Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Питтсбургские железные дороги управляли 68 маршрутами трамвая . В таблице ниже указаны даты их эксплуатации.

Список [ править ]

Нет.Маршрутоткрытзакрыто / переименованоноты
1Весенний садк 1915 г. [1]6 октября 1957 г. [2]PCC с 1940 г., закрыто (низкая посещаемость) [3]
2Этнак 1907 г.2 сентября 1952 г. [2]Транспортная развязка между PRCo и Питтсбургом и железной дорогой Батлер-стрит с 1907 по 1931 год.
PCC с 1938 года, закрыта (государство взяло землю для Маршрута 28 PA ) [3]
3Millvaleк 1915 г. [1]2 сентября 1952 г. [2]PCC с 1938 года, закрыто (государство взяло землю для PA 28, как и для 2) [3]
4Трой Хиллк 1915 г. [1]7 июля 1957 г. [2]Петля находилась в Трой-Хилл на улицах Лоури и Ресслер. ПКК с 1940 г., закрытый (мощение улиц / низкая посещаемость) [3]
5Трой Хилл (Лоури и Гарднер)к 1916 г. [4]закрыто; номер переназначен
5Трой Хилл через Северный проспектк 1918 г. [5]закрыто; номер переназначен
5Spring Hill6 октября 1957 г. [2]PCC с 1946 года, закрытый (мощение улиц / низкая посещаемость) [3]
6Брайтон-роудк 1915 г.26 янв.1966 г.В расписании 1915 года. [1] PCC с 1938 года. Стало 6/13. [6]
6/13Брайтон-роуд через ЭмсвортСентябрь 196531 декабря 1965 г.Сокращение, чтобы стать 6/14 Брайтон Авалон [7], когда мост Авалон (Виадук Спрус-Ран) и мост Бена Эйвона (Виадук Рэвин-стрит), построенные в 1905 году, были закрыты для троллейбусов из-за ограничений по весу. [8]
14.06Брайтон АвалонДекабрь 1965 г.30 апреля 1966 г. [9]
7Чарльз-стритк 1915 г. [1]1 сентября 1961 г. [6]
8Perrysville Avenueк 1899 г. [10]4 сентября 1965 г. [6]
9Charles Street Transferк 1916 г. [4]14 сентября 1951 г. [11]Двухсторонний шаттл (без петли или звезды) между маршрутами Чарльз-стрит 7 и 21 Fineview .
10West View и Bellevueк 1915 г. [1]4 сентября 1965 г. [6]Образовалась петля с 15 бельвью . 10 West View был против часовой стрелки до West View.
11Ист-стрит и Мэдисон-авенюк 1915 г. [1]4 сентября 1965 г. [6]Короткий поворот из 10
12Эвергрин-роуд через Ист-стритк 1908 г.Февраль 1954 [12]Транспортная развязка между PRCo и Питтсбургом, железной дорогой Хармони, Батлера и Нью-Касл с 1908 по 1931 год. Двухсторонний челнок (без петли или звезды).
13Эмсвортк 1915 г. [1]3 сентября 1966 г. [6]стало 6/13
14Авалонк 1915 г. [1]30 апреля 1966 г. [6]Короткий поворот 13. Стало 6/14, когда 6/13 были сокращены до петли Avalon.
15Бельвю и западный видк 1915 г. [1]4 сентября 1965 г. [6]Образуется петля с 10 западным видом . 15 Bellevue был по часовой стрелке до West View.
