Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серия AC
MackTruckAcosta.JPG
История производства
ТипТяжелый режим 4x2
Построено1916–1939
Всего построено1916–1918: 2 700+
ВариантыГрузовой, самосвал, фургон, цистерна, внедорожник
Серия EH
MACK EH, 5-тонный, 4x2 грузовик, с обычной кабиной.jpg
История производства
ТипКоммерческий 4x2
Построено1943-1944 гг.
Всего построено3450
ВариантыРЧ, полуприцеп, открытая кабина
Серия LMSW
Mack-wrecker-1941.jpg
Вредитель
История производства
Тип5-тонный 6х4
Построено1942-1944
ВариантыЗакрытая и открытая кабина
Модель NJU (G-639)
Мак NJU-1.3.jpg
История производства
Тип5-тонный полуприцеп 4x4 ponton
Построено1941-1942 гг.
Всего построено692
ВариантыЗакрытый фургон (8)
Серия НМ (Г-535)
Мак NM.2.jpg
NM2 Первичный двигатель
История производства
Тип6-тонный тягач 6х6
Построено1940-1944
Всего построено8 400
Серия NO (G-532)
Мак NO-6.JPG
первичный двигатель
История производства
Тип7 1 ⁄ 2 тонны 6x6
Построено1943-1945 гг.
Всего построено2 050
Серия NR
Mack-NR.JPG
История производства
Тип10-тонный грузовой автомобиль 6x4
Построено1940-1944
Всего построено15,528
ВариантыЗакрытая и открытая кабина
Серия M54 (G744)
M54 Cargo.png
M54 Cargo
История производства
Тип5-тонный бортовой грузовик 6x6
Построено1952-1965 гг.
ВариантыСамосвал, вредитель, трактор и др.
M123 и M125 (G792)
M123 И m125.1 (2) .jpg
Полуприцеп M123
История производства
Тип10-тонный грузовик 6x6
Построено1955-1969
Всего построено4 032
ВариантыПолутрактор, тягач
R611
Гибридный электрозаправщик Р-11.jpg
R Топливный танкер (электрический гибрид)
История производства
ТипКоммерческий 6x4
Построено1965-2005
ВариантыПолуприцеп, автоцистерна
RM6866RS
АПД 20'Контейнер.JPG
MC3 с контейнером
История производства
Тип8-тонный грузовик 6x6
Построено1982-
Всего построено900+
ВариантыСамосвальные, бортовые и др.

Mack Trucks продает тяжелые грузовики и автобусы армии США с 1911 года. Были использованы практически все модели. Большинство из них были коммерческими моделями, разработанными и построенными Mack с собственными компонентами, но они также разработали и построили тактические грузовики военного назначения . Военные машины оцениваются по полезной нагрузке в тоннах (907 кг).


Первая мировая война [ править ]

Перед вступлением США в войну армия использовала небольшое количество грузовиков Mack на испытаниях. Коммерческий кондиционер переменного тока, разработанный при участии армии США, был представлен в 1916 году. Впервые приобретенный Великобританией, он сразу же имел успех на военной службе.

Серия AC [ править ]

Модель AC с ее хорошо известным коническим капотом «в стиле Renault» была представлена ​​в 1916 году. Модель 4X2 с цепным приводом была прочной, надежной и хорошо работала на пересеченной местности. У него был рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с L- образной головкой (7,7 л), развивающий 40 л.с. (30 кВт) . Более 2500 3  1 / 2 , 5 1 / 2 , и 7 1 / 2 -ton грузовики были построены для военных США и Великобритании. Армия США сделала его единственным стандартным грузовиком более 5 тонн.[1] [2]

Серия AP [ править ]

Модель AP, представленная в 1926 году, была 8-тонной 6x4, похожей на AC, но больше ее. У него был рядный 6-цилиндровый L-образный двигатель объемом 706 куб. Дюймов (11,6 л), развивающий 150 л.с. (110 кВт) при 2000  об / мин . В 1929 году их закупила армия США как тягачи и танкеры. [3] [4]

Вторая мировая война [ править ]

В 1940 году британцы начали покупать Macks; когда США вступили в войну, вся продукция предназначалась для вооруженных сил США и союзников. Помимо коммерческих моделей Mack также спроектировал и построил большое количество тактических грузовиков. Из-за их патентованного, а не стандартного дизайна многие из них были экспортированы союзникам США. Производились также танковые трансмиссии и судовые дизели. К концу войны Mack поставил более 32 000 грузовиков и других компонентов на сумму более 3 000 000 долларов. [5] [6]

