Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из списка операторов B-17 Flying Fortress )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Этот связанный с транспортом список неполный ; вы можете помочь, расширив его .
Военные операторы Б-17
Мировые операторы B-17.png
Гражданские операторы Б-17
Гражданские операторы B-17.png
Основная статья: Boeing B-17 Flying Fortress

Этот список операторов Boeing B-17 Flying Fortress представляет собой список пользователей, которые летали и эксплуатировали Boeing B-17.

B-17 был одним из первых серийных четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков. Всего было выпущено более 12000 самолетов, что делает его вторым после B-24 Liberator в качестве тяжелого бомбардировщика . Хотя в какой-то момент он использовался на всех театрах военных действий Второй мировой войны , он был наиболее распространен на Европейском театре военных действий, где его недостаточная дальность действия и меньшая бомбовая нагрузка по сравнению с другими тяжелыми бомбардировщиками не были такими вредными, как на Тихом океане , где большинство американских военных авиабазы находились на расстоянии тысячи миль друг от друга.

Военные операторы [ править ]

Австралия [ править ]

Королевские ВВС Австралии

Австрия [ править ]

ВВС австрийской ( Österreichische Имперские военно-воздушные силы Германии ) , эксплуатируемых Boeing B-17G-35-BO крепость , как 67-672 в качестве транспортного после войны. Первоначально эта машина была 42-32076 «Shoo Shoo Shoo Baby» и сейчас находится в музее ВВС США. [1]

Бразилия [ править ]

В соответствии с Пактом Рио 1947 года Бразилия приобрела 13 B-17 в 1951 году . Они использовались 1º и 2º Esquadrões (1-я и 2-я эскадрильи) 6º Grupo de Aviação (6-я авиационная группа), базирующейся в Ресифи , для поиска и спасательная и фоторазведка до 1968 года. [2]

Бразильские ВВС
  • 6º Grupo de Aviação
    • 1º Esquadrão
    • 2º Esquadrão

Канада [ править ]

Канада получила шесть Flying Fortress (три B-17E и три B-17F), которые совершили 240 трансатлантических почтовых рейсов из Канады в канадские войска, служившие в Европе с 6 декабря 1943 года по 27 декабря 1946 года. Все шесть принадлежали к № 168 Heavy Transport Эскадрилья RCAF, которая действовала на базе RCAF в Рокклиффе , Онтарио. [3]

Королевские военно-воздушные силы Канады
  • № 168 Тяжелая транспортная эскадрилья

Колумбия [ править ]

  • Колумбийские ВВС

Дания [ править ]

Датская авиакомпания DDL купила два B-17 в Швеции в 1945 году. [4] Один из этих самолетов был передан в состав Датской армии в 1948 году. В 1949 году он был передан Королевскому флоту Дании, а в 1952 году - Royal Danish Air. Force . [5]

Доминиканская Республика [ править ]

В 1947 году ВВС Доминиканской Республики приобрели два B-17G, которые использовались до 1954 года [2].

Франция [ править ]

Французские ВВС использовали один B-17F в качестве служебного транспортного средства для французского генерала Мари Пьера Кениг . [2]

Нацистская Германия [ править ]

Во время Второй мировой войны после аварийной посадки или вынужденной посадки около 40 B-17 были отремонтированы и снова отправлены в воздух Люфтваффе . Эти захваченные самолеты носили кодовое название "Dornier Do 200" с учетом немецких опознавательных знаков и использовались для тайных шпионских и разведывательных миссий Люфтваффе - чаще всего использовались подразделением Люфтваффе Kampfgeschwader 200 , следовательно, вероятная возможность в качестве источника для кодового имени "Do 200" . [6]

Люфтваффе
  • Kampfgeschwader 200

Израиль [ править ]

Израильские B-17 в полете, 1953 г.

