Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лика железная дорога Личка пруга [1]
Карта Lika Railway.png
Лика железная дорога. M604 проходит мимо Книна в Сплит
Обзор
ВладелецХорватские железные дороги
ТерминиOštarije
Knin
Сплит - Гавань
Услуга
ТипРегиональная железная дорога
Оператор (ы)Хорватские железные дороги
История
Открыт1925 г.
Технический
Длина трека218.6 км (Оштария-Книн)
Кол-во треков1 (2)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
ЭлектрификацияЧтобы быть электрифицированным в будущем
Карта маршрута
Легенда
Оштария
Крпель
Огулин
7 777Оштария-Равнице
8 920Шушнево Село
10 484Йосипдол
17 510Войновац
20 124Лички Подхум
22 646латинский
26 938Плашки
33 374Плавча Драга
37 268Блата
45 651Личка Есеница
52 451Яворник
60 563Рудополье
68 299Vrhovine
78 290Sinac
81 148Рамляни
83 435Личко Лешче
88 743Яньче
93 844Студенцы
101 547Перушич
107 165Лички Осик
115 663Госпич
120 962Белый-Рыбник
129 284Медак
133 543Крушковац
137 392Радуч
144 058Lovinac
147 622Личко Церье
151 909Ричице
155,332Štikada
159 615Грачац
167 897Cerovac
175 901Малован
186 191Зрманя
194 216Прибудич
197 808Прлево
202 891Плавно
206 658Отон
209 829Paene
215 727Стара Стража
в Нови Град
в Задар
223 689Книн
В Сплит и Шибеник

Железная дорога Лика ( хорватский : Lička pruga ), официально являющаяся частью железной дороги M604 , представляет собой однопутную неэлектрифицированную железную дорогу длиной 220 км, соединяющую линию Загреб-Риека с железнодорожным узлом Книн . В основном он проходит по Ликскому району . Железная дорога M604 - единственное действующее железнодорожное сообщение между континентальной Хорватией и Далмацией , особенно ее портами Сплит, Задар (через M606) и Шибеник.(M607). Железная дорога Лика, построенная в 1925 году, является ключевой частью этого звена. Сама линия M604 проходит от Оштария / Огулина по железной дороге Загреб-Риека мимо Книна до конечной остановки Сплита. Его общая длина составляет 320 км. Исторически более старый участок Книн-Сплит линии M604 (построенный в 1888 году) назывался далматинской железной дорогой .

Операции [ править ]

Железнодорожные перевозки [ править ]

Хорватские железные дороги управляют парой наклонных поездов RegioSwinger между Загребом и Сплитом (летом их количество увеличилось вдвое). Их часто критикуют из-за частых неисправностей, во время которых CR вынуждены заменять их автобусами на этой линии. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] Два ночных поезда со спальными вагонами и автобусы курсируют ежедневно в течение года между Загребом и Сплитом. Они , как правило , изменить на электровоз в Огулине к дизельным один , как трассе электризуются из Загреба там. [11]

Между Огулином и Пласки и Огулином и Йосипдолом ежедневно курсируют две пары местных поездов. Поезд Adria между Будапештом и Сплитом курсирует ежедневно с июня по сентябрь. [12] [13]

История [ править ]

Строительство 1913-1925 гг. [ Править ]

После того, как в 1912 году было проведено нанесение на карту линии, закладочные работы начались весной 1913 года. Линия была построена от Огулина на юг компанией Grünwald und Schiffer. Также должны были быть построены помещения для рабочих, водоснабжение, подъездные дороги, карьеры и лесопилки для поддержки строительных работ. Во время составления карты будущей железной дороги недалеко от Грачаца в октябре 1913 года хорватский инженер путей сообщения Никола Туркаль случайно обнаружил пещеры Церовац . [14] Планировщики также предусмотрели ответвление от Врховине до Оточаца, а также ответвление от Плашки через Раковицу и Слунь до Бихача в ближайшем будущем. В июне 1914 года на стройке было задействовано 14 тысяч рабочих. Даже начало Первой мировой войнысущественно не замедлили строительство. Первые 27 км от Огулина до Пласки были открыты 14 октября 1914 года. В начале 1915 года мобилизация на военные нужды и трудности, с которыми столкнулся тыл в Австро-Венгрии, повлияли на поставку материалов и рабочей силы для строительства. 18 октября 1917 года Венгерские государственные железные дороги пересмотрели контракт с акционерным обществом, основанным для строительства железной дороги Лика, продлив ожидаемую дату открытия до 1920 года. 12 июня 1918 года участок Пласки-Врховине был открыт для ограниченной эксплуатации (в основном военного транспорта). На трассе также работали военнопленные, в основном русские и итальянцы. В июне 1918 года на Ликской линии еще работало 10 700 рабочих.

