 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
"Человек за бортом!" - восклицание на борту судна, означающее, что член экипажа или пассажир упал с судна на воду и нуждается в немедленной помощи. Тот, кто видит падение человека, должен кричать: «Человек за бортом!» Затем сигнал должен быть передан каждому члену экипажа в пределах слышимости, даже если они не видели падения жертвы, до тех пор, пока все на палубе не услышат и не дадут такой же сигнал. Это гарантирует, что все остальные члены экипажа были предупреждены о ситуации, и уведомляет офицеров о необходимости действовать немедленно, чтобы спасти жертву. Постоянное указание на жертву может помочь рулевому приблизиться к ней.
Причины [ править ]
Человек может упасть за борт по любому количеству причин: он мог быть поражен одной из судовых гиков , он мог потерять равновесие на скользкой палубе или во время восхождения по гребням корабля , он мог умышленно прыгнуть за борт в попытке самоубийства. , или любое количество других причин. Падение за борт - одно из самых опасных и опасных для жизни вещей, которые могут случиться в море. Это особенно актуально при падении с большого судна, которое медленно маневрирует, или с лодки меньшего размера с нехваткой персонала (т. Е. С нехваткой экипажа и достаточным количеством экипажа). Когда вы работаете одной рукой и используете самоуправляемое устройство, ночью или в шторм, ситуация обычно фатальна. Если человек, который упал за борт, носит личное плавсредство(спасательный жилет) шансы на его или ее выживание значительно увеличиваются. [1]
Статистика за бортом [ править ]
С 2000 года 284 человека упали за борт или упали с круизных судов, а еще 41 человек упал с больших паромов . В любой конкретный месяц примерно два человека выходят за борт, и от 17 до 25 процентов спасаются. [2]
Восстановление под парусами [ править ]
Если на судне исправен двигатель, его следует запустить как можно скорее (после проверки натяжных тросов). После того, как паруса будут под контролем, следует продолжить восстановление, как на моторной лодке. [3]
Были рекомендованы и обучены различные маневры, чтобы справиться с ситуацией, когда человек находится за бортом. Далее следуют три общих. Тот, кто видит аварию, должен кричать: «Человек за бортом!» громко и четко, чтобы предупредить остальную часть экипажа. По крайней мере, один человек не должен делать ничего, кроме как стоять и указывать на пострадавшего, поддерживая постоянный визуальный контакт. Какие бы маркеры и плавсредства ни находились под рукой, другие члены экипажа должны подбросить их как можно ближе к пострадавшему. Это может быть подковообразный буй или спасательный круг , датский буй или столб человека за бортом и даже плавающий дымовой сигнал. Если такое оборудование существует, оповещения о человеке за бортом должны срабатывать на любом доступном электронном оборудовании, включая приемники GPS и радиопередатчики DSC . [4]
Быстрая остановка или аварийная остановка [ править ]
Самое прямое действие - немедленно остановить лодку, очень близко к пострадавшему. Это может быть сделано путем немедленного поворота носовой части лодки через ветер, не касаясь шкотов кливера, так что лодка будет эффективно зависнуть . В некоторых случаях этого может быть достаточно, и пострадавший может быть восстановлен, когда лодка снова дрейфует на них. Однако во многих случаях маневр оставляет лодку слишком далеко для этого. В этом случае грот жестко обшит, и поворот продолжался до тех пор, пока лодка не развернулась , ветер не перешагнул.через корму, и лодка идет по ветру, снова мимо пострадавшего и, наконец, останавливается, снова повернув против ветра. Рекомендуется не настраивать паруса для эффективного движения по ветру, чтобы не набирать слишком большую скорость при приближении к пострадавшему. [5] [6]
Основными преимуществами этого метода являются его простота (что делает его идеальным для коротких команд) и тот факт, что лодку не нужно маневрировать вдали от пострадавшего (что снижает вероятность того, что экипаж может потерять визуальный контакт). .
