Загонка бревен - это способ перемещения бревен (пиленых стволов ) из леса на лесопилки и целлюлозные заводы вниз по течению с использованием течения реки. Это был основной способ транспортировки лесозаготовительной отрасли в Европе и Северной Америке . [1]
История
Когда были основаны первые лесопилки , они обычно представляли собой небольшие водные сооружения, расположенные рядом с источником древесины, которые можно было преобразовать в мельницы после того, как наладилось сельское хозяйство, когда леса были вырублены. Позже в низовьях реки были построены более крупные циркулярные пилорамы , и бревна сплавлялись к ним лесорубами. [2] На более широких и медленных участках реки бревна могут быть связаны в деревянные плоты . [3] На более мелких и диких участках реки плоты не могли пройти, поэтому массы отдельных бревен спускались по реке, как огромные стада крупного рогатого скота. « Сплав бревен» в Швеции ( тиммерфлоттинг ) начался в 16 веке, а в Финляндии в 17 веке ( тукинуитто ). [4] Общая длина лесовозных маршрутов в Финляндии составляла 40 000 км. [4]
Дисковод для бревен был одним из этапов большого процесса производства пиломатериалов в отдаленных местах. В местах со снежными зимами ежегодный процесс обычно начинался осенью, когда небольшая группа мужчин вытаскивала инструменты вверх по течению в бревенчатую местность, вырубала поляну и строила грубые постройки для лагеря лесорубов . [5] Зимой, когда все замерзло, большая бригада вошла в лагерь и приступила к рубке деревьев, разрезая стволы на 5-метровые (16 футов) длины и перетаскивая бревна на быках или лошадях по обледенелым тропам к берегу реки. . Там бревна укладывались на «перекаты». Весной, когда таял снег и поднялся уровень воды, бревна закатали в реку, и началась поездка. [6]
Чтобы бревна свободно плыли по реке, нужны были люди, которых называли «погонщиками бревен» или «речными свиньями». Водители обычно делятся на две группы. Более опытные и шустрые составляли «джемовую» команду или «битовую» команду. Они наблюдали за местами, где могло произойти застревание бревен, и, когда застревание началось, пытались добраться до него быстро и удалить ключевые бревна до того, как скопилось много бревен. Если бы они этого не сделали, река продолжала бы накапливать больше бревен, образуя частичную дамбу, которая могла бы поднять уровень воды. [7] Миллионы дощатых футов пиломатериалов могли подниматься на несколько миль вверх по реке, на разрушение которых требовалось несколько недель, а часть древесины терялась, если ее затолкать достаточно далеко на мелководье. [8] Когда бригада затора увидела начало затора, они бросились к нему и попытались его разгромить , используя динамит и, возможно, динамит . Эта работа требовала некоторого понимания физики, сильных мышц и невероятной ловкости. Бригада по пробке была чрезвычайно опасным занятием: водители стояли на движущихся бревнах и бегали от одного к другому. Многие водители погибли в результате падения и столкновения с бревнами. [7]
Каждую команду сопровождал опытный босс, которого часто выбирали из-за его боевых навыков, чтобы управлять сильными и безрассудными людьми своей команды. Общее движение контролировалось «ходячим боссом», который перемещался с места на место, чтобы координировать работу различных команд, чтобы бревна проходили мимо проблемных мест. Остановка привода возле салона часто создавала каскад проблем с пьяным персоналом. [9]
Большая группа менее опытных мужчин шла в тыл, проталкивая отставшие бревна, застрявшие на берегах и в деревьях. Они проводили больше времени, болтаясь в ледяной воде, чем балансируя на движущихся бревнах. Их называли «тыловым отрядом». Другие мужчины работали с ними с берега, отталкивая бревна копьими шестами . Другие работали с лошадьми и волами, чтобы вытащить бревна, которые больше всего заблудились в квартиры. [7]
Компания Bateaux перегоняла бревна с помощью шестов, чтобы выбить застрявшие бревна во время маневрирования с бревенчатым приводом. [10] Wannigan - это кухня, построенная на плоту, который следует за водителями по реке. [7] Ванниган питался четыре раза в день [11], чтобы заправить людей, работающих в холодной воде. Также предоставлялись палатки и одеяла на ночь, если не было лучшего жилья. [7] Вагончик с одеждой, табаком для пробок и патентованными лекарствами для покупки водителями бревен также называли ванганом. Ванганский поезд лесозаготовительной компании, называвшийся « Мэри Энн» , представлял собой караван из повозок, запряженных группами из четырех или шести лошадей, по дороге вдоль реки для перевозки палаток, одеял, еды, печей и инструментов, необходимых для возчиков бревен. [12]
