Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SS Noronic пришвартовался в Торонто, 1930 г.
SS Noronic лежит в доке Maple Leaf в Порт-Колборне, Онтарио, 1931 год.
История
Канада
Имя:SS Noronic
Владелец:Канадские пароходные линии
Строитель:Western Dry Dock and Shipbuilding Company , Порт-Артур, Онтарио
Запущено:2 июня 1913 г.
Псевдоним (ы):"Королева озер"
Судьба:Разрушен пожаром 17 сентября 1949 г.
Общие характеристики [1]
Тип:Пассажирское судно
Тоннаж:6095  GRT
Длина:362 футов (110 м)
Черновой вариант:28 футов 9 дюймов (8,76 м)
Колоды:5
Движение:1 × 3-цилиндровый двигатель тройного расширения, один вал, 1 винт .
Скорость:16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Вместимость:600 пассажиров
Экипаж:200

SS Noronic - пассажирское судно, которое было уничтожено пожаром в гавани Торонто в сентябре 1949 года, унесло жизни по меньшей мере 118 человек. [2] : 152 [3] : 179 [4]

Описание [ править ]

SS Noronic после спуска на воду 2 июня 1913 года в Порт-Артуре, Онтарио.

SS Noronic был спущен на воду 2 июня 1913 года в Порт-Артуре , Онтарио , Канада. [5] Он был построен Западным сухим доком и судостроительной компанией для Северной навигационной компании, операционного подразделения Richelieu and Ontario Navigation Company , для выполнения пассажирских и грузовых перевозок на Великих озерах . [6] У нее было пять палуб, длина была 362 фута (110 м), а вес - 6 095 регистровых тонн . На максимальной вместимости она могла вместить 600 пассажиров и 200 членов экипажа. В то время он был одним из самых больших и красивых пассажирских судов в Канаде, его прозвали «Королевой озер» [7].: 146

Пассажирские палубы были обозначены буквами A, B, C и D, и ни одна из них не имела прямого доступа к причалу по трапу. Единственные выходы были расположены на самой нижней палубе, палубе E. Было две сходни по левому борту и две по правому борту, и только две работали одновременно. [7] : 146

Noronic было восемь fleetmate суден: города Мидленд, дорическое, германцы, ионическое, Величие, Waubic, Huronic и Hamonic . [8] Hamonic сгорел в 1945 году, а Huronic был отправлен в отставку и списан в 1950 году. [9]

Строительство [ править ]

С 1910 года у Северной Навигаторской компании было рабочее соглашение с Великой магистральной железной дорогой (GTR) на строительство нового корабля. В то время компания не сразу предлагала строить новый пароход, но также рассматривался вопрос о добавлении новых кают для Huronic . [10] В середине января 1911 года Джеймс Плейфейр из Мидленда сделал предложение о покупке Northern Navigation Co. от имени себя и своих партнеров. Предложение о покупке компании подлежало одобрению GTR в связи с предыдущей договоренностью о том, что ее президент Чарльз Мелвилл Хейс, выступил с компанией для постройки нового корабля. Предложение Playfair заключалось в покупке компании за 1 250 000 долларов за акции на сумму 1 000 000 долларов и на других условиях. Президент В. Дж. Шеппард сообщил об этом предложении Хейсу 17 января. Шеппард сказал, что Хейс обсудил этот вопрос с отделами пассажирских и грузовых перевозок Grand Trunk. Хейс спросил Шеппарда, рассмотрит ли он, будет ли бизнес-перспектива гарантировать, что компания разместит заказ на еще один пароход такой же вместимости и общего стиля, что и Hamonic., чтобы бежать в соответствии с этим судном. Шеппард сказал, что, поскольку Хейс не одобрил предложенную передачу права собственности, договоренность с Playfair автоматически сорвалась. Затем Playfair приступил к работе, чтобы изменить взгляды Хейса, и ему удалось получить одобрение GTR. 6 февраля Hays уведомил, что в соответствии с соглашением с двумя компаниями, NNCo. предоставит новый пароход в течение 18 месяцев, планы должны были быть одобрены GTR Шеппард ответил 10 февраля, что компания сделает это, новое судно будет готово не позднее начала навигации в 1913 году, и что он вероятно, будет 400 футов в длину. [11] Безвременная смерть Хейса на борту « Титаника», вероятно, способствовала задержке начала строительства.

