Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Локомотив Ярославль авиакатастрофа
ЯК Сервис 9633 wreckage.jpg
Несчастный случай
Датировать7 сентября 2011 г. ( 2011-09-07 )
РезюмеВыход за пределы ВПП и сваливание при взлете; ошибка пилота и плохая подготовка
Сайт2 км к западу от аэропорта Туношна , Ярославль , Россия
57 ° 32.982'N 40 ° 7.284'E / 57,549700 ° с. Ш. 40,121400 ° в. / 57.549700; 40,121400 Координаты : 57 ° 32.982'N 40 ° 7.284'E  / 57,549700 ° с. Ш. 40,121400 ° в. / 57.549700; 40,121400
Самолет
Тип самолетаЯковлев Як-42Д
ОператорЯк-Сервис
Номер рейса ИКАО.AKY 9633
Постановка на учетRA-42434
Начало полетаАэропорт Туношна , Ярославль , Россия
НазначенияНациональный аэропорт Минск , Минск , Беларусь
Жильцы45
Пассажиры37
Экипаж8
Смертельные случаи44 год
Травмы1 (изначально 2)
Выжившие1 (изначально 2)

7 сентября 2011 г. рейс 9633 « Як-Сервис» , чартерный рейс Яковлева Як-42, на борту которого находились игроки и тренерский состав профессиональной хоккейной команды « Локомотив Ярославль », разбился при взлете недалеко от российского города Ярославля , в результате чего погибли все, кроме одного. На борту 45 человек. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Туношна, затем ненадолго оторвался от земли, ударился о антенную мачту, загорелся и разбился на берегу реки Волги . [1]

«Локомотив Ярославль», член Континентальной хоккейной лиги (КХЛ), высшей хоккейной лиги России, направлялся в Минск , Беларусь, чтобы начать сезон 2011–12 . [2] Все игроки из основного состава и четыре из молодежной команды были на борту и погибли в результате аварии. Единственным выжившим оказался авиамеханик.

Последующее расследование показало, что происшествию способствовали несколько факторов, в том числе плохая подготовка, неправильный расчет взлетной скорости летным экипажем и непреднамеренное торможение колесом одним из пилотов, который неправильно поставил ноги на землю. педали. [ необходима цитата ] Позже выяснилось, что пилот использовал фальсифицированные документы для получения разрешения на управление самолетом, и что оба члена экипажа не имели необходимой подготовки для работы на Як-42. [3]

Фон [ править ]

На момент аварии «Локомотив Ярославль» был одной из ведущих хоккейных команд России, созданной в 1959 году. Команда выиграла Открытый чемпионат России в 1997, 2002 и 2003 годах [4] и была финалистом в 2008 и 2009 годах. пробившись в третий раунд плей-офф за четыре сезона подряд. «Локомотив» проиграл в финале 4–3 Западной конференции КХЛ 2010 г. ХК МВД и проиграл в финале 4–2 Западной конференции КХЛ 2011 г. « Атлант» (Московская область) . Несколько игроков собирались дебютировать с командой, в том числе бывшие игроки Национальной хоккейной лиги (НХЛ) Руслан Салей , [5] Павол Демитра иКарлис Скрастиньш . [6] Также собирались сделать свои тренерские дебюты бывшие игроки НХЛ Игорь Королев и Брэд МакКриммон . [7]

Авария стала второй авиакатастрофой в России с участием хоккейной команды. Вся команда ВВС Москва погибла в авиакатастрофе 1950 года под Свердловском (ныне Екатеринбург). [8]

Як-Сервис [ править ]

В 2009 году авиакомпания « Як-Сервис» , эксплуатировавшая потерпевший аварию самолет, была расследована Европейской Комиссией на предмет летной годности и безопасности полетов. Российские власти наложили ограничения на перевозчика и сделали «Як-Сервис» объектом проверки на перроне в соответствии с международными стандартами. [9]

В мае 2010 года Минтранс России запретил «Як-Сервису» летать в Европу, и это ограничение было снято в августе следующего года. Европейская комиссия, однако, не удовлетворилась наличием обязательного оборудования на всех самолетах «Як-Сервис» и запретила двум самолетам Яковлева Як-40 этой компании работать в европейском воздушном пространстве. [10]

Сбой [ править ]

В день аварии погода в аэропорту Туношна была хорошей, с легким ветром, хорошей видимостью и температурой 18 ° C (64 ° F). [11] Як-42 [12] выехал на ВПП 05/23 на РД 5, расположенной в 300 метрах (980 футов) от порога ВПП. Взлетно-посадочная полоса 05/23 была 3000 метров (9800 футов) в длину, оставляя 2700 метров (8900 футов) для разбега. После того, как самолет получил разрешение на взлет, он разогнался до примерно 230 км / ч (140 миль / ч), но не смог взлететь. [11] Як-42 миновал конец взлетно-посадочной полосы на 400 метров (1300 футов), прежде чем взлететь. [11]Затем он ударил по мачте маяка, расположенной примерно в 450 метрах (1480 футов) от конца взлетно-посадочной полосы, не поднявшись на высоту более 6 метров (20 футов) от земли. . [11] [13]

После удара о мачту самолет повернул влево и разбился на берегу реки Туношонка, в 200 метрах (660 футов) от места впадения в реку Волга , потеряв хвостовое оперение при ударе, а передняя часть самолета распалась. [13] Хвостовая часть осталась в воде, а остальная часть фюзеляжа оказалась на суше. [14] Местоположение обломков было примерно в 2 км от конца взлетно-посадочной полосы. [15]

По сообщениям очевидцев, самолет "загорелся" после удара о мачту. [16] [17] Другой свидетель сообщил, что двигатели работали бесшумно за несколько минут до аварии. [18] Другой отчет показал, что перед тем, как разбиться, самолет врезался в деревья. [19] Камера видеонаблюдения, установленная на мачте, зафиксировала приближение Як-42 на высокой скорости к концу взлетно-посадочной полосы, всего в метрах над землей, за несколько секунд до удара о мачту. [20] Обломки самолета были обнаружены сразу за мачтой, двигаясь от этого места до места крушения. [17] Экипаж не сообщал диспетчерам аэропорта о каких-либо технических проблемах. [21]

Самолет [ править ]

RA-42434, Як-42Д, попавший в аварию, сфотографирован в 2000 году.

