британскую Колумбию, прибыв в Ванкувер в июне 1890 года. [2] Катч бежал из Ванкувера вНанаймо, Британская Колумбия . [1]

Capilano 1 и Coquitlam были построены в Глазго, Шотландия, и отправлены в Британскую Колумбию в разобранном состоянии, а затем снова собраны на пляже возле современного парка Стэнли . [3] Capilano 1 был запущен в декабре 1891 года, а Coquitlam последовал за ним в апреле 1892 года. [3]

С 1897 по 1906 год [ править ]

Транспорт золотой лихорадки [ править ]

В 1897 году Клондайкская золотая лихорадка создала спрос на перевозки. Чтобы удовлетворить спрос, и Capilano 1, и Coquitlam были оборудованы грубыми причалами для пассажиров, а затем направились на север к устью реки Юкон . [3] Capilano 1 ушел в конце июля, а Coquitlam - в начале августа. [3] Они были первыми британскими судами, которые направились прямо к устью Юкона из Ванкувера. [3]

В 1898 году Союз Пароход размещены Капилано 1 , Coquitlam и Cutch в служении Скагвей и Dyea , на юго - востоке Аляски . [4] Скагуэй и Дайя были основными пунктами высадки транспортных средств, направлявшихся к золотым приискам Клондайка. Эти три парохода оставались на службе Скагуэй / Дайя в 1899 г. [5]

Skidegate сломан, а Cutch разрушен [ править ]

Старый пароход компании Skidegate был списан в Ванкувере в 1900 году. [6] Также в 1900 году первый пароход компании, купленный компанией Cutch , потерпел крушение 24 августа и был продан на утилизацию. [2]

Кутли и Камосун добавлены во флот [ править ]

В 1904 году компания построила паровой буксир Coutli , 99 GT, длиной 71,4 фута (21,76 м), для буксировки бревен для British Columbia Mills Co. [7]

В 1905 году компания приняла на вооружение Camosun . [8] Camosun , 1369 GT, длина 192 фута (58,52 м), было современным судном со стальным корпусом, построенным в Пейсли, Шотландия, компанией Bow, концерн McLachlan. [8] Camosun мог перевозить 54 человека за ночь, с местом для 120 пассажиров палубы. [8] Камосан прибыл из Шотландии в Ванкувер 30 июня 1905 года и был введен в эксплуатацию на еженедельных маршрутах к Принцу Руперту, Британская Колумбия, под командованием капитана Ф. Сондерса. [8]

С 1907 по 1911 год [ править ]

Коуичен , Чеслаки и Инландер добавлены к флоту [ править ]

В 1908 году Union Steamship добавила в свой флот Cowichan 962 GT, длина 157 футов (47,85 м). [9] Cowichan , цельностальное судно с двумя гребными винтами, было построено в Труне, Шотландия, компанией Ailsa Shipbuilding Co. [9] Cowichan было лицензировано на перевозку 165 пассажиров и 125 тонн груза. [9] Он использовался в службе компании для лесозаготовок. [9]

Cheslakee , 526 GT, длина 132 фута (40,23 м), был построен для компании в 1910 году ирландским концерном Dublin Dockyard Co. [10] Построенный по высочайшим стандартам двухвинтовой цельнометаллический Cheslakee был предназначен для работы из Ванкувера в пассажирское обслуживание на северных маршрутах. [10] Чеслаки мог перевозить только ограниченное количество грузов, которые ограничивались скоропортящимися продуктами, такими как масло, фрукты и рыба. [10] Пассажирские помещения были большими для судна такого размера. [10]

В том же 1910 году компания инвестировала в речной Sternwheeeler Inlander . [11] Inlander бежал три сезона, с 1910 по 1912 год, на реке Скина . [11]

Welsford & Company покупает контроль над компанией [ править ]