Серия E [ править ]

Основная статья: Грузовики Mack модели EH

Серия E была представлена ​​в 1936 году как обычный или бескапотный грузовик 4x2; более крупные модели были также доступны как полуприцепы . Это был современный дизайн с закрытой кабиной, закатывающимися окнами и автоматическим стилем. Ранние модели имели рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с L-образной головкой EN310 310 куб. Дюймов (5,1 л), развивающий 90 л.с. (67 кВт). Более поздние модели могли иметь более крупный двигатель EN354 объемом 354 куб. См (5,8 л), развивающий 110 л.с. (82 кВт) при 2620 об / мин и 254 фунт-сила-фут (344 Н · м) при 1200 об / мин.

К 1940 году армия и морская пехота США использовали 2 1 / 2 -ton Е.Е. самосвалы , EH 5-тонные топливные танкеры , ЕГУ бескапотный вредители , адругие специальные транспортные средства. Ранние модели были стандартными коммерческими моделями с хромированной отделкой и колпаками, в 1942 году все грузовики стали более простыми.

Военная модель EH была 5-тонным грузовым грузовиком 4x2. Модели EH, EHU (бескапотные) и полуприцепы EHT и EHUT имели двигатели EN354 и дисковые колеса. Ранние грузовики имели стандартные коммерческие кабины, позже использовались открытые военные кабины. Из 3500 EH и 50 EHT, построенных в 1943–1944 годах, более 2400 были экспортированы в Великобританию. [7] [8]

LMSW [ править ]

Mack LMSW 10-тонный грузовик 6х4 , введенный в 1940 году, был развозные грузовики конструкции сверхмощных больше серий E.

10-тонное шасси 6x4 LMSW было адаптировано для военных вредителей в Северной Африке. Их бензин EP 611 куб. Дюймов (10,0 л) OHV I6 развивал 160 л.с. (119 кВт).

У них были широкие сдвоенные задние оси, поэтому можно было использовать одиночные задние шины увеличенного размера 14,00x20. Модели 23 (193) и 39 (181) достались англичанам, модели 53 (130) и 57 (160) - канадцам. Основное различие между моделями заключалось в их корпусах, у Model 57 также была открытая кабина. Они были отправлены частично в разобранном состоянии , при этом кабина, шасси и кузов были доставлены отдельно и собраны по месту назначения. Все модели 39 были отправлены в Индию для использования на Дальнем Востоке.

LPSW был 17 +1 / 2 -ton 6x4 самосвал. Предназначенные для Панамского канала , некоторые из них были отправлены британцам для использования на Тихоокеанском театре военных действий. У них былзадний самосвальный кузовобъемом 12 кубических ярдов (9,2 м 3 ) и открытая кабина с лобовым стеклом только на левой половине. [9] [10]

NJU [ править ]

Основная статья: 5-тонный грузовик 4x4 Mack NJU

NJU (G-639) представлял собой 5-тонный внедорожный 4х4 тягач военной конструкции, используемый для буксировки мостовых понтонов и оборудования. Их рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с L-образной головкой 532 куб. Дюймов (8,7 л) развивал 136 л.с. (101 кВт) при 2400 об / мин. В отличие от большинства полуприцепов, у всех, кроме восьми, NJU за кабиной имелся большой ящик с инструментами для установки подвесных двигателей и других инструментов, используемых при строительстве мостов. 8 NJU-2 использовались в качестве прицепов связи и не имели ящиков для инструментов. Несколько других производителей построили стандартизированные модели подобных грузовиков, поэтому в 1941–1942 годах было произведено всего 700 NJU. [11] [12] [13]

NM [ править ]

Основная статья: 6-тонный грузовик 6x6 Mack NM

NM был первым тактическим военным автомобилем Mack . 6-тонный артиллерийский тягач повышенной проходимости, используемый для буксировки зенитных орудий и расчетов. Их рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель EY 707 куб. Дюймов (11,6 л) с верхним расположением клапанов развивал 170 л.с. (130 кВт).

