Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. « Императрица Британии» .
Ns22046 Императрица Британии.jpg
Императрица Британии в 1931 году
История
объединенное Королевство
Имя:Императрица Британии
Оператор:Канадский тихоокеанский дом flag.svg Канадская тихоокеанская пароходная компания
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон, Великобритания
Маршрут:Саутгемптон - Квебек (круиз зимой)
Строитель:Джон Браун и компания из Клайдбанка , Шотландия
Номер верфи:530
Выложено:28 ноября 1928 г.
Запущено:11 июня 1930 г.
Завершенный:5 апреля 1931 г.
В сервисе:27 мая 1931 г.
Идентификация:
Судьба:Торпедирован и потоплен 28 октября 1940 года немецкой подводной лодкой .
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:760 футов 6 дюймов (231,80 м) в целом
Луч:97,8 футов (29,8 м)
Проект:32 фута 8 1 ⁄ 4  дюйма  (10,0 м)
Установленная мощность:
  • 12 753 NHP
  • 62,500 л.
Движение:
Скорость:24 кН (44 км / ч)
Емкость:465 1-го класса, 260 туристического класса, 470 3-го класса (700 один класс во время круиза)
Экипаж:740

RMS Empress of Britain был океанским лайнером с паровой турбиной, построенным между 1928 и 1931 годами на верфи Джона Брауна в Шотландии и принадлежавшим Canadian Pacific Steamship Company . Он был вторым из трех канадских тихоокеанских кораблей под названием « Императрица Британии» [1] - с 1931 по 1939 годы осуществлял регулярные трансатлантические пассажирские перевозки между Канадой и Европой с весны до осени .

В свое время « Императрица Британии» была самым большим, самым быстрым и роскошным кораблем между Соединенным Королевством и Канадой и самым большим кораблем канадского Тихоокеанского флота. Она была торпедирована 28 октября 1940 года U-32 и затонула. При весе 42 348 брутто  тонн он был самым большим лайнером, потерянным во Второй мировой войне, и самым большим кораблем, потопленным подводной лодкой. [2]

Дизайн и строительство [ править ]

Боковые планы императрицы Британии

Работа над « Императрицей Британии» началась 28 ноября 1928 года, когда плиты ее киля были заложены на заводе John Brown & Co, Клайдбанк, Шотландия. [3] Он был спущен на воду 11 июня 1930 года принцем Уэльским . Это был первый раз, когда церемонии запуска в Великобритании транслировались по радио на Канаду и США. [4]

На судне было девять водотрубных котлов с общей поверхностью нагрева 106 393 кв. Футов (9 884,2 м 2 ). [5] Восемь были котлами Ярроу , но в качестве эксперимента она была также первой, кто был оснащен котлом Джонсона . [6] Ее котлы поставляются пара при 425 фунте е / в 2 до 12 паровых турбин, которые привели ее четыре карданных валов от одной понижающей передачи и разработали комбинированную выходную мощность 12,753 NHP [5]

Официальный номер « Императрицы Британии » в Великобритании был 162582. Ее кодовые буквы были LHCB до 1933 года [5], когда они были заменены позывным GMBJ. [7]

Судно начало ходовые испытания 11 апреля 1931 года, на которых он зафиксировал 25,5 узлов (47,2 км / ч), и покинул Саутгемптон в своем первом рейсе в Квебек 27 мая 1931 года [8].

Поскольку корабль должен был плыть по более северному трансатлантическому маршруту, где иногда был лед в водах у Ньюфаундленда , Empress of Britain была заказана с внешней стальной обшивкой вдвое большей толщины у носа и на 150 футов (46 м) с каждой стороны. , до ватерлинии. [3] Ее ходовые испытания показали, что она является «самым экономичным пароходом в мире по расходу топлива на 1 л.с. в течение дня». [9]

Ее основная роль заключалась в том, чтобы переманить пассажиров между Англией и Квебеком вместо более популярного маршрута Саутгемптон - Нью-Йорк . Судно было рассчитано на перевозку 1195 пассажиров (465 пассажиров первого класса, 260 туристических классов и 470 пассажиров третьего класса). [4]

Это был первый пассажирский лайнер, сконструированный специально для того, чтобы стать круизным лайнером зимой, когда замерзла река Святого Лаврентия. [10] « Императрица Британии» ежегодно преобразовывалась в роскошный круизный лайнер первого класса, на борту которого находилось 700 пассажиров. [11]