Когда в 1948 году Израиль обрел государственность, израильские военно-воздушные силы пришлось быстро собрать, чтобы защитить новую нацию от войны, в которую он оказался почти сразу же вовлечен. Среди первых самолетов, приобретенных израильскими военно-воздушными силами, были три лишних американских B-17, доставляется контрабандой через Южную Америку и Чехословакию, чтобы избежать запрета на торговлю оружием, введенного Соединенными Штатами. Четвертый самолет был брошен из-за неисправности и конфискован американскими властями. Во время доставки из Европы в ответ на бомбардировки египетскими бомбардировщиками Тель-Авива самолетам было приказано бомбить Королевский дворец короля Фарука в Каире.прежде чем продолжить в Израиле. Они выполнили задание (несмотря на то, что некоторые члены экипажа потеряли сознание из-за неисправного кислородного оборудования), но причинили незначительный ущерб. B-17 в целом не подходили для нужд израильских ВВС, и характер конфликта, в котором дальние бомбардировки крупных площадных целей были относительно не важны, хотя психологическое воздействие налетов не было потеряно для противника. . Самолеты в основном использовались в арабо-израильской войне 1948 года в составе 69-й эскадрильи; они были отозваны в 1958 году после незначительных действий во время Суэцкого кризиса 1956 года . [7] [8]

ВВС Израиля
  • 69-я эскадрилья IAF

Япония [ править ]

Захваченный Boeing B-17E Fortress

По крайней мере, три B-17 (одна ранняя модель "D" и две модели "E") были захвачены и перестроены до летного состояния японцами на Филиппинах и в Нидерландской Ост-Индии . Три самолета были испытаны IJAAF Koku Gijutsu Kenkyujo (Лаборатория авиационных технических исследований) в Тачикаве .

Никарагуа [ править ]

B-17 использовались во время оккупации Никарагуа против Сандинистского фронта национального освобождения ( Frente Sandinista de Liberación Nacional ).

Норвегия [ править ]

Норвежские ВВС

Перу [ править ]

Военно-воздушные силы Перу [ необходима ссылка ]

Португалия [ править ]

ВВС Португальский ( Força Aérea Португальская ) работает пять SB-17Gs в качестве поисково-спасательных самолетов с 1947 по 1960 г. [2]

Советский Союз [ править ]

В конце Второй мировой войны бомбардировщики RAF и USAAF, которые были повреждены во время налетов на Рейх, должны были сбить на подконтрольной Советскому Союзу территории, а не пытаться вернуться на западные базы, и в апреле 1945 года советские ВВС (ВВС) выпустили директива своим подразделениям на местах сообщать о местонахождении любых самолетов своих западных союзников, которые находились в советских руках; среди утилизированных самолетов было всего 73 B-17. Крепости, которые были в лучшем состоянии, были возвращены USAAF, но некоторые из них остались в качестве временных тяжелых бомбардировщиков. Хотя российские экипажи и обслуживающие бригады не имели опыта работы с такими самолетами, Советы проявили изобретательность в том, чтобы поддерживать их в воздухе, и были в восторге от управляемости B-17, сравнивая его с «ласточкой» и маневренным Поликарповым По-2.тренажер-биплан. Советские власти обычно приказывали удалить или закрасить «грязные картинки», нанесенные на самолет. В-17 оставались на вооружении до 1948 года, когда в боевые эскадрильи начали поступать Ту-4 . [9]

Китайская Республика [ править ]

Начиная с 1952 года, Китайская Республика (под прикрытием организаций ЦРУ по гражданскому воздушному транспорту (CAT) и Группы технических исследований (TRG) эксплуатировала ряд «усовершенствованных» B-17 (с 14 членами экипажа одновременно). по надзору и связанных с полетами материкового Китая. Они были экипажем китайских экипажей, в основном и носили Националистическая китайские маркировки. по крайней мере , один B-17 был сбит МиГ-15 над материковым Китаем. [ править ]

Турция [ править ]

ВВС Турции

Соединенное Королевство [ править ]

Fortress Mark IIA, FK186 'S' 220-й эскадрильи RAF
Смотрите также: Boeing B-17 Flying Fortress § Использование RAF

ВВС получили 20 B-17Cs, давая им название службы Fortress I , в начале 1940 года из USAAC . К сентябрю, после того как ВВС Великобритании потеряли восемь B-17C в бою или в результате аварий, бомбардировочное командование ВВС США отказалось от бомбардировок в дневное время из-за их плохих характеристик. RAF передали оставшиеся самолеты Fortress I прибрежному командованию RAF для использования в качестве патрульных самолетов очень дальнего действия. Позже в августе 1942 года они были дополнены 19 Fortress Mk II и 45 Fortress Mk IIA (B-17F и B-17E соответственно). [10] С 1944 года Fortress II и III использовались специализированными эскадрильями радиоэлектронного противодействия№100 Группа РАФ

