 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Трамвай в центре Гавра | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Трамвай дю Гавр | ||
| Владелец | Communauté de l'agglomération havraise | ||
| Locale | Гавр , Нормандия , Франция | ||
| Тип транспорта | Трамвай | ||
| Количество строк | 2 | ||
| Количество станций | 23 | ||
| Веб-сайт | www.transports-lia.fr | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 12 декабря 2012 г. | ||
| Оператор (ы) | Compagnie des Transports de la Porte Océane | ||
| Кол-во автомобилей | 22 Alstom Citatdis 302 | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 13 км (8,1 миль) | ||
| Средняя скорость | 19 км / ч (12 миль / ч) | ||
| Максимальная скорость | 70 км / ч (43 миль / ч) | ||
| |||
Трамвай Гавра ( французский : Tramway du Havre ) - это современная двухлинейная трамвайная система в городе Гавр в Нормандии , Франция . Современный трамвай открылся 12 декабря 2012 года. [1]
В Гавре также был трамвай первого поколения, которым управляла компания Compagnie des Tramways Électriques du Havre (Компания электрических трамваев Гавра ), открывшаяся в 1894 году. Этот исторический трамвай закрылся в 1957 году и был заменен троллейбусами в качестве основного вида транспорта. общественный транспорт в Гавре.
История [ править ]
Оригинальный трамвай Гавра [ править ]
В 1832 году началась первая организованная коллективная служба. Омнибусное сообщение между Музеем и Октрой-де-Руан (бульвар Гравиль). К 1860 году город обслуживали две линии.
В 1872 году бельгийский бизнесмен представил муниципальному совету проект трамвая. После получения разрешения строительство началось с открытия первого конного трамвая 1 февраля 1874 года между Музеем и Барьер-д'Ор (Octroi de Rouen). Вторая линия открылась 15 числа того же месяца между ратушей и Ронд-Пойнт. Гавр был четвертым городом во Франции после Парижа , Лилля и Нанси, располагавшего трамвайной сетью .
Сеть линий простирается по городу Гавр и его окрестностям. Все трамвайные пути вели к вокзалу Гавра и ратуше.
Компания управляла парком вагонных трамваев.
Операции были серьезно нарушены после бомбардировок 1944 года, но 7 линий были вновь открыты уже в конце 1946 года.
Троллейбусы в Гавре [ править ]
1 августа 1947 года линия 8 ( Гар - Халлатес ) была закрыта, чтобы позволить троллейбусу переехать . 5 мая 1951 года линия 6 ( Гар - Блевиль ), затем 14 августа 1957 года линия 5 ( Гар - Ла Этрай ) также была переведена на троллейбусное движение .
Подержанные Vétra CS60 и новый VBRh составляли основную часть троллейбусной сети. В 1960 году были представлены четыре троллейбуса Chausson-Vétra APV. В последующие годы CGFT приобрела больше подвижного состава у других сетей в Марселе и Страсбурге .
Закрытие первоначальной системы Гавра [ править ]
В Гавре, как и в других городах Франции , рост автомобильного транспорта побудил городской совет Гавра создать улицы с односторонним движением. Оператор трамвая и троллейбуса столкнулся с большим счетом за расширение своей сети на окраины и 28 декабря 1970 года решил заменить все свои мостовые транспортные средства автобусами.
Новый трамвай [ править ]
Консультация [ править ]
С середины ноября 2006 г. до конца марта 2007 г. [2] был проведен опрос жителей, проживающих в столичном районе Гавра, по поводу предложения о строительстве новой автобусной полосы. По итогам опроса была запущена информационная кампания.
13 марта 2007 г. обсуждения избранных представителей CODAH привели к консенсусу по определенному количеству ключевых моментов. [3]
Что касается инфраструктуры, строительство нового туннеля было запланировано к востоку от существующей дороги Tunnel Jenner, чтобы гарантировать связь между верхней и нижней частями города. Схема маршрута была выполнена в форме буквы «Y», с возможностью переноса конечной точки линии в верхнюю часть города.
После различных запросов выяснилось, что жители хотели иметь частый, эффективный, удобный и большой вид транспорта. На 2 мая , CODAH объявил конкурс на тендеры на строительство новой сети. 10 июля был выбран железнодорожный вариант.
Структурная ось [ править ]
Планировка рассчитана на большую численность населения. Он соединяет такие узлы, как пляж, мэрию, железнодорожный вокзал и основные населенные пункты Кавриовиль и Мон-Гайяр в верхнем городе.
