Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Магдалены Ольдендорф )
Перейти к навигации Перейти к поиску

MV Ocean Luck 2005-01-24.jpg
Ocean Luck в порту Сантос в Сан-Паулу , Бразилия, 24 января 2005 года.
История
Имя:
  • Нижнеянск ( Нижнеянск ) (1983–1996) [1]
  • Магдалена Олдендорф (1996–2003) [2]
  • Удача в океане (2003–2010 гг.) [3]
  • Капитан Курбацкий ( Капитан Курбацкий ) (2010–2011) [3]
Владелец:
Порт регистрации:
Упорядоченный:Июль 1980 [4]
Строитель: Верфь Valmet Oy Vuosaari , Хельсинки , Финляндия [5]
Расходы:200 миллионов финских марок [6]
Номер верфи:310 [5]
Крещен:11 декабря 1982 г. [1]
Завершенный:21 января 1983 г. [1]
В сервисе:1983–2011 гг.
Идентификация:
  • Позывной : UBTG8 [5]
  • Номер IMO :  8013065 [5]
Судьба:Распалась в ноябре 2011 г. [7]
Общие характеристики [4] [5]
Класс и тип: Ро-ро типа СА-15 / генеральное грузовое судно
Тоннаж:
  • 18 627  GT
  • 8,945  NT ( лето )
  • 23024  DWT (лето)
  • 16 600  DWT (арктический)
Смещение:
  • 33 840 тонн (лето)
  • 27 660 тонн (арктика)
Длина:
  • 177,20 м (581 фут 4 дюйма) (в целом , максимум)
  • 173,55 м (569 футов 5 дюймов) (в целом, корпус)
  • 164,10 м (538 футов 5 дюймов) (по ватерлинии )
Луч:24,55 м (80,54 футов)
Высота:51,50 м (168,96 футов) от киля
Черновой вариант:
  • 11,34 м (37,20 футов) (летом)
  • 9 м (29,53 футов) (арктический)
Глубина:15,2 м (49,87 футов)
Ледовый класс:ULA
Главные двигатели:2 × Wärtsilä - Sulzer 14ZV40 / 48 (2 × 7700 кВт)
Вспомогательные двигатели:5 × Wärtsilä-Vasa 624 TS (5 × 810 кВт)
Движение:KaMeWa CPP , ⌀ 5,6 м (18,37 фута)
Скорость:18,1 узлов (33,5 км / ч; 20,8 миль / ч)
Размещение:42 экипажа
10 пассажиров

MV Captain Kurbatskiy ( Капитан Курбацкий ) был российским сухогрузом типа SA-15, первоначально известным как Нижнеянск ( Нижнеянск ) по названию порта с таким же названием . Судно было доставлено с верфи Valmet Vuosaari в 1983 году как второе судно из серии из 19 ледокольных многоцелевых арктических грузовых судов, построенных Valmet и Wärtsilä , другим финским судостроителем, для Советского Союза для круглогодичной службы на Северном морском пути. . Эти корабли, предназначенные для автономной работы в арктических ледовых условиях, имели чрезвычайно прочную конструкцию и усиленные корпуса, напоминающие корпуса полярных ледоколов.

В 1996 году, после 13 лет службы в составе советского, а затем и российского Дальневосточного пароходства (FESCO), судно было продано Bandwidth Shipping Corporation , которая переименовала его в Magdalena Oldendorff, а затем зафрахтовала его в качестве корабля поддержки 20-й Индийской антарктической экспедиции . В 2003 году корабль снова сменил владельца, и новый владелец, Crystal Waters Shipping , переименовал его в Ocean Luck . С 2010 года судно ходило под названием « Капитан Курбацкий» в собственности Fern Shipping . Списан и продан на слом в Аланге , Индия , в 2011 году, капитан Курбатский. прибыл к выключателям 12 ноября 2011 года.