Самолет Яковлев Як-42Д с регистрационным номером RA-42434 и серийным номером 4520424305017 был изготовлен в 1993 году. После службы в нескольких авиакомпаниях он вошел в состав флота «Як-Сервис». [22]

Як-42, трехмоторный пассажирский самолет средней дальности, был спроектирован со сроком службы 36 лет, а у RA-42434 оставалось примерно 60% срока службы. [23] По словам заместителя министра транспорта Валерия Окулова , один из трех двигателей на самолете был заменен за месяц до крушения. [24] Самолет должен был быть выведен из эксплуатации в конце 2011 года для проведения планового капитального ремонта. [25]

Пассажиры и экипаж [ править ]

Карел Рачонек был капитаном команды во время аварии.
Йозеф Вашичек лидировал по количеству голов в предыдущем сезоне.
Павол Демитра был трехкратным игроком Матча звезд НХЛ.

В манифесте самолета значилось 8 членов экипажа и 37 пассажиров. В состав летного экипажа входили капитан Андрей Соломенцев, имеющий 6900 часов налета, из которых 1500 часов на Як-42, первый офицер Игорь Живелов, с 13 500 часов стажа, из которых только 600 часов на Як-42, и бортинженер Владимир Матюшин. . Ехавший в пассажирском салоне бортмеханик Александр Сизов оказался единственным выжившим в аварии. [26] Александр Галимов , один из игроков команды на борту, был найден живым и госпитализирован, но через пять дней скончался. [27] Тела жертв были обнаружены с места происшествия. [26]

По словам очевидцев, и Галимов, и Сизов были сильно обожжены, но находились в сознании во время спасения. [26] И Галимов, и Сизов были доставлены в Москву для лечения. [28] Двое были помещены в медицинскую кому для снятия стресса; однако Галимов скончался 12 сентября в Институте хирургии им. Вишневского. [29] 12 сентября Сизова перевели из реанимации в палату, и его жизнь считалась вне опасности. [30] Он был выписан из больницы 28 октября. [31]

Хоккеисты убиты [ править ]

Погибли 26 игроков хоккейной команды «Локомотив Ярославль»: [32]

ИгрокВозрастСтранаПозиция
Виталий Аникеенко [а]24РоссияD
Михаил Баландин31 годРоссияD
Геннадий Чурилов24РоссияC
Павол Демитра36СловакияC
Роберт Дитрих25ГерманияD
Александр Галимов [34] [35]26РоссияLW
Марат Калимулин23РоссияD
Александр Калянин23РоссияRW
Андрей Кирюхин24РоссияRW
Никита Клюкин21 годРоссияC
Стефан Лив30Швецияграмм
Ян Марек31 годРеспублика ЧехияC
Сергей Остапчук21 годБеларусьLW
Карел Рачонек32Республика ЧехияD
Руслан Салей [36]36БеларусьD
Максим Шувалов18РоссияD
Карлис Скрастиньш [37]37ЛатвияD
Павел Снурницын19РоссияF
Даниил Собченко [а]20РоссияC
Иван Ткаченко31 годРоссияLW
Павел Траханов33РоссияD
Юрий Урычев [б]20РоссияD
Йозеф Вашичек30Республика ЧехияC
Александр Васюнов [39]23РоссияLW
Александр Вюхин [а]38Украинаграмм
Артем Ярчук21 годРоссияLW

Персонал команды убит [ править ]

Среди сотрудников команды на борту были: [32]

ИмяВозрастСтранаПозиция
Александр Карповцев41 годРоссияПомощник тренера
Игорь Королев [c]41 годРоссия / КанадаПомощник тренера
Брэд МакКриммон52КанадаГлавный тренер

Тренера вратарей Йорма Валтонена не было в самолете, поскольку он остался работать с молодежной командой. [38] [41]

Реакции [ править ]

Президент России Дмитрий Медведев и президент Турции Абдулла Гюль возлагают цветы у Арены-2000 в Ярославле 8 сентября.