16Шейдленд [13]
17Reedsdale
18Вудс Бег через Юнион Лайнк 1915 г. [1]1 сентября 1961 г. [6]
19Западный проспектк 1915 г. [1]1 сентября 1961 г. [6]
20Ребекка (позже переименованная в Ридсдейл)к 1915 г. [1]14 октября 1951 г. [2]PCC с 1942 года. Закрыт (потеря рампы Манчестерского моста) [3]
21 годNunnery Hillк 1915 г. [1]Nunnery Хилл старое название для Fineview окрестности
21 годFineview1908 [7]30 апреля 1966 г. [9] [6]Максимальный уклон 12,24% был самым крутым уклоном в системе. Входящий маршрут дублировал 8 Perrysville Avenue . Первоначально закрыт без замены автобусов из-за пересеченной местности и узких улиц на выезде. [11] Позже продублирован автобусным маршрутом PAT 11.
22Crosstownк 1918 г. [5]04 июля 1964 г. [6]От делового района Норт-Сайд (бывший город Аллегейни) до 6/5 в центре города.
23Кораополис - Сьюиклик 1916 г. [4]22 июня 1952 г. [2]Пересекли реку Огайо 3 раза, дважды, чтобы добраться до острова Невилл и покинуть его , затем пересекли весь канал между Кораополисом и Сьюикли [11]
24Schoenville1919 [14]9 мая 1952 [15]Изолирован от основной сети 26 января 1920 г. с закрытием моста О'Донован из-за конструктивных недостатков. Эксплуатируется единственным автомобилем (4344), который до закрытия оставался на улице на одном конце линии.
25Маккиз Рокс - Айленд-авенюк 1 декабря 1910 г. [16]21 июня 1959 г. [2]
26 годМаккиз Рокс - Западный паркк 1915 г. [1]21 июня 1959 г. [2]
27Карнеги и Гейдельбергк 1 декабря 1910 г. [16]21 июня 1959 г. [2]
28 годКрафтон Джанкшенк 1916 г. [4]21 июня 1959 г. [2]
29Крафтон и Торнбургк 1915 г. [1]15 ноября 1952 г. [17]
30Крафтон и Ингрэмк 1915 г. [1]21 июня 1959 г. [2]
31 годИнгрэм-Шераден1897 [18]1950 [13]Железная дорога Питтсбурга, Крафтона и Мэнсфилда (Карнеги) была зафрахтована для строительства трамвайной линии через Шераден в 1897 году. Линия (объединенная в 1950 году с Route 34, чтобы сформировать 31/34 Elliott-Ingram ) закрылась, когда мост Пойнт-Бридж закрылся в качестве замены следов не было.
32Эллиоттк 1915 г. [1]6 июня 1953 г. [12]Двусторонний челнок. Позже известен как 32 P&LE Transfer из-за восточной конечной остановки линии на станции P&LE . Рельсы и проволока оставались нетронутыми до 1956 года и использовались не для получения доходов.
33Гора Вашингтон через Пойнтк 1915 г. [1]к 1952 г. [13]Двусторонний челнок
34Эллиоттк 1916 г. [4]20 июня 1959 г. [19] [20]Стали 31/34 Эллиот-Ингрэм в 1950 году [3]
35 годЭллиотт (только на Лоренц-авеню)к 1916 г. [4]
35 годЗамок Шеннон - Библиотечная петляЧерез Овербрук . Усечение междугородной линии Шарлеруа . Прямой предок нынешней Синей Линии - Библиотека
36Fair Havenк 1916 г. [4]
36Замок Шеннон - Петля ДрейкаЧерез Овербрук. Обрезка междугородней линии Вашингтона . Прямой предок нынешней Голубой Линии Деревни Саут-Хиллз . Служба Drake Loop закончилась 4 сентября 1999 г. [21]
37Fair Haven и Castle Shannonк 1916 г. [4]Наиболее известен под более поздним обозначением 37 Castle Shannon . Бежал через Овербрук; ядро современной голубой линии
38Гора Ливан и замок Шеннон1915 [22]25 мая 1963 г. [6]Внешний конец за проспектом W. Liberty стал частью 42/38 Mt. Ливан-Бичвью
38AЗамок Гора Ливан Шеннон ШаттлДвусторонний челнок между Замком Шеннон и петлей Клирвью. Заменено расширением горы Ливан 38 в час пик. [13]
39Brookline1905 [22]3 сентября 1966 г. [6]На юг по West Liberty Avenue, а затем повернуть на восток по Brookline Blvd. [13] Первоначально простирался до Лесопильного завода, сокращен еще в 1906 году. [22]
40Гора Вашингтон через туннельк 1915 г. [1]3 сентября 1966 г. [6]
41 годКороткая линия горы Вашингтонк 1915 г. [1]
42Дормонтк 1915 г. [1]стал 42/38 Mt. Ливан-Бичвью, когда заброшены 38 железнодорожных путей на Вест-Либерти-авеню.