Хаос, связанный с распадом Австро-Венгрии и окончанием войны, приостановил строительство, в то время как грабежи, воровство и преследование венгерского и австрийского персонала со стороны уроженцев Лики даже остановили некоторый прогресс. После 1918 года двухпутная железная дорога между Далем и Винковци была удалена и использовалась в качестве материальной части для железной дороги Лика. [15] Новые югославские власти продолжали строительство более медленными темпами; Участок Врховине- Госпич был открыт 23 марта 1920 года; Госпич-Грачац 15 июня 1922 года; и последний отрезок между Грачацем и Книном, завершающий линию Загреб-Сплит / Шибеник, в разгар торжеств 25 июля 1925 года.

Между мировыми войнами [ править ]

Суровая зима 1929 года оставила линию Лика закрытой на 79 дней, начиная с 24 января. 1200 рабочих очистили снег в марте 1929 года, чтобы открыть линию для движения. [16] Рабочие и солдаты пытались расчистить 6-метровый снег между Зрманей и Врховине, который был самой дальней точкой, куда можно было добраться на поезде. [17]

Вторая мировая война [ править ]

Во время немецкой и итальянской оккупации Югославии оккупационные силы и поддерживающие Оси фашистские власти марионеточного Независимого Государства Хорватия не могли полагаться на железную дорогу Лика для грузовых, пассажирских и военных перевозок с севера на юг Хорватии из-за малонаселенной и лесная местность была особенно уязвима для нападений, засад и диверсий со стороны партизан . Партизаны закладывали мины на путях и саботировали сигналы, взрывая и сходя с рельсов поезда и участки пути. Это сделало железную дорогу бесполезной и очень небезопасной уже с начала 1942 года. [18] Самый первый саботаж на путях произошел 1 декабря 1941 года в районе станции Яворник. [19] Итальянская армия действовалабронепоезд на линии Лика для ее защиты. [20] После первого неудачного налета на Čupkovići эстакаде возле Отон-Bender на Книн-Грачац участке железной дороги в ночь с мая 14/15 1942 года , когда партизанские силы под командованием Ивана Rukavina оттеснил итальянскую армию армированного поезд и четники , [21] 15 марта 1943 года, партизанские силы Первого хорватского корпуса захватили виадук и взорвали его. Это окончательно и навсегда прервало Ликскую железную дорогу до конца войны. Власти вермахта и усташи были вынуждены полагаться на автоколонну между Бихачеми Книн взамен. [22]

Внешние изображения
Виадук Чупковичи
значок изображения Виадук с четырьмя недостающими опорами после того, как Первый хорватский корпус взорвал его, чтобы помешать силам Оси использовать его в марте 1943 года.
значок изображения Современный вид на виадук над деревушкой Бендеры, принадлежащей деревне Отон .
значок изображения Грузовой поезд сорван с виадука , 1962 год.

После освобождения страны и окончания войны Югославские железные дороги сумели начать регулярное движение по линии Лика в 1946 году. В разгар торжеств первый поезд прошел недавно отстроенный виадук Чупковичи возле Плавно в День трудящихся 1946 года, на нем был премьер-министр А. Хорватия Владимир Бакарич и другие функционеры. [23]

Социалистическая Югославия [ править ]

В середине и конце 1940-х годов линия Лика использовалась для перевозки многих крестьян из Лики в Воеводину в рамках проводимой федеральным правительством операции по переселению, направленной на сокращение аграрного перенаселения бесплодных земель Лики и Далмации .