королевские воздушные силы
  • 59-я эскадрилья RAF - Fortress IIA с апреля 1943 по декабрь 1941, базировалась на RAF Thorney Island и RAF Chivenor .
  • 90-я эскадрилья RAF - Fortress I с 7 мая 1941 г. по февраль 1942 г., базировалась в RAF Watton , RAF West Raynham и RAF Polebrook .
  • 206-я эскадрилья RAF - Fortress II с июля 1942 г. по март 1944 г., базировалась в RAF Benbecula , RAF Lagens .
  • 214-я эскадрилья RAF - Fortress II с января 1941 года по июль 1945 года и Fortress III с ноября 1944 года по июль 1945 года, базировалась на базе RAF Sculthorpe и RAF Oulton .
  • 220-я эскадрилья RAF - Fortress I с декабря 1941 по август 1942, Fortress II с июля 1942 по декабрь 1944 и Fortress III с июля 1944 по апрель 1945. Базируется в RAF Wick , RAF Nutts Corner , RAF Ballykelly , RAF Aldergrove , RAF Benbecula , РАФ Лагенс .
  • № 223-й эскадрильи RAF - Fortress II и III с апреля 1945 по июль 1945 года в RAF Oulton .
  • № 251-й эскадрильи RAF - Fortress II с марта 1945 по октябрь 1945 года в RAF Рейкьявик .
  • № 517-й эскадрильи RAF - Эксплуатировались B-17F USAAF с сентября по ноябрь 1943 года на RAF St Eval
  • № 519-й эскадрильи RAF - Fortress II с октября 1944 г. по сентябрь 1945 г. в RAF Wick
  • № 521-й эскадрильи RAF - Fortress II с декабря 1944 по февраль 1946 года, Fortress III с декабря 1945 по февраль 1946 года в стыковке RAF .

Соединенные Штаты [ править ]

См. Части B-17 Flying Fortress ВВС США.
Корпус ВВС США / ВВС армии США

USAAC / USAAF был основным оператором всех версий Boeing B-17 Flying Fortress. Большинство подразделений, эксплуатирующих B-17, базировались на Европейском театре военных действий Второй мировой войны, но в какой-то момент самолеты использовались на всех театрах военных действий Второй мировой войны.

Гражданские операторы [ править ]

Аргентина [ править ]

Боливия [ править ]

Servicios Aéreos Bolivianos Boeing B-17 Flying Fortress 1972 года.

Использовал в гражданской авиации 25 B-17 у разных операторов. [4]

Канада [ править ]

Канадский B 17, которым в 60-е годы летал Kenting Aviation для фотоизображения во многих частях мира [ необходима цитата ]

Колумбия [ править ]

Дания [ править ]

Датская авиакомпания DDL купила два B-17 в Швеции в 1945 году. [4] Один из этих самолетов был передан Датскому армейскому авиационному корпусу в 1948 году.

Франция [ править ]

14 B-17 использовались между 1946 и 1975 годами французским IGN (Institut Géographique National) для аэрофотосъемки. Одна из них до сих пор летает после реставрации под названием Pink Lady в 2010 году. Сейчас она находится на статической выставке La Ferté-Alais .

Иран [ править ]

Один из самолетов Trans World Airlines B-17G был передан шаху Ирана в 1947 году [4].

Мексика [ править ]

Мексиканское правительство восстановило несколько B-17G из Соединенных Штатов для внутренней полиции и операций по борьбе с мафией. [ необходима цитата ]

Южная Африка [ править ]

Один B-17G Flying Fortress "44-85718" был зарегистрирован в Южной Африке в период с 1965 по 1966 год, когда он находился на вооружении Национального географического института и выполнял географические работы. Он был зарегистрирован как ZS-EEC в феврале 1965 года и эксплуатировался из Претории до своего возвращения в Крей, Франция, в августе 1966 года. В настоящее время он летает в Соединенных Штатах как Thunderbird с Музеем полетов одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас. [11]

Другой B-17G «44-8846» должен был быть зарегистрирован как ZS-DXM, но он был только зарезервирован и не закреплен за самолетом. Он все еще летает сегодня после реставрации под названием Pink Lady в 2010 году. Сейчас он находится в статической экспозиции La Ferté-Alais [12]

Швеция [ править ]

Скандинавские авиалинии Boeing B-17.