Огонь [ править ]

14 сентября 1949 года Noronic отправился в семидневный круиз по озеру Онтарио из Детройта , штат Мичиган . [3] : 177 Noronic вылетел из Детройта и забрал дополнительных пассажиров в Кливленде . Она должна была отправиться в Прескотт, Онтарио и Тысячу островов, а затем вернуться через Торонто и Детройт в Сарнию, где она должна была остаться на зиму. [12] На ней находилось 524 пассажира, все, кроме 20, были американцами [13] и 171 членом экипажа, все канадцы. [3] : 177Капитаном рейса был капитан Уильям Тейлор. [3] : 179

Noronic пришвартовался на ночь у пирса 9 в гавани Торонто в 19:00 16 сентября. [2]

В 2:30 пассажир Дон Черч заметил дым в кормовой части коридора правого борта на С-палубе. Черч проследовал за запахом дыма в маленькую комнатку за коридором порта, прямо перед женским туалетом. Обнаружив, что дым идет из запертого бельевого туалета, Черч уведомил посыльного Эрнеста О'Нила о пожаре. Не забив тревогу, О'Нил побежал в офис стюарда на D-палубе, чтобы забрать ключи от туалета. Как только шкаф был открыт, огонь взорвался в коридоре; она быстро распространялась, подпитываемая полированными лимонным маслом деревянными панелями на стенах. [7] : 147

Черч, О'Нил, еще один посыльный и еще один пассажир попытались тушить пожар с помощью огнетушителей, но почти сразу же были вынуждены отступить из-за распространяющегося пламени. К своему ужасу, О'Нил обнаружил, что пожарные шланги корабля вышли из строя. Черч бросился в свою каюту на D-палубе, а он, его жена и дети покинули корабль. [7] : 147–8

О'Нил побежал в каюту офицеров и уведомил капитана Тейлора. Затем первый помощник Джерри Вуд дал судовой свисток, чтобы поднять тревогу. Было 2:38 ночи, всего через восемь минут после начала пожара, но уже половина палубы корабля была в огне. [7] : 148

Двадцатисемилетний Дональд Уильямсон был первым спасателем на месте происшествия. После работы в позднюю смену на заводе Goodyear Tire бывший матрос на озерном грузовом судне захотел увидеть Noronic , который, как он знал, находился в порту. Он прибыл на звук аварийного свистка корабля, так как огонь быстро разрастался и люди отчаянно прыгали в озеро. Заметив поблизости большой малярный плот, он развязал его и поставил возле левого борта корабля. Когда люди прыгали с горящего корабля, он вытаскивал их из воды на безопасный плот. [14]

Отвечая на "рутинный" звонок по ящику, констебли Рональд Андерсон и Уоррен Шэддок повернули свой "аварийный" автомобиль на Куинз-Куэй как раз вовремя, чтобы увидеть, как корабль вспыхивает пламенем на высоте мачты. Их крейсер немедленно окружили выжившие, многие были в шоке, некоторые загорелись. Пассажир предупредил Андерсона о тех, кто находится в воде и на палубе, некоторые в огне. [14]

Андерсон снял форму, прыгнул в холодную маслянистую воду и начал помогать Уильямсону на плоту. [14] Детектив Сирил Коул позже присоединился к ним, плывя с выжившими и телами к причалу, где другие полицейские тащили раненых на веревке к Шэддоку и другим людям, оказывавшим первую помощь. [ необходима цитата ] К спасательной операции присоединились пожарные лодки, подбирая тех, кто прыгнул в воду с корабля. Среди этих офицеров был Джек Маркс, который впоследствии стал начальником полиции Торонто .