В декабре 1948 года была открыта более короткая на 50 км железная дорога Уна (Бихач-Книн) в качестве альтернативного железнодорожного сообщения между севером и югом Хорватии. Линия Lika потеряла часть пассажирского и особенно грузового транспорта для линии Una. В дополнение к тому, что линия Уна была короче и имела более низкий профиль, она была позже электрифицирована до Книна, в отличие от железной дороги Лика. Это привело к увеличению времени в пути на Ликской железной дороге. Например, поезд Сплит-Загреб-Будапешт Maestral прибыл в Загреб в 7 ч 43 мин в 1987 году [24], что более чем на час дольше, чем поезд-участник, курсирующий на линии Уна. [25] Пассажирский экспресс Mediteran InterCity пересек линию от Сплита до Загреба чуть менее чем за 8 часов.[26] Поскольку Задар был подключен к железнодорожной сети после завершения строительства железной дороги Задар-Книн в 1967 году, другой междугородний поезд, Kornat Express , обеспечивал прямое сообщение между железнодорожной станцией Шибеник / Задар и Загребом в летнее время. [27] Скоростной экспресс Корнат занял6:30 'между Задаром и Загребом. [28] [29]

Ранним утром 15 августа 1949 года пассажирский поезд 1012 Загреб-Сплит столкнулся с грузовым поездом, перевозившим железную руду на станции Плавно после того, как пьяный начальник станции не понял, что поезда должны были встретиться (пересечь) там. В результате столкновения 21 человек погиб и 19 получили ранения; Начальник станции Лука Яворина (1922–1949) был осужден, осужден и расстрелян , а еще трое железнодорожников были приговорены к тюремному заключению. [30]

В декабре 1962 года чрезвычайно сильный ветер бора подул пустой грузовой поезд у виадука Чупковица недалеко от Отона, в результате чего погибли 4 члена экипажа. Всего с виадука снесло 13 машин. [31] 29 сентября 1983 года в городе Билай пассажирский поезд Огулин-Грачак столкнулся с автобусом, в результате чего 25 человек погибло и 24 человека получили ранения в самой смертоносной автобусной аварии в Хорватии на сегодняшний день. [32]

Хорватская война за независимость [ править ]

Накануне распада Югославии межэтническая напряженность и противодействие сербов в северной Далмации и Лике хорватскому правительству привели к серии инцидентов и перебоев в работе железнодорожного транспорта на линии Лика. 4 октября 1990 г. линия (предположительно) подверглась бомбардировке возле Зрманья Врело ; 17 октября на путях между Малованом и Грачацем была заложена мина . [33] Пассажиры и железнодорожный персонал подвергались преследованиям на участках пути вокруг узла в Книне, и движение транспорта часто прерывалось. Товары из грузовых поездов также были остановлены в Книне и захвачены мятежными сербскими властями. [34] Движение на линии было прекращено 24 июля 1991 г.[35] поскольку сербы-сепаратисты заблокировали железнодорожную ветку, ведущую в Лику (с севера) и Северную Далмацию (с юга) через территории, где они составляли этническое большинство, и объявили о своем отделении . Поскольку Хорватские железные дороги не были в состоянии гарантировать безопасность, они формально и официально закрыли линию к северу от Дрниша и к югу от Грачаца 7 августа. [36] С1991 по августотколовшаяся Республика Сербская Краина контролировала большую часть линии. 1995 г. Впериод с 1991 по 1994г. повстанческими властями было организовано небольшое местное пассажирское движение между Книном и Грачацем из-за нехватки и сокращения топлива. [37] Армия Сербской Краиныдаже управлял импровизированным бронепоездом ( Krajina Express ) на железной дороге Лика для поддержки своих боевых действий против хорватской армии. [38] После того, как хорватские войска захватили и освободили оккупированные территории во время операции «Шторм» в начале августа 1995 года, и хорватские железные дороги пришли к власти, ЧР обнаружила значительные повреждения вдоль линии Лика в результате боевых действий, краж и разрушений. В некоторых местах линия была разорвана, туннель Симац обрушился, сигналы, телефонные кабели, автоматические коммутаторы были повреждены, а станции в Йосипдоле, Плашки, Врховине, Лички Осик, Госпич и Медак были повреждены или разрушены. Генеральный директор CR оценил стоимость ремонта в 50 миллионов кун в 1995 году. [35]

Внешнее видео
значок видео Пробный поездка на поезде Плавно-Сплит-Плавно после войны в августе 1995 года , YouTube

Первый пассажирский поезд из Загреба в Сплит после окончания войны (получивший название «поезд Свободы» ) прошел по линии Лика 26 августа 1995 года, в нем находился президент Туджман . 27 августа пассажирский поезд Загреб-Книн-Сплит Марьян Экспресс продолжил регулярное движение.

С 1995 г. [ править ]

Многие здания железнодорожных станций между Книном и Остарием остались разрушенными или ветхими. Из-за массового исхода сербского населения из этого района спрос на местные и региональные пассажирские перевозки сократился. В 1999 году местное / региональное сообщение между Врховином и Книном было отменено, [39] оставив участок линии Лика к северу от Книна и к югу от Плашки без какого-либо железнодорожного сообщения, кроме поездов дальнего следования Загреб-Сплит. [40]

К 2004/5 г. реконструкция железнодорожных путей (уменьшение слишком крутых поворотов и поворотов и слишком крутых участков, новые сигнальные устройства) привела к значительному сокращению времени в пути по Ликской железной дороге. [41]

RegioSwinger на вокзале Грачац

В 2006 году RegioSwinger столкнулся с грузовиком недалеко от Книна. 21 августа 2008 года RegioSwinger сошел с рельсов на повороте возле Чероваца , а в октябре 2008 года поезд того же типа врезался в стадо коров на путях возле Зрманьи. [42] В феврале 2012 года поезд Сплит-Загреб сошел с рельсов между Зрманей и Малован , никто не пострадал. [43] В мае 2012 года грузовой поезд, перевозивший кирпичи, сошел с рельсов в Маловане . [44]

В 2014 году Хорватские железные дороги прекратили движение ночного поезда между Загребом и Сплитом, за исключением летнего периода, по экономическим причинам. [45] Однако его регулярные перевозки (три раза в неделю в каждом направлении с октября по июнь и ежедневно с июня по октябрь) были возобновлены в 2016 году. [46] В следующем году ночной поезд начал курсировать ежедневно. [47]

Грузовой поезд сошел с рельсов в Пласки в октябре 2018 года. [48]

Ссылки [ править ]

  1. ^ " HŽ Infrastruktura doo: Известия о мрежи 2014 " . Hzinfra.hr (на хорватском). 2012-12-05. Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2013 года . Проверено 25 апреля 2018 . nur über Скачать
  2. ^ " ' Svi su mi govorili da sam luda': razočaranu Splićanku koja nije uspjela nagibnim vlakom doći do Zagreba posljutio odgovor službenice na šalteru" . Слободна Далмация (на хорватском языке) . Проверено 23 октября 2018 .
  3. ^ Šoštarić Томислав (2017-09-03). "Како су се хрватски влакови претворили у автобуса" . Аль-Джазира Балканы (на боснийском) . Проверено 22 августа 2018 .
  4. ^ "Do Splita je htjela vlakom no oni se stalno kvare: 'Ali bus vam je super, bolje nego vlak ' " (на хорватском языке) . Проверено 22 августа 2018 .
  5. ^ "Skretnica s pameti: vlak bez voznog reda, vozni red bez vlaka, a oboje bez putnika" . Портал ТРИС - Шибеник (на хорватском языке). 2014-02-13 . Проверено 22 августа 2018 .
  6. ^ "HŽ Putnički prijevoz" . 2018-08-22. Архивировано из оригинала на 2018-08-22 . Проверено 22 августа 2018 .
  7. ^ "HŽ Putnički prijevoz" . 2018-08-28. Архивировано из оригинала на 2018-08-28 . Проверено 28 августа 2018 .
  8. ^ "Како е пропала найвеча инвестиция HŽ-a: Od osam nagibnih vlakova vozi samo jedan, ai njemu je zabranjeno naginjanje" . jutarnji.hr . Проверено 22 августа 2018 .
  9. ^ "HŽ Putnički prijevoz" . 2018-09-05. Архивировано из оригинала на 2018-09-05 . Проверено 5 сентября 2018 .
  10. ^ "HŽ Putnički prijevoz" . 2018-11-05. Архивировано из оригинала на 2018-11-05 . Проверено 5 ноября 2018 .
  11. ^ Пашич, Senad (2014-09-28). "ПОСЛЕДНЯ ВОНЯ ВЛАКОМ ПРЕМА ДЖУГУ 'Да, карта Je 197 kn, truckate se 8 sati, ali to je doživljaj ... ' " . jutarnji.hr (на хорватском) . Проверено 21 августа 2018 .
  12. ^ "Возни красный" . Проверено 21 августа 2018 .
  13. ^ Возни красный 2017/18 , Hrvatske zeljeznice. стр. 206-7
  14. ^ Тихомир, Marjanac (2008-11-21). «Пещеры Церовачке Печин, место геоморфологии и геологии» . 5-й Международный симпозиум ProGEO по сохранению геологического наследия и 1-е ежегодное заседание Рабочей группы ProGEO 1.-5.10.2008. Раб. Путеводитель .
  15. ^ "Zvijezde jugoslavenske faze bile su lokomotive. Jedna je parnjača jurila 90 km na sat, frienda je vukla Plavi vlak, treća se zvala Kenedijevka, a четврта Brena -" . ideje.hr . Проверено 26 июня 2019 .
  16. ^ Jelaska Марьян (2009)
  17. ^ "Croinfo.net - Какое некада чистая лучка пруга" . www.croinfo.net . Проверено 26 июня 2019 .
  18. ^ Байч, Душан. Četvrti korpus NOV Jugoslavije odnosno Prvi korpus NOV Hrvatske Beograd: Vojnoizdavački i novinski centar, 1990., p. 8
  19. ^ Бичанич, Иво. "Zvijezde jugoslavenske faze bile su lokomotive. Jedna je parnjača jurila 90 km na sat, net, frienda je vukla Plavi vlak, treća se zvala Kenedijevka, a jetvrta Brena" . ideje.hr . Проверено 26 июня 2019 .
  20. ^ ПЕРИЧ, Игнатие. Peta kordunaška brigada . Белоград: Войноиздавачки завод, 1972. С. 72-3.
  21. ^ Башич, Руди (1983). "Borbe bataljona u sastavu kombinovanog odreda na tromeĐi Like, Dalmacije i Bosne" (PDF) . В Мамула, Богдан (ред.). Prvi proleterski bataljon Hrvatske . Карловац: Исторический архив Карловац. С. 92–97.
  22. ^ Барических, стр. 276-7
  23. ^ Слободна Dalmacija , 1 мая 1946, стр. 1, 3-4
  24. ^ Hedl, Драго (2017-07-15). "Uz sve priče o HŽ-u jedna je ipak najbizarnija; vlak Osijek-Zagreb danas vozi sat dulje nego 1990" . Telegram.hr (на хорватском) . Проверено 22 августа 2018 .
  25. ^ "vagonWEB» Лазень Влак »1992» JŽ P »P 131 Marjan Express» . www.vagonweb.cz (на чешском языке) . Проверено 23 августа 2018 .
  26. ^ «VagonWEB» Řazení vlaků »1991» JZ P »P 138 Mediteran Экспресс» . www.vagonweb.cz (на чешском языке) . Проверено 23 августа 2018 .
  27. ^ "vagonWEB» Лазень Влак »1991» Ю П »П 1134 Корнат Экспресс» . www.vagonweb.cz (на чешском языке) . Проверено 23 августа 2018 .
  28. ^ JM "Kornat Express bez slobodnih mjesta", Slobodna Dalmacija n. 7300, 21 августа 1968 г., стр. 9
  29. ^ JM "Kornat Экспресс vikendom", Слободна Dalmacija 5 марта 1988, стр. 9
  30. ^ Licina, Джордж (1984). Ставьте за губилиште . Загреб: CIP. С. 137–150.
  31. ^ М., А. (1970-01-06). "Buromjer na Cupkovica vijaduktu" . Слободна Далмация (7726). п. 5.
  32. ^ "Спасители у шоку: Умирали су уклиештени" . jutarnji.hr . Проверено 20 августа 2018 .
  33. ^ Lajnert, стр. 16-7
  34. ^ Лайнерт, стр. 18
  35. ^ a b Lajnert, стр. 27–8, цитата Степан Божичевич (1995)
  36. ^ Лайнерт, стр.19
  37. ^ "Eljeznice Republike Srpske Krajine, 1991-1995" . oocities . 2009-10-20 . Проверено 16 августа 2018 .
  38. ^ "Ova lokomotiva bila je opaki četnički ratni stroj i dio tajnog projekta Krajina ekspres ..." jutarnji.hr . Проверено 16 августа 2018 .
  39. ^ Belak, Kresimir. "VOZAČ U REGIJI JUG" , Na peronu n. 74 (март 2009 г.), ISSN 1332-7739; п. 33
  40. ^ "Известия на знании Одбора за помощь, Промет и Везе о Инициативах синдиката хрватских железных дорог - Грубые привозы и влакопратная Подружница Огулин, za uvođenje uvoenij zaomorstvo. očitovanje Hrvatskih željeznica " . www.sabor.hr . Проверено 26 августа 2018 .
  41. ^ Герцег (2015)
  42. ^ "Нагибни влак ударио краву и теле" . Задарский список (на хорватском языке). 2008-10-16 . Проверено 22 августа 2018 .
  43. ^ Barac, Ivana (2012-02-07). "Након 10 сати путниц стигли у Загреб, когда позлило" . Net.hr (на хорватском) . Проверено 22 августа 2018 .
  44. ^ "Vlak iskliznuo s pruge, cigla se rasula po kolosijeku" . tportal.hr . Проверено 22 августа 2018 .
  45. ^ "HŽ objašnjava zašto ukida noćne vlakove Split - Zagreb!" . tportal.hr . Проверено 26 августа 2018 .
  46. ^ "Vraća se noćni vlak Zagreb - Split" . www.hrbackpacker.com . Проверено 26 августа 2018 .
  47. ^ "Возни красный" . Проверено 26 августа 2018 .
  48. ^ Хина. "Теретни вагон искочио из трахница и ударио у локомотиву на другом колосье" . Vijesti.hr (на хорватском) . Проверено 23 октября 2018 .

