Перейти к навигации Перейти к поиску
-1.jpg/440px-Luas_(Typ_Alstom_Citadis_401)-1.jpg)
-1.jpg){kind=link}
Citadis Spirit, модель, разработанная для канадских операторов, замечена на линии Конфедерации в Оттаве.
Альстом Citadis представляет собой семейство низкопольных трамваев (трамваи) и легких рельсовые транспортные средства , построенных Alstom . По состоянию на 2017 год [Обновить]по всему миру было продано более 2300 трамваев Citadis, и 1800 трамваев работают на всех шести населенных континентах. [1] Являясь развитием более раннего автомобиля TFS Alstom , большинство автомобилей Citadis производится на заводах Alstom в Ла-Рошель , Райхсхофен и Валансьен , Франция , и в Барселоне , Испания , и Аннабе , Алжир. [2]
Типы Citadis [ править ]
Семейство Citadis включает как частичные, так и полностью низкопольные трамваи и легковые автомобили в версиях с тремя (20x), пятью (30x), семью (40x) и девятью (50x) секциями. Он включает следующие стандартные варианты:
Городской транспорт [ править ]
Citadis X00:
- Citadis 100 - трехсекционный, 70% низкий пол, первоначально спроектированный и изготовленный Konstal в Хожуве для польского рынка ( Катовице , Гданьск )
Citadis X01 (Первое поколение):
- Citadis 301 - трехсекционный, 70% низкий этаж ( Орлеан )
- Citadis 301 CIS - 100% низкопольный вариант с тележками IPOMOS колеи 1524 мм ( 5 футов ) ( Москва , Санкт-Петербург [3] ). Также имеет обозначение 71-801 в соответствии с Единой российской системой классификации подвижного состава (71 = трамваи, 8 = код производителя (Alstom), 01 = код модели).
- Citadis 401 - пять секций, 70% низкий этаж ( Монпелье и Дублин , некоторые переоборудованы из 301)
Citadis X02 (второе поколение):
- Citadis 202 - трехсекционный, 100% низкий пол ( Мельбурн )
- Citadis 302 - пять секций, 100% низкий этаж ( Алжир , Аделаида , Анже , Лион , Бордо , Париж Т2 , Т7 и Т8 , Валансьен , Роттердам , Буэнос-Айрес , Мадрид , Мельбурн , Ницца , Мерсия , Барселона , Иерусалим , Гавр и Ноттингем )
- Citadis 402 - семь секций, 100% низкий пол ( Бордо , Гренобль , Лион , Париж Т3 , Дубай , Рио-де-Жанейро , Оран , Константин )
- Citadis 502 - девять секций, 100% низкий пол ( Дублин , некоторые переоборудованы из 402)
Citadis X03 (Третье поколение):
- Citadis 403 - семь секций, 100% низкий пол ( Страсбург )
Citadis X04 (четвертое поколение):
- Citadis 304 - 100% низкий пол, дизайн нового поколения для Центральной и Восточной Европы ( Стамбул )
Citadis X05 (пятое поколение):
- Citadis 205 или Compact - три секции, 100% низкий пол ( Обань , Авиньон ) [4]
- Citadis 305 - пять секций, 100% низкий пол ( Сидней , Кан , Гаосюн , Афины )
- Citadis 405 - семь секций, 100% низкий пол ( Ницца , Париж, линии T9, T10)
Легкорельсовый транспорт [ править ]
- Regio-Citadis - три секции, низкопольный 70% LRV ( Кассель , Гаага , Зальцгиттер )
- Citadis Dualis - четыре или пять секций, 100% низкопольный LRV (эксплуатируется SNCF , [5] см. Ниже )
- Citadis Spirit - трех- или четырехсекционный легковой автомобиль со 100% низким полом, разработанный для рынка Северной Америки ( Оттава , Торонто) [6] [7] [8]
Источник питания [ править ]
Как и большинство трамваев, автомобили Citadis обычно питаются от воздушных электрических проводов, собираемых пантографом , но в некоторых местах трамваи не используют полностью токосъемник с пантографом. В других местах, например, в Торонто , используются троллейбусы .
Наиболее популярным решением является запатентованный источник питания Alstom на уровне земли (APS, впервые использованный в Бордо, а затем в Анже , Реймсе , Орлеане , Туре , Дубае , Рио и Сиднее ), состоящий из типа третьего рельса, на который подается питание только во время он полностью закрыт трамваем, поэтому нет риска контакта человека или животного с рельсом под напряжением. В сетях Франции и Сиднея трамваи переключаются на обычные воздушные провода во внешних районах [9].но автомобили в Дубае первыми используют APS на всю длину пассажира (хотя они по-прежнему оснащены пантографами для использования в депо техобслуживания).
Другой вариант - использовать бортовые аккумуляторы для хранения электроэнергии, что позволяет в течение коротких периодов времени работать без контактной сети без необходимости установки специальной инфраструктуры. Трамваи Citadis в Ницце питаются от никель-металлогидридных батарей на двух больших открытых пространствах, где воздушные провода будут раздражать глаза. [10] С тех пор она была заменена системой хранения энергии на основе суперконденсаторов (SRS) [11], которая используется в Рио-де-Жанейро (наряду с APS) и вдоль новой линии в Ницце. Regio-Citadis также может быть построен как автомобиль с двойным напряжением питания или электродизельный двигатель с различными конфигурациями.
Заказанные трамваи Citadis [ править ]
Африка [ править ]
| Страна | Город | Изображение | Тип | Номера флота | Количество | Год | Длина | Ширина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Алжир | Алжир ( трамвай Алжира ) | 402 | 101–141 | 41 год | 2010 г. | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | |||
| Алжир | Константин ( Константин трамвай ) | 402 | 101–127 | 47 | 2010 г. | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | 27 из которых были изготовлены в Барселоне, а 20 - в Аннабе , Алжир . [2] | |
| Алжир | Оран ( Оранский трамвай ) | 302 | 101–130 | 30 | 2010 г. | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Алжир | Уаргла ( трамвай в Уаргла ) | 402 | 101–123 | 23 | 2017 г. | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Алжир | Мостаганем | 402 | 101–130 | 30 | 2017 г. | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Алжир | Сиди Бель Аббес | 402 | 101–130 | 30 | 2016 г. | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Алжир | Сетиф | 402 | 101–130 | 47 | 2016 г. | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Алжир | Батна | 402 | 101–130 | 30 | 2016 г. | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Алжир | Аннаба | 402 | 101–130 | 30 | 2017 г. | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Алжир | Скикда | 402 | 101–130 | 20 | 2018 г. | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Алжир | Тебесса | 402 | 101–130 | 20 | 2018 г. | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Марокко | Касабланка ( трамвай Касабланки ) | 302 | 74 | 2012 г. | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Несимметричный - работают в режиме «спина к спине». Полупостоянно связанные. | |||
| Марокко | Рабат-Сале ( трамвай Рабат-Сале ) | 302 | 32 | 44 год | 2010 г. | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | 19 двухместных трамваев (встык односторонние пары, полужесткая сцепка); 6 разовых двусторонних трамваев. | ||
| Испания | Тенерифе | 302 | 20 | 2007 г. | 32,2 м (105 футов - 3 / 4 дюйма) | 2,4 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | В важные даты, такие как карнавалы или Рождество, трамваи работают как парные. | ||
| Тунис | Тунис | 302 | 401–430 | 30 | 2007 г. | 32-64 м (104 футов 11 7 / 8 , в-209 футов 11 5 / 8 дюйма) в MU | 2,4 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Несимметричный - работают в режиме «спина к спине». |
Азия [ править ]
| Страна | Город | Изображение | Тип | Номера флота | Количество | Год | Длина | Ширина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Китай | Чэнду ( трамвай Чэнду ) | 302 | 40 | 2018 г. | 32,6 м (106 футов 11 1 / 2 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Пятимодульные машины | ||
| Тайвань | Гаосюн ( круговой трамвай ) | 305 | 15 | 2019 г. | 33,4 м (109 футов 7 дюймов) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | [12] | ||
| Китай | Шанхай Сунцзян ( трамвай Сунцзян ) | 302 | 30 | 2018 г. | 33 м (108 футов 3 1 / 4 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | пятимодульные машины |
Северная Америка [ править ]
В основной статье представлены описания автомобилей и заказов.
| Страна | Город | Изображение | Тип | Номера флота | Количество | Год | Длина | Ширина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Канада | Оттава ( линия Конфедерации ) | Citadis Spirit | 1101–1134 | 34 (запланировано +38) | 2018 г. | 48 м (157 футов - 3 / 4 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Четырехмодульные машины | |
| Канада | Торонто ( линия 6 Finch West ) | Citadis Spirit | 0 (61 запланировано) | 2021 г. | 48 м (157 футов - 3 / 4 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Четырехмодульные машины |
Южная Америка [ править ]
| Страна | Город | Изображение | Тип | Номера флота | Количество | Год | Длина | Ширина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бразилия | Рио-де-Жанейро ( VLT Carioca ) | 402 | 101–132 | 32 [13] | 2016 г. | 44 м (144 футов 4 1 ⁄ 4 дюйма ) [14] | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) [14] | Семимодульные машины. С системой APS | |
| Эквадор | Трамвай Cuenca Cuenca [15] | 302 | 14 | 2020 г. | 32,4 м (106 футов 3 5 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Пятимодульные машины. С APS и ВЛ |
Ближний Восток [ править ]
| Страна | Город | Изображение | Тип | Номера флота | Количество | Год | Длина | Ширина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Израиль | Иерусалим ( иерусалимский трамвай ) | 302 | 46 | 2009 г. | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||||
| Объединенные Арабские Эмираты | Дубай ( Дубайский трамвай ) | 402 | 001-025 | 25 | 2013–2014 гг. | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | APS [16] | ||
| Катар | Лусаил ( Lusail LRT ) | 305 | 2019 г. | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | APS [17] |
Европа [ править ]
| Страна | Город | Изображение | Тип | Номера флота | Нет. | Год | Длина | Ширина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Франция | Анже ( Анжеский трамвай ) | 302 | 1001–1017 | 17 | 2009 г. | 32,4 м (106 футов 3 5 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | ||
| Франция | Обань | 205 | 8 [4] | 2014 г. | 22 м (72 футов 2 1 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Заказан первый Citadis Compact. Варианты для 10 [4] | ||
| Франция | Бордо | 402 | 2201–2232 2301–2306 2501–2520 2801–2804 | 62 | 2002 2003 2005 2008 2011 | 43,9 м (144 футов 3 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | ||
| Франция | Бордо | 302 | 2241–2246 2541–2546 | 12 [18] [19] | 2002 2005 | 32,8 м (107 футов 7 3 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | ||
| Франция | Кан | 305 | 26 год | 2018–2019 | 33 м (108 футов 3 1 / 4 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | |||
| Франция | Гренобль | 402 [20] | 6001–6035 6036–6050 | 49 | 2005, 2009 | 43 м (141 футов 7 / 8 , в) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | ||
| Франция | Гавр | 302 | 22 | 2011–2012 гг. | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | ||||
| Франция | Ле-Ман | 302 | 1001–1034 | 34 | 2007, 2011, 2014 | 32,0 м (104 футов 11 7 / 8 , в) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | ||
| Франция | Лион | 302 | 0858–0870, 0871–0873 | 70 | 2000, 2006, 2009, 2010 | 32,4 м (106 футов 3 5 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | ||
| Франция | Лион | 402 | 0874–0885, 0886–0892 | 19 [21] | 2012–2013, 2016 | 43,8 м (143 футов 8 3 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Заменяет Citadis 302 на линии 3, а 302 переносится на другие линии. | |
| Франция | Лион | 402 | 0893–0907 | 15 | 2019–2020 гг. | 44 м (144 футов 4 1 / 4 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Новый фасад благодаря новым стандартам безопасности. Заменяет Citadis 302 в строке 4; 302 были переведены на другие линии. | |
| Франция | Монпелье | 301 | 2001–2028 гг. | 30 [22] | 1999–2000 | 40,9 м (134 футов 2 1 / 4 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Расширен до Citadis 401 | |
| Франция | Монпелье | 302 | 2031–2033, 2041–2064 | 27 | 2006–2007 гг. | 32,5 м (106 футов 7 1 / 2 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Франция | Монпелье | 402 | 2070–2089, 2098–2099 | 23 | 2011 - 2012, 2014 | 43 м (141 футов 7 / 8 , в) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Франция | Мюлуз | 302 | 01–27 | 27 | 2005–2006 | 32,5 м (106 футов 7 1 / 2 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Два из них (04 и 05) использовались в Аргентине на Транвиа-дель-Эсте . | |
| Франция | Хороший трамвай | 302 | 01–20, 21–28 | 28 год | 2006–2007, 2010 | 33 м (108 футов 3 1 / 4 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Трамваи с 14 по 28 увеличены до 402. | |
| Франция | Хороший трамвай | 405 | 19 | 2017–2018 гг. | 45 м (147 футов 7 5 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Первые трамваи Citadis пятого поколения, поставленные в континентальную Европу . | ||
| Франция | Орлеанский трамвай | 301 | 39–60 | 22 [23] | 2000 г. | 29,9 м (98 футов 1 1 / 8 дюйма) | 2,32 м (7 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Франция | Орлеанский трамвай | 302 | 61–81 | 21 [24] | 2010–2011 гг. | 32,3 м (105 футов 11 5 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | ||
| Франция | Париж | 302 | 0401–0413, 0414–0426, 0427–0442, 0442–0460, 0461–0466 | 66 | 2002, 2003, 2008, 2010, 2015 | 32,2 м (105 футов - 3 / 4 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Т2 | |
| Франция | Париж | 402 | 0301–0321 0322–0346, 0347–0360 | 60 | 2006, 2012, 2017 | 43,7 м (143 футов 4 1 / 2 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Т3 | |
| Франция | Париж | 302 | 701–719 | 19 [25] | 2013 | 32 м (104 футов 11 7 / 8 , в) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | T7 | |
| Франция | Париж | 302 | 801–820 | 20 [25] | 2014 г. | 32 | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | T8 | |
| Франция | Париж | 405 [26] | 901–922 | 22 [27] | 2019–2020 гг. | 44 м (144 футов 4 1 / 4 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | T9 | |
| Франция | Реймс | 302 | 101–118 | 18 [28] [29] | 2010 г. | 32,4 м (106 футов 3 5 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | ||
| Франция | Руан | 402 | 27 | 2011–2012 гг. | 40–45 м (131 фут 2 3 ⁄ 4 дюйма - 147 футов 7 5 ⁄ 8 дюйма ) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Для замены TFS [30] Используется как легкорельсовый транспорт. | ||
| Франция | Страсбург | 403 | 2001–2041, 3001-? | 41 [31] | 2005–2006, 2016–? | 45,1 м (147 футов 11 5 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | ||
| Франция | Тулуза | 302 | 5001–5025 | 24 | 2009–2010 гг. | 32,4 м (106 футов 3 5 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Разработано Airbus | |
| Франция | Туры | 402 | 21 [32] | 2012–2013 гг. | 43 м (141 футов 7 / 8 , в) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | APS | ||
| Франция | Валансьен | 302 | 33 | 2006 г. | 33 м (108 футов 3 1 / 4 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | |||
| Германия | Кассель RegioTram | RegioCitadis | 701–718 | 18 | 2004–2005 | 36,8 м (120 футов 8 7 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Германия | Кассель | RegioCitadis | 751–760 | 9 | 2004–2005 | 36,8 м (120 футов 8 7 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Гибрид с дизельным двигателем | |
| Греция | Афины | 305 | 25 | 2020 - 2021 гг. | |||||
| Ирландия | Дублин | 301 | 3001–3026 | 26 год | 2003–2004 гг. | 40 м (131 фут 2 3 ⁄ 4 дюйма ) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Красная линия, в 2007 году увеличен с 30 до 40 м (98 футов - 1 / 8 , в 131 фута 2 3 / 4 дюйма) | |
| Ирландия | Дублин | 401 | 4001–4014 | 14 | 2003–2004 гг. | 40 м (131 фут 2 3 ⁄ 4 дюйма ) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Красная линия (перенесена с зеленой в 2010 г.) | |
| Ирландия | Дублин | 402 | 5001–5026 | 26 год | 2009 г. | 55 м (180 футов 5 3 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Зеленая линия, в 2019 году увеличена с 43 до 55 м (141 фут 7 ⁄ 8 дюйма до 180 футов 5 3 ⁄ 8 дюйма ) | |
| Ирландия | Дублин | Изображение | 502 | 5027–5036 | 10 | 2017 г. | 55 м (180 футов 5 3 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Зеленая линия |
| Нидерланды | Гаага | RegioCitadis | 4001–4054 4055–4072 | 72 | 2006, 2011 | 36,8 м (120 футов 8 7 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | ||
| Нидерланды | Роттердам | 302 | 2001–2060 гг. | 60 | 2003 г. | 31,6 м (103 футов 8 1 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Однонаправленный [33] | |
| Нидерланды | Роттердам | 302 | 2101–2153 | 53 | 2011 г. | 30 м (98 футов 5 1 / 8 дюйма) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Однонаправленный [33] | |
| Польша | Гданьск | 100 (NGd99) | 1001–1004 | 4 | 1999 г. | 26,6 м (87 футов 3 1 / 4 дюйма) | 2,35 м (7 футов 8 1 / 2 дюйма) | Продается как Konstal NGd99, на основе серии 100 | |
| Польша | Катовице | 100 (116Nd) | 800–816 | 17 | 2000 г. | 24 м (78 футов 8 7 / 8 дюйма) | 2,35 м (7 футов 8 1 / 2 дюйма) | ||
| Россия | Санкт-Петербург | 301 СНГ (71-801 по системе классификации подвижного состава) | 8900–8902, 8907 | 4 | 2014 г. | 25,5 м (83 футов 7 7 / 8 , в) | 2,50 м (8 футов 2 3 / 8 дюйма) | Односторонний | |
| Испания | Барселона | 302 | 23 | 2004 г. | 32 м (104 футов 11 7 / 8 , в) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Сеть Trambaix | ||
| Испания | Барселона | 302 | 18 | 2007 г. | 32 м (104 футов 11 7 / 8 , в) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Сеть Трамбеса | ||
| Испания | Хаэн | 302 | 5 | 2010 г. | 32 м (104 футов 11 7 / 8 , в) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | |||
| Испания | Мадрид | 302 | 70 | 2007 г. | 32 м (104 футов 11 7 / 8 , в) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Один из этих типов используется для тестирования на Лидингёбанане в Стокгольме , а другой - в Буэнос-Айресе на Транвиа-дель-Эсте . | ||
| Испания | Мурсия | 302 | 11 | 2011 г. | 32 м (104 футов 11 7 / 8 , в) | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | |||
| индюк | Стамбул | X04 | 801–837 | 37 | 2009 г. | 28 м (91 футов 10 3 / 8 дюйма) | 2,65 м (8 футов - 3 / 8 дюйма) | Способен к MU | |
| Великобритания | Ноттингем | 302 [34] | 216–237 | 22 [35] | 2014 г. | 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма) | Плакат NET Citadis |
Океания [ править ]
| Страна | Город | Изображение | Тип | Номера флота | Количество | Год | Длина (м) | Ширина (м) | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Австралия | Аделаида | 302 [36] | 201–209 | 9 | 2010, 2018 | 32 | 2,40 | Излишки единиц, приобретенные у Metro Ligero , Мадрид, в 2009 (6) и 2017 (3) [36] [37] [38] | |
| Австралия | Мельбурн | 202 [39] | 3001–3036 [40] | 36 [40] | 2001–2002 [40] | 23,0 [40] | 2,65 [40] | Местное обозначение C-класса . [40] | |
| Австралия | Мельбурн | 302 [41] | 5103, 5106, 5111, 5113, 5123 [42] | 5 [42] | 2008–2009 [42] | 32,5 [42] | 2,65 [42] | Местное обозначение класса C2 . [42] Арендован в Мюлузе, Франция, в 2008 году, а затем приобретен правительством Виктории. [43] | |
| Австралия | Сидней | 305 [44] | 001-060 | 60 [44] | 2019 г. | 33 [45] | 2,65 | Для CBD и South East Light Rail . [44] Может работать как с APS, так и с пантографом. [46] Обнаружено в виде двух наборов, постоянно связанных. [46] |
См. Также [ править ]
- Электрификация железных дорог переменного тока 15 кВ
- Источник питания на уровне земли, используемый в Бордо
- Система электрификации железной дороги
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Alstom (2017). «Трамваи Citadis» . Интернет-презентация Alstom , Citadis.
- ^ a b «CITAL открывает свой участок сборки и обслуживания трамваев Alstom Citadis в Аннабе» . Alstom.com . 12 мая 2015 . Дата обращения 12 мая 2015 .
- ^ http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=2&mid=4350 Санкт-Петербург, 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS) список автомобилей
- ^ a b c "Обань заказывает Citadis Compact" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 октября 2011 года Архивировано из оригинала 10 ноября 2011 года.
- ^ "Информационный лист CITADIS Dualis" (PDF) . Архивировано 18 марта 2009 года из оригинального (PDF) . Проверено 4 мая 2008 года .
- ^ «Alstom запускает североамериканский легкорельсовый транспорт с контрактом в Оттаве» . Железнодорожный вестник . 14 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Проверено 25 июля 2015 года .
- ^ «Alstom получает заказ на 61 легкорельсовый транспорт Citadis Spirit для Большого Торонто и области Гамильтон» . Alstom . 12 мая 2017 . Дата обращения 12 мая 2017 .
Alstom получила твердый заказ на поставку 61 легкорельсового транспорта Citadis Spirit для района Большого Торонто и Гамильтона (GTHA) от Metrolinx, агентства правительства Онтарио. Стоимость контракта превышает 355 миллионов евро (529 миллионов канадских долларов). Контракт на поставку транспортных средств предусматривает возможность приобретения дополнительных транспортных средств.
- ^ Бен Spurr (11 мая 2017). «Metrolinx покупает автомобили у конкурента Bombardier» . Торонто Стар . Дата обращения 12 мая 2017 .
Согласно источникам, знакомым с сделкой, Metrolinx согласилась приобрести 61 автомобиль у французского производителя Alstom в качестве запасного плана, если Bombardier не осуществит сделку.
- ^ Wansbeek, CJ (декабрь 2002). «Бордо: перед французской трамвайной революцией» . Трамваи и городской транспорт . Ассоциация легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 28 марта 2011 года .
- ^ "Хороший трамвай, Франция" . Railway-Technology.com . Проверено 30 мая 2014 .
- ^ Kuester, Флориан (7 февраля 2017). «Наземная электрическая зарядка - Alstom SRS» . Журнал "Комбинированные перевозки" . Проверено 26 апреля 2017 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 24 июня 2018 года . Проверено 24 января 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Planejamento de Fabricação do Material Rodante" (PDF) (на португальском языке). 19 декабря 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 3 сентября 2014 года . Проверено 31 августа 2014 года .
- ^ a b "Memorial Descritivo Geral do Veículo VLT" (PDF) (на португальском языке). 26 мая 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 3 сентября 2014 года . Проверено 31 августа 2014 года .
- ^ CUENCA LIGHT RAIL
- ^ «Выбран консорциум проекта трамвая Аль-Сафу» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 апреля 2008. Архивировано из оригинала 7 ноября 2009 года . Проверено 2 мая 2008 года .
- ^ "Alstom и Qatar Rail представляют дизайн трамвая Lusail Citadis" . 19 апреля 2016 года Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
- ^ "Техника Fiche 302" . Архивировано из оригинального 13 июня 2013 года . Проверено 11 июля 2013 года .
- ^ Техника Fiche 402 (на французском языке)
- ^ "Техника Fiche Grenoble 2" (на французском языке) . Проверено 11 июля 2013 года .
- ^ "Мировой рынок подвижного состава ноябрь 2012" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 26 ноября 2012 г.
- ^ Техника Fiche 401 (на французском языке)
- ^ Техника Fiche Orléans (на французском языке)
- ^ "Городские железнодорожные новости вкратце - ноябрь 2008" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 ноября 2008 . Проверено 28 марта 2011 года .
- ^ a b «Citadis остается популярным в Париже» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 28 января 2011 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года .
- ^ "Alstom поставит 22 Citadis STIF для линии T9 в Иль-де-Франс" (на французском языке). 10 ноября 2016 г.
- ^ «Мировой рынок подвижного состава декабрь 2016» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 30 декабря 2016 г.
- ^ «Реймсский трамвай сверкает цветом» . Alstom . 29 января 2007. Архивировано из оригинала 21 февраля 2007 года . Проверено 9 сентября 2007 года .
- ^ "Reims, sa cathédrale, son tram ..." (на французском языке). Замечательный дизайн. 14 мая 2007 года Архивировано из оригинала 26 августа 2007 года . Проверено 9 сентября 2007 года .
- ^ "Руан заказывает трамваи, чтобы увеличить вместимость" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 5 января 2010 . Проверено 28 марта 2011 года .
- ^ Техника Fiche Страсбург (на французском языке)
- ^ "Tours выбирает Citadis и APS" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 14 сентября 2010 . Проверено 28 марта 2011 года .
- ^ a b «Airco voor vrijwel all Rotterdamse trams in 2016» [Кондиционирование воздуха почти для всех трамваев в Роттердаме, 2016] (на голландском языке). Treinreiziger . 23 июля 2015 г. Архивировано 24 декабря 2015 г.
Aan het einde van 2016 hebben naar verwachting all 113 Citadis-trams airco.
Dagelijks wordt de Rotterdamse трамвайная дверь zo'n 130,000 mensen gebruikt.
- ^ (PDF) . 13 июля 2015 г. https://web.archive.org/web/20150713211758/http://www.thetram.net/images/Citadis%20Trams%20poster%20-Final.pdf . Архивировано из оригинального (PDF) 13 июля 2015 года . Проверено 25 июля 2017 года . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ «Подписан контракт Ноттингемского трамвая Фазы Два» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 декабря 2011 г.
- ^ a b Фентон, Эндрю (7 июня 2009 г.). «Шесть новых трамваев для Аделаиды - бывшего Мадрида» . Рекламодатель Аделаиды . Проверено 27 октября 2013 года .
- ↑ Кастелло, Ренато (24 мая 2009 г.). «Европейские трамваи пополнят наш парк City-Glenelg» . Рекламодатель Аделаиды . Проверено 27 октября 2013 года .
- ^ «Здесь и Там» Trolley Wire выпуск 352 февраль 2018 страница 19
- ^ "Прибыли трамваи с низким полом!" . Ярра Трамваи . 17 августа 2001 года Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .
- ^ a b c d e f "C-Класс" . Ярра Трамваи . Архивировано из оригинального 19 октября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .
- ^ «Мюлузский трамвай и трамвайный поезд, Франция» . rail-technology.com . Проверено 27 октября 2013 года .
- ^ a b c d e f "Класс C2" . Ярра Трамваи . Архивировано из оригинального 19 октября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .
- ^ "Программа закупок трамвая" . Общественный транспорт Виктория . Архивировано из оригинального 13 мая 2013 года . Проверено 21 октября 2013 года .
- ^ a b c Alstom представит Сиднее Citadis X05, новейшую модель трамвая Alstom в феврале 2015 г.
- ^ Alstom завершает первый Citadis x05 LRVs для Sydney International Railway Journal 24 мая 2017 года
- ^ a b «Alstom поставляет первый в мире легкорельсовый транспорт Citadis X05 в Сидней, Австралия» . Alstom . Проверено 11 июля 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Citadis . |
- Alstom Transport
- Трамваи Alstom Citadis
- Список всех заказанных Citadis (en Français / на французском языке) (прочтите заметки, написанные посетителями в конце страницы, потому что в таблице есть некоторые ошибки)
- «Sensolab стимулирует эксперименты с интерьером» - дизайн интерьеров трамваев Citadis для Парижа, Ле-Мана, Анже, Railway Gazette International