Введение трамвая в пригород в верхней части города совпадает с планом масштабной реконструкции неблагоустроенных районов города. В октябре 2004 года Национальное агентство по обновлению городов (ANRU) подписало с муниципалитетом Гавра первое соглашение о финансировании восстановления этих территорий. Это финансовое соглашение предусматривает более 340 миллионов евро для жилых комплексов в северных районах, где проживает около 41 000 человек. Проект расширяет бюджет Grand Projet de Ville (GPV) на снос и восстановление более 1700 домов.
Трамвай также играет важную роль в соединении верхнего и нижнего городов и предлагает альтернативный вид городского транспорта. Почти 90 000 жителей живут менее чем в пяти минутах от станции, из которых 16 000 - школьники и студенты. Вся линия была спроектирована логически, чтобы обеспечить соединение с другими видами транспорта, такими как железнодорожный вокзал или парк и поездка в Октевилле, а также со всеми существующими автобусными линиями, которыми управляет CODAH (сеть LiA), и железнодорожными линиями до другие части региона Верхняя Нормандия, такие как Ивето и Руан , и за его пределами до Парижа .
Весь маршрут усажен 2 300 деревьями, 17 000 кустарниками и 50 000 различными растениями. [4]
Строительство [ править ]
Исследования местности начались 1 сентября 2008 года. В феврале 2009 года был известен окончательный маршрут нового трамвая, а также планы предлагаемой планировки. В 2010 году начались первые подготовительные работы, отвод газовых и водопроводных труб. Предполагаемая дата начала работы трамвая - декабрь 2012 года. Между тем, автобусная сеть была реструктурирована, чтобы обеспечить лучшее обслуживание районов, не обслуживаемых новым трамваем. [5]
В октябре был запущен новый веб-сайт, на котором представлена последняя информация о ходе реализации проекта и было включено виртуальное путешествие.
Команда из 8 послов трамвая была собрана для того, чтобы успокоить жителей и владельцев магазинов и сообщить им о ходе строительства. [6]
Изменения в дорожных маршрутах [ править ]
Чтобы обеспечить оптимальную циркуляцию движения во время строительства трамвайных линий, в период с июня по сентябрь 2009 года были внесены изменения в схему маршрута от бульвара Франсуа I до Шоссе Жоржа Помпиду . В изменения вошли: установка светофоров; устранение кольцевой развязки на пересечении бульвара Франсуа I и Шоссе Кеннеди; расширение полос на набережной Саутгемптона , набережной де л'Иль и набережной Казимира Делавиня и односторонняя планировка на Шоссе Жоржа Помпиду. Кроме того, добавлены велодорожки и пешеходные переходы. [7]
Новый туннель [ править ]
Основным проектом строительства нового трамвая стал тоннель. Это более 500 метров в длину, построено к востоку от существующего туннеля Дженнер и полностью зарезервировано для нового трамвая. Бурение было завершено в ноябре 2011 года.
Мэрия Гавра отвечала за все необходимые работы по планированию: расположение дороги и прилегающей территории; отвод подземных сетей; и доступ к новому туннелю.
Станции [ править ]
Строительство станций началось в мае 2012 года. Монтаж проводился компанией Clear Channel Communications . В течение трех дней он проходил в несколько этапов. Конструкция платформ была специально разработана для удовлетворения потребностей людей с ограниченными возможностями (с доступом для инвалидных колясок) и слабовидящих с установкой тактильного покрытия .
Затраты [ править ]
Общая стоимость строительства трамвая составила 395 миллионов евро . Финансирование поступало из трех источников: CODAH предоставил 237 миллионов евро; государственные и местные власти из региона Верхняя Нормандия и департамент Приморская Сена предоставили 90,85 миллиона евро; Бизнес в столичном регионе Гавра за счет транспортного налога предоставил 67,15 млн евро. [8]
Сеть [ править ]
Сеть состоит из двух линий стандартной ширины колеи общей протяженностью 13 км и 23 станций. Он электрифицирован через воздушную контактную линию напряжением 750 В. Трамвай курсирует по ровному участку земли, окруженному травой, на авеню Фош, Страсбургском бульваре и авеню Буа-о-Кок.
