Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о судах CP, которые обслуживают международные рейсы. О судах CP, которые работали на Великих озерах, см. Канадскую тихоокеанскую железную дорогу в Верхнем озере .
CP Ships
РаньшеКанадская тихоокеанская пароходная компания
ПромышленностьПеревозки
СудьбаСлияние с TUI AG
Основан1887 в Ванкувере, Британская Колумбия , Канада ( 1887 )
ОсновательУильям Корнелиус Ван Хорн
Несуществующий2005 г.
Штаб-квартираCity Place Gatwick,
Лондон
,
Великобритания
Обслуживаемая площадь
Глобальный
Ключевые люди
Рональд Нил Стюарт, Сэмюэл Робинсон, Джон Уоллес Томас

CP Ships - крупная канадская судоходная компания, основанная в 19 веке. С конца 1880-х годов до окончания Второй мировой войны компания была крупнейшим оператором пароходов в Атлантике и Тихом океане в Канаде. Многие иммигранты путешествовали на кораблях CP из Европы в Канаду. Гибель парохода RMS  Императрица Ирландии незадолго до Первой мировой войны была крупнейшей морской катастрофой в истории Канады. Компания предоставляла канадские суда торгового флота во время Первой и Второй мировых войн . Двенадцать судов были потеряны из-за действий противника во время Второй мировой войны, в том числе самый большой корабль, потопленный немецкой подводной лодкой , RMS  Empress of Britain .

Компания перешла к модели контейнерных перевозок с пассажирских, грузовых и почтовых услуг в 1960-х годах из-за конкурентного давления со стороны авиационной отрасли. Компания входила в состав конгломерата Canadian Pacific Ltd. В 2001 году она была выделена в отдельную компанию. В 2005 году она была приобретена TUI AG и теперь является частью подразделения Hapag-Lloyd компании.

Пассажирские лайнеры компании «Канадский Тихий океан» в Атлантическом и Тихом океане всегда находились под британским флагом и в основном укомплектовывались британским экипажем и не входили в состав канадского торгового флота, поскольку владение им принадлежало зарегистрированной в Великобритании дочерней компании Canadian Pacific Steamships Ltd.

Посол MV CP

История [ править ]

Ранняя эпоха (1881–1915) [ править ]

Рекламный буклет, c. 1930 г.

В начале 1880-х годов Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) вела переговоры с правительством Соединенного Королевства о создании транстихоокеанских пароходных маршрутов между Ванкувером , Британской Колумбией и Дальним Востоком . [1] Транстихоокеанские перевозки Canadian Pacific были начаты сэром Уильямом Корнелиусом Ван Хорном , канадско-американским строителем железнодорожной сети в 1887 году. В том же году сэр Уильям зафрахтовал три судна у Cunard Line ; СС  Абиссиния , СС  Парфия и СС  Батавия - как начало флота КП. [2]Агентство по фрахтованию и управлению судами было обеспечено Adamson, Bell and Company в течение первых трех лет. [3] Когда новая судоходная линия показала свою прибыльность, компания Canadian Pacific решила не продлевать контракт с Adamson, Bell and Company и запустить линию самостоятельно. [4]

В 1891 году CPR принял новое название - Canadian Pacific Steamship Company (CPSC). [5] CPSC стала одной из многих судоходных компаний, работающих в Ливерпуле и за его пределами. Компания расширилась, поскольку люди, эмигрировавшие из Европы в Северную Америку, обеспечили большее количество пассажиров, и компания также начала круизы в отпуск. Как и другие судоходные компании, CPSC строила более крупные суда, чтобы удовлетворить спрос. [6]