Для бревенчатых проездов идеальная река была бы прямой и однородной, с крутыми берегами и предсказуемым течением воды. Это были не дикие реки, поэтому люди срубали поваленные деревья, которые могли зацепить бревна, взрывали опасные скалы и местами застраивали берега. Чтобы управлять потоком воды, они построили «плотины» или «заградительные дамбы» на небольших ручьях, чтобы они могли выпускать воду и толкать бревна вниз, когда захотят. [13]
У каждой лесозаготовительной фирмы была своя отметка на бревнах, называемая «конечной отметкой». Стереть или изменить отметку на дереве было преступлением. [14] На заводе бревна захватывались бревенчатой стрелой , и бревна сортировались по собственности перед распиловкой. [7]
Приводы бревен часто противоречили судоходству , поскольку бревна иногда заполняли всю реку и делали путешествие на лодке опасным или невозможным. [15]
Плавучие бревна по реке подходили для самой желанной сосны, потому что она хорошо плавала. Но лиственные породы были более густыми и не имели достаточной плавучести, чтобы по ним было легко проехать, а некоторые сосны не находились рядом с водными ручьями. Вождение бревен становилось все более ненужным с развитием железных дорог и использованием грузовиков на лесозаготовительных дорогах . Однако такая практика сохранилась в некоторых удаленных местах, где такой инфраструктуры не существовало. Большая часть вывоза бревен в США и Канаде закончилась изменениями в природоохранном законодательстве 1970-х годов. В некоторых местах, таких как каталонские Пиренеи , до сих пор сохраняется практика проведения популярных праздников один раз в год.
В Швеции правовые исключения для вывоза бревен были отменены в 1983 году. «Последний плавучий спуск на юге Швеции был в 1960-х годах, когда в остальной части страны эра плавания полностью закончилась с последним из множества вывозов бревен в реку Кларэльвен в 1991 году. . " [4]
Популярная культура
- Фигура речи « Высоко и сухо » описывает неудачный привод бревна. Максимальный речной сток обычно совпадал со стоком от таяния снегов и иногда увеличивался за счет воды, сбрасываемой из плотин. Если бревна были отправлены вниз по реке, когда не было достаточно воды, чтобы переместить их на лесопилку, инвестиции, вложенные в распиловку этой древесины, могли бы оказаться выброшенными на мель высоко и высохнуть на мелководье вдоль ручья в течение года до следующего весеннего таяния снега. [16]
- Фраза « Давай, черт возьми, или полная вода », используемая, когда кто-то полон решимости добиться чего-либо, независимо от того, с какими трудностями или какими бы трудностями он ни столкнулся, возникла в гонке за бревна в ручьях и ручьях, чтобы они могли добраться до рек, пока вода была достаточно высока, чтобы плавать двигатель. [17]
- Конкурс современного лесопромышленного машиностроения Birling - это демонстрация навыков, изначально придуманных водителями бревен. [10]
- Инклюзивное описание сложного ассортимента как «целая Мэри-Энн» происходит от ярких персонажей ванганских караванов, которые периодически преображали тихие сельские общины в волнение проезжающей бревенчатой дороги.
- В Канаде популярна народная песня «Вальс возницы », в которой рассказывается о танцевальных навыках возницы.
- Версия канадской банкноты в один доллар, выпущенная в 1974 году и изъятая в 1989 году, изображала вид на реку Оттаву с вывозом бревен на переднем плане и возвышающимся на заднем плане Парламентским холмом . Эта банкнота была частью четвертой серии банкнот, выпущенных Банком Канады под названием « Сцены Канады ». Бревна, изображенные на этой банкноте, возможно, предназначались для полдюжины целлюлозно-бумажных и лесопильных заводов возле водопада Шодьер непосредственно вверх по течению от Парламентского холма или для других заводов, расположенных ниже по течению.
- Англичанин, возможно, наблюдал бродячих лесорубов в Бангоре, штат Мэн, когда в 1801 году он сообщил: «Его привычки в лесу и [речное] плавание - все разрушает систему упорного труда и заменяет собой чередование тяжелого труда и праздности, лишений и распутства; и в этом изменении, праздность и распутство неизбежно будут преданы в максимально возможной степени ». [18]
- В первой главе «Правил сидрового дома» (1985) Джон Ирвинг кратко описывает привод бревен 1930-х годов.