История [ править ]

Разработка и строительство [ править ]

История грузовых судов класса SA-15 восходит к концу 1970-х годов, когда ведущие финские судостроители Wärtsilä и Valmet разработали конструкции, соответствующие требованиям, установленным Министерством торгового флота Советского Союза (MORFLOT) для нового класса. арктических грузовых судов, способных круглогодично работать на Северном морском пути. Первоначальный заказ на девять судов, шесть для Wärtsilä за 1,2 миллиарда финских марок [8] и три для Valmet за 600 миллионов финских марок [6], был размещен в июле 1980 года. В следующем году еще три корабля были заказаны у Wärtsilä и два у Valmet. Всего было заказано 14 судов на сумму 3,5 миллиарда финских марок. [9]Хотя изначально идея заказа двух одинаковых, но технически разных серий кораблей для одной и той же цели заключалась в получении опыта эксплуатации будущих арктических грузовых судов, [6] вскоре после того, как сделка была обнародована, верфи обратились в Судоимпорт, чтобы согласовать единый дизайн. В результате получился класс субарктических грузовых судов дедвейтом 15 000  тонн , класс SA-15. [4] [10] После первоначальной серии Valmet получил еще один заказ на пять кораблей немного другой конструкции, иногда называемых суперклассом SA-15 из-за незначительных улучшений, основанных на опыте операторов в Арктике. [11]

Карьера [ править ]

Нижнеянск (1983–1996) [ править ]

Первый корабль класса SA-15 из Valmet, Нижнеянск , был доставлен с верфи Vuosaari в Хельсинки 21 января 1983 года, примерно на три месяца раньше срока поставки, указанного в контракте. [1]

Поскольку зима 1983 года была особенно тяжелой, Нижнеянск был отправлен на Северный морской путь для разгрузки грузов с ледовых судов и доставки столь необходимых припасов в изолированные населенные пункты на побережье. Превосходя старые грузовые суда, новые корабли класса SA-15 также выполняли функции ледоколов сопровождения, используя свои кормовые выемки для буксировки небольших судов через ледяные поля, хотя это не было их первоначальной целью. [9] Прочность новых кораблей была еще раз доказана, когда ледокол « Адмирал Макаров» после пятидневного простоя протолкнул только что доставленный « Нижнеянск» на полной мощности сквозь лед, отделяющий суда от Певека , и прибыл в город в качестве первых кораблей. 1983 года.[12]

Магдалена Олдендорф (1996–2003) [ править ]

В 1996 году Нижнеянск был продан либерийской компании Bandwidth Shipping Corporation , реклассифицированной Germanischer Lloyd и переименованной в Magdalena Oldendorff . Судно, управляемое немецкой судоходной компанией Oldendorff Carriers , дочерней компанией Egon Oldendorff , было зафрахтовано в 2000 году в качестве корабля поддержки 20-й Индийской антарктической экспедиции . 11 июня 2002 года Магдалена Олдендорф во время своего второго рейса к базе Майтри была обездвижена паковым льдом. 79 российских ученых и 11 членов экипажа были доставлены вертолетами в ЮАР.исследовательский корабль SA Agulhas и вернулся в Кейптаун . После неудачной попытки спасения аргентинским ледоколом Almirante Irízar в конце августа было принято решение перезимовать судно в заливе Маскегбукта и попытаться освободиться, когда лед начал таять с началом антарктического лета. В конце ноября Магдалена Олдендорф освободилась и вернулась в Кейптаун как раз к Рождеству. [13] [14]

Ocean Luck (2003–2010) и капитан Курбатский (2010–2011) [ править ]

Корабль снова сменил владельцев в 2003 году, когда он был куплен компанией Crystal Waters Shipping и переименован в Ocean Luck . Судно, управляемое украинской судоходной компанией Kaalbye Shipping Ukraine KSU , сохранило свой либерийский реестр. [2] [3]

В 2010 году судно было куплено его последним владельцем, Fern Shipping, и переименовано в « Капитан Курбатский» . После непродолжительного пребывания под флагом Камбоджи судно снова было зарегистрировано в России и классифицировано Российским морским регистром судоходства . [5] 21 июня 2011 года после стоянки на якоре у Муара Асам Асам в Калимантане , Индонезия , в течение почти двух месяцев из-за коммерческого спора о качестве загруженной никелевой руды семерым членам экипажа удалось купить три литра чистого спирта у шипчандлерская иметь партию. Без их ведома капитан корабля попросил судового торговца доставитьэтанол для судовой аптечки, но отказался от подозрительных бутылочек, потому что на них не было отпечатков, подтверждающих, что содержимое пригодно для медицинского использования. Вместо 90–95% этанольного спирта жидкость в бутылках содержала 36% метанола , а четверо из семи членов экипажа, участвовавших в вечеринке, погибли в результате отравления метанолом . [15]