Для последней роли ее размер оставался достаточно маленьким, чтобы использовать Панамский и Суэцкий каналы , хотя при 760,8 футах (231,9 м) и 42 348 брутто-  тонн она все еще была большой. При прохождении через Панаму между кораблем и стенкой шлюза было всего 7,5 дюйма (190 мм). [12] Она была оснащена 12 паровыми турбинами, приводившими в движение четыре гребных винта: две внутренние забирали две трети мощности, а подвесной - одну треть. [9] Для крейсерского полета два двигателя были выключены, а два подвесных гребных винта сняты, поскольку скорость была менее важна в крейсерском режиме. С четырьмя гребными винтами ее скорость во время испытаний составляла 25,271 узлов (46,802 км / ч), хотя ее служебная скорость была заявлена ​​как 24 узлы (44 км / ч), [13] [14]что делает ее самым быстрым кораблем из Англии в Канаду. При использовании внутренних гребных винтов ее скорость во время испытаний составила 22,595 узлов (41,846 км / ч). [15] Эффективность этой схемы стала очевидна в процессе эксплуатации - в трансатлантических службах она потребляла 356 тонн нефти в день, в то время как в ее круизе 1932 года потребление упало до 179. [16]

Чтобы служить маяком в ночное время во время чрезвычайных ситуаций, три ее воронки освещались мощными прожекторами. С воздуха воронки можно было заметить в 50 милях, а корабли могли видеть освещенные воронки на расстоянии 30 миль. [17]

Коммерческая служба мирного времени [ править ]

Салон Первого класса в 1931 году

После ходовых испытаний корабль направился в Саутгемптон для подготовки к своему первому рейсу в Квебек. Плакаты Canadian Pacific провозгласили корабль «Пятидневной атлантической великаншей», «Претендентом Канады» и «Чудом мира». [18]

В ночь перед своим первым рейсом принц Уэльский решил отправиться в Саутгемптон, чтобы пожелать доброго пути. Его осмотр корабля вызвал небольшую задержку, но в 13:12 в среду, 27 мая 1931 года, Императрица Британии покинула Саутгемптон и направилась в Квебек. [19] Оказавшись в море, газета The Globe из Торонто опубликовала передовую статью о том, что корабль значил для канадцев.

«Канадское предприятие поставило новую задачу в мире судоходства, доставив судно« Императрица Британии »из Англии в Квебек. Этот гигантский канадский тихоокеанский лайнер водоизмещением 42 500 тонн устанавливает новый стандарт для канадского маршрута. Его роскошное оборудование включает одну целую площадку для спорта и отдыха, другую для общественных залов, в том числе бальный зал, украшенную всемирно известными художниками. Вместо кают - апартаменты, каждая из которых оборудована радиоприемником для развлечения пассажиров. . . . В последние годы прошлого столетия… было долгое ожидание «быстрого атлантического обслуживания». Время принесло ответ. Несмотря на нынешнюю депрессию, у Канады есть новое судно, которое будет далеко ходить в потоки в сезон Святого Лаврентия, а когда наступит зима, отправится в мировые круизы.перевозят пассажиров, которые попросят и получат почти последнее слово в комфорте и роскоши в путешествии по океану. Первое путешествие новой императрицы - историческое событие в истории развития Канады ».[20]

Реклама для "Мирового круиза" Императрицы Британии 1931–32 гг.

В 1931 году « Императрица Британии» совершила девять рейсов туда и обратно между Саутгемптоном и Квебеком, перевезя 4891 пассажира в западном и 4696 восточном направлениях. Чтобы начать свой зимний круиз, она совершила трансатлантическое путешествие на запад в Нью-Йорк, взяв 378 пассажиров. 3 декабря 1931 года она отправилась в 128-дневный кругосветный круиз [21] по Средиземному морю, Северной Африке и Святую Землю через Суэцкий канал в Красное море, затем в Индию, Цейлон, Юго-Восточную Азию и Голландскую Ост-Индию, затем в Китай, Гонконг и Японию, затем через Тихий океан в Гавайи и Калифорнию, прежде чем пересечь Панамский канал. обратно в Нью-Йорк. [22]Затем корабль совершил односторонний переход через Атлантический океан из Нью-Йорка в Саутгемптон, где он вошел в сухой док для обслуживания и переустановки своих внешних гребных винтов. До 1939 года этот график дублировался с небольшими корректировками каждый год, кроме 1933 года [4].

Плакат 1933 года Кеннета Ботсмита

Ее капитан с 1934 по 1937 год был Рональд Ниль Стюарт , VC , первой мировой войны ветеран имеет право покупать Синий прапорщик .