Президент России Дмитрий Медведев , направлявшийся в Ярославль на Ярославский глобальный политический форум , выразил соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе [42] и посетил место крушения вместе с губернатором Ярославской области Сергеем Вахруковым . [2] [43] Рене Фазель , президент Международной федерации хоккея с шайбой , назвал аварию «самым мрачным днем ​​в истории нашего спорта». [44] Ярославль объявил трехдневный траур с пятницы 9 сентября 2011 года по воскресенье 11 сентября 2011 года. [21]

Узнав о происшествии, руководство Континентальной хоккейной лиги остановило проходивший матч « Салават Юлаев Уфа - Атлант Московская область». [45] Игра была приостановлена ​​во втором периоде, и президент КХЛ Александр Медведев обратился к присутствующим на игре, сообщая им подробности трагедии. Медведев пообещал: «Мы сделаем все возможное, чтобы сохранить в Ярославле хоккей на высоком уровне». После минуты молчания зрители покинули арену. Две команды ушли в ближайшую церковь. [ необходима цитата ] На следующий день в Минске на арене, где Ярославль должен был сыграть свою первую игру в сезоне, отслужили панихиду в память о погибших.[ необходима цитата ] 12 сентября 2011 года КХЛ возобновила сезон 2011–12 с семью играми. Всем играм предшествовала минута молчания. [ необходима цитата ]

В начале сбора «Нью-Йорк Айлендерс» вратарь Евгений Набоков , сыгравший в прошлом сезоне в КХЛ, выразил шок и недоверие этой новости и был глубоко опечален. [46]

10 сентября 2011 года панихиды по футболистам прошли на их родине. Самые масштабные богослужения прошли на домашней арене «Локомотива Ярославль» - « Арене 2000» , на которой присутствовали тысячи скорбящих, а также премьер-министр России Владимир Путин . Местная полиция определила, что на домашней арене «Локомотива» собралось около 100 тысяч человек. [47] [48]

Руководители «Локомотива» встретились, чтобы обсудить будущее команды. В ходе обсуждения президент команды Юрий Яковлев заявил, что «Локомотив» не будет участвовать в сезоне КХЛ 2011–12. [49] 12 сентября 2011 года, после смерти Александра Галимова , менеджер по маркетингу « Локомотива Ярославль » Ивжиный Чуев сообщил, что еще один мемориал, на этот раз специально для Галимова, состоится 13 сентября 2011 года. [50]

Марио Лемье присоединится к Евгению Малкину и Александру Овечкину в церемонии сброса шайбы перед игрой 13 октября 2011 года между « Пингвинз» и « Кэпиталз» .

В США « Даллас Старз» , команда, в которой Карлис Скрастиньш играл в течение двух предыдущих сезонов, почтила своего бывшего товарища по команде, разместив декаль с номером Скрастиньша (37) на шлемах своих игроков. [51] Бывшая команда НХЛ Йозефа Вашичека , « Каролина Харрикейнз» , носила памятную нашивку на своих футболках в течение сезона. [52] The Detroit Red Wingsносили нашивку на форме 2011–2012 годов с инициалами Руслана Салея, игравшего за «Детройт» в предыдущем сезоне. Нашивка Red Wings также удостоилась чести Брэда МакКриммона, который играл за команду и был помощником тренера, и Стефана Лив, который был выбран Детройтом и играл за их команду низшей лиги. Кроме того, Anaheim Ducks вышили номер Салея (# 24) на своих футболках сезона. Нью - Джерси Девилз носил памятное пятно на их майках в честь бывших игроков Девилзли Рахунький и Васюн . В Сент - Луис Блюз также провели мемориальную церемонию для бывших игроков Демитра и Игорем Королевым до их 8 ноября игра против Чикаго Блэкхокс. У «синих» также была наклейка с цифрой «38» на шлемах, так как оба игрока носили этот номер с «синих». Вратарь «Сент-Луис Блюз» Ярослав Халак также сделал маску вратаря в сезоне 2011–2012 годов с изображением его товарища словака Демитры на спине.

В Швеции более 10 000 родственников и поклонников HV71 посетили Kinnarps Arena , домашнюю арену HV71, чтобы оплакать шведского вратаря Стефана Лив , погибшего в результате крушения. [53]

Дань памяти словацких болельщиков возле арены имени Ондрея Непелы в Братиславе 9 сентября

Федерация хоккея словак Ice объявил , что джерси номер 38 будет ушел из сборной в памяти Демитра, который недавно ушел из сборной в мае на домашнем льду, на Чемпионате мира по Словакии состоялся в первый раз , и кто бы быть отмеченным в Зале славы словацкого хоккея в 2012 году . Кроме того, было объявлено, что до чемпионата мира 2012 года сборная Словакии будет вшивать на майки второстепенный номер 38. [54] Демитра был далее удостоен публичной церемонии на хоккейном стадионе в Тренчине , который носит его имя с конца 2011 года ( ледовый стадион Павола Демитры) вместе с начальной школой учился в Дубнице-над-Вагом . Благодаря популярности Демитры по всей Словакии, у хоккейных стадионов, в его память прошли и стихийные сборы.

Федерация хоккея на льду Немецкий объявил , что он уйдет в отставку в № 20 майку Роберта Дитриха в сборной Германии . [55] 13 октября 2011 года матч между командами « Питтсбург Пингвинз» и « Вашингтон Кэпиталз» , в котором участвовали российские хоккеисты Александр Овечкин и Евгений Малкин , был посвящен ярославскому «Локомотиву». Команды были одеты в памятные нашивки «Локомотива». Все футболки были подписаны игроками и проданы с аукциона для сбора средств для семей погибших в авиакатастрофе. [ необходима цитата ]

12 марта 2012 года Латвийская федерация хоккея объявила об отказе от футболки № 7 Карлиса Скрастиньша из сборной Латвии . [56] 24 марта 2012 года «Даллас Старз» (за которых Скрастиньш играл до подписания контракта с «Локомотивом») провели предматчевую церемонию с семьей Скрастиньша и объявили о создании целевого фонда для детей Скрастиньша. [57] Точно так же Чешская хоккейная ассоциация решила исключить номера футболок мужской национальной сборной Чехии по хоккею в честь трех покойных игроков. Цифры 4 Карела Рахунека, 15 Яна Марека и 63 Йозефа Васичека. с тех пор были изъяты из обращения.