42/38Mt. Ливан-БичвьюСформирован из 42 Дормонт и южной оконечности 38 Ливана. Прямой предок Red Line
43 годNeeld Avenueк 1916 г. [4]Короткий поворот 42 и 42/38
44 годНоксвилл через туннельк 1915 г. [1]около 1968 г.Подписано как 44 Knoxville- Pa. Sta. для его северной конечной остановки. Совмещен с 48-м маршрутом в конце 1960-х гг.
44/48Ноксвилл-Арлингтоноколо 1968 г.14 нояб.1971 г. [2]
45к 1916 г. [4]
46Brownsville Roadк 1915 г. [1]30 сентября 1946 г.Стало 49 Бельцховер
47Мак-Кинли и Южныйк 1916 г. [4]
47Каррик через туннельк 1915 г. [1]30 марта 1968 г.Вариант трассы 53 в час пик; стал новым маршрутом для самой 53 в 1968 г.
48Арлингтонк 1915 г. [1]около 1968 г.В сочетании с 44 Knoxville около 1968 года. Порции вошли в состав 49 Arlington-Warrington в 1971 году.
49Белтжувер через Браунсвиллк 1915 г. [1]13 нояб.1971 г. [2]части вошли в состав 49 Арлингтон-Уоррингтон
49Арлингтон-Уоррингтон1971 г.1984переименован 52 Allentown
50Карсон через Смитфилдк 1915 г. [1]26 февраля 1966 г. [6]
51Bon Airк 1916 г. [4]к 1959 г. [13]
52Карсон через мост Десятой улицык 1915 г. [1]к 1959 г. [13]
52Аллентаун198427 марта 2011 г.Часть PAT Brown Line . Отслеживание остается активным без запланированного обслуживания.
53Каррик через Южную 18-ю улицу1901 [23]13 нояб.1971 г.Терминал в Брентвуде . Маршрут через туннель 31 марта 1968 года. [2] Последний вагон 1627
55Восточный Питтсбург через Хомстед и Брэддокк 1915 г. [1]04 июля 1964 г. [6]Заменен автобусом, когда Гленвудский мост перестроили без троллейбусов.
55AMunhall через Homestead04 июля 1964 г. [6]
56Маккиспорт через Дравосбург1895 г.31 августа 1963 г. [6]Линия Маккиспорта до Дравосбурга была электрифицирована компанией McKeesport and Reynoldton Passenger Railway Company в 1892 году. Линия из Питтсбурга была продлена от Хейса до Дравосбурга в 1895 году, а эстакада, соединяющая две линии, была завершена в 1897 году [24].
56AЛинкольн-плейс через 2-ю авеню.31 августа 1963 г. [6]
57GlenwoodМарт 1890 г. [13]04 июля 1964 г. [6]Первая постоянная линия электропередачи в Питтсбурге, Second Avenue Traction Co. Короткий поворот на 56.
58Гринфилдк 1915 г. [1]04 июля 1964 г. [6]
59Homeville - Усадьба8 марта 1953 г. [25]Двусторонний челнок [11]
60East Liberty-Homestead20 сентября 1958 г. [12]Некоторые автомобили продлены, чтобы обслуживать парк Кеннивуд , подписанный East Liberty-Kennywood.