Членам экипажа пришлось разбить иллюминаторы, чтобы вытащить пассажиров из кают. За несколько мгновений до свистка ночной сторож причала заметил пламя, исходящее от корабля, и вызвал пожарную охрану Торонто . К месту происшествия были доставлены самосвал, шланговый вагон, грузовик высокого давления, автовоз, спасательный отряд, заместитель начальника и пожарный катер. Также были отправлены скорая помощь и полиция. Первая пожарная машина прибыла на причал в 2:41 [1]

Пассажиры спасаются на веревке

К этому времени весь корабль сгорел. На момент начала пожара на судне находилось всего 15 членов экипажа [15], и им не удалось обойти четыре верхние палубы, чтобы разбудить пассажиров; проснувшихся разбудили крики и беготня по коридорам. Большая часть лестничных клеток корабля была в огне, и немногие пассажиры смогли добраться до Е-палубы, чтобы спастись по сходням. Некоторые пассажиры спустились на причал по канатам. [7] : 148

Сцена позже была описана как паника, когда люди прыгали с верхних палуб, охваченные пламенем, некоторые падали насмерть на пирс внизу. Остальные были затоптаны насмерть в безумном потоке перепуганных пассажиров по коридорам. Третьи задохнулись или сгорели заживо, не имея возможности выйти из своих кают. Говорят, что крики умирающих можно было слышать даже сквозь свистки и сирены . [7] : 150

Первая спасательная лестница была продлена на B-палубу. Его немедленно бросили пассажиры, в результате чего лестница разорвалась надвое. [1] Пассажиров отправили в гавань, где их спасла поджидавшая пожарная лодка. Другие лестницы, доходившие до С-палубы, надежно удерживались во время спасения. [7] : 150

Примерно через 20 минут металлический корпус стал раскаленным добела, палубы начали прогибаться и рушиться друг на друга. После часа борьбы с пожаром Noronic был настолько заполнен водой из пожарных шлангов, что резко кренился в сторону пирса, заставив пожарных отступить. После этого корабль выровнялся, и пожарные вернулись на свои исходные позиции. К концу года на судно из 37 шлангов было вылито более 1,7 миллиона галлонов (6,4 миллиона литров) воды. [7] : 151

Пожар был потушен к 5 часам утра, и обломкам дали остыть в течение двух часов, прежде чем началось извлечение тел. Поисковики обнаружили ужасную сцену внутри сгоревшего корпуса. Пожарные сообщили, что обнаружили в коридорах обугленные обнимающие скелеты. Некоторые умершие пассажиры все еще были найдены в своих кроватях. Многие скелеты были почти полностью сожжены. Стекло в каждом окне расплавилось, и даже стальная фурнитура покоробилась от жары. [7] : 151

Все лестничные клетки были полностью разрушены, кроме одной возле носовой части. [7] : 151

Для опознания жертв использовалась судебная стоматология. [16] [17] [18] Это было описано как первое или одно из первых применений стоматологических записей для опознания тел.

Последствия [ править ]

Число погибших в результате бедствия Noronic никогда не было точно определено. Оценки варьируются от 118 [2] : 152 [3] : 179 до 139 смертей. [7] : 151 Большинство умерло от удушья или ожогов . Некоторые погибли от того, что их затоптали или спрыгнули с верхней палубы на причал. Только один человек утонул. К гневу многих, все 118 убитых изначально были пассажирами. (Одна из членов экипажа, Луиза Дастин, позже скончалась от полученных травм; она была единственной жертвой в Канаде, ставшей 119-й жертвой.) [3] : 179

Палата общин Канады организовала федеральное расследование для расследования аварии. Было установлено, что пожар начался в шкафу для белья на палубе C, но причина так и не была обнаружена. [15] Было сочтено вероятным, что один из сотрудников прачечной уронил сигарету по неосторожности . [2] : 146