В ходе обмена примерно с 300 интернированными американскими членами экипажа девять неповрежденных B-17 были бесплатно переданы [13] шведской авиакомпании SILA (Svensk Interkontinental Lufttrafik AB), которую эксплуатирует ABA (которая позже стала частью Scandinavian Airlines ). Семь из них, три B-17F и четыре B-17G, были переделаны Saab в 14-местные авиалайнеры . К 1946 году все они были списаны и заменены Douglas DC-4 . Сегодня один из них находится в статической экспозиции Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, и восстановлен до боевой формы.

Соединенное Королевство [ править ]

Два B-17 зарегистрированы в Великобритании.

  • G-BEDF Sally B - это B-17G, бывший французский исследовательский самолет IGN, который используется как демонстрационный и мемориальный самолет с 1974 года, первоначально зарегистрированный в Соединенных Штатах, он стал британским гражданским самолетом в 1984 году, самолет эксплуатируется с B-17 Сохранение Limited из Имперского военного музея аэродрома в Даксфорде как Салли B . [14]
  • G-FORT был B-17G, бывшим французским исследовательским самолетом IGN, который базировался в Соединенном Королевстве с 1984 по 1987 год двумя частными владельцами [15], он был продан в Соединенных Штатах и ​​теперь летает вместе с Музеем полетов одинокой звезды. как Thunderbird .

Соединенные Штаты [ править ]

Trans World Airlines Boeing B-17 Flying Fortress.
  • После войны Trans World Airlines приобрела излишки B-17G и использовала их для исследования и прокладки маршрутов на Ближнем Востоке. В 1947 году его передали шаху Ирана . [4]
  • Aero Union - начал эксплуатацию B-17 как противопожарный самолет в 1961 году. [16]

См. Также [ править ]

  • Выжившие B-17 Flying Fortress

Ссылки [ править ]

  1. ^ "OY Reg - OY-DFA" . Проверено 27 декабря 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d Hess and Winchester Wings of Fame 1997, стр. 107.
  3. ^ По связям с общественностью ВВС / Департамент национальной обороны (2004). "ВВС Канады: Летающая крепость Боинг B-17" . www.airforce.forces.gc.ca . Архивировано из оригинального 19 августа 2006 года . Проверено 16 января 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b c d e Баугер, Джо (28 июля 1999 г.). "Коммерческий транспорт B-17" . Американский военный самолет . Проверено 20 декабря 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 . 
  6. ^ Закон, Рики. Дорнье До 200 . «Арсенал диктатуры», январь 1997 г. [1] Датаобращения: 13 апреля 2007 г.
  7. ↑ Розен, Орен. "Бомбардировщики ВВС Израиля: Летающая крепость Боинг B-17" . ВВС Израиля - IDF / AF . Архивировано из оригинального 20 -го января 2008 года . Проверено 24 Декабрь +2006 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Aloni Шломо (октябрь 2006). «Израильский взгляд». Самолет . Vol. 34 нет. 10. С. 70–74.
  9. ^ Goebel, Грег (2005). «Крепость чудаков» . Векторы воздуха . Проверено 9 января 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Гастин, Эммануэль. «Боинг Б-17» . uboat.net . Проверено 2 апреля 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ Страница реестра B-17 группы ресурсов Warbird http://www.warbirdregistry.org/b17registry/b17-448718.html [ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Страница реестра B-17 группы ресурсов Warbird http://www.warbirdregistry.org/b17registry/b17-448846.html
  13. ^ Wandehall, январь (сентябрь 1991). «Миф о« Пригоршне долларов » ». Kontakt . 103 : 32–33.
  14. ^ Регистр самолетов Управления гражданской авиации Великобритании - G-BEDF
  15. ^ Регистр самолетов Управления гражданской авиации Великобритании - G-FORT
  16. ^ P2VNeptune.org

Источники [ править ]