Последствия [ править ]

После трагедии «Локомотив Ярославль» отказался от участия в сезоне КХЛ 2011–12 . [58] В клубе вместо участвовал в 2011-12 сезоне в российской высшей лиге (ВХЛ), второй по величине хоккейной лиги в России после КХЛ, начиная с декабря 2011 года и имели право на VHL плей - офф. [59] [60] КХЛ временно приостановила уже начавшуюся игру открытия сезона и отложила начало сезона на пять дней.

11 сентября 2011 года президент Медведев приказал приостановить деятельность всех авиакомпаний, «которые не в состоянии должным образом обеспечить безопасность пассажиров». Крайний срок - 15 ноября 2011 года - был установлен для введения «мер по прекращению деятельности российских авиаперевозчиков, если они не могут обеспечить безопасные полеты». Необходимо было ускорить меры по приведению самолетов в соответствие с международными стандартами и установить новые радиомаяки в соответствии с последним стандартом КОСПАС-САРСАТ. [ необходима цитата ] Российские авиационные власти приостановили все полеты с Як-42 в ожидании проверки других существующих самолетов того же типа. [61] 21 сентября 2011 г. у «Як-Сервис» была отозвана лицензия Росавиации.после проверки полетов авиакомпании и в результате авиакатастрофы. [62]

Расследование и суд [ править ]

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследование обстоятельств аварии. Регистраторы полетных данных самолета были восстановлены на следующий день после аварии. [11] [63] Топливо, использованное для дозаправки самолета, было помещено в карантин, и были взяты образцы для анализа. Результаты показали, что топливо в резервуарах для хранения в аэропорту Туношна соответствовало указанным требованиям к авиационному топливу. [26] [64]

Предварительный анализ бортовых самописцев показал, что регулируемый горизонтальный стабилизатор самолета был установлен на 8,7 градуса «носом вверх», а его закрылки были во взлетном положении 20 градусов. Двигатели работали до удара о мачту маяка. [65]

Техническая комиссия MAK опубликовала дополнительные выводы 12 сентября 2011 года:

  • двигатели продолжали работать до крушения.
  • погода была исключена как фактор.
  • Экипаж проверил все органы управления самолетом, включая руль высоты. Рули управления полетом отреагировали, как и предполагалось.
  • взлетная масса была меньше максимально допустимой для взлета. [d]
  • На борту самолета находилось 14 тонн топлива, из которых восемь тонн было из аэропорта Ярославля.
  • Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены в взлетное положение.

Комитет передал исследование бортовых самописцев и эксплуатационные данные другим исследовательским центрам. Техническая комиссия установила контакты со следственными органами стран, граждане которых находились на борту: Чехии, Германии, Словакии, Швеции, Латвии и Канады. [65]

14 сентября 2011 года газета « Московский комсомолец» со ссылкой на источник в авиационной отрасли опубликовала сообщение о том, что стояночный тормоз самолета был включен во время взлета, что значительно замедлило его движение и не позволило ему разогнаться должным образом. [66] Согласно этой теории, капитан перед взлетом передал управление второму пилоту, так как тот плохо себя чувствовал. Поскольку капитан должен отпустить тормоз, второй пилот мог не знать, что это не было сделано, или забыл это сделать. [ необходима цитата ] LifeNews сообщил, что следователи изучали профессиональную историю пилотов и что у пилотов не было достаточного опыта эксплуатации Як-42. [цитата необходима ]

РИА Новости сообщило, что заместитель министра Окулов и глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько опровергли эту теорию в обсуждениях с журналистами на пресс-конференции 14 сентября 2011 года. [67] Теорию также опроверг Константин Малинин, бывший летчик-испытатель авиалайнера. Як-42, который отметил, что включенный стояночный тормоз оставил бы следы заноса и куски резины на взлетно-посадочной полосе, и их не было обнаружено. [68]

Было запланировано два моделирования аварии, чтобы помочь определить причину. В «виртуальном» моделировании использовались авиасимуляторы. Данные с бортовых самописцев разбившегося Як-42 были загружены в симулятор, который затем восстановил место крушения. «Живая» симуляция попыталась воспроизвести условия крушения, используя аналогичный Як-42, который стартовал с аэродрома Жуковский . Испытания проводились в ЛИИ им. Громова . Институт ранее помогал МАК в расследовании авиакатастрофы в 2010 году, в которой погиб президент Польши Лех Качиньский . [ необходима цитата ]

17 сентября 2011 года МАК опубликовало дополнительную информацию о своем расследовании. Было обнаружено, что самолет начал свой взлет, имея примерно 2700 метров (8900 футов) полезной длины взлетно-посадочной полосы от исходного положения. Самолет начал катиться по взлетно-посадочной полосе с двигателями на номинальной тяге, причем взлетная тяга развивалась только через шесть секунд. Несмотря на увеличение тяги, самолет не разогнался, как ожидалось. В отчете комитета предполагалось, что это могло произойти из-за некоторой тормозной силы, и комитет заявил, что отправит компоненты тормозной системы в «специализированное учреждение» для специальной проверки. Самолет достиг максимальной скорости 230 км / ч (140 миль / ч). Он не оторвался от земли примерно через 400 метров (1300 футов) после окончания взлетно-посадочной полосы.но нигде он не поднимался более чем на 5–6 метров (16–20 футов) над землей. Затем он попал в маяк аэропорта, отклонился влево и упал на землю. Закрылки и предкрылки были в взлетном положении, интерцепторы убраны, а стабилизатор установлен в положение десяти градусов. Управление лифтом все еще было подключено.[69]