62Траффордк 1 декабря 1910 г. [16]2 мая 1962 г. [6]
63Траффорд Сити Экспресск 1916 г. [4]
63Кори-авеню, Брэддокк 1916 г. [4]к 1953 г. [13]Двусторонний челнок [11]
64Восточный Питтсбург через Уилкинсбургк 1915 г. [1]27 янв.1967 г. [6]
65Хокинс и Норт-Брэддокк 1915 г. [1]
65Munhall-Lincoln Place4 сентября 1965 г. [6]
66Восточный и Западный Уилкинсбург через Forbesк 1915 г. [1]27 янв.1967 г. [6]
67Свиссвейл, Ранкин и Брэддокк 1915 г. [1]28 янв.1967 г.Заменено автобусным сообщением 61B Брэддок - Свиссвейл [6] [26] Конечная остановка Брэддока находилась на Талбот-стрит (ныне авеню) и 13-й улице, обозначенной как «петля на Талбот-стрит». Сейчас он находится в границах завода US Steel, который в 1970-х годах простирался на запад до 11-й улицы.
68McKeesport через Homestead и Duquesneк 1915 г. [1]20 сентября 1958 г. [12]Обслуживается Кеннивуд Парк . Самая длинная линия в системе (13,8 миль)
69Лаример через Эллсуортак 1915 г. [1]
69Белка Хилл20 сентября 1958 г. [12]Короткий поворот 68
70North Highlandк 1915 г. [1]
71Центр и Неглик 1915 г. [1]27 янв.1967 г. [6]Позже назывался Негли-Хайленд-Парк.
72Блумфилд через Forbesк 1915 г. [1]
73North Highland через Forbesк 1916 г. [4]
73Хайленд27 янв.1967 г. [6]
75Уилкинсбург через Восточную Либерти27 янв.1967 г. [6]
76Уилкинсбург через Гамильтон-авенюк 1915 г. [1]27 янв.1967 г. [6]Подписано просто как Гамильтон . От Пятой улицы и Рынка, вдоль Пятой дороги до Гамильтона, до Браштона, до Тиоги и Уилкинсбурга.
77Уилкинсбург через Пятую авенюк 1915 г. [1]
77/54Северная сторона в Каррик через Блумфилд4 сентября 1965 г. [6]С любовью известен как «Летучая фракция». Срезано до петли на улицах Сенека и Гист 8 июля 1963 года из-за ремонта моста на Брейди-стрит [2]
78Уилкинсбург - Верона1901 [27]27 марта 1938 г.Первоначально Уилкинсбург Верона-стрит железная дорога
78Саут-Хайленд-авеню через Пятую улицук 1915 г. [1]
78Laketon Rd.к 1953 г. [13]Двухсторонний шаттл от Уилкинсбурга до Хайленд-авеню. Это было сокращением линии на Верону, Окмонт и Халтон.