В конце 19-го века CPR инициировал морское сообщение между портом Ванкувер и Гонконг с заходами в Японию и Китай, а затем в Манилу , Филиппинские острова, и Гонолулу , Гавайи . Эта служба обеспечивала связь с трансконтинентальными железнодорожными пассажирскими и грузовыми службами CPR . Пассажиры могли путешествовать из Англии в Восточную Канаду, путешествовать по железной дороге в Ванкувер и далее в страны Азии. В 1887 г. было начато временное пароходное сообщение по маршруту Ванкувер- Иокогама- Гонконг. [7] С 1887 по 1941 год Канадская Тихоокеанская железная дорога обеспечивала пароходное сообщение между Ванкувером иВиктория, Британская Колумбия , Канада и Гонконг с заходами в Японию и Китай, а затем в Манилу, Филиппинские острова, и Гонолулу, Гавайи. Три корабля были построены в Барроу-ин-Фернесс в Англии, и все три вместе отправились в Ванкувер в 1890 году, а первые рейсы запланированы на 15 января, 15 февраля и 15 марта нового года. Модель корабля в масштабе 11 футов (3 м) была выставлена ​​на обозрение в офисе компании Canadian Pacific в Нью-Йорке . Чтобы соблазнить американско-китайских пассажиров плыть с CPR из Северной Америки в Шанхай и Гонконг, видным членам китайской общины Нью-Йорка было предложено изучить масштабную модель и ее удобства. [8]

В 1915 году CP изменила название своего судоходного бизнеса на Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. [9] [10]

В 1891 году CPR и британское правительство достигли соглашения о контракте на субсидированное почтовое обслуживание между Великобританией и Гонконгом через Канаду. [11] Маршрут начали обслуживать три специально разработанных лайнера Empress : RMS  Empress of China , RMS  Empress of India и RMS  Empress of Japan . Каждый из этих пароходов «Императрица» регулярно ходил в плавание в период с 1891 по 1912 год. В том же году « Императрица Китая» столкнулась с рифом недалеко от Токио и впоследствии была отбуксирована в Иокогаму, где была отправлена ​​на слом. Императрица Индии будет служить до 1914 года. RMS Empress of Japanрегулярно ходил в плавание с 1891 по 1922 год. Эти три корабля и другие, составлявшие «флот Императрицы», быстро перевозили почту, пассажиров и грузы через Тихий океан на протяжении более полувека. [12]

В 1903 году компания взяла на себя суда и услуги компании Beaver Line и начала управлять судами в Атлантике между Галифаксом , Новой Шотландией и Соединенным Королевством . В 1906 году в Шотландии были построены два судна: RMS  Empress of Britain и RMS Empress of Ireland . Эти два судна вмещали 1530 пассажиров. Здесь были размещены 310 пассажиров первого класса, 470 пассажиров второго класса, 500 пассажиров третьего класса и 250 пассажиров третьего класса. КП перевезла многих иммигрантов из Европы в Канаду, в первую очередь из Великобритании и Скандинавии .

CP приобрела успешную Allan Line и расширилась, став крупным международным грузовым перевозчиком и оператором роскошных пассажирских лайнеров, таких как Empress of Britain и Empress of Canada .

Гибель императрицы Ирландии [ править ]

Основная статья: RMS Императрица Ирландии
RMS Императрица Ирландии

В 1914 году « Императрица Ирландии» затонула после столкновения с норвежским угольщиком SS  Storstad в реке Святого Лаврентия . Всего через 14 минут после столкновения этот инцидент унес жизни 1012 человек, что сделало его самой смертоносной морской катастрофой в истории Канады. [13] [14]

Императрица Ирландии шла по проливу возле Пуэнт-о-Пер , Квебек, в сильном тумане. В 02:00 Storstad разбился о борт лайнера CP. Сторстад , хоть и был поврежден, не утонул. «Императрица Ирландии» получила серьезные повреждения правого борта и начала крениться на воде. Некоторым пассажирам удалось быстро сесть в шлюпки . Корабль начал крениться слишком далеко, и дополнительные спасательные плоты не могли быть спущены на воду. Корабль откатился на бок через десять минут после столкновения. Через четыре минуты корабль затонул. Спасено всего 465 выживших. Комиссия по расследованию установила, что Сторстад виноват в затоплении.

Первая мировая война (1914–1918) [ править ]

SS  Mount Temple села на мель в Канаде перед войной.

Canadian Pacific внесла важный вклад в торговый флот (Соединенное Королевство) в Первой мировой войне. Как и другие судоходные компании, Canadian Pacific предоставляла корабли для перевозки войск в обеих мировых войнах. КП потеряла в войне 18 кораблей.