В 1911 году Welsford & Company, судоходная линия Ливерпуля , приобрела контрольный пакет акций Union Steamship Co. [12]. Также в 1911 году, 23 сентября, компания Welsford приобрела Boscowitz Steamship Co., Ltd. из Виктории, Британская Колумбия, за 160 000 долларов, половина из которых наличными, а половина - акциями Union Steamship. [13]

С 1912 по 1918 год [ править ]

Начало Первой мировой войны вызвало экономический кризис и сокращение промысла лосося в Британской Колумбии, что настолько сильно повлияло на деятельность компании, что половина ее флота была выведена из эксплуатации. [14] Это вскоре изменилось, когда производственные потребности военного времени привели к беспрецедентному росту бизнеса. [14]

Потеря кораблей в 1913 и 1914 гг. [ Править ]

7 июня 1913 года произошла катастрофа, когда « Чеслаки» опрокинулся в своем доке в Ван Анде , на острове Тексада , в результате чего несколько человек утонули. [15]

Компания потеряла два корабля в 1914 году. 3 февраля 1914 года грузовое судно компании Vadso , отходившее в нескольких часах от Порт-Симпсона , врезалось в неизведанную скалу, загорелось и затонуло. [16] Экипаж не пострадал, но им пришлось грести двенадцать миль до консервного завода в Аррандейле, откуда они смогли вернуться в Ванкувер на борту грузового судна другой компании, Venture . [16] Позже, в 1914 году, « Капилано-1» застрял в проливе Маласпина и стал полностью потерянным, но также без потерь для кого-либо на борту. [16]

Покупка All-Red Line [ править ]

All-Red Line осуществляла местное сообщение от Ванкувера до Пауэлл-Ривер с пароходами « Сельма» и « Санта-Мария» . [17] All-Red Line также владела недвижимостью в парке Сельма на Солнечном побережье Британской Колумбии, недалеко от города Сешелт . [17] В 1917 году Union Steamship приобрел All-Red Line, включая все плавучие средства и собственность в парке Сельма. [17] Union Steamship переименовал Selma в Chasina , а Santa Maria в Chilco . [17] Union Steamship позже развил Сельма Парк как курорт для экскурсий. [17]

С 1919 по 1924 год [ править ]

Послевоенная программа расширения [ править ]

После Первой мировой войны компания под руководством Эрнеста Бизли (или Бизли) (ум. 1920) начала программу расширения. [18] Автомобиль еще не мог добраться до большинства пунктов, обслуживаемых пароходами компании. [18] Компания перевезла грузовые и пассажирские перевозки на новые целлюлозные заводы в Пауэлл-Ривер , Оушен-Фоллс и Суонсон-Бэй , [18] Компания также предоставила услуги медному руднику Гранби в Anyox , золотому руднику в Surf Inlet (ныне Порт-Бельмонт). , и множество прибрежных лагерей лесорубов. [18]

Смерть менеджера компании Бизли [ править ]

После Первой мировой войны в канадском судоходном бизнесе периодически возникали трудовые споры. [18] В мае 1920 года менеджер компании Эрнест Х. Бизли погиб в авиакатастрофе в парке Минору . [19] Бизли только что уладил забастовку и ушел в короткий отпуск. [19] Джон Барнсли (ум. 1924), который присоединился к компании, когда был приобретен судоходный концерн Boscowitz, затем стал генеральным менеджером, а Р.А.Х. Уэлсфорд приехал в Британскую Колумбию из Ливерпуля, чтобы действовать в качестве управляющего директора. [19]

Куплено два грузовых судна [ править ]

В 1919 году Union Steamship купила у Гриффитса грузовое судно British Columbia , переименовала его в Chilliwack и использовала вместо парохода Comox 1891 года . [18] Comox сначала был перепродан на металлолом, но вскоре снова продан центральноамериканскому концерну и переименован в Alejandro . [18]

У компании также было стальное грузовое судно Chilkoot 1, построенное в 1920 году компанией Wallace Shipbuilding Co. [18]. Chilkoot 1 оставалось в эксплуатации в течение долгого времени, а в 1966 году эксплуатировалось компанией Northland Navigation Co. под названием Alaska Prince . [18]