79Форбс, Шейди и Пеннк 1915 г. [1]
80Восточный Питтсбург через Брэддок и Хоумстедк 1916 г. [4]
81 годЭтвуд-стритк 1915 г. [1]8 сентября 1951 г. [2]Двусторонний маршрутный шаттл с односторонними автомобилями через центр города в часы пик (внешний конец закольцован) [2]
82Восточная свобода через центральную авенюк 1915 г. [1]
82Линкольн27 янв.1967 г. [6]
83Центр и Херронк 1915 г. [1]Короткий поворот 82
84Центр и Лаример (ночная машина)к 1915 г. [1]
85Уайли и Бедфордк 1915 г. [1]26 янв.1966 г. [6]
86Ист Либерти Экспресск 1915 г. [1]
87Ардмор27 янв.1967 г. [6]Вторая по длине линия в системе (на 0,1 мили), на 13,7 мили. Линия между Уилмердингом и Уилкинсбургом заброшена 4 сентября 1966 г. [2]
88Франкстаун-авенюк 1915 г. [1]27 янв.1967 г. [6]
90Пенн-авеню и Западный Уилкинсбургк 1915 г. [1]
92Shady Loop через Пеннак 1916 г. [4]
94Шарпсбург и Аспинуоллк 1 декабря 1910 г. [16]
94Aspinwall1938 г.12 нояб.1960 г.Закрыт во время замены 62-го моста Санкт-Шарпсбург мостом сенатора Роберта Д. Флеминга , на котором не было трамвайных путей. [6] [28]
95Батлер-стрит12 нояб. 1960 г. [6]Короткий поворот 94; повернулся на 62-м и Батлер
96Пенн и Негли через Батлерак 1915 г. [1]
96Е. Свобода-62-я ул.12 нояб. 1960 г. [6]
98Лаример через Пеннак 1916 г. [4]
98Glassport1 сентября 1963 г.Закрыта после сильного урагана 3 августа 1963 г. [29] [30]
99Evans Ave GlassportДвухсторонний шаттл от Гласспорта через Огайо-авеню, 9-ю, Мононгахела-авеню, 5-ю авеню до Эванс-авеню. [13] стал 98 Glassport

Служба примечателен, непронумерованный, петлевые (незапланированный дополнительный) был подписан стадион - Forbes Field , для Pitt пантеры и Pittsburgh Steelers игры в футбол и пиратов игры в бейсбол. Стадионы «Питт» и «Форбс-Филд» были удобны по отношению к линиям на Пятой авеню и Форбс-авеню , обеим улицам с двусторонним движением в эпоху троллейбусов. Эта услуга, которая, вероятно, последний раз работала осенью 1966 года, больше не была возможна после закрытия линий Ист-Энда в январе 1967 года.

Междугородние линии [ править ]

Междугородние линии не использовали номера маршрутов. Междугородные вагоны отправления были подписаны для их конечного пункта назначения, а именно Шарлеруа , Роско или Вашингтона ; некоторые ролики PCC вместо префикса Шеннон - к месту назначения, например Шеннон-Вашингтон . Въездные автомобили были подписаны просто Питтсбург .

См. Также [ править ]

  • Список автобусных маршрутов в Питтсбурге

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw Axe ay az ba Путеводитель по Питтсбургской улице и троллейбусу Льюиса (sic). Lewis Publishing Co., 1915. С. 185–200.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Schneider, Fred W. III (1983). PCC от побережья до побережья . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. С. 168–169. ISBN 0-916374-57-2.
  3. ^ a b c d e f g "Pittsburghtransit.info - Маршруты - Операция PCC" . 28 августа 2005 . Проверено 9 августа 2009 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Сравнение расписаний Питтсбургской железной дороги за февраль 1910 г. и август 1916 г.
  5. ^ а б "Газета Таймс" . 20 июня 1918 г.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am "Питтсбургские железные дороги онлайн - трагедия с троллейбусом" . 18 февраля 2002 . Проверено 14 августа 2009 года .
  7. ^ a b "Сценарий повествования истории северной стороны Steel City Traction 3" . Проверено 30 октября 2009 года .
  8. ^ «6/13 Брайтон Эмсворт Важные Сервисные Изменения» . 31 декабря 1965 . Проверено 9 декабря 2010 года .
  9. ^ a b «Питтсбургская железнодорожная компания 1872–1974» . 30 апреля 1966 . Проверено 2 сентября 2009 года .
  10. ^ "Реклама; новый пригород БЕНТОНА Аллегейни" . Питтсбург, Пенсильвания: Pittsburgh Commercial Gazette. 28 апреля 1899 . Проверено 21 декабря 2009 года .
  11. ^ a b c d e Смит, Гарольд А. (1992). Путешествие по Питтсбургу на троллейбусе: иллюстрированный обзор начала шестидесятых . Нью-Йорк: ISBN Quadrant Press, Inc. 0-915276-48-8.