Компания Canadian Pacific надеялась убедить жителей Среднего Запада из Канады и США поехать поездом в Квебек, а не в Нью-Йорк . Это дало дополнительные полтора дня плавного плавания по более короткому, защищенному трансатлантическому маршруту через реку Святого Лаврентия, который компания Canadian Pacific рекламировала как «на 39 процентов меньше океана». [23] Несмотря на первоначальный успех, новинка быстро сошла на нет, и « Императрица Британии» оказалась одним из наименее прибыльных лайнеров 1930-х годов. [4]

Капитан В. Г. Буск-Вуд был капитаном « Императрицы Великобритании», когда корабль посетил Сидней 2–4 апреля и Мельбурн 6 апреля 1938 года. Он был самым большим лайнером Австралии, посетившим Австралию. Толпа из 250 000 человек собралась встречать лайнер в Мельбурне, и об этом событии было сообщено в газете Argus в четверг, 7 апреля 1938 года .

В июне 1939 года « Императрица Британии» отплыла из Галифакса в залив Консепшн, Сент-Джонс, Ньюфаундленд, а затем направилась на восток в Саутгемптон со своим наименьшим списком пассажиров. На борту находились 40 пассажиров: король Георг VI, королева Елизавета и 13 фрейлин и лордов, 22 прислуги, а также фотограф и два репортера. [24] Королевская чета и их свита удобно разместились в ряде люксов. [4] После этого путешествия Императрица Британии вернулась к регулярной трансатлантической службе, но летом 1939 года назревала война.

2 сентября 1939 года, за день до объявления войны Соединенным Королевством (за семь дней до того, как Канада вступила в войну), Императрица Британии отплыла в свой последний рейс в Канадский Тихий океан с самым большим списком пассажиров в ее истории. Заполненная до предела вместимостью и имеющая временные койки на кортах для сквоша и других местах, Императрица Британии зигзагообразно пересекла Атлантический океан и прибыла в Квебек 8 сентября 1939 года [25].

Военная служба [ править ]

Императрица Британии прибывает в Гринок с канадскими войсками на борту. ( На заднем плане виден HMS  Hood .)

По прибытии корабль был перекрашен в серый цвет и оставлен в ожидании приказов. 25 ноября 1939 года " Императрица Британии" была реквизирована в качестве военного транспорта. Сначала она совершила четыре трансатлантических путешествия с войсками из Канады в Англию. Затем ее отправили в Веллингтон, Новая Зеландия, где она вернулась в Шотландию в июне 1940 года в составе «конвоя на миллион долларов» из семи роскошных лайнеров - Анд , Аквитания , Императрица Британии , Императрица Канады , Императрица Японии , Мавритания и Королева Мария. . [26]

В августе 1940 года Императрица Британии перебросила войска в Суэц через Кейптаун, вернувшись с 224 военными и гражданскими лицами, а также с командой из 419 человек [27].

Тонет [ править ]

«Нападение на транспортный корабль« Императрица Британии », 42 000 регистровых тонн брутто. Вестник передовой разведки Люфтваффе № 26, лист 213.»

Около 9:20 утра 26 октября 1940 года, путешествуя примерно в 70 милях к северо-западу от Ирландии вдоль западного побережья, « Императрица Британии» была замечена немецким дальним бомбардировщиком « Фокке-Вульф» Fw 200 C Condor , которым командовал оберлейтенант Бернхард Джоп . Бомбардировщик Джоуп трижды обстрелял британскую императрицу и дважды поразил ее 250-килограммовыми (550 фунтов) бомб .

Только после того, как Джоп вернулся на базу на севере Франции, стало известно, какой корабль он атаковал. Телекс был направлен в Ставку немецкой. Понимая значение, самолет-разведчик отправился проверять; и немецкое информационное агентство сообщило, что императрица Британии была потоплена:

«Императрица Британии была успешно атакована немецкими бомбардировщиками в субботу утром в водах Северной Ирландии. Корабль был сильно поврежден и сразу начал тонуть. Экипаж расселся по своим лодкам».

Несмотря на свирепость атаки Джоупа и пожары, жертв было немного. Бомбы зажгли пожар, который начал захлестывать корабль. В 9:50  капитан Сапворт отдал приказ покинуть корабль. Огонь был сконцентрирован в средней части, из-за чего пассажиры направлялись к носу и корме и препятствовали спуску спасательных шлюпок . Большая часть экипажа из 416 человек, 2 артиллеристов и 205 пассажиров были подобраны эсминцами HMS  Echo и ORP  Burza , а также противолодочным траулером HMS  Cape Arcona . Остальной экипаж остался на борту.

