Люсьен Шовьер (1876–1966) был французским авиационным инженером, наиболее известным своими пропеллерами Integrale , первыми воздушными винтами с улучшенными аэродинамическими характеристиками, произведенными в Европе. [1]
Люсьен Шовьер | |
---|---|
Родившийся | 1876 г. |
Умер | 1966 (89–90 лет) |
Национальность | Французский |
Образование | École des Arts et Métiers, Анже |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | воздухоплавание |
Значительный дизайн | Ламинированный пропеллер Integrale |
Награды | Почетный легион |
Люсьен Шовьер родился в Париже 11 февраля 1876 г. [2] и получил образование в Arts et Métiers ParisTech в Анжере , где его исследования включали теорию конструкции пропеллера. В декабре 1906 года он стал членом Аэроклуба Франции , спонсором которого был инженер Андре Фарко. [3] В том же месяце он продемонстрировал прибор, предназначенный для исследования устойчивости вертолетов на выставке Аэроклуба в ежегодном салоне автомобилей. [4]
В 1908 году он изготовил ламинированный деревянный пропеллер диаметром 5 м для полужесткого дирижабля № 1 Клеман-Баяр , который побил существующий рекорд скорости для дирижаблей. Он также отвечал за строительство ряда самолетов тяжелее воздуха, некоторые из которых были спроектированы им самим, а некоторые были разработаны другими, в том числе биплан Альфреда де Пишоффа 1907 года и моноплан Клемента-Баярда 1909 года конструкции Виктора Татина [ 5]
Позже он основал фабрику на набережной Жюля Геда в пригороде Парижа Витри-сюр-Сен . Пропеллер Chauvière был установлен на самолет, на котором Луи Блерио совершил первый полет тяжелее воздуха через Ла-Манш .
После успеха своих первых гребных винтов Шовьер открыл заводы во Франции, Германии и России. Многие из первых авиаконструкторов использовали его винты не только из-за их качества, но и из-за того, что они были доступны на полке в большом количестве. За 1910 г. было изготовлено несколько сотен.
В 1913 году он изготовил экспериментальный винт переменного шага [6], который был установлен на дирижабль Клемент-Баярд VI . [7]
Во время Первой мировой войны было построено более 100 000 винтов Chauvière для самолетов союзников, что составляет около 25% от общего объема производства.
После войны Шовьер выполнил новаторские работы по созданию металлических гребных винтов, в частности, с использованием кованого дюралюминия , а также работал над разработкой гребных винтов с изменяемым шагом. [2] [8] Металлический пропеллер Chauvière был установлен на моноплан Blériot 110, которым управляли Люсьен Боссутро и Морис Росси, чтобы побить мировой рекорд выносливости в марте 1931 года.
Integrale
Успех гребных винтов Chauvière был обусловлен как аэродинамической сложностью, так и тщательной конструкцией. Предыдущие деревянные пропеллеры были вырезаны из цельного куска дерева. Integrale ввел новую технику, построение пропеллера из ряда ламинированных досок. У этого было несколько преимуществ:
- Плотность куска древесины может значительно варьироваться по длине, причем часть, исходящая из нижней части ствола, имеет тенденцию быть более плотной. [2] Очень важно сбалансировать винт вокруг оси вращения: даже небольшой дисбаланс может привести к потенциально катастрофической вибрации. Тщательный выбор длины древесины устранил эту проблему.
- Поскольку куски дерева были тоньше, следовало делать меньше поправок на скрытые дефекты внутри дерева. Это позволило сделать гребные винты на 25% легче. [2]
- Слои дерева были собраны веером. Это частично определило форму гребного винта, уменьшив количество необходимой резьбы, а также уменьшив количество отходов. [2]
Рекомендации
- Перейти ↑ Gibbs-Smith, CH (2003). Авиация . Лондон: NMSO. п. 150. ISBN 1-9007-4752-9.
- ^ а б в г д "Historique des Etablissements CHAUVIERE" (на французском языке) . Проверено 17 апреля 2014 года .
- ^ "Официальный бюллетень аэро-клуба Франции" . l'Aérophile : 284. Декабрь 1906 г.
- ^ "L'Aéronautique au Salon se la Automobile 1906" . l'Aérophile : 287. Декабрь 1906 г.
- ^ "Аэроплан Клеман-Байяр" . l'Aérophile . 15 апреля 1909 г.
- ^ История развития гребного винта с переменным шагом (PDF)
- ^ «Спирали» . 1 сентября 1913 г.: 402–3. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Некоторые авиационные аксессуары" . Полет , 5 июля 1913 года.