Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из транзитной системы Лас-Вегаса )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Система транзита Лас-Вегаса
Обзор
ВладелецLas Vegas Transit System Incorporated (частная)
LocaleЛас Вегас , Невада
Тип транспортаАвтобус
Количество строк16 (1992)
Операция
Началась операция1965 г.
Завершена операцияДекабрь 1992 г. (жилые маршруты), около апреля 1993 г. (полоса маршрута)
Оператор (ы)Las Vegas Transit System Incorporated (частная)

Las Vegas Transit , также известная как Las Vegas Transit System (LVTS), была бывшим оператором небольшой частной автобусной системы в Лас-Вегасе, Невада , США .

История [ править ]

Обзор [ править ]

Компания Vegas Transit Company (VTC) начала работу общественного транспорта в Лас-Вегасе 20 августа 1942 года с трех маршрутов и шести автобусов к 1943 году. Семья Таннер (как Tanner Motor Tours из Невады) приобрела VTC, а затем продала франшизу в 1965 году Генри. Берроуза, который переименовал ее в систему транзита Лас-Вегаса (LVTS). [1] : 226 И LVTS, и Gray Line Tours of Southern Nevada (GLT) принадлежали First Gray Line West в Лос-Анджелесе, Калифорния. LVTS и GLT работали в одном дворе, на Industrial Rd, недалеко от Charleston Blvd. [2] Благодаря прибыльному маршруту через Стрип, LVTS получила значительную прибыль для своих владельцев.

LVTS действовала с 1965 по 1993 год. Они были выкуплены Региональной транспортной комиссией Южной Невады (RTCSNV) в начале 1993 года за 900 000 долларов. RTCSNV открыла свою службу общественного транспорта в декабре 1992 года, и какое-то время технически существовало две системы общественного транспорта в Лас-Вегасе, пока LVTS не исчез. После того, как CAT занял свое место, LVTS в течение нескольких месяцев конкурировала с CAT только на загруженном и прибыльном маршруте №6 «Полоса», прежде чем была выкуплена. Система CAT теперь известна как RTC Transit .

1960–1970 годы [ править ]

LVTS часто оказывала эффективные услуги в течение многих лет в течение 1960-х и 1970-х годов, когда город был маленьким; их маршруты покрывали большую часть города. В то время они считались значительным улучшением своего предшественника, Vegas Transit Lines. В 1972 году в будний день выполнялось около 8000 пассажирских рейсов. [3] В статье, опубликованной в журнале Bus World Magazine в 1978 году, они были названы самодостаточной автобусной системой. Тем не менее, LVTS приостановила обслуживание Западного Лас-Вегаса, района с преобладанием чернокожих, в 1969 году после серии инцидентов, связанных с расовым насилием; NAACP подала в суд на LVTS в 1974 году, заявив, что эта служба является дискриминационной по признаку расы. [1] : 226В то время правительственные чиновники также начали изучать идею создания системы общественного транспорта, чтобы воспользоваться федеральными субсидиями. [1] : 227

Маршруты в 1978 году [a] [b] [c]
Нет.ИмяРасстояние
(мин)		Запусков / деньАвтобусы
требуется
1Гайд-парк60141
3 [d] [e]Salt Lake Hwy30274
4 [d] [e]Boulder Hwy30274
5Huntridge60141
6 [d] [e]Полоска15786-10
7College Park45201
8Гольфридж60141
9Vegas Heights30202
10Университет60131
Ноты
  1. ^ Все маршруты исходят из центра города.
  2. ^ Не все маршруты синхронизированы для отправления в одно и то же время.
  3. ^ В парке 26 автобусов.
  4. ^ a b c Предлагаемое круглосуточное обслуживание
  5. ^ a b c Двунаправленная служба

В сентябре 1974 года LVTS экспериментировала с сеткой маршрутов для расширения покрытия, заменив прежнюю систему «узловой и спицовой» по настоянию Региональной комиссии по транзиту. Новая система расширила охват до 75 000 дополнительных пассажиров, но ожидаемое увеличение количества пассажиров так и не произошло, и LVTS подали прошение о возвращении в «хаб и поговорили» в январе 1975 года. [3] Затем они вернулись к старой системе маршрутов ступицы и спицы. и наслаждались увеличением числа пассажиров, как подробно описано в статье журнала 1978 года.