Огонь лишил корабль возможности двигаться своим ходом, но он не тонул, и, несмотря на небольшой крен, корпус выглядел нетронутым.  27 октября в 9:30 на борт поднялась группа с HMS  Broke, которая привязала буксирные тросы. Прибывшие океанские буксиры HMS  Marauder и HMS  Thames взяли корпус на буксир. В сопровождении Broke и HMS  Sardonyx , а также под прикрытием летающих лодок Short Sunderland в дневное время, эвакуационный конвой вышел на сушу со скоростью 4 узла (7,4 км / ч).

Немецкая подводная лодка  U-32 под командованием Ениш , было сказано и движется в этом направлении. Ему пришлось нырнуть из-за летающих лодок, но той ночью, используя гидрофоны ( пассивный сонар ), он обнаружил корабли и приблизился к ним. Эсминцы зигзагами двигались в сопровождении; U-32 оказалась между ними и " Императрицей Британии" , откуда она выпустила две торпеды . Первый взорвался преждевременно; второй, однако, попал, вызвав мощный взрыв. Экипажи эсминцев предположили, что причиной этого стали пожары на борту лайнера, достигшие его топливных баков. Джениш маневрировал U-32и выпустил третью торпеду, которая попала в корабль сразу за предыдущей. Корабль начал наполняться водой и сильно крениться.

Буксиры соскользнули с буксирных тросов, и в 2:05  28 октября « Императрица Британии» затонула к северо-западу от Кровавого Форленда , графство Донегол , Ирландия, в точке 55 ° 16′N 09 ° 50′W / 55,267 ° с. Ш. 9,833 ° з. / 55,267; -9,833 . [28]

Золото и утиль [ править ]

Было подозрение, что она везла золото . Британская империя отправляла золото в Северную Америку, чтобы улучшить свой кредит и выплатить долг (счета за поставки). Южная Африка была производителем золота, и Императрица Британии недавно пришвартовалась в Кейптауне . Большинство партий золота было перевезено из Кейптауна в Сидней , Австралия , а оттуда в Америку; подходящих кораблей не хватало, и золото часто задерживалось в Сиднее. Возможно, в результате этой задержки императрица Британии везла золото из Кейптауна в Англию, откуда его можно было переправить через Атлантику. [29]

8 января 1949 года Daily Mail сообщила, что попытка спасения должна была быть предпринята летом того же года. Никаких последующих действий не последовало, и в рассказе были ошибки. В 1985 году потенциальный спасатель получил письмо из отдела политики судоходства Министерства транспорта, в котором говорилось, что на борту было обнаружено золото. [30]

В 1995 году спасатели нашли Императрицу Британии вверх ногами на глубине 500 футов (150 метров). Используя погружение с насыщением , они обнаружили, что огонь уничтожил большую часть палуб, оставив почти пустую оболочку, поднимающуюся со дна моря. Однако хранилище слитков оставалось нетронутым. Внутри был скелет, но без золота. Предполагается, что золото было выгружено, когда императрица Великобритании была в огне и ее пассажиры эвакуировались. Тело внутри хранилища слитков могло быть телом кого-то, кто занимался утилизацией. [31]

В популярной культуре [ править ]

В 1990 году Роберт Симер написал «Плавающий ад: история гибели императрицы Британии» . Он был на корабле, когда оно было торпедировано и потоплено. Действие романа Лин Эндрюс «Белая императрица» 1989 года происходит на борту корабля «Императрица Великобритании» . Роман Брайана Макфи `` Императрица '' 2018 года был вдохновлен кораблем и содержит вымышленный рассказ о скелете в хранилище слитков.

См. Также [ править ]

  • Охота за сокровищами (морская)
  • Список кораблекрушений 1940 г.
  • CP Ships

Ссылки [ править ]