Разработан однодневный экскурсионный бизнес [ править ]

Union Steamship продолжал развивать бизнес по организации дневных экскурсий, который начался в 1917 году с приобретением All-Red line. [18] В 1920 году компания построила деревянный пароход Capilano 2 в BC Marine Ways с использованием двигателей парохода « Пьюджет-Саунд» Вашингтон . [18] Capilano 2 предназначался для обслуживания курорта в парке Сельма, ранее принадлежавшем All-Red Line. [18]

Lady Alexandra , построенная в Монтроузе, Шотландия, была самым важным дополнением к судоходству на Тихоокеанском Северо-Западе в 1924 году. [20] Alexandra была двухкамерным пароходом 1396 GT и 230 футов, способным перевозить 1200 пассажиров во время однодневных экскурсий. [20] В течение примерно 30 лет, когда Александра находилась в эксплуатации, пароход редко покидал Хау-Саунд и в основном использовался в летние месяцы, особенно в круизах на остров Боуэн. [20]

Терминал Steam Navigation приобретен [ править ]

В декабре 1920 года Union Steamships купила Terminal Steam Navigation Company у ветерана судоходства капитана Джона Эндрю «Джека» Кейтса по цене около 250 000 долларов. [21] Продажа включала в себя собственность Терминала Стима на острове Боуэн , деревянный пароход Bowena и дорогу от Ист- Хау-Саунд до Сквамиша . [21]

Сделка должна была включать пароход Ballena , но до того, как продажа была завершена, Ballena была уничтожена пожаром рядом с доком Union в Ванкувере, в результате чего погиб кочегар. [21] Боуэна также получила ущерб в размере 15 000 долларов от того же пожара. [21] После ремонта Bowena был переименован Cheam и сданные в эксплуатацию на маршруте Боуэн острова в мае 1921 года [21]

Кардена добавлена ​​во флот [ править ]

В 1923 году Cardena 1559 GT 223 ft была завершена в Глазго, Шотландия, для Union Steamship, которая отправила новое судно по маршруту, идущему из Ванкувера в Принц Руперт, а затем в Стюарт, Британская Колумбия . [22]

С 1925 по 1929 год [ править ]

Селиция , Синтия и Катала добавлены во флот [ править ]

В 1925 году Union Steamships пополнила свой флот тремя новыми пароходами: Lady Cecilia , Lady Cynthia и Catala . [23] Все они были построены одной и той же фирмой Coaster Construction Co в Монтроузе, Шотландия . [23] Катала была совершенно новым судном, предназначенным для северной службы. [23]

Сесилия и Синтия были перестроены из тральщиков Королевского флота. [23] Каждого из них пришлось спонсировать, чтобы улучшить их остойчивость, но это снизило их скорость с 19 до 15 узлов. [23] Cecilia и Cynthia , каждая около 950 GT, были приспособлены для перевозки 800 пассажиров и 75 тонн груза по маршрутам Howe Sound и Пауэлл-Ривер. [23] В последующие годы Синтия получила значительные изменения для службы лесозаготовок в лагере. [23]

Столкновение между леди Синтией и Коуичен [ править ]

27 декабря 1925 года леди Синтия столкнулась и потопила другой корабль компании Союза, Cowichan '' . [24] Леди Сесилия привезла рождественскую экскурсию из Пауэлл-Ривер в Ванкувер. [24] На юг хотели приехать больше людей, чем могла унести Сесилия, поэтому генеральный директор компании Гарольд Браун приказал Синтии погрузить на борт еще 200 пассажиров, после чего Синтия отправилась на юг в Ванкувер. [24]

Между тем, движущийся на север Коуичан столкнулся с туманом у Робертс-Крик . [24] Зная, что придет Сесилия , капитан Коуичана Роберт Уилсон медленно двинулся вперед, внимательно прислушиваясь к свистку Сесилии . [24] Сесилия благополучно прошла мимо, но через 15 минут Уилсон был застигнут врасплох, когда Синтия под командованием капитана Джона Бодена появилась из тумана, столкнувшись носом с кораблем Коуичана. [24]