Капитан Курбацкий был выставлен на продажу в августе 2011 года за 7 миллионов долларов США, что немного выше нынешних цен на снос такого судна в Индии. [16] Однако в конце 2011 года сообщалось, что судно было продано за разборку в Аланге , Индия . Скреперы заплатили 515 долларов США за тонну за судно легким водоизмещением 10 738 тонн, в результате чего общая цена составила около 5,5 млн долларов США. [7] Корабль прибыл в Аланг 12 ноября 2011 года. [17]

Дизайн [ править ]

Основная статья: СА-15 (корабельный тип)

Форма корпуса судна, полученная в результате интенсивных модельных испытаний как в открытой воде, так и в модельном льду, сильно отличалась от формы корпуса обычных торговых судов и больше напоминала полярные ледоколы, чем традиционные грузовые суда. Однако, помимо хороших ледокольных способностей и маневрирования в различных ледовых условиях, судно должно было уметь работать в открытой воде без захлопывания дна или отгрузки зеленой воды, происходящей в бурном море. [18] Несмотря на компромиссы, судно обладало впечатляющей ледокольной способностью - корабли класса SA-15 были спроектированы для разрушения ровного льда толщиной до одного метра (3,3 фута) со слоем снега 0,2 метра (0,7 фута) в непрерывном движении без ледокольная проводка. [4]Суда также были первыми грузовыми судами за десять лет, которые были построены в соответствии с высшим советским ледовым классом, доступным для торговых судов, ULA. [12]

Корабль имел максимальную габаритную длину 177,20 м (581,36 фута) или 173,55 м (569,39 фута) без выемки на корме. [4] [5] Ширина судна, как и всех других грузовых судов, курсирующих по Северному морскому пути, была ограничена размером ледоколов сопровождения до 24,50 метров (80,38 футов). [10] Мелководье Северного морского пути ограничивало осадку до 9 метров (29,53 фута), но за пределами Арктики грузоподъемность корабля могла быть увеличена за счет погружения усиленных льдом частей корпуса под воду. [12]

Суровые условия эксплуатации арктических морей предъявляли высокие требования к прочности, надежности и резервированию силовых установок, особенно для одновинтовых судов, работающих автономно без ледокольного сопровождения. По этой причине надежная двигательная установка имела несколько новаторских функций и прототипов, улучшавших эксплуатационные возможности корабля. Силовая установка обеспечивалась двумя 14-цилиндровыми двигателями Wärtsilä - Sulzer.14ZV40 / 48 4-тактные среднеоборотные дизельные двигатели, работающие на мазуте, каждый с максимальной продолжительной мощностью 7700 кВт (10326 л.с.) при 560 об / мин. В качестве меры предосторожности от выхода из строя механизма управления шагом винта главные двигатели были реверсивными. Главные двигатели были связаны с одним гребным валом через одноступенчатый редуктор с двойным входом и одним выходом, оснащенный отдельными многодисковыми муфтами и гидравлическими муфтами Voith . Гидродинамические муфты, которые позволяли более 100% проскальзывания между входным и выходным валами, использовались в сложных ледовых условиях для увеличения крутящего момента гребного винта и защиты главных двигателей от больших колебаний крутящего момента в результате ударов лопастей гребного винта о лед. [19]Механические муфты с полной блокировкой использовались для повышения топливной экономичности при работе корабля на открытой воде или в условиях слабого льда. [10] Поскольку мощность на валу грузовых судов класса SA-15 была в то время одной из самых высоких среди ледокольных судов, уступая только атомным ледоколам класса « Арктика » , гребной винт корабля имел чрезвычайно прочную конструкцию. [18] с четырьмя лезвиями из нержавеющей стали с регулируемым шагом гребного винта был разработан и изготовлен Kamewa специально для проекта SA-15. [4]