Литература [ править ]

  • Барич, Никица (1998). "Железнички промет и ньегова защита у НДХ (1941-1945)" . Радови: Радовы Завода За Хрватску Повиест Филозофскога Факультета Свеучилишта У Загребу (на хорватском языке). 30 (1). ISSN  0353-295X .
  • Буниевац, Елена (2003) Najskuplja zeljeznica na svijetu . EuroCity 3, стр. 80 сл.
  • Буниевац, Елена (2011). "Железница као предупреждает господарского развития Like" (PDF) . В Holjevac, eljko (ред.). Identitet Like i Krbave: Korijeni i razvitak, knjiga 1 . Госпич-Загреб: Institut društvenih znanosti Ivo Pilar - Područni centar Gospić. С. 542–569. ISBN 978-953-6666-65-2.
  • Горничич-Брдовачки, Иосип (1952). Razvitak željeznica u Hrvatskoj do 1918. godine (на хорватском языке). Югославская академия знаний и умений.
  • Хорват, Рудольф (1941). «15. Личка железница» . Lika i Krbava: Povijesne crtice, slike i bilješke, sv. 1 . Загреб: Matica hrvatska.
  • Герцег, Бруно (31 марта 2015 г.). "Возни красный: vrijeme putovanja vlakom je kroz godine podložno promjenama" . savez za zeljeznicu . Проверено 23 августа 2018 .
  • Еласка Марьян, Здравка (2009). «Пругом, цестом, зраком, ай морем ако треба» . Hrvatska revija (4) . Проверено 18 августа 2018 .
  • Елинович, Звонимир (1957). Borba za jadranske pruge и njeni ekonomski ciljevi . Загреб: Югославская академия знаний и умений. OCLC  245664803 .
  • Лайнерт, Синиша (2007). "Преглед устроя и рада Хрватских железных дорог у Домовинского рату" . Arhivski Vjesnik (на хорватском языке). 50 (1). ISSN  0570-9008 .
  • Оберреггер, Эльмар (2007): Die wichtigsten Hauptbahnen . Заттледт (Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes 3).
  • Пейнович, датчанин (1993). Utjecaj prometnog sustava na socijalnogospodarski razvoj i organaciju prostora ličke regije . Hrvatski geografski glasnik, 55. (1.), 157–180.
  • Валентич, Мирко (1990). "Основы проблемы прометне интеграции и jadranske orijentacije hrvatskoga poduzetničkog građanstva u XIX stoljeću" . Повиесни Прилози (на хорватском языке). 9 (9): 37–84. ISSN  0351-9767 .
  • "Gradnja ličke željeznice" . Список Джутарньи (107). 1912-07-07. С. 1–3 . Проверено 23 августа 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Павичич, Юрица (2014). «Како смо убили Марджан Экспресс » . Слободна Далмация , 15 октября
  • Павичич, Юрица (2009). "Pljačka u vlaku slobode" , Jutarnji list , 21 февраля.
  • Павичич, Юрица (2003). "Нагибни за Балкан", список Ютарнджи .
  • Lika-Bahn In: Enzyklopädie zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Интернет 2006 и далее.
  • Фото (2006)
  • Zeno.org : Донау-Адрия-Бан
  • Строящаяся железная дорога Лика , Илустрованский список (Загреб) 20. 6. 1914. с. 589