Боден держал лук Синтии на месте, чтобы Коуичен не затонул. [24] Уилсон, последний, кто покинул свой корабль, первым помог всем 45 людям с Коуичана подняться на борт Синтии. [24] Когда Сесила отступила, Ковичан почти сразу затонул. [24]

С 1938 по 1945 год [ править ]

Приобретен концерн Waterhouse [ править ]

В 1939 году Union Steamship купила суда и фрахтовые доли компании Frank L. Waterhouse Co., которая много лет занималась обслуживанием консервных заводов. [25] Суд , приобретенный три грузовых непосредственно принадлежащие Waterhouse, Northholm , Southholm и Eastholm , и три более в соответствии с Уставом, Серый , Bervin и Salvor , который был таким же сосудом , как старые 1891 год компании Кокитлы . [25]

Приобретения Waterhouse осуществлялись как отдельное подразделение Union Steamships под управлением RL Solloway. [26] Приобретение грузовых судов Waterhouse увеличило флот Union Steamship до 16 судов. [26] В то время все суда на западном побережье Канады работали в условиях военного времени, что означало затемненные иллюминаторы , минимальный свет, радиомолчание и, во многих случаях, ношение оружия, укомплектованного военно-морским персоналом. [26]

Нортхольм потерян во время шторма [ править ]

16 января 1943 года грузовое судно Northholm затонуло во время шторма у западного побережья острова Ванкувер . [27] Нортхольм пострадал от сильного волнения и затонул так быстро, что вместе с кораблем погибло девять человек. [27] Восемь человек смогли спастись с судна, но шесть из них позже утонули, оставив первого помощника капитана и моряка единственными выжившими. [27]

С 1946 по 1950 год [ править ]

Приобретены и переоборудованы излишки боевых кораблей [ править ]

После Второй мировой войны пароходы Union возобновили регулярные еженедельные рейсы в Кетчикан, Аляска, по прошествии многих лет, включая остановки в пути в Принс-Руперт и Оушен-Фолс. [28] Для обслуживания маршрута компания приобрела три корвета британской постройки , HMCS Leaside , HMS St. Thomas и Hespeler , и переоборудовала их в гражданские пассажирские суда Coquitlam 2 , Camosun 3 и Chilcotin соответственно. [28] Первоначально компания планировала работать по маршруту круглый год, но зимнего движения оказалось недостаточно, поэтому в декабре 1947 года пробег Кетчикан стал только сезонным.[28]

Челозин выброшен на мель и продан спасателям [ править ]

4 ноября 1949 года Челосин высадился на мель у Сиваш-Рок у входа в гавань Ванкувера . [29] Компания не смогла снять корабль, и его продали спасателям за 1500 долларов. [29] Все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы с судна. [29] Виктор Давид, купивший Челозин , удивил всех, когда он и спасательная команда из пяти человек смогли быстро спустить корабль с мели и поставить его в док. [30]

Список судов [ править ]