19 сентября 2011 года новостной канал « Россия 24» опубликовал последнюю минуту диалога между летным экипажем, записанную с диктофона: [ цитата необходима ]

Капитан: 74, 76.
Бортинженер: 74, 76.
Капитан: Время, фары. Взлетаем, максимальная скорость 190.
Капитан: три, четыре, пять, номинальная [тяга двигателя].
Бортинженер: Номинальная тяга.
Бортинженер: Скорость увеличивается. [Полетные] параметры [нормальные]. 130, 150, 170, 190, 210.
Капитан: [переключиться на] взлет [тяга].
Бортинженер: 220, 230.
Второй пилот: Может, это стабилизатор?
Капитан: Взлет, взлет [тяга]! Стабилизатор!
Второй пилот: Что ты делаешь?
Капитан: Взлет [тяга]!
Бортинженер: Продолжаем взлет.
Капитан: / проклиная /.
Второй пилот: Андрей!

По словам летчика-испытателя Анатолия Книшова в интервью « Комсомольской правде» , максимальная скорость 190 представляет собой точку принятия решения, при которой в случае отказа выше этой скорости самолет может остановиться на взлетно-посадочной полосе. На 210 капитан переключил двигатели на «взлетный» с «штатного режима полета» или «номинального режима». [ необходима цитата ] По словам Книшова, номинальный режим тяги / мощности используется для пустого самолета, в то время как все загруженные самолеты используют режим взлета. По его мнению, переключение с номинального на взлетный режим было запоздалым и необычным, поскольку режим двигателя для взлета обычно согласовывается до начала разбега. [70]

20 сентября 2011 года Life News сообщил мнение летчика-испытателя Магомеда Толбоева. По словам Толбоева, причиной катастрофы могли стать разногласия между командиром самолета и вторым пилотом. Изучив 100-метровую полосу заноса на взлетно-посадочной полосе, Толбоев предположил, что один из них пытался затормозить, а другой пытался взлететь. Толбоев также считал Як-42 не таким передовым по конструкции и материалам, как современные западные модели, более тяжелым и менее экономичным, но все же «надежным автомобилем» с «лучшей жесткостью». [71]

23 сентября 2011 года Kyiv Post сообщила, что единственный выживший [72] в аварии, бортинженер Сизов, был допрошен следственным комитетом 22 сентября 2011 года. По словам Сизова, проблем с подготовкой к полету не было, и самолет не имел проблем во время предыдущего полета. Сизов также описал распределение пассажиров и багажа по самолету: вагоны «Локомотива» находились в передней кабине; игроки находились в задней кабине; а багаж перевозился в заднем багажном отделении. Kyiv Post также сообщила, что возбуждено уголовное дело по статье 263 Уголовного кодекса (нарушение безопасности полетов, повлекшее гибель двух и более человек). [73]

10 октября 2011 года Институт Громова начал серию испытательных полетов. При моделировании применялись тормозные силы на разных этапах взлета, чтобы определить, какие эффекты, если они есть, влияют на способность самолета достигать угла взлета и скорости. Первый полет создал базовый взлет без применения тормозной силы. [74]

Тестирование моделирования показало, что причиной была ошибка пилота, поскольку было обнаружено, что тормозное усилие было приложено старшим пилотом во время взлета. Используя данные бортового самописца, было определено, что движение было возможно только при нажатии на педали тормоза с сиденья старшего пилота до подъема на колонку управления. [ необходима цитата ] Следственный комитет обнаружил доказательства отказа тормозной системы. [75]

Итоговый отчет МАК об аварии

Комитет опубликовал свой окончательный отчет 2 ноября 2011 года. Комитет обнаружил несколько проблем, которые привели к аварии. Первая заключалась в том, что «Як-Сервис» «не контролировал должным образом качество освоения самолета», обнаружив, что экипаж недостаточно долго тренировался на Як-42. Вторая заключалась в том, что экипаж «не рассчитывал взлетные параметры», меняя взлетную тягу при взлете. Хотя не было определено, какой пилот применял тормоза, было установлено, что один из них применял ускорение одновременно с другим, применяя торможение. У второго пилота Живелова в организме был обнаружен запрещенный препарат фенобарбитал . [76]

По словам начальника следственной комиссии Алексея Морозова, «непосредственной причиной крушения [...] стали ошибочные действия [...] экипажа, а именно, когда пилот нажал на педали тормоза перед тем, как поднять носовое колесо из-за неправильное положение ног [его] на педалях при взлете ». [77]

В сентябре 2012 года федеральные следователи выявили, что пилот и второй пилот фальсифицировали документы о том, что они прошли необходимую подготовку на Як-42. Заместителю руководителя авиакомпании «Як-Сервис» Вадиму Тимофееву предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности полетов. [3] Суд над ним длился с декабря 2014 года по сентябрь 2015 года. Он не признал себя виновным, обвинив в аварии плохо размещенный груз, [78] [79], но 23 сентября 2015 года был признан виновным в нарушении части 3 статьи 263 Закона РФ. Уголовный кодекс, регулирующий безопасную эксплуатацию самолета, повлекший непредумышленное убийство более двух человек. Его приговорили к пяти годам лишения свободы.