  • Аракаки, ​​Леатрис Р. и Джон Р. Куборн. 7 декабря 1941: История ВВС . База ВВС Хикам, Гавайи: Тихоокеанские ВВС, Управление истории, 1991. ISBN 0-912799-73-0 . 
  • Бердсолл, Стив. Б-17 "Летающая крепость" . Даллас, Техас: Morgan Aviation Books, 1965.
  • Бауэрс, Питер М. Самолет Боинга с 1916 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-370-00016-1 . 
  • Бауэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Сторожевые книги, 1976. ISBN 0-913194-04-2 . 
  • Боумен, Мартин В. Воздушные замки: история экипажей B-17 Flying Fortress 8-й воздушной армии США . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2000. ISBN 1-57488-320-8 . 
  • Кайден, Мартин. Черный четверг . Нью-Йорк: EP Dutton & Company, 1960. ISBN 0-553-26729-9 . 
  • Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: защита Рейха . Лондон: публикации Greenhill Books, 2007. ISBN 978-1-85367-712-0 . 
  • Кэри, Брайан Тодд. «Операция Pointblank: Эволюция авиадоктрины союзников во время Второй мировой войны». Вторая мировая война , ноябрь 1998 г. Дата обращения: 15 января 2007 г.
  • Дэвид, Дональд. «Боинг Модель 299 (B-17 Flying Fortress)». Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Дэвис, Ларри. B-17 в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-152-0 . 
  • Фриман, Роджер А. B-17 Крепость в состоянии войны . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1977 г. ISBN 0-684-14872-2 . 
  • Фрисби, Джон Л. «Доблесть: мужество и убежденность». Журнал ВВС, том 73, выпуск 10, октябрь 1990 г.
  • Гесс, Уильям Н. Летающая крепость B-17: история боевых действий и развития летающей крепости . Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International, 1994. ISBN 0-87938-881-1 . 
  • Гесс, Уильям Н. Подразделения B-17 Flying Fortress из МТО . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 1-84176-580-5 . 
  • Гесс, Уильям Н. Большие бомбардировщики Второй мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Lowe & B. Hould, 1998. ISBN 0-681-07570-8 . 
  • Гесс, Уильям Н. и Джим Винчестер. "" Летающая крепость Боинга B-17: Королева небес ". Wings Of Fame . Том 6. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-874023-93-X . ISSN 1361-2034, стр. 38–103.  
  • Хоффман, Уолли и Руйе, Филипп. "La guerre à 30 000 pieds". Лувье: Издания Ysec, 2008. ISBN 978-2-84673-109-6 . [Доступно только на французском языке] 
  • Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Нью-Йорк: Doubleday, 1965. ISBN 0-385-03855-0 . 
  • Йонсен, Фредерик А. Боинг B-17 Flying Fortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 2001. ISBN 1-58007-052-3 . 
  • Йонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика». Журнал Air Force Magazine , том 89, выпуск 10, 2006 г. Дата обращения: 15 января 2007 г.
  • Ллойд, Олвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, том 11: Производные, часть 2 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN 0-8168-5021-6 . 
  • Ллойд, Олвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, том 20: Другие производные, часть 3 . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: Tab Books, 1986. ISBN 0-8168-5029-1 . 
  • Ллойд, Элвин Т. и Терри Д. Мур. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, том 1: Производственные версии, часть 1 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1981. ISBN 0-8168-5012-7 . 
  • О'Лири, Майкл. Boeing B-17 Flying Fortress (производственная линия Osprey до Frontline 2) . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-814-3 . 
  • Салекер, Джин Эрик. Крепость против солнца - Летающая крепость B-17 в Тихом океане . Коншохокен, Пенсильвания: объединенное издательство, 2001. ISBN 1-58097-049-4 . 
  • Томпсон, Скотт А. Final Cut: The Post War B-17 Flying Fortress, Выжившие: переработанное и обновленное издание . Округ Хайленд, Огайо: Издательство Иллюстрированных Историй, 2000. ISBN 1-57510-077-0 . 
  • Уиллмотт, HP B-17 Flying Fortress . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN 0-85368-444-8 . 
  • Вискер Томас Дж. "Talkback". Энтузиаст воздуха , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 79. ISSN 0143-5450. 
  • Йенн, Билл. B-17 на войне . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2006. ISBN 0-7603-2522-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия американской авиации
  • Бомбардировочные группы Европейского театра военных действий времен Второй мировой войны (ETO)