Модели 1, 2 и 3 имели закрытую кабину от коммерческой L-модели и коммерческих шин. Модели 5, 6, 7 и 8 (не было NM-4) имели открытую кабину и военные ненаправленные шины. Помимо кабин и шин, у NM были лишь незначительные различия в деталях. Всего в 1940–1944 годах было построено более 8 400 всех моделей. [14] [15] [16]

НЕТ [ редактировать ]

Основная статья: 7½-тонный грузовик 6x6 Mack NO

Серии NO были 7 1 / 2- тонные артиллерийские тягачи 6x6 предназначались для буксировки 155-мм полевого орудия «Длинный Том» , 8-дюймовой гаубицы и 240-мм гаубицы (240-мм гаубица представляла собой две отдельные нагрузки). Они использовали тот же рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель EY 707 куб. Дюймов (11,6 л) с верхним расположением клапанов, развивающий 170 л.с. (130 кВт), что и серия NM. NO-2, −3, −6 и −7 различались только в деталях (NO-1, −4 и −5 были единичными прототипами). В 1943–1945 годах было построено 2050 серийных NO, все 1097 моделей NO-3 и -6 были экспортированы. [11] [17] [18] [19]

NR [ править ]

Основная статья: Mack NR

NR (G528) представлял собой 10-тонные грузовые автомобили 6x4, аналогичные L-серии. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель ED 519 куб. Дюймов (8,5 л) развивал 131 л.с. (98 кВт).

Первоначально предназначенные для использования британцами в качестве транспортеров легких танков в Северной Африке, они имели широкие задние тандемы, так что можно было использовать одиночные шины увеличенного размера 14,00x20. 90 NR1 имели кабины устаревшей EX, модели от NR2 до NR7 имели кабины серии L, NR8 и позже имели открытые кабины. Другими отличиями между моделями были типы кузова, некоторые компоненты и мелкие детали. Все они были экспортированы в частично разобранном виде, при этом шасси, кабина и кузов отправлялись отдельно, а затем собирались по месту назначения. В отличие от большинства американских грузовиков, у них были дизельные двигатели, что делало их ценными для дальних поездок. В период с 1940 по 1944 год было построено более 15000 автомобилей, это больше всех серий. [20] [21]

После войны несколько военных грузовиков Mack были закуплены европейскими владельцами в качестве излишков. В Бельгии министерство снабжения закупило 380 Mack NR, чтобы компенсировать нехватку грузовиков и разрушение железных дорог во время войны. Когда железные дороги улучшились, по крайней мере 50 Mack NR4D были перестроены в автобусы с надземным транспортом для Национальной трамвайной компании Vicinal (SNCV / NMVB) или частных подрядчиков. [22] [23] В других странах излишки грузовиков Mack NR также оснащались различными кузовами автобусов, грузовиков или фургонов. [24]

1945 по 1965 год [ править ]

В 1950-х Mack строил стандартные тактические грузовики США, а также поставлял коммерческие модели для небоевых целей.

Серия M54 [ править ]

Основная статья: 5-тонный грузовик 6x6 M54

Серия M54 (официально M39) (G-744) представляла собой 5-тонное внедорожное шасси 6x6 стандартной военной конструкции со многими моделями. Использовался рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель Continental 6606 602 куб. Дюймов (9,9 л) с верхним расположением клапанов, развивающий 224 л.с. (167 кВт) при 2800 об / мин. В 1952 году Mack начал строительство M51 Dump (4310), M52 Semi-трактора (1443), M54 Cargo (1126), M55 Long Cargo (85) и M61 Chassis-cab (107). В 1962 году они приняли участие в программе модернизации некоторых серийных двигателей Mack ENDT 673 673 куб. Дюймов (11,0 л) с турбонаддувом и рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем, развивающим 210 л.с. (160 кВт) при 2100 об / мин. В течение двух лет, после 2500 конверсий, армия стандартизировала Continental LDS-465-1A, рядный 6-цилиндровый многотопливный двигатель с турбонаддувом объемом 478 кубических сантиметров (7,8 л).развивающий 175 л.с. (130 кВт) при 2100 оборотах в минуту. [25] [26] [27] [28] [29]

M123 и M125 [ править ]

Основная статья: 10-тонные грузовики M123 и M125 6x6

M123 и M125 были стандартизированными 10-тонными внедорожными полуприцепами 6x6 и артиллерийскими тягачами военного образца. Разработанные Mack, они использовали многие компоненты из серии NO. LeRoi T-H844 844 куб. Дюймов (13,8 л) цилиндровый бензиновый двигатель V8 с верхним расположением клапанов развивал 297 л.с. (221 кВт) при 2600 оборотах в минуту. В период с 1955 по 1957 год Mack построил 392 M123, которые использовались с низкорамным прицепом для извлечения и транспортировки танков, и все 552 M125.