Движение в Лас-Вегасе. Фотография Чарльза О'Рира для Documerica , 1972 год.

Как и в последующие десятилетия, маршрут по полосе №6 обеспечил деньги для других убыточных жилых маршрутов и позволил небольшой частной транзитной компании получать прибыль. Быть успешной частной автобусной компанией - это исключительный подвиг, поскольку к 1960-м годам практически все транспортные системы в США были переданы муниципальным властям и сильно субсидировались деньгами налогоплательщиков из-за сокращения количества пассажиров. К 1975 году LVTS работала на уровне безубыточности или дефицита, и любое расширение должно было происходить за счет государственных субсидий. [3]

В 1978 году парк LVTS состоял из 26 автобусов, половина из которых была моложе 5 лет. В 1976–1977 годах пассажиропоток вырос на 21,8%. Однако к 1979 году внешний консультант пришел к выводу, что система является одной из худших в стране и что для обеспечения надлежащего обслуживания потребуется не менее 110 автобусов. [1] : 226

1980–1990 годы [ править ]

В начале 1980-х годов все маршруты были окончательно синхронизированы для одновременного прибытия / отправления в центр трансфера в центре города для облегчения перевозки пассажиров, за исключением более часто используемого маршрута №6. Для того чтобы держать тарифы устойчиво, общественное / частное партнерство было создано в 1980 году , где Региональный транспорт комиссия Южной Невады будет применяться для федеральных средств для автобусов и около 1 / 4 из местных согласующих средств будет предоставлена LVTS, остальная часть предоставлена ​​RTC. В свою очередь, RTC бесплатно сдает автобусы LVTS в аренду. Первые автобусы, приобретенные RTC, прибыли в сентябре 1981 г. [4]

К 1980-м и началу 1990-х годов система частных автобусов уже не соответствовала требованиям, и им не хватало как частоты обслуживания, так и покрытия маршрутов, чтобы приспособиться к стремительному росту долины Лас-Вегаса. В 1981 году Государственная комиссия по фьючерсам заявила, что общественный транспорт является ключевой проблемой в округе Кларк; Однако предложение 1983 года о финансировании расширения системы за счет повышения налогов с продаж было решительно отклонено. [1] : 227 По данным журнала Las Vegas Review-Journal.В статьях того времени LVTS утверждала, что государственные субсидии необходимы для расширения зоны покрытия и увеличения частоты обслуживания. Они утверждали, что существующее покрытие с ограниченными жилыми маршрутами было продиктовано более прибыльным маршрутом №6 «Полоса», который приносил достаточно прибыли для поддержки существующей системы. Даже при росте населения, превышающем 60% между 1970 и 1980 годами, средняя плотность проживания оставалась ниже 5 человек на 1 акр (0,40 га); Автобусная система в Лас-Вегасе также приобрела репутацию обслуживающей тех, кто не умеет водить машину: обездоленных и пожилых людей, а это означает, что у нее было мало стимулов для расширения системы в районы, где автобусы не ездили ни при каких обстоятельствах. 60% райдеров LVTS были туристами, почти все ехали на «Стрипе» №6. [5]Из-за небольшой зоны покрытия людям было чрезвычайно трудно пользоваться автобусами, и пассажирские перевозки были ограничены для тех, у кого не было средств личного транспорта.