Корабли Союзной пароходной компании Британской Колумбии
ИмяРег. №КорпусТипYBГде построенДлинаGTНачало
Yr		Конец
год		Dsp
футовм
Аргус [V 1]сталиfrtr1944 г.Стоктон, Калифорния15346,651719501953 г.
Камосан 1 (1904)121204сталиpsgr1904 г.Пейсли, SCT192,758,713691905 г.1936 г.L
Camosun 2 (1907) [V 2]сталиpsgr1907 г.Эр, SCT24173,513441940 г.1945 г.
Camosun 3 (1943) [V 3]сталиpsgr1943 г.Мидлсбро, ENG235,771,81835 г.1946 г.1958 г.
Капилано 1 (1892) [V 4]100203деревоfrtr1892 г.Ванкувер, Британская Колумбия12036,62311892 г.1915 г.F
Капилано 2 (1920)141709деревоpsgr1920 г.Виктория, Британская Колумбия13541,13741920 г.1949 г.L
Капилано 3 (1946)сталиfrtr1946 г.Порт-Артур, Онтарио14544,22311951 г.1959 г.
Кардена150977сталиpsgr1923 г.Старый Килпатрик, SCT22769,215591923 г.1959 г.L
Cassiar 1 (1901) [V 5]103472деревоpsgr1901 г.Баллард, Вашингтон12136,95981901 г.1925 г.Т
Cassiar 1 (1910) [V 6]сталиpsgr1890 г.Боулинг, SCT185,356,59051940 г.1949 г.
Cassiar 2 (1946) [V 7]сталиfrtr1946 г.Северный Ванкувер, Британская Колумбия214,165,313771951 г.1959 г.
Катала152822сталиpsgr1925 г.Монтроуз, SCT21866,414761925 г.1935 г.Т
Часина [V 8]85075утюгpsgr1881 г.Глазго, SCT141,843,22581917 г.1925 г.Т
Cheakamus [V 9]130309сталиpsgr1913 г.Северный Ванкувер, Британская Колумбия145,344,36891913 г.1942 г.T-US
Cheam [V 10]96995деревоpsgr1891 г.Ванкувер, Британская Колумбия13741,83931920 г.1923 г.CS
Чехалис [V 11]103065деревобуксировать1897 г.Ванкувер, Британская Колумбия5918.0541897 г.1906 г.S
Челан . [V 12]frtr1944 г.Беллингем, Вашингтон14845,15411952 г.1954 г.
Челохсин [V 13]130805сталиpsgr1890 г.Дублин, Ирландия175,553,511341911 г.1949 г.W
Ченега [V 14]frtr1916 г.Сиэтл, Вашингтон129,339,43811954 г.1959 г.
Чеслаки [V 15]130309сталиgenl1910 г.Дублин, Ирландия13240,25261910 г.1913 г.F
Чилко [V 16]87034сталиpsgr1944 г.Глазго, SCT15146,03051917 г.1935 г.RN
Хилкотин [V 17]сталиpsgr1943 г.Лейт, SCT235,771,81837 г.1947 г.1958 г.
Чилкут 1 (1920 [V 18]141710сталиfrtr1919 г.Северный Ванкувер, Британская Колумбия17352,77561920 г.1934 г.Т
Чилкут 2 (1946)сталиfrtr1946 г.Виктория, Британская Колумбия214,165,313361946 г.1957 г.