В популярной культуре [ править ]

Авиакатастрофа Локомотив Ярославль был показан в «Локомотив хоккейной команды Disaster», сезон 12 (2012-13) эпизод канадского телесериала Mayday [80] ( так называемый Air Emergency и авиакатастроф в Соединенных Штатах и Расследования авиакатастроф в Великобритания и другие страны мира). Драматизация транслировалась под названием «Трагедия хоккейной команды» в США и «Катастрофа российского хоккея» в Великобритании.

См. Также [ править ]

  • Список несчастных случаев с участием спортивных команд
  • Список единственных выживших в авиакатастрофах или инцидентах
  • Рейс 2933 авиакомпании LaMia

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c У этого игрока было двойное гражданство ( русское и украинское, хотя двойное гражданство не признается в Украине ) [33]
  2. ^ Урычев был травмирован и дисквалифицирован в то время, и изначально не планировал лететь на игру, но он вызвался пойти поддержать команду, хотя он не мог играть. 20- летний нападающий Максим Зюзякин остался в Ярославле. [38]
  3. ↑ Королев стал натурализованным гражданином Канады в 2000 году, но имел двойное гражданство России и Канады. [40]
  4. ^ В аэропорту не было весов для определения фактического веса багажа. Таким образом, чартерная авиакомпания оценила общий вес самолета, который, как они определили, был значительно ниже установленного лимита. Однако после полного расследования было установлено, что самолет действительно имел избыточный вес. Это было ключевым фактором чрезмерного разбега на взлете.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Крушение самолета Як-42 в Ярославской области(по-русски). МЧС . 7 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 17 января 2012 года . Проверено 7 сентября 2011 года .
  2. ^ a b «Российская хоккейная команда погибла в авиакатастрофе» . Ярославль. РИА Новости . 7 сентября 2011 . Проверено 7 сентября 2011 года .
  3. ^ a b «Летчики-авиакатастрофы« Локомотива »летели нелегально» . Belleville Intelligencer . Рейтер. 6 сентября 2012 г.
  4. ^ «Президент КХЛ Александр Медведев говорит, что трагедия« Локомотива Ярославль »укрепит связи с НХЛ» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. 13 сентября 2011 . Проверено 13 сентября 2011 года .
  5. ↑ «Трагическая авиакатастрофа КХЛ врезалась в Бэбкок в Детройте» . Национальная хоккейная лига . 7 сентября 2011 . Проверено 13 сентября 2011 года .
  6. ^ Morreale, Марк (7 сентября 2011). «Скрастиньш установил тогдашний« железный человек »для защитников НХЛ» . Национальная хоккейная лига . Проверено 13 сентября 2011 года .
  7. ↑ Dupont, Кевин Пол (8 сентября 2011 г.). «МакКриммон среди погибших в авиакатастрофе» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинального 16 мая 2012 года . Проверено 13 сентября 2011 года .
  8. ^ "Авиакатастрофа уничтожает элитную хоккейную команду России" . TotalNews. 7 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 года . Проверено 8 сентября 2011 года .
  9. ^ «Регламент Комиссии (ЕС) № 1144/2009 от 26 ноября 2009 г., вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 474/2006, устанавливающий список авиаперевозчиков Сообщества, которые подпадают под действие запрета в рамках Сообщества» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 8 сентября 2011 года .
  10. ^ Kaminiski, Дэвид (9 сентября 2011). «Як Сервис попал под пристальное внимание ЕС» . Flightglobal . Проверено 9 сентября 2011 года .
  11. ^ a b c d e "Як-42 РА-42433 07.09.2011" . Межгосударственный авиационный комитет . 7 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 года . Проверено 9 сентября 2011 года .
  12. ^ "Список жертв авиакатастрофы России" . UT Сан-Диего . Ассошиэйтед Пресс. 8 сентября 2011 . Проверено 8 апреля 2018 года .
  13. ^ a b Каминиски, Дэвид (8 сентября 2011 г.). «Як-42 не смог набрать высоту и попал в маяк: министерство» . Flightglobal . Проверено 8 сентября 2011 года .
  14. ^ Нелетная страна. Росбалт . 8 сентября 2011 . Проверено 8 сентября 2011 года .
  15. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 сентября 2011 года .
  16. ^ Maloveryan Юрий (7 сентября 2011). "Хоккейная команда России" Локомотив "в авиакатастрофе . BBC News . Проверено 9 сентября 2011 года .
  17. ^ a b Градецкий, Симон (12 сентября 2011 г.). «Авария: Як Сервис YK42 в Ярославле 7 сентября 2011 года, не смог подняться на взлет» . Авиационный вестник . Проверено 14 сентября 2011 года .
  18. ^ «Некачественное топливо является возможной причиной катастрофы российского самолета со смертельным исходом» . Глобус и почта . 8 сентября 2011 . Проверено 8 сентября 2011 года .
  19. ^ Выживший бортинженер спасти пилота(по-русски). НТВ. 8 сентября 2011 . Проверено 8 сентября 2011 года .
  20. ^ «Последние секунды Як-42 были записаны на видео» . НТВ. 8 сентября 2011 . Проверено 8 сентября 2011 года .