Кроме того, несмотря на то, что маршрут №6 «Стрип» был самым загруженным, а его автобусы были забиты туристами, на этом маршруте использовалось самое старое оборудование, включая самые маленькие 35 футов длиной × 96 дюймов в широких аквариумах . Кондиционеры на этих старых автобусах часто выходили из строя. Напротив, некоторые из жилых маршрутов с небольшим количеством пассажиров обслуживались новейшими городскими автобусами, 40 футов длиной и 102 шириной, Grumman 870 и Gillig Phantoms . Одной из причин этого было то, что город постановил, что эти новые городские автобусы, которые также имеют доступ для людей с ограниченными возможностями, курсируют по жилым районам. [ необходима цитата ]

Маршруты в 1992 году [a] [b]
Нет.ИмяРасстояние
(мин)		Запусков / деньДней / нед.Автобусы
требуется
1Гайд-парк601371
2Северный Лас-Вегас6010-196 [c]1
3 [д]Salt Lake Hwy30 [e]72 [e]
601
4 [д]Boulder Hwy6013½71
5Huntridge601371
6 [f] [d]Полоска≤157
6A [г]Город Сэма / Стрип606 [c]1
7College Park601371
8Гольфридж601371
9Vegas Heights601371
10Университет30 [e]18½72 [e]
11 [г]Хендерсон60106 [c]1
12 [г]Spring Valley6011¾6 [c]1
13 [г]Стрип-шаттл207[час]
14 [г]Торговый центр Хоппер6 [c]2
-Стрип Экспресс [i][j]
Ноты
  1. ↑ На основе графика, опубликованного в ноябре 1991 года.
  2. ^ Маршруты соединяют центр города, если не указано иное. Маршруты по центру города синхронизированы для отправления в одно и то же время.
  3. ^ a b c d e Нет обслуживания по воскресеньям и праздникам
  4. ^ a b c Двунаправленная служба
  5. ^ a b c d Во время пика AM / PM
  6. ^ 24-часовое обслуживание
  7. ^ a b c d e Не подключается к центру трансфера в центре города.
  8. ^ Обычно эксплуатируется с 5 подержанными автобусами MCI MC-5C.
  9. ^ Предлагаются ограниченные остановки между Стрипом и центром города.
  10. ^ Обычно эксплуатируется с 4 сочлененными автобусами New Flyer D60HF.

Ограниченное расширение охвата последовало за концом 1970-х - началом 1980-х годов, но было слишком мало и слишком поздно. Фактически, LVTS были признаны худшей транспортной системой в стране в течение одного года в 1980-х годах. Город перерос небольшую частную транспортную систему; Для города было нереалистично ожидать, что частная автобусная компания без субсидий налогоплательщиков будет расширяться и работать по всему городу, основываясь исключительно на доходах в Стрипе. LVTS предоставляли общественные услуги, но им также нужно было получать прибыль, чтобы продолжать работу.

В 1990 году городской совет Лас-Вегаса аннулировал 48-летнее частное соглашение о франшизе, чтобы усилить контроль над услугами общественного транспорта. В том же году избиратели приняли Вопрос 10, в котором законодательному собранию штата рекомендовалось выделять 100 миллионов долларов в год на финансирование общественного транспорта в дополнение к множеству других улучшений транспорта, что знаменует начало того, что впоследствии станет Citizens Area Transit. [1] : 228–229 Генеральный менеджер LVTS, Барри Переа, боролся за сохранение LVTS в бизнесе и категорически против создания CAT, организованного председателем RTC Брюсом Вудбери после того, как избиратели округа Кларк одобрили повышение налога с продаж на четверть цента в 1990 году. для финансирования системы общественного транспорта.

Когда граждане проходят транзитом(CAT) начал свою работу в ноябре 1992 года, LVTS передал все жилые маршруты, но продолжил работу на маршруте №6 «Полоса». Новые городские автобусы (Grumman 870, GMC RTS и Gillig Phantoms) были возвращены и переданы CAT. LVTS конкурировали с CAT on the Strip, используя свои старые автобусы с ноября 1992 года примерно до апреля или мая 1993 года, когда они были выкуплены RTC за 900 000 долларов. В то время плата за проезд наличными составляла 1,25 доллара за поездку на LVTS и 1 доллар за поездку на CAT, что указывает на попытку CAT подорвать транспортный поток в Лас-Вегасе и ускорить его упадок. То, что осталось, вместе с несколькими автобусами, было передано дочерней компании Las Vegas Gray Line, которая продолжала работать в течение десятилетий после этого. В конце концов, переименованный в Coach USA и переименованный в Transportation Unlimited, работа маршрута окончательно завершилась в 2004 году.в конце будет проводиться с шестью бывшими Stockton CA RTS.