Чилливак 1 (1919) [V 19]119063сталиfrtr1903 г.Боулинг, SCT170,752,05571919 г.1926 г.Т
Чилливак 2 (1927) [V 20]137049genlПорт Глазго, SCT200,361,18341927 г.1954 г.Т
Чилливак 3 (1954) [V 21]frtr1920 г.Бревик, Норвегия165,150,35911954 г.1959 г.
Comox 1 (1891) [V 22]100202сталиpsgr1891 г.Глазго, SCT10130,81011891 г.1919 г.Т
Comox 2 (1924) [V 23]psgr1924 г.Северный Ванкувер, Британская Колумбия5416,5541924 г.1943 г.
Коквитлам 1 (1892) [V 24]100203сталиpsgr1891 г.Глазго, SCT12036,62561892 г.1923 г.Т
Coquitlam 2 (1946) [V 25]сталиpsgr1944 г.Мидлсбро, ENG235,671,81835 г.1946 г.1958 г.
Coutli116775деревобуксировать1904 г.Ванкувер, Британская Колумбия71,421,8991904 г.1910 г.Т
Ковичан [V 26]126210сталиpsgr1908 г.Трун, SCT156,147,69611908 г.1925 г.S
Cutch [V 27]88178утюгpsgr1884 г.Халл, Англия18054,93241890 г.1900 г.W
Истхольм [V 28]деревоfrtr1913 г.Ванкувер, Британская Колумбия9328,31741939 г.1957 г.О
Король острова [V 29]frtr1920 г.Бревик, Норвегия165,150,35911944 г.1959 г.
Леди Александрасталиpsgr1924 г.Монтроуз, SCT225,468,713961924 г.1953 г.
Леди Сесилия [V 30]сталиpsgr1919 г.Андроссан, СКТ219,566,99441925 г.1951 г.
Леди Синтия [V 31]сталиpsgr1919 г.Андроссан, СКТ219,366,89501925 г.1951 г.
Леди Эвелин [V 32]109680сталиpsgr1906 г.Биркенхед, ENG18957,65881923 г.1936 г.О
Леди Пэм [V 33]202951опорагель1906 г.Астория, Орегон3811,6101935 г.1946 г.О
Леди Роуз202951опорагель1906 г.Астория, Орегон3811,6101937 г.1951 г.О
Леонора [V 34]80903деревобуксировать1876 ​​г.Виктория БК57 год17,4331889 г.1904 г.
Мелмор [V 35]99833сталиpsgr1892 г.15647,54241914 г.1916 г.Т
Нортхольм [V 36]сталиfrtr1924 г.Бристоль, ENG150,245,84241939 г.1943 г.
Сенатор [V 37]80902деревобуксировать1881 г.Мудивилл, Британская Колумбия51,515,731 год1889 г.1904 г.Т
Skidegate [V 38]72648деревобуксировать1879 г.Виктория, Британская Колумбия7623,2371889 г.1897 г.D
Саутхольм141544сталиfrtr1919 г.Форт-Уильям, ON20061,010691939 г.1950
Вадсо [31]124077сталиfrtr1881 г.Мотала, Швеция191,258,39081911 г.1914 г.W
Риск129475сталиfrtr1910 г.Старый Килпатрик, SCT180,455,010111911 г.1946 г.Т
Вашингтон [V 39]сталиpsgr1906 г.Доктон, Вашингтон125,538,33061918 г.1918 г.D