  1. ^ Первый RMS  Empress of Britain  (1906) и третий Empress of Britain  (1955) также были построены для канадского Тихого океана.
  2. ↑ Пароход, Роберт. (1990). Плавающий ад: История гибели императрицы Британии (аннотация) ; затоплен подводной лодкой
  3. ^ а б Тернер, Гордон. (1992). Императрица Британии, стр. 15.
  4. ^ a b c d e Миллер, Уильям Х (1981). Великие роскошные лайнеры, 1927–1954, стр. 41 год
  5. ^ a b c Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1931–32 . Дата обращения 15 октября 2020 .
  6. ^ Смит, Эдгар C (2013) [1937]. Краткая история военно-морской и морской техники . С. 313–315. ISBN 978-1107672932.
  7. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1939–40 . Дата обращения 15 октября 2020 .
  8. ↑ Маск, Джордж. (1981). Канадский Тихий океан: История знаменитой судоходной линии, стр. 184–186.
  9. ^ a b Маск, стр. 186.
  10. ^ Коулман, Терри. (1977). Лайнеры: история пересечения Северной Атлантики, стр. 139.
  11. ^ Миллер, Уильям Х. (1985). Невероятные интерьеры великих океанских лайнеров в исторических фотографиях, с. 72.
  12. ↑ Маск, стр. 187.
  13. ^ Харнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер . п. 380.
  14. Перейти ↑ Talbot-Booth, EC (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co Ltd., стр. 380.
  15. ^ Тернер, стр. 49.
  16. ^ Тернер, стр. 95.
  17. ^ «Воронка на корабле в качестве маяка Горит для самолетов» Популярной механики , июля 1931
  18. ^ Choco, Марк Х. и др. (1988). Канадские тихоокеанские плакаты, стр. 44, 46–47.
  19. ^ Тернер, стр. 53.
  20. ^ "Новая императрица Канады", The Globe (Торонто). 28 мая 1931 г., стр. 4.
  21. Перейти ↑ Turner, pp. 193-194.
  22. ^ Маколи, Роб и др. (1997). Лайнеры: Путешествие открытий, стр. 76.
  23. ↑ Маск, стр. 184.
  24. ^ Тернер, стр. 175.
  25. ↑ Маск, стр. 190; Тернер, стр. 175–177.
  26. ↑ Маск, стр. 140.
  27. ^ Тернер, стр. 175–183.
  28. ↑ Военно-морской музей Манитобы: «Потери торговых судов, принадлежащих канадцам (зарегистрированным в Великобритании)». [ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ↑ Пикфорд, стр. 119–120
  30. ^ Пикфорд, стр. 120
  31. ^ Пикфорд, стр. 111

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Чоко, Марк Х. и Джонс, Дэвид Л. (1988). Канадские тихоокеанские плакаты, 1883-1963 гг. Монреаль: Меридиан Пресс. ISBN 978-2-920417-37-3 
  • Коулман, Терри. (1977). Лайнеры: история пересечения Северной Атлантики. Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма.] ISBN 978-0-399-11958-3 ; OCLC 3423273  
  • Харви, Клайв. (2004). RMS Императрица Британии: лучший британский лайнер. Страуд (Англия): Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-3169-7 ; OCLC 56462669 
  • Маколи, Роб и Миллер, Уильям. (1997). Лайнеры: Путешествие открытий. Оцеола, Висконсин: Международные издатели и оптовые продавцы Motorbooks. ISBN 978-0-7603-0465-5 ; OCLC 38144342 
  • Миллер, Уильям Х. (1985). Сказочные интерьеры Великих океанских лайнеров в исторических фотографиях. . Нью-Йорк: Dover Publications . ISBN 978-0-486-24756-4 ; OCLC 10697284 
  • __________. (1981). Великие роскошные лайнеры, 1927–1954 гг .: фоторепортаж. Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 978-0-486-24056-5 ; OCLC 59207408  
  • Митчелл, WH и Сойер, Лос-Анджелес. (1967) Круизные корабли Нью-Йорка: Doubleday
  • Маск, Джордж. (1981). Канадский Тихий океан: История известной судоходной линии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7968-4 
  • Пикфорд, Найджел. (1999). Корабли с потерянными сокровищами двадцатого века, Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic . ISBN 978-0-7922-7472-8 ; OCLC 40964695 
  • Закаточник, Роберт. (1990). Плавающий ад: История гибели императрицы Британии. Веллингборо: Стивенс. ISBN 978-1-85260-324-3 ; OCLC 59892514 
  • Тернер, Гордон. (1992). Императрица Британии: величайший корабль канадского Тихого океана. Торонто: Стоддарт . ISBN 978-1-55046-052-0 . 
  • Уотсон-Смит, Кейт. «Спасательная команда ныряет за сокровищами военного времени на сумму 1 миллиард фунтов», - сообщает The Independent (Лондон). 9 ноября 1998 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация об Императрице Британии
  • www.oceanlinermuseum.co.uk: История RMS Императрицы Британии
  • www.oceanlinermuseum.co.uk: Запуск RMS Empress of Britain , июнь 1930 г.
  • Интервью IWM с выжившим Бертрамом Фрайером

Координаты : 55 ° 16′N 9 ° 50′W.  / 55,267 ° с. Ш. 9,833 ° з. / 55,267; -9,833