Тарифы [ править ]

В 1971 году стоимость проезда в одну сторону составляла 0,50 доллара; токены можно было приобрести со скидкой: 20 токенов по 0,35 доллара каждый и 6 токенов по 0,40 доллара каждый. Рассматривается закон (AB 311) о снижении стоимости проезда до 0,20 доллара для пожилых людей. [6] Хотя тарифы не росли с момента запуска LVTS в 1965 году, эти первоначальные тарифы были самыми дорогими в Соединенных Штатах.

Денежный проезд был впервые увеличен до 0,70 доллара в 1976 году [4], а к 1978 году он составлял 0,75 доллара без комиссии за переводы. В октябре 1983 года тариф был снова повышен до 0,90 доллара с учетом платы за пересадку в 0,15 доллара [4], а в 1984 году - до 0,95 доллара [5].

В августе 1987 года опубликованные тарифы были увеличены до 1 доллара для взрослых и 0,50 доллара для пожилых людей / инвалидов; трансферы стоили 0,15 доллара, хватило на 2 часа (без поездок и остановок).

В ноябре 1991 года стоимость проезда была повышена до 1,25 доллара для взрослых и 0,60 доллара для пожилых людей / инвалидов, а трансферы оставались на уровне 0,15 доллара.

Маршруты и операции [ править ]

Структура и обзор [ править ]

Неоновые вывески в центре Лас-Вегаса. Фотография Чарльза О'Рира для Documerica , 1972 год.

В структуре маршрута Las Vegas Transit на протяжении большей части своего существования использовалась система «спица и ступица», похожая на колесо фургона. «Узлом», где сходилось большинство маршрутов, был центр Лас-Вегаса. Это было в отличие от большинства транспортных систем, которые обычно используют «сеточную» систему, как в настоящее время делает CAT, или комбинацию «сетки» и системы «спица и концентратор». Причина, по которой LVTS использовала систему «спица и хаб», заключалась просто в том, чтобы максимально увеличить охват территории с наименьшим количеством автобусов. Вместо того, чтобы автобусная линия проходила в обоих направлениях по одной и той же улице, большинство маршрутов LVTS были спроектированы как односторонние петли, огибающие часть города перед возвращением в центр города. Этот метод позволил максимально увеличить зону обслуживания. Кроме того, это позволило гонщикам побывать в большем количестве мест,поскольку райдер может получить доступ к большинству других маршрутов через центр города. Тем не менее, некоторые водители автобуса должны объехать весь маршрут, прежде чем прибыть в пункт назначения, и в большинстве случаев также требуется трансфер в центр города.

В конце 1970-х годов система состояла из девяти маршрутов, пронумерованных от 1 до 10, без маршрута № 2. Жилые маршруты обычно субсидировались прибыльным Маршрутом №6 «Стрип / Даунтаун». Три из девяти маршрутов были круглосуточными: маршрут № 3 «Солт-Лейк-Хью», № 4 «Боулдер-хай» и № 6 «Стрип». Маршруты №3, №4 и №9 имели 30-минутный интервал, а №6 «Стрип» - 15-минутный интервал. К сожалению, маршруты не были синхронизированы, чтобы встретиться в одно и то же время, и иногда гонщику, возможно, приходилось ждать до 45 минут, чтобы пересесть на следующий автобус.