Заметки [ править ]

Суда [ править ]

  1. ^ Ex Argo . Построен для ВМС США. Дизельные двигатели
  2. ↑ Приобретено у канадской национальной пароходной компании, бывшей Сент-Маргарет , бывшего Чифтен , бывшего принца Чарльза .
  3. ^ Построен как корвет HMCS St. Thomas , куплен после Второй мировой войны и переоборудован в пассажирское судно компанией Burrard Shipbuilders в Северном Ванкувере, Британская Колумбия.
  4. ↑ Удар скалы у острова Тексада, затем затонул у острова Савари , 1919 год.
  5. ↑ Бывший JR McDonald (корпус), построенный в Балларде, штат Вашингтон , в 1890 году. Перестроен в 1901 году на верфи Уоллес, Фолс-Крик, Ванкувер, Британская Колумбия. Размеры указаны для реконструкции 1901 года.
  6. ^ Приобретено в CN Steamships. Бывший Аметист , бывший принц Джон .
  7. ↑ Ex Ottawa Page , ex Blue Peter II.
  8. ^ Переделана из паровой яхты St. Cecilia '', до приобретения Union Steamship эксплуатировалась как Selma компанией All-Red Line. Пропал в море в 1931 году.
  9. ^ Перестроен из спасенного Cheslakee .
  10. ^ Ex Город Нанаймо , экс Bowena . Сильно поврежденный пожаром 20 апреля 1923 года, переоборудован в плавучее общежитие, а затем разобран в 1926 году.
  11. ^ Погруженный в столкновении в Ванкувере Первый Сужении июл 21, 1906 с принцессы Виктории . Погибло восемь человек.
  12. ^ Ex Вета C . Построен как военный корабль для ВМС США.
  13. ^ Разрушенный на 11 апреля 1949 года в Ванкувере, Британская Колумбия. Полная потеря и оставлено страховщикам.
  14. ^ Бывший тендер на маяк Роуз , бывший Северный экспресс . Построен как пароход, переоборудован на дизельное топливо в 1954 году.
  15. ^ Перевернулась на скамье подсудимых в фургоне и на, Британская Колумбия , 13 января 1913 года, погибли семь человек. Поднят, перестроен и переименован в Cheakamus .
  16. ^ Построен как паровая яхта Санта-Мария . Восстановлен в 1917 году.В 1935 годупереименован в Леди Пэм. В конце концов, его использовали как волнолом .
  17. ^ Бывший HMCS Hespeler , корвет класса Castle .
  18. ↑ В эксплуатации еще в 1966 году, как теплоход « Аляска Принц» .
  19. ↑ Бывший Оникс , бывший Британская Колумбия . Приобретен у Coastwise Steamship and Barge Co. в 1919 году.
  20. ^ Ex Ardgarvel . Переведен на Марианские острова в 1954 году.
  21. ^ Бывший король острова . Переоборудован на дизельный двигатель и переименован в 1954 году.
  22. ↑ Построен в Глазго, Шотландия , затем разобран и отправлен в Британскую Колумбию, а затем собран в Коул Харбор, Ванкувер, Британская Колумбия. Comox 1 был первым стальным судном, собранным в Британской Колумбии. McCurdy, 306. Позже переоборудовано в теплоход и переименовано в Alejandro после продажи в 1919 годувладельцам из Центральной Америки .
  23. ^ Дизельный двигатель.
  24. ↑ Построен в Глазго, Шотландия , затем разобран и отправлен в Британскую Колумбию, а затем собран в Коул Харбор, Ванкувер, Британская Колумбия. Проданы Bervin парохода Ко в августе 1923 года,затем вернулся к контролю Союза Пароход Co. как Bervin , с приобретением Waterhouse концерна в 1939 году снова Продан канадской рыбалки Ко в 1950 году и выброшенныхберег в 1959 году на острове Malcolm будет использоватьсякачестве волнорез.
  25. ^ Бывший HMCS Leaside , корвет класса Castle .
  26. ^ Запущен как Cariboo . Потоплен при столкновении с леди Синтией 27 декабря 1925 года.
  27. ^ Потерпел крушение кюгу от Джуно 24 августа 1900 года и передан страховщикам как полный убыток. В 1901 году переведен в США, переименован в Джесси Бэннинг , затем продан Колумбии, преобразован в военный корабль и переименован в Богату .
  28. ↑ Из флота Уотерхауса.
  29. ↑ Ex Granit , ex Columba . Переоборудован на дизельный двигатель и переименован в Чилливак в 1954 году.
  30. ^ Бывший HMS Swindon .
  31. ^ Ex HMS Barnstaple .
  32. ^ Ex Deerhound .
  33. ^ Ex Chilco .
  34. ^ Корпус построен в Мудивилле, Британская Колумбия , завершен в Виктории, Британская Колумбия. Разрушенный в Cracroft Island , 1919.
  35. ↑ Эксплуатировался только в 1914 году, простоял до 1916 года, затем был продан Перу и переименован в Санта-Елена .
  36. ^ Бывший Роберт Х. Меррик
  37. ↑ Умышленно затоплен в 1925 году в Мэнсоновской впадине у острова Боуэн .
  38. ↑ Демонтирован 1897, двигатели в Чехалис .
  39. ↑ Эксплуатировался только для нескольких пробных экскурсий в Сешелт в 1918 году.