Во время Первой мировой войны некоторые корабли были переоборудованы в вооруженные торговые суда или вспомогательные минные заградители . Они эксплуатировались Британским Королевским флотом , а не CP Ships. Например, RMS Princess Irene и RMS Princess Margaret были реквизированы британским Королевским флотом на этапе завершения для военной службы. Их укомплектовал личный состав ВМФ, а не КП. Ни один из кораблей не был доставлен CP - принцесса Ирен взорвалась в 1915 году, а принцесса Маргарет была куплена Адмиралтейством после войны.

Межвоенный период (1919–1938) [ править ]

CP приобрела одиннадцать новых пароходов, чтобы восполнить потери во время войны. Новые корабли включали RMS  Empress of Australia , RMS  Empress of Britain , SS  Duchess of Richmond ( RMS  Empress of Canada ), SS  Duchess of Bedford ( RMS  Empress of France ) и SS  Duchess of York . Компания продолжала перевозить пассажиров, грузы и почту через Атлантический и Тихий океаны. Компания также построила флот из грузовых лайнеров Beaver Ships для быстрого обслуживания грузов в 1920-х годах, которые были одними из самых передовых паровых грузовых судов своего времени.Beaverford , Beaverdale , Beaverburn , Beaverhill и Beaverbrae . [15]

Королевский визит в Канаду [ править ]

В 1939 году корабельная императрица Австралии перевезла короля Георга VI и его супругу королеву Елизавету из Лондона , Англия, в Квебек для королевского турне по Канаде в 1939 году . Это был первый визит монарха в владения. Король предпочел посетить Канаду на роскошном канадском лайнере, а не на традиционной английской королевской яхте . Императрица Австралии считалась королевской яхтой после ее использования королем.

Вторая мировая война (1939–1945) [ править ]

Биверфорд в Монреале в 1933 году

Во время Второй мировой войны флот CP перевез более миллиона тонн грузов и миллион солдат и гражданских лиц во время Второй мировой войны. [6] Один корабль CP, грузовой корабль SS Beaverford , совершил самую заметную военную операцию в истории компании в 1940 году в составе Convoy HX 84, когда он в течение пяти часов вступал в бой с немецким крейсером класса Deutschland Admiral Scheer, прежде чем затонул всеми силами. жертва, которая позволила большей части конвоя HX 84 уйти. [16] Компания потеряла двенадцать судов из-за действий противника, что является большими потерями, чем любая западная компания. «Императрица Британии» была самым большим кораблем, потерянным в результате действий противника во время войны. Битва за Атлантику . Потери также охватили весь его флот грузовых лайнеров «Бивер шип». Корабли компании участвовали как в битве за Атлантику, так и в битве за Тихий океан . Несмотря на обширные и опасной военной службы, CP мореплаватели, часть торгового флота , не были лишены льгот ветеранов от от правительства Канадского до 1988 года.

Послевоенный период (1945–2005) [ править ]

Боковые планы императрицы Британии

С 1956 по 1961 год компания приобрела последние три пассажирских парохода « Императрица Британии» , « Императрица Англии» и « Императрица Канады» . Конкуренция со стороны авиакомпаний вынудила CP списать эти корабли в 1970-х годах. Компания рассматривала балкеры и танкеры как замену своим пароходам.

В 1971 году компания сменила название на CP Ships Ltd. Контейнеровозы были добавлены, когда стали популярны интермодальные грузовые перевозки . Интермодальные перевозки хорошо интегрированы с железнодорожными активами CP. В 1972 году компания CP Ships, выполняющая регулярные трансатлантические пассажирские перевозки из порта Ливерпуль, завершила продажу « Императрицы Канады» .