Сгоревший корпус Noronic

В большом количестве погибших во многом виноваты некомпетентность и трусость экипажа. Слишком мало членов экипажа дежурило во время пожара, и никто не пытался разбудить пассажиров. Кроме того, многие члены экипажа покинули корабль при первой тревоге, и ни один из членов экипажа никогда не звонил в пожарную часть. Пассажиров никогда не информировали о путях или процедурах эвакуации. [7] : 152

Также были обнаружены ошибки в конструкции и постройке 36-летнего корабля. Внутренние помещения были облицованы промасленным деревом вместо огнестойкого материала. Выходы располагались только на одной палубе, а не на всех пяти. Ни один из пожарных рукавов корабля не был в рабочем состоянии. [7] : 152

Через несколько недель после пожара капитана Тейлора провозгласили героем. Он был одним из последних, кто покинул Нороник . Во время пожара он выбивал окна, вытаскивая попавших в ловушку пассажиров из комнат. [7] : 148–50 Он даже сказал, что вытащил потерявшую сознание женщину из задымленного коридора и спустил ее на веревке к спасателям на пирсе внизу. [ Править ] Канадский Департамент транспортарасследование катастрофы обвинило Канадские пароходные линии и капитана Тейлора в несоблюдении надлежащих мер предосторожности против пожара и приказало приостановить действие сертификата капитана Тейлора на один год. Свидетель заявил, что Тейлор находился в состоянии алкогольного опьянения, когда корабль загорелся; Тейлор отрицал это, и другие свидетели показали, что Тейлор вела себя нормально. [19]

Корабль, осевший на дне на мелководье, частично разобрали на месте. Верхние палубы были срезаны, и 29 ноября 1949 года корпус был спущен на воду. Его отбуксировали в Гамильтон, Онтарио , где он был сломан.

Представители компании заподозрили поджог . Сравнения были сделаны позже в огонь на борту пассажирского судна CSL Квебек , на котором огонь доказано, были преднамеренно в бельевой шкаф на 14 августа 1950 г. В том же году, Noronic ' s рядом систершип, тем меньше Huronic , был отправлен на пенсию и списан. К 1967 году CSL постепенно исключила из состава флота оставшиеся пассажирские суда из-за новых международных правил, касающихся судов, содержащих древесину и другие легковоспламеняющиеся материалы. [20]

Иски по возмещению ущерба Noronic были урегулированы на сумму чуть более 2 миллионов долларов.

Noronic ' s свист отображенные в морском музее на набережной Торонто. [21]

Фонд « Наследие Онтарио» установил мемориальную доску рядом с местом катастрофы в день его 50-летия. [22]