Источники [ править ]

  1. ^ a b c d Райт, Эдгар В., изд. (1895). "Глава 18. Лучшие пароходы на северо-западе появляются на водах Пьюджет-Саунд" . Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., 376–377. LCCN  28001147 .
  2. ^ a b c d e f Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 7. Морские события 1902 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 78, № 5. LCCN 66025424 . 
  3. ^ a b c d e Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 2« Морские события 1897 года ». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 16. LCCN 66025424 . 
  4. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 3: Морские события 1898 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 32. LCCN 66025424 . 
  5. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). "Глава 4 Морские события 1899 года". HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 46. LCCN 66025424 . 
  6. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 5. Морские события 1900 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 56. LCCN 66025424 . 
  7. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.9. Морские события 1904 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 106-107. LCCN 66025424 . 
  8. ^ a b c d Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 10. Морские события 1905 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 114. LCCN 66025424 . 
  9. ^ a b c d Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.13. Морские события 1908 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 149–150. LCCN 66025424 . 
  10. ^ a b c d Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.15. Морские события 1910 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 172. LCCN 66025424 . 
  11. ^ a b Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.15. Морские события 1910 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 174. LCCN 66025424 . 
  12. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 16. Морские события 1911 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 182. LCCN 66025424 . 
  13. ^ Раштон, Джеральд А. (1974). «Гл.4. 1907-1911». Свисток вверх по заливу - история Союза пароходов . Ванкувер, Британская Колумбия : Дж. Дж. Дуглас. 59. ISBN 0-88894-057-2.
  14. ^ a b Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 19. Морские события 1914 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 236. LCCN 66025424 . 
  15. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 227. LCCN 66025424 . 
  16. ^ a b c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 19. Морские события 1914 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 246. LCCN 66025424 . 
  17. ^ a b c d e Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 19. Морские события 1917 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 289. LCCN 66025424 . 
  18. ^ Б с д е е г ч я J K L Newell, Гордон Р., ред. (1966). «Гл. 15. Морские события 1919-1920 годов». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 306. LCCN 66025424 . 
  19. ^ a b c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 15. Морские события 1919-1920 годов». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 314. LCCN 66025424 . 
  20. ^ a b c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 28. Морские события 1924 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 351. LCCN 66025424 . 
  21. ^ a b c d e Раштон, Джеральд А. (1974). «Глава 6. 1919-1924». Свисток вверх по заливу - история Союза пароходов . Ванкувер, Британская Колумбия : Дж. Дж. Дуглас. 85-86. ISBN 0-88894-057-2.
  22. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.27. Морские события 1923 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 339. LCCN 66025424 . 
  23. ^ a b c d e f g Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 29. Морские события 1925 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 365. LCCN 66025424 . 
  24. ^ a b c d e f g h я Раштон, Джеральд А. (1974). «Гл.7 1925-1929». Свисток вверх по заливу - история Союза пароходов . Ванкувер, Британская Колумбия : Дж. Дж. Дуглас. 104-105. ISBN 0-88894-057-2.
  25. ^ a b Раштон, Джеральд А. (1974). «Глава 9. 1938-1945». Свисток вверх по заливу - история Союза пароходов . Ванкувер, Британская Колумбия : Дж. Дж. Дуглас. 136. ISBN. 0-88894-057-2.
  26. ^ a b c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 41. Морские события 1939 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 472. LCCN 66025424 . 
  27. ^ a b c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 46. Морские события 1943-44 гг.». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 518. LCCN 66025424 . 
  28. ^ a b c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.49. Морские события 1947 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 540. LCCN 66025424 . 
  29. ^ a b c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.59. Морские события 1949 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 565. LCCN 66025424 . 
  30. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.60. Морские события 1950-51 годов». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 575. LCCN 66025424 . 
  31. ^ Ex Bordeaux . Разбитый и сожженный 3 февраля 1914 года недалеко от устья реки Насс , никто не пострадал.

Ссылки [ править ]

  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .
  • Раштон, Джеральд А. (1974). Свисток вверх по заливу - история Союза пароходов . Ванкувер, Британская Колумбия : Дж. Дж. Дуглас. ISBN 0-88894-057-2.
  • Раштон, Джеральд А. (1980). Отголоски свистка - Иллюстрированная история пароходов Союза . Ванкувер, Британская Колумбия : Дуглас и Макинтайр. ISBN 0-88894-286-9.
  • Райт, Эдгар В., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., LCCN  28001147 .