К 1980-м годам прибытия / отправления были синхронизированы, а интервалы движения на жилых маршрутах были увеличены до 60–90 минут с ограниченными часами работы, примерно с 5:30 до 22:00. Круглосуточное обслуживание было ограничено маршрутом №6. В течение 1980-х LVTS также добавила несколько новых жилых маршрутов: Маршруты № 2 «Северный Лас-Вегас», № 6A «Город / Стрип Сэма», № 11 «Хендерсон» и № 12 «Долина Спринг». Они также добавили маршрут № 13 «Стрип-шаттл», который доставил пользу в основном туристам на Стрипе, соединяясь с Лас-Вегас Хилтон и Конференц-центром Лас-Вегаса.вдоль бульвара Лас-Вегас Юг и Парадайз-роуд. В самом конце 1980-х - начале 1990-х они также добавили Маршрут № 14 «Mall Hopper» для работы трех крупных торговых центров в Лас-Вегасе в то время. В 1991 году LVTS запустила «Стрип-экспресс» с ограниченными остановками между центром города и несколькими точками на Стрипе. Их использовали как туристы, так и работники казино.

Пригородная застройка в Лас-Вегасе. Фотография Чарльза О'Рира для Documerica , 1972 год.

К моменту прекращения деятельности в 1992–1993 годах LVTS обслуживала 16 различных маршрутов; почти все маршруты сходились к центру города, за исключением маршрутов № 6А, № 11, № 12, № 13 и № 14. Только три маршрута, №3, №4 и №6, проходили в обоих направлениях по одной конкретной улице на протяжении всего маршрута. LVTS - это небольшая частная автобусная система с ограниченным парком, поэтому следует отдать должное за максимальное увеличение площади обслуживания.

Операции [ править ]

После того, как в 1980-х годах расписание маршрутов было синхронизировано, жилые маршруты управлялись двумя сменами водителей: утренней и сменной. На жилых маршрутах трижды в день производились перерывы в обслуживании на час: два раза для приема пищи (один раз в середине утра и еще раз ранним вечером) и один раз в середине дня, чтобы уложиться в смену. Это приводило к тому, что время в пути для некоторых пассажиров Las Vegas Transit составляло от двух до четырех часов, если они были пойманы между этими перерывами, поскольку для большинства маршрутов требовался трансфер в центр города.

После того, как в 1982 году были доставлены автобусы Grumman 870, когда на жилом маршруте вышли из строя более новые, доступные для людей с ограниченными физическими возможностями, 870-е, их обычно заменяли на RTS или старый аквариум New Look. Пассажирам с ограниченными физическими возможностями было указано в их распечатанных расписаниях заранее позвонить по поводу наличия автобуса для инвалидов. Старые автобусы, в основном «аквариумы» 1960–1970-х годов, были отправлены на Маршрут № 6 «Стрип» вместе с RTS. Этот маршрут пролегал между центром города и уходил на юг по бульвару Лас-Вегаса, где находился старый отель Hacienda.. Хотя RTS с кондиционерами также были назначены на полосу №6, большая часть оборудования на этом маршруте по-прежнему представляла собой старые автобусы-аквариумы. К 1980-м годам кондиционеры на многих из этих старых автобусов вышли из строя и работали с открытыми окнами по чрезвычайно загруженному маршруту. В часы пик, автобусы №6 Стрип были переполнены, и им часто приходилось проезжать мимо пассажиров, ожидающих на автобусных остановках.

По мере того как были приобретены новые автобусы от Gillig, некоторые из 870-х также были переведены на оживленный Маршрут №6, и они, должно быть, были долгожданным облегчением, поскольку у них обычно были работающие кондиционеры. Тем не менее, 870-е также требовались на некоторых жилых маршрутах в качестве запасных автобусов для вышедших из строя Гиллигс, а также в качестве вторых автобусов на некоторых из более загруженных маршрутов, таких как Маршрут № 3 «Шоссе Солт-Лейк-Сити» (один из немногих двунаправленных маршрутов) и Маршрут №10 «Университет». Для этих двух маршрутов требовалось два автобуса в часы пик утром и днем. Кроме того, по маршруту №1 «Гайд-парк» часто требовался дополнительный автобус для вторых рейсов. Как ни странно, [ по кому? ] LVTS никогда не публиковал расписание движения этого второго автобуса по маршруту "Гайд-парк". Он просто ехал на 30 минут позже, чем автобус, курсирующий по расписанию.