Многоцелевое судно для генеральных грузов, судно могло перевозить самые разные грузы, от генеральных и насыпных грузов до контейнеров, тяжеловесных грузов, длинномерных грузов и трейлеров. Корабль имел пять трюмов с твиндеками , четыре в носу и один позади надстройки. Судно, предназначенное для обслуживания отдаленных арктических регионов, также было оснащено гибким зимним погрузочно-разгрузочным оборудованием для погрузки и разгрузки в неосвоенных портах. Для погрузки и разгрузки генеральных грузов, контейнеров и насыпных грузов судно было оборудовано четырьмя палубными кранами, расположенными по осевой линии, одним на кормовой палубе и тремя в носовой части надстройки. На твиндеке непрерывного действия судно может также перевозить саморазрушающийся груз.который загружался и разгружался через аппарель в кормовой части, которую также можно было опускать прямо на лед. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e НИЖНЕЯНСК от Валмет. Навигатор 3/83. Стр.17.
  2. ^ a b c d e f OCEAN LUCK (LBR). Архивировано 30 сентября 2011 года на Wayback Machine . МАРЕУД - Морские исследования Уддеваллы. Проверено 6 июля 2011 г.
  3. ^ a b c d e f g " Капитан Курбатский (8013065)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 4 июля 2011 года .
  4. ^ a b c d e f g SA-15: серия из 14 ледокольных многоцелевых грузовых судов из Финляндии для Советской Арктической службы. Теплоход, том 64, выпуск 753, апрель 1983 г. Страницы 28-32.
  5. ^ a b c d e f g " Капитан Курбатский (810259)" . Регистр судов . Российский Морской Регистр Судоходства . Проверено 4 июля 2011 года .
  6. ^ a b c Uusi aluevaltaus Valmetille - Kolme arktisen liikenteen monikäyttöalusta NL: oon. Навигатор 9/80. Стр.42.
  7. ^ a b Еженедельный бюллетень S&P Clarkson Hellas [ постоянная мертвая ссылка ] . Hellenic Shipping News, 10 октября 2011 г. Дата обращения 14 октября 2011 г.
  8. ^ Miljarditilaus Wärtsilälle - Kuusi jäätämurtavaa monitoimialusta NL: oon. Навигатор 9/80. Стр.41.
  9. ^ a b Jättitilaus toimitettu. Навигатор 5/84.
  10. ^ a b c Китагава, Х. и др. Северный морской путь. Кратчайший морской путь, связывающий Восточную Азию и Европу. Архивировано 19 июля 2011 года в Фонде кораблей и океанов Wayback Machine , 2001. ISBN 4-88404-027-9 . 
  11. ^ Kaikesta Huolimatta: SA-15. Навигатор 9/1984.
  12. ^ a b c Хоренсма, П. Советская Арктика . Электронная библиотека Тейлора и Фрэнсиса, 2005. ISBN 0-203-16806-2 . 
  13. ^ МАГДАЛЕНА ОЛДЕНДОРФФ . Оттенки Stamp Shop Ltd . Проверено 12 июля 2011 г.
  14. ^ Магдалена Oldendorff Assist Миссии . Неофициальный сайт ARA Admirante Izítar. Проверено 12 июля 2011 г.
  15. ^ т / в Капитан Курбатский трагедия - полный отчет . 7 сентября 2011 г. Дата обращения 19 июля 2011 г.
  16. ^ Капитан Курбацкий - Продам СУПЕР ледовый класс 1А МПП / РОРО . Industrialmarinepower.com, 22 августа 2011 г., дата обращения 11 сентября 2011 г.
  17. ^ Рыночные комментарии архивации 26 апреля 2012 в Wayback Machine . GMS Weekly, 18 ноября 2011 г. Дата обращения 25 ноября 2011 г.
  18. ^ a b Эволюция конструкции корпуса и гребного винта СА-15. Теплоход, том 64, выпуск 753, апрель 1983 г. Страница 69.
  19. ^ Хаккинен, П. Лайван конейстот. TKK laivalaboratorio, M-179, Отаниеми, 1993. ISBN 951-22-1780-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с IMO 8013065 на Викискладе?