В 1984 году компания CP Ships создала совместное предприятие с компанией Compagnie Maritime Belge под названием Canada Maritime для обеспечения контейнерных перевозок в Северной Атлантике для своих железнодорожных объектов в порту Монреаля . Эта «новая» компания процветала, и в начале 1990-х годов состояние CP Ships возродилось. В 1993 году компания Canadian Pacific выкупила своего партнера и объединила его с CP Ships. В следующее десятилетие компания выросла за счет приобретений. В апреле 1995 года компания CP Ships приобрела Cast Group в результате процедуры банкротства, а затем в июле 1997 года купила Lykes Lines, также из-за банкротства, Contship Containerlines в октябре 1997 года на прибыльном уровне, прямая линия Австралия-Новая Зеландия.в декабре 1998 г. также были прибыльными, Ivaran Lines в мае 1998 г. (убыточная), TMM Lines (убыточная, 50% в январе 1999 г., оставшиеся 50% в январе 2000 г.), в августе 2000 г. Christensen Canadian African Lines (CCAL) с небольшой прибыльностью и Италия Линия в августе 2002 г. по результатам безубыточности . К 2001 году он был седьмым по величине авианосцем в мире и доминировал в Северной Атлантике. Когда она была выделена в отдельную компанию, на нее приходилось 8% доходов Canadian Pacific, и она была источником значительной части железнодорожных перевозок CPR, в основном из терминалов Montreal Gateway компании CP Ships.

Распродажа [ править ]

21 августа 2005 года немецкий концерн TUI AG предложено приобрести CP Ships Limited за € 1,7 млрд ( US $ 2,0 млрд) наличными, и объединить его с TUI в Hapag-Lloyd разделения. 19 октября 2005 г. CP Ships и TUI AG совместно объявили, что 25 октября 2005 г. 89,1% акционеров CP Ships приняли предложение Ship Acquisition Inc. по цене 21,50 долл. США за акцию от 30 августа [17].

В 2011 году название и логотипы компании Canadian Pacific Steamships были заброшены. В 2012 году компания по производству одежды Eyecon Enterprises Inc. (Онтарио, Канада) подала заявку и получила название торговой марки Canadian Pacific Steamships вместе с графическим логотипом в виде клетчатого флага «три квадрата» для использования в Канаде. В 2013 году компания Canadian Pacific Steamships Limited была зарегистрирована в Онтарио, Канада, и базировалась в Ньюмаркете, Онтарио .

Архивы CP Ships хранились CP Limited до 2012 года, когда они были переданы в дар Канадскому музею науки и технологий . [18]

События флота [ править ]

Гражданское [ править ]

Во флоте CP есть несколько заметных гражданских событий.

  • В 1912 году RMS  Empress of China столкнулась с рифом недалеко от Токио и была отбуксирована в Иокогаму и отправлена ​​на слом. Все члены экипажа и пассажиры не пострадали.
  • В 1914 году RMS  Empress of Ireland затонула в реке Святого Лаврентия . 1012 пассажиров погибли в самой ужасной морской катастрофе в истории Канады.
  • В 1918 году SS  Princess Sophia затонула после высадки на мель на рифе Вандербильта в канале Линн недалеко от Джуно, Аляска . Вместе с судном погибли 343 пассажира и экипаж. Это самая страшная морская катастрофа в истории Британской Колумбии и Аляски .
  • В 1923 году компания RMS  Empress of Australia пережила Великое землетрясение Канто, находясь в порту Иокогамы , Япония. Она спасла сотни людей с дока, вышла из порта в безопасное место, а затем оказала помощь населению. Капитан Сэмюэл Робинсон был назначен CBE за свои действия.
  • В 1952 году SS  Princess Kathleen села на мель и затонула в Lynn Canal , Аляска . Весь экипаж и пассажиры были спасены береговой охраной США . [19]

Первая мировая война [ править ]

Корабли CP служили в Торговом флоте (Великобритания) в Первой мировой войне.

  • В 1916 году С.  Маунт Темпл был взят по SMS  Möwe , в торговом рейдера из Имперского немецкого флота . Она была затоплена, а ее экипаж из Британской империи попал в плен . Американские члены экипажа были освобождены, так как Соединенные Штаты в то время были нейтральными. Четыре члена экипажа погибли.

Вторая мировая война [ править ]

Императрица Британии прибывает в Гринок с канадскими войсками на борту. ( На заднем плане виден HMS  Hood .)
Императрица Азии в огне и тонет после атаки японской авиации на пути в Сингапур.

Корабли CP служили в Канадском торговом флоте во время Второй мировой войны. Двенадцать кораблей были потеряны в результате непосредственных действий противника. Еще два корабля погибли в результате аварий.