Линии [ править ]
Участок, разделяемый линиями A и B, отходят от пляжа в сторону железнодорожного вокзала , вдоль Страсбургского бульвара, Отеля де Виль , Су-префектуры и Дворца правосудия, затем вдоль улицы Кур-де-ла-Републик и нового туннеля. . Затем линия разделяется на две части:
- Линия A в направлении Mont-Gaillard (недалеко от аэропорта и новой больницы);
- Линия B в направлении Caucriauville (заменяет бывший автобусный маршрут 8, который использовал гибкие автобусы ).
| Общий раздел A / B (La Plage - Jenner) | Ветвь линии А (Дженнер - Гран-Амо) | Ветвь линии B (Jenner - Caucriauville - Pré fleuri) |
|---|---|---|
| La Plage | Place Jenner (запад) | Place Jenner (восток) |
| Сен-Рош | Mare au clerc | Фрилёз |
| Hôtel de ville | Sacré-cœur | Кюри |
| Дворец правосудия | Mare rouge | Верлен |
| Гар | Mont-Gaillard | Шуман |
| Université | Кено | Атриум |
| Ронд-пойнт | Bigne à fosse | Сен-Пьер |
| Туннель Дженнер | Grand Hameau | Caucriauville - Pré fleuri |
Расширение [ править ]
Еще до того, как были построены первые две линии, в 2008 году планировалось построить третью линию для обслуживания юга города. Как и в случае с первыми двумя линиями, он совпадет с проектом редевелопмента. Предлагаемый маршрут C будет следовать по тому же маршруту, что и автобусный маршрут 3, от автобусной станции до Stade Océane . Он будет соединяться с линиями A и B через «Gares», который также соединяет железнодорожный и автобусный вокзалы. [9]
Подвижной состав [ править ]
Подвижной состав состоит из 22 трамвайных вагонов Alstom Citatdis 302 . О сделке было объявлено в июле 2007 года, и ее стоимость составила более 54 миллионов евро. Первый трамвайный вагон прибыл в центр технического обслуживания в феврале 2012 года, за десять месяцев до официального открытия. [10] [11]
Тарифы [ править ]
LiA предлагает широкий выбор билетов и пропусков в зависимости от продолжительности и частоты поездки. Билеты можно купить в билетных автоматах, которые есть на каждой трамвайной остановке. Кроме того, билеты действительны для использования на всей автобусной сети в столичном районе Гавра. Билет, который покупается на автобус у водителя автобуса, является дополнительным методом покупки билета, действительного для использования в трамвайной сети. При посадке в трамвай билет должен быть подтвержден. [12] [13]
Разовая поездка и однодневные билеты [ править ]
Билет на 1 час ( titre 1 heure ) - самый дешевый доступный билет. Билет действителен для любых поездок продолжительностью до 1 часа. Несколько билетов, каждый на 1 час, можно купить десятками ( 10 титров 1 час ). В качестве альтернативы можно купить дневной билет ( titre journée ), который можно использовать неограниченное время в течение всего дня с момента первой проверки.
Еженедельные, месячные и годовые абонементы [ править ]
Также доступны еженедельные, ежемесячные или годовые подписки. Скидки доступны для детей, студентов, другой молодежи и сотрудников.
Трафик [ править ]
В 2014 году на всей сети общественного транспорта Гавра было 643 669 путешественников. Для трамвая это означает увеличение на 20%. [14]
См. Также [ править ]
- Трамваи во Франции
- Список систем городского трамвая во Франции
Ссылки [ править ]
- ^ Razemon, Оливье (23 ноября 2012). "Le tram en bout de course" . Le Monde . Проверено 22 января +2016 .
- ^ Deliberation 20070442 на Agglo Гавр
- ^ Deliberation 20070200 на Agglo Гавр
- ^ «Le chantier en bref», в Océanes , № 154, март 2012 г., стр. 15
- ^ "Архивная копия" . histoirenormande . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2016 года . Проверено 20 января +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Les Послов ипе Présence itinérante сюр - ле CHANTIER архивации 23 мая 2010 в Archive.today
- ^ Extrait du site de la ville du Havre Desserte du Centre-Ville [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Досье прессы трамвая
- ^ "Une deuxième ligne de tram ..." lehavrephoto .
- ^ Alstom Fournira 20 рам Citadis
- ^ ПРИНЯТИЯ де ла CODAH дю 1 эр Juillet 2010
- ^ transports-lia.fr/tarif/ http://www.transports-lia.fr/tarif/?rub_code=7&thm_import_id=THM_FARE_1945&freq=THM_FARE_FREQ_REG . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ «Система продажи билетов сети LIA, транспортная сеть Гавра, модернизируется» . Журнал Euro Transport .
- ^ Maraine, Мари-Анж. "La COP 21 en actions au Havre" . Париж Нормандия .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с трамваем в Гавре, на Викискладе?
- Le réseau de transport en commun de l'agglomération havtaise (Transport LIA) - официальный сайт
- Троллейбусы Гавра
- История Гавра (включая троллейбусы)