В последующих заказах потребовалось 420 M123A1 с дизельным двигателем Cummins V8-300 785 куб. Дюймов (12,9 л) без наддува , развивающим 300 л.с. (220 кВт) при 3000 об / мин и крутящим моментом 580 фунт-сила-фут (786 Нм) при 2100 об. / Мин. Мак также модернизировал 210 бензиновых двигателей M123 с тем же двигателем [30] [31] [32] [33]

С 1965 по 2005 год [ править ]

В 1966 году были представлены обычные коммерческие модели серии R и аналогичные модели DM . Американские военные использовали много готовых моделей. И R, и DM были доступны с постоянным полным приводом. Грузовики, продаваемые за границу, часто продавались с военными вариантами, одними из самых популярных были капот и крылья из листового металла (также доступные на коммерческих моделях). [34] [35]

DM400 [ править ]

DM492S представлял собой самолет-заправщик 6x4 объемом 5 000 галлонов США (19 000 л). В середине диапазона Caterpillar 3208 636 у.е. в (10,4 л) V8 дизельный двигатель разработан 225 л.с. (168 кВт) при 2,800rpm. В 1980 году ВВС США заказали 1010 единиц. [35] [36]

R600 [ править ]

R611ST был типичным полуприцепом коммерческой конструкции с колесной формулой 6x4. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель ENDT673 673 куб. Дюймов (11,0 л) с турбонаддувом развивал 225 л.с. (168 кВт) при 2100 об / мин. [35] [37] [38]

Серия RM6866RS [ править ]

RM6866RS был 12-тонный 6x6 тактический грузовик. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель EM6 Maxidyne объемом 673 куб. Дюймов (11,0 л) с турбонаддувом развивал 285 л.с. (213 кВт) при 1800 об / мин. Австралийская армия заказала 940 единиц, поставка которых началась в 1982 году.

Они имели правый руль и собирались в Австралии. Были построены модели грузовых, самосвальных, тягачей, эвакуаторов, бензовозов, цистерн с водой, мостов и бетономешалок. Распределитель асфальта был 6х4.

Грузовые модели ранее несли по одному БТР из вариантов M113 и M113A1 , однако после модернизации австралийской армии до варианта M113AS4 БТР оказался слишком большим, чтобы его можно было разместить на задней части RM6866RS.

Эквивалентные 20-футовые контейнерные блоки также могут быть размещены на транспортном средстве для транспортировки, а некоторые имеют самозагрузочный кран между кабиной и кузовом. [39]

Серия грузовиков RM6866RS в настоящее время заменяется серией Rheinmetall-Man HX, эксплуатируемой в рамках проекта Land-121 [40] . Однако задержка с поставкой ряда вариантов новых автомобилей означает, что большое количество автомобилей RM6866RS все еще находится в эксплуатации в 2019 году.

С 2005 по 2015 [ править ]

С прекращением производства R / DM в 2004–2006 годах, преемница серии Granite была предложена с военными вариантами. Mack также участвует в линейке средних бронеавтомобилей Sherpa и поставляет комплектующие для военной службы.

Гранитная серия [ править ]

Основная статья: Мак Гранит

Mack Granite GU813E - это бронетранспортер 6x4. 13-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель MP8 с турбонаддувом развивает 400 л.с. (300 кВт) и 1 979 Н · м (1460 фунт-сила-футов). Предлагаются полуприцеп, эвакуатор, бензовоз и автоцистерна для воды. Аналогичный Vision предлагается в виде полуприцепа со спальной кабиной.

Шерпа [ править ]

Sherpa Carrier - это бронированный грузовой автомобиль с колесной формулой от 2 до 4 тонн (от 1814 до 3629 кг) с колесной формулой 4x4. Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом развивает 215 л.с. (160 кВт) при 2300 об / мин и 590 фунт-сила-фут (800 Н · м) при 1200-1700 об / мин. Он также предлагается в виде 4-дверного бронетранспортера, модели с открытой крышей и легкого 105-мм гаубичного транспортера.