  21. ^ a b Эрл, Джонатан (9 сентября 2011 г.). "Новостная лента: авиакатастрофа" Локомотив Ярославль " . Москва Таймс . Проверено 15 сентября 2011 года .
  22. ^ "Яковлев Як-42Д Бортовой №: RA-42434" . russianplanes.net . Проверено 8 сентября 2011 года .
  23. ^ Разбившийся Як-42 израсходовал 40% летного ресурса сообщили, эксперты(по-русски). Г. Москва. РИА Новости . 7 сентября 2011 . Проверено 7 сентября 2011 года .
  24. ^ "Российские следователи расследуют крушение реактивного самолета КХЛ" . CBC News. 8 сентября 2011 . Проверено 8 сентября 2011 года .
  25. ^ Дмитрий Медведев почтил погибших памятьших в авиакатастрофе под Ярославлем(по-русски). Администрация Президента России . 8 сентября 2011 . Проверено 9 сентября 2011 года .
  26. ^ a b c d "Медведев приказал провести капитальный ремонт авиалайнера после ярославской трагедии" Локомотива " . Москва Таймс . 9 сентября 2011 . Проверено 9 сентября 2011 года .
  27. ^ СПИСОК экипажа и пассажиров, находившихся на борту воздушного судна Як-42(Пресс-релиз). МЧС . 7 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года . Проверено 7 сентября 2011 года .
  28. ^ "Выживших в Ярославской авиакатастрофе отправят в Москву" . Голос России . 8 сентября 2011 года архивации с оригинала на 23 сентября 2012 года . Проверено 9 сентября 2011 года .
  29. ^ Хоккеист «Локомотива» Галимов скончался в больнице(по-русски). Интерфакс. 12 сентября 2011 . Дата обращения 5 августа 2016 .
  30. ^ "Русский выживший в авиакатастрофе хоккей умирает" . РИА Новости. 12 сентября 2011 . Проверено 12 сентября 2011 года .
  31. ^ "Единственный выживший после авиакатастрофы в России выписан из больницы | Россия" . РИА Новости. 28 октября 2011 . Проверено 8 января 2012 года .
  32. ^ a b Пинчевский, Таль (7 сентября 2011 г.). «Жертвы авиакатастрофы 2011 года» . Национальная хоккейная лига . Проверено 12 февраля 2018 .
  33. ^ Посольство Украины подтвердило гибель трех украинцев в крушении Як-42(по-русски). Г. Москва. РИА Новости . 7 сентября 2011 . Проверено 7 сентября 2011 года .
  34. ^ Названа причина крушения Як-42 в Ярославле(по-русски). 7 сентября 2011 . Проверено 7 сентября 2011 года .
  35. ^ Врачи опровергли сообщение о смерти хоккеиста Галимова. Газета.ру . 7 сентября 2011 . Проверено 7 сентября 2011 года .
  36. ↑ Дэйв Уодделл (7 сентября 2011 г.). «Бывшие Red Wings МакКриммон и Салей погибли в авиакатастрофе в России» . Виндзорская звезда . Проверено 7 сентября 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  37. ↑ Линн Берри (7 сентября 2011 г.). «В авиакатастрофе России погибло 43 человека, многие звезды хоккея» . Forbes . Проверено 7 сентября 2011 года .
  38. ^ а б Хоккеист Урычев не должен был лететь с "Локомотивом" в Минск.(по-русски). РИА Новости . 8 сентября 2011 г.
  39. ^ Gulitti, Том (7 сентября 2011). «Дьявольская перспектива среди погибших в авиакатастрофе сборной России по хоккею» . northjersey.com . Архивировано из оригинального 17 ноября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 года .
  40. ^ Feschuk, Дэйв (8 сентября 2011). «Экс-Лист Королев был предан семье» . Торонто Стар . Проверено 11 сентября 2011 года .
  41. ^ «Feschuk: Горящее решение остаться спасенный тренер» . Торонто Стар . 8 сентября 2011 . Проверено 8 сентября 2011 года .
  42. ^ «Ярославская хоккейная команда« Локомотив »погибла в авиакатастрофе» . Администрация Президента России . 7 сентября 2011 . Проверено 7 сентября 2011 года .
  43. ^ "Медведев возлагает цветы к месту крушения Ярославля" . Туношна. РИА Новости . 8 сентября 2011 . Проверено 9 сентября 2011 года .
  44. ^ "Ярославская авиакатастрофа" . Континентальная хоккейная лига . 7 сентября 2011 . Проверено 7 сентября 2011 года .
  45. ^ Wyshynski, Грег (8 сентября 2011). «В авиакатастрофе погибло« большинство »команды КХЛ« Локомотив »- Puck Daddy - Блог НХЛ - Yahoo! Sports» . Yahoo! . Проверено 8 сентября 2011 года .
  46. ↑ Комптон, Брайан (7 сентября 2011 г.). «Набоков, Яшин потрясен трагедией в России» . Нью-Йорк Айлендерс . Архивировано 12 ноября 2013 года.
  47. ^ Japradize, Миша (10 сентября 2011). «Разбитое сердце в России, тысячи скорбят по жертвам» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 10 сентября 2011 года .
  48. ^ "Мемориал русской авиакатастрофы привлекает 100000 человек" . Канадская радиовещательная корпорация . Ассошиэйтед Пресс . 10 сентября 2011 . Проверено 10 сентября 2011 года .
  49. ^ Лысенков, Павел. "@plysenkov" . спортивный обозреватель и редактор НХЛ «Советский спорт» . Проверено 10 сентября 2011 года .[необходим неосновной источник ]
  50. ↑ Себастьян Матссон (12 сентября 2011 г.). "Галимов дёд - авлед ефтер скадорна" . Expressen (на шведском языке). Архивировано из оригинального 12 июля 2012 года . Проверено 12 сентября 2011 года .