LVTS также экспериментировал с парой новых маршрутов в последние годы своей работы, в том числе с маршрутом №14 «Mall Hopper», для которого потребовалось два автобуса с кондиционером. Начиная с начала 1990-х LVTS также начала закупать несколько бывших в употреблении и новых RTS для маршрута № 6 «Полоса», опять же с работающими кондиционерами. Но даже тогда, из-за большого количества автобусов, необходимых для обслуживания загруженного маршрута Стрип, рабочими лошадками парка Стрип продолжали оставаться старые добрые, надежные автобусы-аквариумы, некоторым из которых было более 20 лет. Фактически, LVTS управляла одними из самых старых автобусов в США. [ необходима цитата ] Из-за критики со стороны газет и города по поводу старых автобусов без кондиционера LVTS исправила кондиционеры на многих старых аквариумах.

Флот и ливрея [ править ]

С 1964 по 1981 год LVTS в основном эксплуатировал автобус GM New Look (Fishbowl) длиной как 35 футов (45 пассажиров), так и 40 футов (53 пассажира). Начиная с 1981 года LVTS начала пополнять свой парк арендованными автобусами, которые были приобретены городом Лас-Вегасом: 5 автобусов GMC Rapid Transit Series (RTS) (1981); 12 Грумман / Flxible 870s (1982); и 13 40-футовых транзитных автобусов Gillig Phantom (1990 г.). Grumman 870 использовались в основном на жилых маршрутах. RTS и Grumman 870 были доступны для инвалидов, в то время как более старые аквариумы - нет. Фантомы (также доступные) в основном заменили Grumman 870.

Сама LVTS закупила новые и бывшие в употреблении автобусы с кондиционерами в начале 1990-х годов, чтобы приобрести новое оборудование на сильно переполненном маршруте Стрип, заменив некоторые из старых автобусов GM New Look, кондиционеры которых часто ломались. Шесть подержанных автобусов GMC RTS-01 были приобретены в 1991 году в Сан-Хосе, Калифорния; два новых автобуса ТМС РТС-06 были поставлены в 1992 году.

В 1991 году LVTS также приобрела четыре сочлененных автобуса New Flyer D60HF для движения по маршруту «Стрип-экспресс» с ограниченными остановками между центром города и несколькими пунктами на Стрипе. LVTS также приобрела пять подержанных автобусов MCI MC-5C, которые ранее эксплуатировались в Саудовской Аравии. Эти MC-5C были спроектированы с двойными крышами из-за жаркого саудовского солнца пустыни и, таким образом, очень хорошо подходили для жаркого солнца Лас-Вегаса. Они были спроектированы для работы на «Стрип-шаттле», который курсировал между Лас-Вегас Хилтон и остальными отелями Стрип.

К моменту завершения работы LVTS располагал автопарком из 45 автобусов, 30 из которых были взяты в аренду у города.

Ливрея [ править ]

  • № 4517, GM New Look в оригинальной ливрее.

  • № 5378, GM New Look в более тихой окраске

  • № 5301, GM New Look под названием «Ирвинг»

  • №4402, РТС в финальной раскраске

  • № 6103, New Flyer D60HF в ливрее Circus Circus Strip Express

В 1973 году автобус New Look получил название «Ирвинг» и был окрашен в несколько ярких цветов с «счастливым лицом». По словам генерального директора Гэри Баллинджера, это было сделано для того, чтобы «немного развлечься с идеей езды на автобусе» и ознаменовать начало кампании по модернизации и расширению. [7] В середине 1970-х ливрея изменилась с сумасшедшей цветовой схемы с многоцветной сплошной разметкой с мультяшными лицами (например, фасады автобусов, нарисованные с губами и высунутым языком или оскалившимися зубами) на более консервативную и профессиональную. ливрея пояса - темно-оранжевый / оранжевый / желтый с большими буквами «Las Vegas Transit». Эта более профессиональная схема окраски просуществовала до конца транзитных операций в 1990-х годах.