  12. ^ a b c d e «Питтсбургские железные дороги в Интернете - трагедия с троллейбусом - 1950-е годы» . 18 февраля 2002 . Проверено 16 ноября 2009 года .
  13. ^ a b c d e f g h i j k "Карты PA" . Питтсбургский клуб электрических железных дорог. 1959 . Проверено 2 сентября 2009 года .
  14. ^ "Steel City Traction 2 Вест-Энд Сценарий повествования" . Проверено 29 октября 2009 года .
  15. ^ https://books.google.co.uk/books?id=vYRybsXobpEC&pg=PA17&lpg=PA17&dq=Schoenville+streetcar+1952&source=bl&ots=z52LndREXp&sig=ACfU3U0mwLyVrakb7D8axtLcZafjb7VUBA&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwio98nNkZ3qAhXIiFwKHZZXAqUQ6AEwAHoECAoQAQ#v=onepage&q=Schoenville%20streetcar%201952&f = ложь
  16. ^ a b c d Арнольд, Бион Джозеф (1 декабря 1910 г.). Отчет о транспортной проблеме Питтсбурга, представленный достопочтенному Уильяму А. Маги, мэру города Питтсбург. Бион Дж. Арнольд, инженер-консультант . Питтсбург, Пенсильвания: банкнотная компания Республики . Проверено 16 ноября 2009 года .
  17. ^ http://www.amcap.org/pat_route_history/29a.shtml
  18. ^ "pghbridges - туннель на Корлисс-стрит" . 30 августа 2001 . Проверено 25 октября 2009 года .
  19. ^ https://www.chicagorailfan.com/pitdate.html
  20. ^ https://books.google.co.uk/books?id=JE2K6dXtWLIC&pg=PT36&lpg=PT36&dq=point+bridge+pittsburgh+streetcar+1959&source=bl&ots=gtDbgkVRA4&sig=ACfU3U3VzTVIOl3qmMaIyNV4l-NVSHWlUQ&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjDiYv2mp3qAhUAVBUIHWEeBHIQ6AEwG3oECAwQAQ#v=onepage&q = точка% 20bridge% 20pittsburgh% 20streetcar% 201959 & f = false
  21. ^ https://utahrails.net/ajkristopans/MODERN_URBAN_RAIL_SYSTEMS.htm
  22. ^ a b c "Связь Бруклина - Троллейбус в Бруклине" . 6 октября 2009 . Проверено 9 октября 2009 года .
  23. ↑ Ник Марковиц (15 февраля 1977 г.). «Тележки в Каррике» . Питтсбург: Рекорд Южных холмов . Проверено 11 октября 2009 года .
  24. ^ "Все о" Бурге "- Комитет столетия Дравосбурга" . 2003 . Проверено 1 ноября 2009 года .
  25. ^ "AMCAP - 59A Homeville" . 8 ноября 2006 . Проверено 10 октября 2009 года .
  26. ^ "Ассоциация старинных моторных автобусов Пенсильвании - 67 Брэддок - Свиссвейл (автобус)" . Проверено 28 октября 2009 года .
  27. ^ «АВТОБУСЫ ЗАМЕНЯЮТ ТРОЛЛЕЙНУЮ ЛИНИЮ ВИЛЬКИНСБУРГА» . Питтсбург, Пенсильвания: The Pittsburgh Press. 27 марта 1938 . Проверено 21 апреля 2010 года .
  28. ^ "Мост Шарпсбург c1900-1962" . 22 декабря 2008 . Проверено 14 августа 2009 года .
  29. ^ "Гласспорт, округ Аллегейни, Пенсильвания" . 29 декабря 2006 . Проверено 13 августа 2009 года .
  30. ^ "Гласспорт, Пенсильвания, 1976 Отчет о двухсотлетии" Гласспорт, Пенсильвания - Это произошло здесь. " " . 1976 . Проверено 13 августа 2009 года .