Корпус Чарльза А. Рида , пожарной лодки с деревянным корпусом в Торонто, был поврежден сильной жарой пожара, что побудило городской совет попытаться заменить ее более мощным, современным судном со стальным корпусом. [23]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Смерть королевы Великих озер» . lostliners.com . Проверено 25 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d Бурри, Марк (2005). Многие полуночные корабли: правдивые истории кораблекрушений на Великих озерах . Пресса Мичиганского университета. С. 145–153. ISBN 0472031368. Проверено 1 января 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Б с д е е Filey, Майк (2012-11-10). Эскизы Торонто 11: «Какими мы были» . Торонто: Дандурн. С. 177–179. ISBN 9781459707658. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "SS Noronic Fire - наихудшее внутреннее морское бедствие за столетие" . Пожарная техника . 1949-10-01 . Проверено 20 марта 2019 .
  5. ^ " Noronic (1134014)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 8 января 2020 года .
  6. ↑ Журнал Canadian Railway And Marine World, июль 1913 г.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Varhola, Michael J .; Хоффман, Пол Г. (октябрь 2007 г.). «Пламенная кончина королевы озер» . Кораблекрушения и утерянные сокровища, Великие озера: легенды и предания, пираты и многое другое! . Globe Pequot. ISBN 9780762744923. Проверено 3 января 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ↑ Журнал "Железная дорога и морской мир" , июль 1911 г.
  9. ^ «Канадский пароход: Noronic, Huronic и Hamonic - Zenith City Online» . Зенит Сити Онлайн . Проверено 17 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ↑ Журнал "Железная дорога и морской мир" , декабрь 1910 г.
  11. ↑ Журнал "Железная дорога и морской мир" , март 1911 г.
  12. ^ "Noronic Hit By Disaster On Last Trip" . Оттавский журнал . 17 сентября 1949 г. с. 1 . Проверено 31 декабря 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "682 на борту спит, когда катастрофа попадает в лайнер на пирсе Торонто" . Оттавский журнал . 17 сентября 1949 г. с. 1 . Проверено 31 декабря 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ a b c Файли, Майк (сентябрь 1993 г.). «Герои Нороника» . Другие эскизы Торонто: какими мы были . Дандурн. С. 155–156. ISBN 9781459713758. Проверено 1 января 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ↑ a b Hauch, Валери (17 сентября 2015 г.). «День, когда SS Noronic превратил набережную Торонто в смертельный ад» . Звезда Торонто . Проверено 4 января +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ Сьюзан МакЛеннан. «Норонический пожар - бедствие Торонто с самой большой гибелью людей» . Переосмыслить . Проверено 20 марта 2019 . Судмедэксперты приехали из других частей Канады и США, чтобы помочь с трудной задачей идентификации. Впервые для опознания умерших использовались стоматологические записи. Процесс опознания длился почти год, так как некоторые жертвы были не более чем грудами пепла и драгоценностями.
  17. ^ "Последний выживший первый реагирующий на величайшую катастрофу в Торонто отмечает 65-ю годовщину Норонического пожара" . Marketwired . Торонто . 2014-09-16. Архивировано из оригинала на 2018-07-20 . Источник 2021-01-24 . Катастрофа привела к использованию стоматологических карт для опознания погибших. Судмедэксперты прибыли из других частей Канады и США, чтобы помочь идентифицировать жертв.
  18. ^ Адам Bunch (2016-01-26). «Самая смертельная катастрофа Торонто: кошмар на SS Noronic» . Магазин дистанционный . Проверено 20 марта 2019 . Даже тогда многие тела были сожжены до неузнаваемости. Пришлось разработать совершенно новые методы рентгеновской идентификации. Это был один из первых случаев, когда стоматологические записи использовались в судебной медицине. В конце концов, число погибших составило 119 человек.
  19. ^ «Владельцы, пилот, обвиненный в корабельной трагедии» . Проверено 1 января 2016 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ Tales of Tragedy and Triumph: Canadian Shipwrecks , виртуальная музейная выставка в Библиотеке и архивах Канады
  21. ^ Looker, Джанет (2000). «Норонический огонь». Катастрофа в Канаде . Lynx Images. п. 141. ISBN. 1-894073-13-4.
  22. ^ Майк Файли (2019-09-21). «МЫ БЫЛИ: 119 трагически убиты в аду СС Нороник 70 лет назад» . Торонто Сан . Проверено 23 сентября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ Майк Файли (2016-07-23). «Познакомьтесь с« железной гуппи »: прошлое и будущее прибрежных буксиров и пожарных катеров Торонто» . Торонто Сан . Архивировано 19 марта 2019 года . Проверено 29 марта 2017 . Интересной особенностью «Чарльза А. Рида» был тот факт, что это было деревянное судно, которое было повреждено, когда оно использовалось для борьбы с катастрофой на набережной СС Нороник в сентябре 1949 года. несколько членов городского совета, когда они добивались приобретения новой пожарной лодки.

Внешние ссылки [ править ]

  • Джавед, Нур (16 сентября 2009 г.). «Свидетель катастрофы» . Торонто Стар . Торонто . Проверено 25 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )