Lemberger LD20b представлял собой одномоторный свободнонесущий биплан , предназначенный для легкой буксировки автомобилем. Построенный в Германии в 1971 году, он совершил несколько полетов, но в производство так и не поступил.
Одной из основных причин популярности бипланов на заре авиации была прочность крыла, обеспечиваемая такой компоновкой. Два крыла без межплоскостных стоек и тросов образуют прочную конструкцию. Таким образом, свободнонесущие бипланные крылья встречаются довольно редко, хотя они обеспечивают дополнительную площадь крыла при заданном размахе и легкое отделение крыльев друг от друга и от фюзеляжа. Lemberger LD20b был одним из таких самолетов, он имел легкосъемные крылья и хвостовое оперение, чтобы его можно было буксировать автомобилем. При буксировке крылья укладывались рядом с фюзеляжем. Задний борт соединялся с автомобилем посредством рамы, напоминающей багажник. [1]
Верхнее и нижнее крылья LD20b были очень похожи, имели одинаковый размах, площадь и прямой, почти постоянной хорды план. Нижние крылья крепились к нижним лонжеронам фюзеляжа, верхние — к стойкам над передней частью кабины. Они были расположены со значительными разногласиями . Крылья были построены вокруг двух близко расположенных лонжеронов, с фанерной обшивкой от заднего лонжерона вперед, образующей торсион, и тканевой обшивкой сзади. Дифференциальные элероны устанавливались только на нижних крыльях. [1]
Деревянный прямоугольный фюзеляж обшит фанерой сразу за сиденьем пилота и покрыт тканью дальше в кормовой части, за исключением изогнутого фанерного настила за кабиной. Киль был неотъемлемой частью фюзеляжа и был необычно мелким, с хвостовым оперением изменяемого угла наклона, установленным наверху, немного выше фюзеляжа, и с демпфированными [ 1 ] рулями высоты. Сбалансированный руль направления был намного выше киля. В закрытой кабине размещались два человека, расположенные тандемно с передним сиденьем под верхним крылом и над центром тяжести. Установлено двойное управление . Впереди перевернутый 4-цилиндровый двигатель «Вальтер» «Микрон» мощностью 60 л.с. приводил в движение двухлопастной воздушный винт. [1]
LD20b был построен в 1971 году. Его первые полеты были совершены из EDSZ Rottweil-Zepfenhahn (Германия) под управлением пилота Me 109. Следующий рейс из Фридрихсхафена, Германия , пилотируемый Арнольдом Вагнером, пилотом авиакомпании, чемпионом Швейцарии по высшему пилотажу и конструктором Hirth Acrostar . [ нужна ссылка ]
После его презентации во Фридрихсхафене Леонард Курт Кинляйн взял на себя право собственности, которое он сохраняет, а также задачу внесения структурных изменений, чтобы гарантировать, что самолет действительно достиг стабильных летных характеристик. Он также обслуживал самолет. Для размещения LD20 был построен закрытый всепогодный прицеп. Последний полет после 368 часов был в 1998 году .