Машинка де Марли

Vue de la Machine de Marly (1723 г.) Пьера-Дени Мартена , на котором изображена Машина де Марли на Сене, на склоне холма Лувесьен, а на заднем плане справа - акведук де Лувесьен, в который машина перекачивала воду.

Машина Марли 1859 года, написанная около 1873 года Альфредом Сислей

Машина Марли , также известный как Марли машины или машины Марли , был большой гидравлической системы в Ивелин , Франция , построенный в 1684 году перекачивать воду из реки Сены и доставить его в Версальском дворце . ^[1]

Королю Людовику XIV понадобился большой запас воды для своих фонтанов в Версале. До того, как была построена «Машина Марли», количество воды, поставляемой в Версаль, уже превышало количество воды, используемое городом Парижем , но этого было недостаточно, и было необходимо нормировать фонтан. ^[2] По иронии судьбы ^{[ требуется разъяснение ]} большая часть воды, перекачиваемой Машиной Марли, в конечном итоге использовалась для создания нового сада в Шато-де-Марли . Однако даже если бы вся вода, перекачиваемая в Марли (в среднем 3200 кубических метров или 703 902 имперских галлона или 845 351 галлон США в день), была поставлена ​​в Версаль, этого все равно было бы недостаточно: фонтаны работают.à l'ordinaire (то есть при половинном давлении) требуется как минимум в четыре раза больше. ^[1]

Машина Марли, основанная на прототипе в Шато-де-Модав , состояла из четырнадцати гигантских водяных колес , каждое примерно 11,5 метра или 38 футов в диаметре ^[3], которые приводили в действие более 250 насосов, доставляющих воду на 162 метра (177 ярдов). вверх по склону холма от реки Сены до акведука Лувесьенн . У Людовика XIV было бесчисленное количество схем и изобретений, которые должны были обеспечить водой его фонтаны. «Машина Марли» была его самым обширным и дорогостоящим планом. После трех лет строительства и стоимости примерно 5 500 000 ливров, массивное сооружение, считавшееся самым сложным в XVII веке, было завершено. «Главным инженером проекта был Арнольд де Виль, а« подрядчиком »- Реннекен Суалем (в честь которого теперь назван причал у машины)». ^[3] Оба мужчины имели опыт откачки воды из угольных шахт в районе Льежа (на территории современной Бельгии). ^[4]

Машина страдала от частых поломок, для ее обслуживания требовался постоянный персонал из шестидесяти человек и часто требовался дорогостоящий ремонт. Он функционировал 133 года. Разрушенный в 1817 году, он был заменен на «временную машину» в течение 10 лет, а затем с 1827 по 1859 год был введен в эксплуатацию паровой двигатель. С 1859 по 1963 год насос в Марли выполнялся другой гидравлической машиной, задуманной инженером Ксавье Дюфрайером. . ^[5] Машина Дюфрайера была списана в 1968 году и заменена электромеханическими насосами.

Исторический контекст [ править ]

С самого начала строительство замка и водоснабжения Версальского парка представляло проблему. Место, выбранное Людовиком XIV, бывший охотничий домик Людовика XIII, было далеко от рек и находилось на большой высоте. Желание государя иметь парк со все большим и большим количеством бассейнов, водяных струй и фонтанов стало отличительной чертой его правления благодаря расширению и совершенствованию постоянной системы водоснабжения за счет строительства новых насосов, акведуков и резервуаров для сбора еще большего количества воды. со все большего и большего расстояния.

Идея доставить воду из Сены в Версаль рассматривалась всегда. Но не только расстояние - река находится почти в 10 км от замка - возникла проблема подъема на высоту почти 150 метров (492 фута). С 1670 года Жан-Батист Кольбер , суперинтендант королевских зданий Людовика XIV , выступал против нескольких проектов, в том числе одного, предложенного Жаком де Мансом  [ фр ] , как по соображениям осуществимости, так и по соображениям стоимости. ^[6]

Арнольд де Виль (1653-1722), молодой и амбициозный буржуа из Уи в провинции Льеж, который уже построил насос в Сен-Море , сумел представить королю свой проект перекачки воды из реки Сены в реку. ЗАМОК Валу в лесу Сен-Жермен , демонстрируя , что то же самое можно сделать , чтобы поставить Версаль. Эта машина, своего рода небольшая модель того, чем могла бы быть Машина Марли, произвела впечатление на короля ^[7], который затем поручил ему разработать машину на Сене, чтобы снабжать не только сады Версаля, но и сады Версаля. Шато Марли тогда строился. ^[6]

Местоположение [ править ]

Машина - де - сайт Марли расположен в 7 км (4,3 миль) к северу от Версаля и 16,3 км (10,1 миль) к западу от центра Парижа, на Сене в Ивелин отдела . Речные насосы и административные здания расположены на территории нынешнего города Буживаль ; релейные насосы, оборудование, акведук и резервуары находятся в Лувесьен . Одно водохранилище находится в городе Марли-ле-Руа .

Между Порт-Марли и Безоном Сена по своей длине была разделена на два рукава серией островов и земляных валов, соединенных вместе деревянными / каменными дамбами, чтобы сформировать два отдельных, параллельных русла реки протяженностью более десяти километров (6,2 мили). длина. Гидравлическое насосное оборудование, перекачивающее речную воду на вершину холма, граничащего с Сеной, было построено напротив левого рукава реки, немного ниже небольшой деревни Ла-Шоссе, ниже по течению от Буживаля. ^[8] Плотина в Безоне на правом рукаве создает гидравлический напор высотой 3,1 метра (10 футов 2 дюйма) для привода колес Machine de Marly. ^[9]Верхняя насосная релейная станция (снесена) была расположена рядом с замком О (1700 г.) и перекачивала воду на вершину акведука Лувесьен, питавшего водохранилища Лувесьенн и Марли, недалеко от места Шато-де-Марли (снесено).

• Расположение машины де Марли

• Расположение компонентов Machine de Marly (деталь)

• Сена между Безоном и Машиной Марли, показывающая связь между островами, созданными дамбами, чтобы установить напор воды на Машине.

• Дайка в Шату, план, разрез и возвышение (1763-1765 гг.)

Строительство [ править ]

Не похоже, чтобы кто-либо когда-либо создавал машину, которая наделала бы столько шума в мире, как машина Марли ...

-  Бернар Белидор ^[10]

Чтобы спроектировать и построить эту машину, Арнольд де Виль, не обладавший техническими навыками, обратился к двум мужчинам из Льежа, мастеру плотнику и механику Реннекену Суалему (1645–1708) и его брату Паулюсу. Он уже работал с ними над насосом в Château de Modave, а Ренекен Суалем был разработчиком насоса в Château de Val . Весь проект - создание каналов и дамб на Сене, строительство машины и сети акведуков и бассейнов - рассчитан на 6 лет. Выбранное место на Сене позже станет городом Буживаль (на месте нынешних шлюзов Буживаля).

Примерно в 7 км вверх по течению Кольбер направил часть Сены, соединив несколько островов дамбами с острова Безон и разделив реку на два рукава: западный рукав для навигации и восточный рукав, предназначенный для снабжения машины путем создания перемычки и падение ^[6] примерно на три метра ^[7] для приведения в действие 14 гребных колес машины. Строительство мобилизовало 1800 рабочих и потребовало более 100000 коротких тонн (89 286 длинных тонн; 90 718 тонн) древесины , 17 000 коротких тонн (15 179 длинных тонн; 15 422 тонны) железа и 800 коротких тонн (714 длинных тонн; 726 тонн) свинца. и столько же чугуна . ^[7]Древесина, используемая для строительства платформы и колес машины, а также для плотин между островами и зданий, поступала из окрестных лесов. Железо для стержней было добыто в Ниверне и Шампани, а большая часть чугунных труб была произведена в Нормандии. ^[6]

Большое количество валлонов приехали работать над проектом. Они обладали ноу-хау, полученным в ходе работы по откачке воды из шахт. Многие дезертировали также из-за экономических трудностей, возникших тогда в Валлонии , разоренной войнами. Неграмотные братья Суалем происходили из семьи мастеров-плотников из шахт Льежа. Они были единственными, кто освоил механизм дистанционной передачи энергии, систему плоских тяг, необходимую для правильного функционирования машины Марли. Мастера из Валлонии стали основными специалистами по техническому обслуживанию, необходимыми для выполнения огромной задачи по поддержанию машины в рабочем состоянии. ^[6]

• Карта 1783 года, показывающая отклонение Сены

• Высота и перспектива Марли (ок. 1715 г.) Николя де Фер

Работы начались в июне 1681 года с канализации Сены. Строительство машины началось в конце 1681 года. 14 июня 1682 года состоялась успешная демонстрация в присутствии Людовика XIV. ^[6] Воду можно было поднять на вершину холма. Машина была открыта 13 июня 1684 г. ^[7] королем и его двором. Акведука де Louveciennes было завершено в 1685 году , а весь проект, три года спустя, в 1688 году.

Общая стоимость проекта составила 5,5 миллионов турнуа ливров (более 100 миллионов долларов в 2015 году ^[11] ). Он включал в себя строительство самой машины (3 859 583 ливра), зданий, акведуков и водохранилищ, поставку материалов и заработную плату рабочих и ремесленников. (Ренекен Суалем был самым высокооплачиваемым - 1800 фунтов в год). ^[6] После окончания работ и успешной демонстрации Ренекен Суалем был назначен Людовиком XIV Первым инженером короля и посвящен в рыцари. Королю, который спросил его, как у него возникла идея об этой машине, Ренекен ответил на валлонском языке : «Tot tuzant, Sire» («Усердно размышляя, Sire»). ^[12] Арнольд де Виль заработал большие деньги на успехе машины и смог подняться до аристократии. ^[6]

Описание [ править ]

Изображенная здесь гравировка описывает работу станка следующим образом:

МАШИНА МАРЛИ построена на рукаве реки Сены. Он состоит из 14 колес диаметром 30 парижских футов [11,9  м (39  футов )], оси которых имеют два кривошипа, один из которых перемещает поршни, которые проталкивают воду в трубы и поднимают ее до первого резервуара; другой перемещает систему рычагов траверсы, которые ведут по всей длине горы к самому высокому резервуару. Эти траверсы приводят в действие насосы, которые находятся в резервуарах, и перекачивают воду из нижнего резервуара в верхний, а оттуда на вершину башни, которая находится на вершине горы, откуда она проходит по большому акведуку, который питает различные воды. трубы для отделки всех вод Версаля и Марли.

Насосная технология эпохи Людовика XIV не позволяла доставлять воду из Сены к вершине акведука Лувесьенна, перепад высот более 150 метров (490 футов) всего за одну ступень, поэтому две промежуточные релейные станции насоса были построены, один на высоте 48 метров (157 футов), а другой - на высоте 99 метров (325 футов) над рекой. Насосы в релейных точках приводились в действие двумя наборами колеблющихся деревянных и металлических тяг, приводимых в движение гребными колесами. Резервуар на каждой станции буферизовал подачу воды для каждого уровня насосов.

• Компьютерная анимация типичного колеса, показывающая насосы и кривошипно-рычажный механизм] ^[13]

• Глядя на юго-запад

• Глядя на северо-восток

• Деталь

Остатки [ править ]

Некоторые остатки машины Дюфрайера все еще видны сегодня, но немногочисленные остатки оригинального шедевра 17-го века, построенного братьями Суалем, де Виллем и Людовиком XIV.

На склоне холма видны заросшие стены среднего склона водохранилища, рядом с мощеной дорожкой, идущей прямо вверх по склону. Брусчатка на этой служебной дороге 17-го века имеет слегка обнаженные верхние края, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой для лошадей, которые тащили грузы в гору.

Два административных здания из первоначального Машинного комплекса 1684 года все еще существуют рядом с Сеной. ^[14]

Рядом с рекой до сих пор сохранилось здание, в котором с 1825 года находилась паровая насосная машина.

На гравюре Парижской обсерватории начала восемнадцатого века справа изображена деревянная «Марлийская башня», разобранная часть Машины де Марли (временная башня заменена Ла тур дю Леван в начале Aqueduc de Louveciennes. ), перенесенный в Парижскую обсерваторию астрономом Джованни Доменико Кассини для установки длинных телескопов. ^[15]

• Остатки среднего склона водоема оригинальной машины Marly

• Здание Карла X с 1825 года

• Башня Марли в Парижской обсерватории

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Адамс, WH (1979). Французский сад 1500–1800 гг . Нью-Йорк: Бразиллер. ISBN  9780807609187 .
• Барбе, Луи-Александр (1907). Les grandes eaux de Versailles: механические инсталляции и искусственные изделия: описание фонтанов и первоисточников . Париж: Х. Дуно и Э. Пина. Скопируйте в Google Книгах .
• Белидор, Бернар Форест де (1739). Архитектура Hydraulique, «Искусство кондуктора», «Движение и управление напитками для различных видов жизни», Второй Том . Париж: Л. Челло. Копия в Галлике .
• Бенц, Бруно; Суллар, Эрик (2011). "La Machine de Marly", Версальский дворец: de l'Ancien régime à nos jours , no. 1 (апрель / июнь 2011 г.), стр. 73–77. ISSN 2116-0953 . Обратите внимание на библиографию на BnF . 
• Демулен, Бруно; Куппер, Жан-Луи (2004). Histoire de la Wallonie . Тулуза: Приват. ISBN 9782708947795 . 
• Пендери, Дэвид (2014). "La Machine de Marly" на сайте www.marlymachine.org. Архивная копия (17 декабря 2014 г.) на Wayback Machine .
• Тестар-Вайан, Филипп (2010). "Des grands travaux en cascade". Les Sciences au Château de Versailles (каталог выставки на французском языке), стр. 70–71. Исси-ле-Мулино: журналы Mandadori, Франция. OCLC 758856411 . ISSN 1968-7141 .  
• Томпсон, Ян (2006). Сад Короля-Солнца: Людовик XIV, Андре Ленотр и создание садов Версаля . Лондон: Блумсбери. ISBN 9781582346311 . 
• Тибергьен, Фредерик (2002). Версаль, «Шантир Людовика XIV»: 1662–1715 . [Пэрис]: Перрен. ISBN 9782262019266 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Machine de Marly .

• Марли машина
• Офис Bougival Tourisme
• Видео La Machine de Marly (на французском)

Координаты : 48 ° 52′16 ″ с.ш., 2 ° 7′29 ″ в.д. / 48,87111 ° с. Ш. 2,12472 ° в. / 48.87111; 2,12472