  • В 1940 году RMS  Императрица Британии подвергся нападению со стороны Люфтваффе Focke Wulf Condor бомбардировщика и, во время буксировки в порт, был торпедирован U-32 , в Кригсмарине подлодки . Это было самое большое судно, потопленное подводной лодкой во время Второй мировой войны. 45 человек погибли в ходе первой атаки.
  • В 1940 году SS  Beaverburn был торпедирован подводной лодкой U-41 . Один моряк погиб, а 76 были спасены американским танкером Narraganset .
  • В первые часы 19 июня 1940 года RMS  Niagara, следовавший из Окленда, Новая Зеландия, затонул, получив позицию 35 ° 53 'южной широты и 174 ° 54' восточной долготы в заливе Хаураки в результате взрыва, происхождение которого не было известно на берегу моря. время сообщений о бедствии. К полудню мины, идентифицированные как немецкие, были подметены. [20] Позже было установлено, что мины были заложены немецким вспомогательным крейсером « Орион» . [20] Все члены экипажа были спасены.
  • 5 ноября 1941 года SS  Beaverford входил в состав конвоя HX 84 . Конвой сопровождал только вооруженный торговый крейсер HMS  Jervis Bay . Конвой атаковал немецкий тяжелый крейсер « Адмирал Шеер» . Джервис-Бей атаковал адмирала Шеера, чтобы дать конвою возможность разойтись и уйти, но был быстро потоплен. Когда адмирал Шеер догнал конвой, легко вооруженный (одна 4-дюймовая пушка) Биверфорд повернулся, чтобы атаковать крейсер, поражая его в течение пяти часов, пока Биверфорд не взорвался и не затонул вместе со всем экипажем из 76 человек. [21] Задержано Биверфордом, тридцать два корабля конвоя смогли уйти в темноте, а адмирал Шеер уничтожил только шесть кораблей конвоя.
  • В 1941 году SS  Beaverbrae был разбомблен самолетом Фокке-Вульф и затонул. Все члены экипажа были спасены.
  • В 1941 году SS  Beaverdale был торпедирован подводной лодкой U-48 . 21 экипаж погиб. Капитан Дрейпер провел на одной спасательной шлюпке 300 миль до Исландии. Другая спасательная шлюпка была спасена в море.
  • В 1942 году RMS  Empress of Asia была потоплена девятью пикирующими бомбардировщиками ВВС Японии Императорского флота недалеко от Сингапура . 40 членов экипажа выжили, а Леонард Х. Джонсон получил награду OBE за свои действия.
  • В 1942 году SS  Duchess of Bedford потопила подводную лодку с палубной пушкой в ​​двух днях от Ливерпуля. Он также повредил второй. Капитан Буск-Вуд был награжден OBE за это действие.
  • В 1942 году SS  Princess Marguerite была потоплена U-83 с более чем 1000 военнослужащими на борту. Быстрые действия его сопровождения позволили спасти большинство людей на борту. 55 членов экипажа погибли вместе с кораблем.
  • В 1942 году SS  Duchess of Atholl была потоплена немецкой подводной лодкой  U-178 в 2000 милях от острова Вознесения с 831 человеком на борту. Пять членов экипажа были потеряны в начальной торпедирования, все остальные были спасены от шлюпок по HMS  коринфского .
  • В 1943 году RMS  Empress of Canada была потоплена итальянской подводной лодкой у мыса Пальмас . Из 1800 человек на борту 392 человека погибли, многие были итальянскими военнопленными .
  • В 1943 году SS  Duchess of York была потоплена дальними бомбардировщиками Люфтваффе . Двадцать семь членов экипажа погибли.

Известные капитаны [ править ]