- Шведская песня Гарри Бранделиуса 1950-х годов Flottarkärlek рассказывает историю молодого водителя бревна. [4]
- В финской пьесе Теуво Паккалы 1899 года « Туккийоэлла» началась так называемая фаза «романтики лесорубов », в результате чего было снято несколько фильмов и книг о жизни лесорубов . [4]
- Песня «Завтрак в аду» Слейда Кливза рассказывает о смерти Сэнди Грей, водителя в Онтарио. [19]
- В первых четырех главах романа Джона Ирвинга « Прошлая ночь в извилистой реке» (2009) подробно описывается тяжелая и опасная жизнь лесорубов в Нью-Гэмпшире.
- Канадская группа Great Big Sea включила песню "River Driver" в свой альбом The Hard and the Easy о водителе бревен из Ньюфаундленда .
Источники
- Холбрук, Стюарт Х. (1961). Янки Лесорубы . Международная бумажная компания.
Смотрите также
- Сплав по дереву
Заметки
- ^ «Национальный лес Манисти (NF), Дикая природа и живописная река Пер-Маркетт (WSR), предлагаемое заявление о воздействии на окружающую среду» . Национальный лес Манисти . 31 декабря 1976 г. с. 62 . Проверено 29 сентября 2019 года .
- ↑ Холбрук, 1961 , стр. 42-43.
- ^ Рошольт, Малкольм (1980). Книга регистрации штата Висконсин - 1839-1939 гг. (PDF) . Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. п. 190. ISBN 0-910417-05-9.
- ^ а б в г д Кари, Серафия (сентябрь 2019 г.). «Укрощение рек: вождение бревен в Швеции и Финляндии» . Europeana (CC By-SA) . Проверено 28 сентября 2019 .
- ^ Рошольт, Малкольм (1982). Лесорубы на Чиппева - Лагерь (PDF) . Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. п. 8. ISBN 0-910417-00-8.
- ^ Рошольт, Малкольм (1982). Лесорубы на Чиппева (PDF) . Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. п. 23. ISBN 0-910417-00-8.
- ^ а б в г д е Рошольт, Малкольм (1982). Лесорубы на Чиппева - Драйв (PDF) . Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. С. 63–64. ISBN 0-910417-00-8.
- ^ Рошольт, Малкольм (1980). Книга регистрации штата Висконсин - 1839-1939 гг. (PDF) . Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. п. 182. ISBN. 0-910417-05-9.
- ^ Холбрук 1961 , стр. 53-56,64,66,72.
- ^ а б Холбрук 1961 , стр. 119.
- ^ «Бревна (и речные свиньи)» . Центр истории леса . Историческое общество Миннесоты . Проверено 7 апреля 2012 .
- Перейти ↑ Holbrook 1961 , p. 65.
- ^ Фогель, Джон Н. (1982–1983). «Лесозаготовительная плотина Круглого озера: пережиток дней висконсинских лесозаготовок» . Журнал истории Висконсина . 66 (3): 176 . Проверено 22 сентября 2011 .
- ^ Рошольт, Малкольм (1982). Лесорубы на Чиппева - Знаки конца и знаки коры (PDF) . Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. С. 91–95. ISBN 0-910417-00-8.
- ^ Уилер, Скотт (сентябрь 2002 г.). История лесозаготовок в северо-восточном королевстве Вермонт . Историческое царство.
- Перейти ↑ Holbrook 1961 , p. 66.
- ^ Боб Хауэллс. Бэк-роудс Новой Англии , издательство Gulf Publishing Company, 1995.
- Перейти ↑ Holbrook 1961 , p. 18.
- ^ «Бэринг,« Завтрак в аду »- Центр народной жизни штата Мэн - Университет штата Мэн» . Центр народной жизни штата Мэн . Проверено 1 декабря 2019 .
Внешние ссылки
- "Thrills Of The Spring Log Drive", февраль 1931, большая статья Popular Mechanics о бревенчатом приводе в Квебеке, Канада.
- "Висконсинская книга регистрации 1839-1939" Малкольма Росхолта читабельна, в ней много старых фотографий, и она доступна в Интернете.
- В «Лесорубах на Чиппеве» тоже Рошхолта есть нечто подобное .