Заметки [ править ]

  1. ^ Vanderveen (1998) , стр. 11-19.
  2. ^ Crismon (2001) , стр. 158, 170-172.
  3. ^ Crismon (2001) , стр. 187.
  4. ^ Vanderveen (1998) , стр. 17.
  5. ^ Vanderveen (1998) , стр. 7, 98.
  6. ^ Таблицы данных
  7. ^ Crismon (2001) , стр. 162, 164.
  8. ^ TM 9-2800 (1947) , стр. 262, 302.
  9. ^ Crismon (2001) , стр. 173.
  10. ^ Vanderveen (1998) , стр. 44-47, 67.
  11. ^ a b TM 9-2800-1 (1943) , стр. 11–19.
  12. ^ Crismon (2001) , стр. 285.
  13. ^ Дойл (2003) , стр. 174.
  14. ^ Doyle (2003) , стр. 205-207.
  15. ^ Crismon (2001) , стр. 364-365.
  16. ^ Vanderveen (1998) , стр. 69-75.
  17. ^ Crismon (2001) , стр. 377.
  18. ↑ Дойл (2003) , стр. 213–215.
  19. Перейти ↑ Ware 2010 , p. 241.
  20. ^ Crismon (2001) , стр. 191-192.
  21. ^ Vanderveen (1998) , стр. 52-65.
  22. ^ "Период 1945-1950 | Бедрейвен | Зона 01" . www.zone01.be . Проверено 25 января 2020 .
  23. ^ "Мак и Куб | Тейдлейн | Зона 01" . www.zone01.be . Проверено 25 января 2020 .
  24. ↑ Николаас Верховен (2011-07-16), Mack NR с послевоенным кузовом фургона B-4665 , получено 25 января 2020 г.
  25. ^ TM 9-2320-211-10 (1998) .
  26. ^ Crismon (2001) , стр. 356-359.
  27. ^ Vanderveen (1998) , стр. 110-113.
  28. ^ Doyle (2003) , стр. 178-188.
  29. ^ Технические данные (1959) , стр. M54.
  30. ^ TM 9-2320-206-10 (1977) , стр. 174.
  31. ^ Crismon (2001) , стр. 380-382.
  32. ^ Vanderveen (1998) , стр. 114-116.
  33. ^ Технические данные (1959) , стр. M123.
  34. ^ Vanderveen (1998) , стр. 103-107, 117-125.
  35. ^ a b c DM, DMM, серия U (1988) , стр. 62-63.
  36. ^ Вандервин (1998) , стр. 104.
  37. ^ Таблицы данных
  38. ^ Vanderveen (1998) , стр. 103.
  39. ^ Vanderveen (1998) , стр. 118-120.
  40. ^ Армия, Австралия (2016-12-10). «Проект ЗЕМЛЯ 121» . www.army.gov.au . Проверено 4 октября 2019 .

Ссылки [ править ]

  • Крисон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Миннеаполис: Издательство Победы Второй Мировой Войны. ISBN 0-970056-71-0.
  • Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Публикации Краузе . ISBN 0-87349-508-X.
  • Вандервин, Барт (1998). Отчет о военных мэксах на службе и за ее пределами . Лондон: После битвы. ISBN 1-870067-09-6.
  • Уэр, Пэт (2010). Всемирная энциклопедия военной техники . Лондон: Книги Лоренца. ISBN 0-7548-2052-1.
  • TM 9-2320-206-10 Руководство оператора Грузовик, тягач: 10-тонный, 6X6, M123 (и др.) (PDF) . Департамент армии США. 1977 . Проверено 18 мар 2020 .
  • TM 9-2320-211-10 Руководство по эксплуатации грузового автомобиля 5-ти тонного, 6X6, серии M39 (PDF) . Департамент армии США. 1977 . Проверено 18 мар 2020 .
  • ТМ 9-2800 Стандартные военные автомобили (PDF) . Военное министерство США, 1943 год . Проверено 18 мар 2020 .
  • Военная техника ТМ 9-2800 (PDF) . Департамент армии США. 1947. С. 29, 305–308 . Проверено 18 мар 2020 .
  • История защиты Мак . Mack Defense. 2015 г.
  • Стандартные паспорта военной техники . Ordnance Tank Automotive Cmd. 1959 . Проверено 30 окт 2015 .
  • Операторы Справочник-DM, DMM, U Series . Mack Trucks. 1988 г.
  • Продукция Mack Defense . Mack Defense. 2015 . Проверено 20 мар 2015 .