  51. ↑ Хант, Стив (13 сентября 2011 г.). "Звезды в честь Скрастина декалью шлема" . Национальная хоккейная лига . Проверено 15 сентября 2011 года .
  52. ^ Уильямс, Террелл (15 сентября 2011 г.). «Трости в честь Васичека с нашивкой на свитерах» (пресс-релиз). Каролина Харрикейнз . Проверено 15 сентября 2011 года .
  53. ^ "Fin minnesstund för Liv" (на шведском языке). Хоккейканален. 10 сентября 2011 . Проверено 10 сентября 2011 года .
  54. ^ as, Petit Press. "Dres s číslom 38 už neoblečie žiadny slovenský hokejista" .
  55. ^ "Команда Германии чтит Ярославскую жертву Дитриха" . Новости Тайваня . Ассошиэйтед Пресс. 28 сентября 2011 . Проверено 29 сентября 2011 года .
  56. ^ "LHF iemūžinās Skrastiņa 7.numuru izlasē" . Diena.lv . 12 марта 2012 . Проверено 12 марта 2012 года .
  57. ↑ Хант, Стив (24 марта 2012 г.). «Звезды чествуют Скрастинса на предматчевой церемонии» . Национальная хоккейная лига . Проверено 25 марта 2012 года .
  58. ^ Григорий Sysoey (10 сентября 2011). «Российская хоккейная команда« Локомотив »пропустит сезон из-за авиакатастрофы» . РИА Новости . Проверено 10 сентября 2011 года .
  59. ^ На совещании в Кремле решили: "Локомотив" с декабря начнёт играть в ВХЛ. Советский спорт . 12 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 12 сентября 2011 года .
  60. ^ «Новый« Локомотив »КХЛ не сыграет в этом сезоне» . Красный свет. 12 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 18 октября 2011 года . Проверено 12 сентября 2011 года .
  61. ^ "Полеты Як-42 приостановлены после фатальной катастрофы в Ярославле. 07.09.11" . Flightglobal . 8 сентября 2011 . Проверено 8 сентября 2011 года .
  62. ^ Соболь, Екатерина; Пиригов, Иван (21 сентября 2011 г.).Авиакомпания "Як-Сервис" лишилась лицензии. Коммерсантъ . Архивировано 23 сентября 2011 года . Проверено 23 сентября 2011 года .
  63. ^ "Обломки Як-42 подобрать со дна Волги" . Росбалт . 8 сентября 2011 . Проверено 8 сентября 2011 года .
  64. ^ Разбившийся Як-42 был заправлен качественным топливом. Новые Известия (Новые новости ). 10 сентября 2011 . Проверено 12 сентября 2011 года .
  65. ^ а б «Як-42» . Межгосударственный авиационный комитет. Архивировано из оригинального 23 сентября 2011 года . Проверено 9 сентября 2011 года .
  66. ^ Следствие установило, что Як-42 под Ярославлем рухнул из-за "ошибки блондинки", утверждает "МК"(по-русски). 14 сентября 2011 . Проверено 14 сентября 2011 года .
  67. ^ Крушение Як-42 произошло не из-за стояночного тормоза, заявлено Минтранс(по-русски). РИА Новости. 14 сентября 2011 . Проверено 15 сентября 2011 года .
  68. ^ Причина крушения Як-42 не мог стать стояночный тормоз, считает летчик(по-русски). РИА Новости. 15 сентября 2011 . Проверено 15 сентября 2011 года .
  69. ^ «Як-42 RA-42433 07.09.2011» . Межгосударственный авиационный комитет . 17 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 года . Проверено 17 сентября 2011 года .
  70. ↑ Джонс, Том (20 сентября 2011 г.). «Стенограмма раскрывает новые подробности крушения Локомотива Ярославль» . Чешская позиция . Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 23 сентября 2011 года .
  71. ^ Могутин, Никита (20 сентября 2011).Эксперт: Як-42 рухнул из-за конфликта пилотов. Новости жизни . LifeNews . Проверено 23 сентября 2011 года .
  72. ↑ Джонс, Том (20 сентября 2011 г.). «Единственный выживший в деталях авиакатастрофы» . Planecrashes.org . Проверено 11 июня 2013 года .
  73. ↑ Интерфакс Украина (23 сентября 2011 г.). «Опрошен бортинженер самолета, потерпевшего крушение под Ярославлем» . Почта Киева . Проверено 23 сентября 2011 года .
  74. ^ "Расследование Як42Д (раздел 10.10.11)" . MAK. 11 октября 2011 года Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 года . Проверено 11 октября 2011 года .
  75. ^ "Як-42" . MAK. Архивировано из оригинального 23 сентября 2011 года . Проверено 26 октября 2011 года .
  76. ^ "Ошибка пилота обвиняется в авиакатастрофе" . ESPN. 2 ноября 2011 . Проверено 19 ноября 2013 года .
  77. ^ "Зонд находит ошибку пилота в авиакатастрофе русской хоккейной команды" . Радио Свободная Европа / Радио Свобода. 2 ноября 2011 . Проверено 2 ноября 2011 года .
  78. ^ Wyshynski, Грег (23 сентября 2015). «Генеральный директор российской авиакомпании виновен в крушении самолета« Локомотив »» . Проверено 12 апреля 2018 года .
  79. ^ «Единственное лицо, обвиняемое в гибели хоккейной команды в авиакатастрофе 2011 года, амнистировано» . ТАСС. 23 сентября 2015 . Проверено 12 апреля 2018 года .
  80. ^ "Катастрофа хоккейной команды" Локомотив ". Первомай . Сезон 12. 2013. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • (на русском) Расследование авиакатастрофы ( Архив ) - Межгосударственный авиационный комитет
  • (на русском) Тема новостей от РИА Новости