Рональд Стюарт получает свой венчурный капитал от короля Георга V возле Букингемского дворца
  • Рональд Нил Стюарт VC DSO RD RNR (1886–1954) был награжден за службу в Королевском флоте во время Первой мировой войны. [22] В дополнение к своим британским наградам, он был удостоен французского Круа де Герра и Военно- морского креста США во время службы в Королевском флоте во время Первой битвы за Атлантику . Остаток своей военно-морской карьеры провел в компании Canadian Pacific. В 1927 году был выдан специальный ордер, который позволял ему управлять Голубым флагом с любого корабля, торгового или военного, которым он командовал. [23] В 1934 году его назвали Коммодором.флота CPS и командовал 42-тысячным лайнером RMS  Empress of Britain на его трансатлантическом маршруте. В 1937 году он был назначен суперинтендантом компании, а затем - генеральным менеджером лондонского офиса Canadian Pacific. Он проработал на этой должности 13 лет, в том числе пережил тяжелый опыт Второй мировой войны, когда верфи Лондона сильно пострадали от лондонского молниеносного удара . В этот период он был сделан неполный рабочий день военно - морской адъютант в короля Георга VI в 1941 году - должность , которую он провел неполный рабочий день в течение Второй мировой войны . [24]
  • Капитан сэр Сэмюэл Робинсон из KBE (1870–1958) прослужил 37 лет в море на судах Canadian Pacific. Он заработал международное признание как капитан RMS  Empress of Australia, который находился в Йокогаме в Токийском заливе во время разрушительного Великого землетрясения Канто в 1923 году. Ему приписывают спасение корабля, его команды и пассажиров, а также более 3000 других людей во время разворачивающейся катастрофы. . [25] Среди наград Робинсона - командующий Орденом Британской империи (CBE); [26] Кавалер Высшего ордена Британской империи (KBE); [25] Орден Хризантемы (Япония);[27] Орден Святого Иоанна Иерусалимского , Серебряная медаль (Великобритания); [26] Медаль Ллойда « За безупречную службу» (Великобритания); [26] Почетная медаль , Красная лента (Япония); [26] Орден Белого Слона (Сиам); [25] Крест ордена «За морские заслуги» II степени (с белым значком) (Испания). [28]
  • Капитан Джон Уоллес Томас CBE (1888–1965) отличился как во время Первой, так и во Второй мировых войн. Он был назначен командующим Ордена Британской империи (CBE) за то, что он управлял RMS  Empress of Scotland во время атаки Люфтваффе у берегов Ирландии 9 ноября 1940 года. Капитан Томас был единственным членом канадской армии. Торговый флот был удостоен награды CBE во время той войны.

Корпоративный график [ править ]

  • 1881 г. Основана Канадская Тихоокеанская железная дорога .
  • 1891 Судоходные активы включены в Canadian Pacific Steamship Company.
  • 1915 Название изменено на Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd.
  • 1971 Название изменено на CP Ships Ltd.
  • 2001 CP Ships Ltd. выделяется из конгломерата Canadian Pacific Limited и становится независимой компанией.
  • 2005 Компания CP Ships Ltd. приобретает компанию TUI AG .
  • 2011 Истекает срок действия названия Canadian Pacific Steamships.
  • 2012 г. Основание компании Canadian Pacific Steamships Limited в Ньюмаркете, Онтарио, в качестве бренда одежды под управлением Eyecon Enterprises.
  • В 2014 году торговая марка CP Steamships отказалась от Recon Enterprises.

См. Также [ править ]

  • Канадский торговый флот
  • Пароходы CP Lake
  • Список кораблей CP Ships
  • Флот принцесс

Примечания [ править ]

