Людвиг Южно-Северная железная дорога
Железная дорога Людвига Юг-Север ( Ludwig-Süd-Nord-Bahn ), построенная между 1843 и 1854 годами, была первой железнодорожной линией, построенной Королевскими баварскими государственными железными дорогами . Он был назван в честь короля Людвига I , чьи инфраструктурные приоритеты ранее были сосредоточены не столько на развитии железной дороги, сколько на его проекте канала Майн-Дунай .
Железная дорога шла из Линдау на Боденском озере через Кемптен , Аугсбург , Нюрнберг и Бамберг в Хоф , где она соединилась с Саксонско-Баварской железнодорожной компанией .
После успешного эксперимента по строительству железной дороги, соединяющей Мюнхен и Аугсбург , которая открылась 4 октября 1840 года, во многих частях Баварии возникли комитеты по планированию частных железных дорог. Однако правительство решило, что строительство дальнейших железных дорог должно стать обязанностью государства. 14 января 1841 года Бавария заключила с Саксонией и Саксен-Альтенбургом соглашение о строительстве железной дороги, соединяющей Лейпциг с Нюрнбергом , которая пересекала бы Баварию в Хофе . Стороны обязались ввести железную дорогу в эксплуатацию в течение шести лет.
Баварское правительство решило продлить железную дорогу за Аугсбург (уже связанный железной дорогой с Мюнхеном , столицей) через Альгой до Боденского озера . Необходимый закон был принят в Мюнхене 25 августа 1843 года. При бюджетной стоимости в 51,5 миллиона гульденов планировалось, что вся длина будет готова в течение десяти лет. Участок между Аугсбургом и Хофом будет стоить 33 миллиона гульденов. Будет подготовлено место для двух путей, но изначально будет проложен только один путь. Ответственность за строительство будет возложена на главного инженера Огюста Паули и, первоначально, на пионера железной дороги французского происхождения Поля Камилла фон Дени ., хотя Денис был снят с проекта в 1842 году, чтобы взять на себя строительство линии, соединяющей Людвигсхафен (в то время также управляемый Баварией) с Саарбрюккеном (впоследствии названный Палатинской железной дорогой Людвига ( Pfälzische Ludwigsbahn ).
Частная железнодорожная компания Саксония-Бавария, в которой правительства Саксонии и Саксен-Альтенбурга владели миноритарным пакетом акций, начала работы на саксонском конце железнодорожной линии в 1841 году.
В Баварии, после создания в 1841 году в Нюрнберге Королевской комиссии по строительству железных дорог, работы по подготовке земли начались в 1842 году, но из-за топографических проблем, знакомых последующим поколениям строителей железных дорог, серьезное строительство началось только в 1843 году. - противоречащие друг другу цели включали избегание слишком крутых участков и, тем не менее, соединение железной дорогой как можно большего числа городов и поселков. Тем не менее, на склонах Фихтельгебирге (Холмов) между Нойенмарктом и Вирсбергом маршрут включает участок со средним уклоном 23‰.