Состав [ править ]

Состав автобуса Las Vegas Transit
Количество
(Кол-во)		Mfr.МодельИзображениеДоставленныйНоты
4301–4302
(2)		TMCРТС-06Сентябрь 1992 г.Доставлены новые серийные номера NR828750 и NR828751 [8] для обслуживания полосы, позже проданы компании Citizens Area Transit и перенумерованы на 153–154.
4401–4403
(3)		GMCРТС-041991 г.Приобретен, использовавшийся у Southwest Coaches (Сан-Диего, Калифорния, бывший 101-103, первоначально построенный в 1983–84) [9] для обслуживания полосы движения, позже продан компании Citizens Area Transit и перенумерован 150-152
4500–4510
(11)		GMCNew Look (TDH4517)1965 г.Серийные номера 0502-0512, 0516. Построен в 1960 году [10] и приобретен для запуска службы LVTS в 1965 году в Оклахома-Сити (бывший 701-711, 715).
4517–4520
(4)		GMCNew Look (T6H4521A)1977 г.Серийные номера 0248-0251. Построен в 1969 году [11] и приобретен в пользование у Sun Valley Bus Lines (ex-401-404).
4521–4525
(5)		GMCРТС-04Ноябрь 1980 г.Приобретен новый (принадлежит Лас-Вегасу) [9], позже переведен в Citizens Area Transit и перенумерован в 101-105.
4536–4540
(5)		MCIМС-5С1991 г.Двухдверные автобусы Highway, купленные в 1991 году у Greyhound-Taseco (операции в Саудовской Аравии), 2021, неизвестно, 2060, 2094, неизвестно. Они использовались в основном на маршруте «Стрип-шаттл», хотя иногда совершали набеги на жилые маршруты, когда регулярный автобус выходил из строя.
4541–4546
(6)		GMCРТС-01 (TH8201)1991 г.Первоначально построенный в сентябре 1978 года для округа Санта-Клара (бывшие 1002, 1012, 1031, 1037, 1039, 1058). [12] Приобретено, используется для обслуживания полосы.
4550–4551
(2)		GMCNew Look (TDH4519)Ноябрь 1965 г.Приобретена новая, серийный номер 0899-0900 для Tanner Motor Tours; [13] в 1977 году был изменен на 4510-4511.
4552–4553
(2)		GMCNew Look (T6H4521A)Май 1969 г.Приобретена новая, заводской номер 0331-0332; [11] в 1977 году был изменен на 4512-4513.
4554
(1)		GMCNew Look (T6H4521A)Июль 1971 г.Приобрел новый, заводской № 0739; [11] изменен на 4514 в 1977 году.
4555–4556
(2)		GMCNew Look (T6H4523A)Июль 1973 г.Приобретена новая, заводской номер 0505-0506; [14] в 1977 году был изменен на 4515-4516.
4601–4612
(12)		Грумман870Август 1982 г.Приобретены новые серийные номера CD094476-CD094487 [15] (принадлежит городу Лас-Вегас), позже переданы в Citizens Area Transit и перенумерованы 254-261, 250-253.
4701–4713
(13)		ГиллигФантом1991 г.Приобретен новый (принадлежит городу Лас-Вегас), позже переведен в Citizens Area Transit и перенумерован 301-313
5301–5304
(4)		GMCNew Look (T6H5306A)Февраль 1968 г.Приобретена новая, заводской номер 0011-0014; [16] был изменен на 5371-5374 в 1977 году.
5305
(1)		GMCNew Look (T6H5306A)Июль 1971 г.Приобрел новый, заводской № 0865; [16] был изменен на 5375 в 1977 году.
5306–5307
(2)		GMCNew Look (T8H5308A)Октябрь 1974 г.Приобретена новая, заводской номер 0221-0222; [17] был изменен на 5376-5377 в 1977 году.
5308–5309
(2)		GMCNew Look (T8H5308A)Сентябрь 1976 г.Приобретена новая, заводской номер 0449-0450; [17] был изменен на 5378-5379 в 1977 году.
6101–6104
(4)		Новый флаерD60HF