  1. ^ «Интересы канадской железной дороги; связь с пароходами в Японию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1884 г.
  2. ^ "Тихоокеанские воздушные маршруты заменяют линию кораблей; Канадская компания отказывается от довоенного обслуживания флота, карты зарубежных рейсов" . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1949 г.
  3. ^ Коннелл, Кэрол Мэтисон (2004). Рискованный бизнес - Джардин Мэтисон и Hong Kong Trading Industrie . Westport: Praeger Publishers. п. 5. ISBN 0-275-98035-9.
  4. ^ Джонс, Стефани (1986). Два века внешней торговли - истоки и рост группы Inchcape . Бейзингсток: The Macmillan Press. п. 174. ISBN 0-333-37172-0.
  5. ^ Тейт, Э. Моубрей (1986). Транстихоокеанский пар: история паровой навигации от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг . Крэнбери, Нью-Джерси: Книги Корнуолла. п. 144. ISBN 0-8453-4792-6.
  6. ^ a b "Инновации CP" . Архив Э. Шамбре Хардмана . Архивировано из оригинала на 2011-05-25.
  7. ^ "Железнодорожное управление; канадский Тихий океан" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1887 г.
  8. ^ "Китайцы были довольны; они видели модель новых кораблей канадского Тихого океана" . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1890 г.
  9. ^ «Передать флот CPR; корабли и железные дороги для управления отдельными компаниями» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1915 г.
  10. ^ «Канадская Тихоокеанская компания разводится с кораблями; создает компанию, чтобы взять на себя ее лодки и лодки Allan Line, которой она владеет. ЦЕНА УСТАНОВЛЕНА В 24000000 долларов США, чтобы получить все акции New Corporation на 10000000 долларов и долговые обязательства на 14000000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1915 г.
  11. ^ "Соперники Тихоокеанской почты; Канадские Тихоокеанские пароходы врезаются в движение Китая" . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1891 г.
  12. ^ Общество истории почты Канады: транстихоокеанская почтовая служба и «флот императрицы». Архивировано 2008-03-08 в Wayback Machine.
  13. ^ "Исследование императрицы Ирландии " . Расследование кораблекрушений в библиотеке и архивах Канады . collectionscanada.gc.ca. 8 мая 2018.
  14. ^ Золотой век лайнеров . BBC Four. Timeshift, Серия 9, Эпизод 2.
  15. ^ "SS Beaverford", Clydebuilt Canada "
  16. ^ Пиготт, Питер (2010). Плавание по семи морям: история канадской Тихоокеанской линии . Dundurn Press. п. 139.
  17. ^ Пресс - релиз , 19 октября 2005, в архиве с оригинала на 30 сентября 2007
  18. ^ https://ingeniumcanada.org/channel/articles/uncovering-family-history-aboard-a-canadian-pacific-steamship
  19. ^ История круизной линии . Проверено 10 января 2013 г.
  20. ^ a b Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский военно-морской флот Австралии 1939–1942 . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 1 . Канберра: Австралийский военный мемориал. С. 125–126.
  21. ^ История Биверфорда
  22. ^ "№ 30194" . Лондонский вестник (Приложение). 20 июля 1917 г. с. 7424.; «№ 31021» . Лондонский вестник (Приложение). 19 ноября 1918 г. с. 13694.
  23. ^ Снеллинг, Стивен. 2002. Военно-морские венчурные капиталисты, с. 142.
  24. ↑ Некролог капитана Рональда Нила Стюарта , The Times . Проверено 23 мая 2007 года.
  25. ^ a b c «Умер капитан Сэмюэл Робинсон, прославившийся спасательными работами в Японском землетрясении», New York Times. 7 сентября 1958 г.
  26. ^ a b c d Национальный морской музей, Гринвич. Архивировано 6 марта 2009 г., в Wayback Machine.
  27. ↑ Ванкуверский морской музей. Архивировано 5 января 2013 г., в Archive.today.
  28. ^ "№ 32973" . Лондонская газета . 12 сентября 1924 г. с. 6778.

Ссылки [ править ]

  • Маск, Джордж. (1981). Канадский Тихий океан: История известной судоходной линии. Торонто: Холт, Райнхарт и Уинстон из Канады. ISBN 978-0-03-920291-0 ; OCLC 7540915 
  • Снеллинг, Стивен. 2002. Военно-морские венчурные капиталисты. Страуд, Глостершир: Саттон . ISBN 978-0-7509-1395-9 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • История кораблей CP - Hapag Lloyd
  • Роль кораблей КП во Второй мировой войне
  • SECDatabase.com: [1] CP SHIPS LTD, форма 6-K, дата подачи 7 сентября 2004 г.

См. Также [ править ]

  • Список крупнейших контейнерных судоходных компаний

Внешние ссылки [ править ]

  • CP Ships at the Wayback Machine (архивный указатель)
  • Состав флота White Empress: 20 судов.
    • NYPL ID 97712, неизвестный фотограф: Императрица Канады , вид со стороны порта
    • NYPL ID 97717, неизвестный фотограф: Императрица Шотландии , вид справа
  • Документы и вырезки из газет о CP Ships в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
  • Список пассажиров авиакомпании Canadian Pacific Line (CPOS / CPR) GG Archives
  • Канадская тихоокеанская линия (CPR / CPOS) История и архивы Ephemera GG