1991 г.Сочлененные автобусы приобретены новыми для маршрута «Стрип Экспресс», заводской номер 14080-083; [18] позже продан Citizens Area Transit и перенумерован 500-503

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Шумахер, Джефф (2004). «10 | Транспорт: лучше поздно, чем никогда». Солнце, грех и пригород: важная история современного Лас-Вегаса . Лас-Вегас, Невада: Stephens Press, LLC. С. 223–242. ISBN 1-932173-14-5. Дата обращения 11 февраля 2020 .
  2. ^ Варианты общественного общественного транспорта: Справочный документ 81-9 (PDF) (Отчет). Законодательное собрание штата Невада . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  3. ^ a b c Корпорация TRW (февраль 1975 г.). Разработка плана управления транспортом для округа Кларк, штат Невада (отчет). Агентство по охране окружающей среды США. п. 4-30; 9-1 . Дата обращения 19 февраля 2020 .
  4. ^ a b c Центр риса (октябрь 1983 г.). Альтернативное финансирование городского транспорта: анализ современных случаев (Отчет). Департамент транспорта. С. 89–90 . Дата обращения 19 февраля 2020 .
  5. ^ a b Бакстон, Уильям Э. (апрель 1985 г.). «Государственная / частная поддержка увеличения налога с продаж для финансирования улучшений общественного транспорта в Лас-Вегасе». Государственно-частное партнерство в процессе транзита (Отчет). 2: Приложения. Департамент транспорта. С. 103–109 . Дата обращения 19 февраля 2020 .
  6. ^ «Протокол Комитета по торговле, 56-я Ассамблея» (PDF) . Законодательное собрание штата Невада. 8 марта 1971 . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  7. ^ "Счастливое лицо Ирвинга освещает улицы Вегаса" . Сан-Бернардино Сан . 4 августа 1973 . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  8. ^ "Список продукции TMC RTS, T80-206" . Транспортный музей Огайо . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  9. ^ a b "Список производства GM RTS, T8J-204" . Транспортный музей Огайо . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  10. ^ "GM TDH4517 Список производства США" . Транспортный музей Огайо . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  11. ^ a b c "Список производителей GM T6H4521A в США" . Транспортный музей Огайо . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  12. ^ "Производственный список GM RTS, TH-8201" . Транспортный музей Огайо . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  13. ^ "GM TDH4519 Список производства США" . Транспортный музей Огайо . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  14. ^ "GM T6H4523 A / N Производственный список США" . Транспортный музей Огайо . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  15. ^ "Список продукции Flxible 870" . Транспортный музей Огайо . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  16. ^ a b "Список производителей GM T6H5306A в США" . Транспортный музей Огайо . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  17. ^ a b "Список производителей GM T8H5308 A / N в США" . Транспортный музей Огайо . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  18. ^ Kristopans, Андре (2 октября 2014). «Флаер и новый флаер» . UtahRails.net . Проверено 12 февраля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Всемирная энциклопедия автобусов, книга об автобусах (1988)
  • Статья журнала Bus World Magazine, 1978, том 1, № 1
  • Музей транспорта Огайо
  • Обзорный журнал Лас-Вегаса
  • Фотографии общественных автобусов Лас-Вегаса , включая систему общественного транспорта Лас-Вегаса, транзитную зону для граждан и транзитную поездку RTC.
  • Автобусы Rapid Transit Series, General Motors and Beyond, 2008, Эван Т. МакКосленд
  • Опубликованное расписание маршрутов LVTS от 11/1991
  • Транзитная система Лас-Вегаса в CPTDB Wiki