Охват-поворот-охват [ править ]
Более традиционный маневр отнимает больше времени и требует больше навыков управления парусным спортом, но он более гибкий и с меньшей вероятностью потерпит неудачу, поскольку дает рулевому больше времени для корректировки и корректировки курса и захода на посадку. Он больше подходит для открытого моря и более суровых и ветреных условий.
Сразу после аварии лодку переводят на дальний от пострадавшего пучок, при этом член экипажа поддерживает постоянный визуальный контакт. Как только появляется пространство для маневра, лодку либо поворачивают, либо отклоняют назад в сторону пострадавшего. Важно, чтобы к пострадавшему подходили с близкого расстояния, чтобы ветер мог дуть с парусов, чтобы замедлиться и остановиться на станции. Рулевым рекомендуется проверять это во время захода на посадку, попутно попуская ветер и теряя землю с подветренной стороны, чтобы при необходимости скорректировать курс, чтобы убедиться, что это возможно. Если во время захода на посадку пострадавший находится слишком с наветренной стороны для близкого вылета, может потребоваться отойти от земли к наветренной бейдевинке, чтобы гарантировать, что лодка не свалится лицом к ветру по ветру от пострадавшего в конце.
В конце концов, лодку смещают с наветренной стороны ближе к пострадавшему, чтобы подобрать их на миделе. Это может быть с наветренной стороны от них или близко при слабом ветре, так что он дрейфует к ним для восстановления; против ветра и в нескольких метрах от линии броска при умеренном ветре; или с подветренной стороны в пределах дальности броска, если они находятся в сознании после сильного удара, чтобы не упасть на них. [5]
Восстановление глубокого луча [ править ]
Альтернативный маневр, находящийся где-то между двумя вышеперечисленными с точки зрения сложности и гибкости, заключается в том, чтобы сразу после аварии поставить лодку на дальний луч и проплыть на несколько длин по ветру и в сторону. В этот момент лодку округляют и лавируют так, чтобы, как и в случае с поворотом-разворотом, к пострадавшему подходили на небольшом вылете, сохраняя способность рулить, замедляться и останавливаться в соответствии с условиями. [6]
Восстановление под напряжением [ править ]
В моторной лодке или парусной лодке с работающим двигателем большинство людей, которым необходимо маневрировать в чрезвычайной ситуации, будут использовать двигатель. Это создает дополнительную опасность того, что пострадавший может получить дальнейшие травмы вращающимся винтом на близком расстоянии. Перед включением двигателя важно дважды проверить тросы, тянущиеся по воде. Они могли быть выбиты раненым, упавшим в воду, или могли быть брошены позже людьми на палубе, пытающимися помочь, но, оказавшись вокруг гребного винта, они могут вывести двигатель из строя, как раз тогда, когда это могло быть наиболее полезно. . Вспомогательное оборудование для яхты может использоваться во время финальных заходов на посадку любым из описанных выше способов плавания, и двигатель (и) моторной лодки будет использоваться в любом случае. Перед приближением пострадавшего двигатель (и) должен быть выключен.и может быть полностью выключен во время фактического восстановления, чтобы облегчить общение, уменьшить количество дыма и позволить людям сосредоточиться на выполняемой задаче.
Mayday [ править ]
Человек, находящийся в воде, находится в «серьезной и неминуемой опасности», что является тестом на сигнал бедствия . [7] Непосредственный DSC оповещение (если это возможно) и Mayday вызов должно быть подняты так , что сосуды в окрестностях и аварийно - спасательной службе будет предупреждены сразу. [8]
Восстановление [ править ]
При первой возможности пострадавший должен быть прикреплен к лодке. [9] Моторные суда часто имеют платформы для купания или трапы на корме, члены экипажа могут там высадить пострадавших. [9] Если на судне есть шлюпка, возможно, удастся доставить пострадавшего на лодку, а оттуда на основное судно, особенно если шлюпка находится на кормовой шлюпбалке. [9]
Большинство корпусов имеют самые низкие и чистые боковые палубы в середине кораблей, и именно здесь пострадавший должен быть доставлен обратно на борт. Если ограждения выполнены из проволоки, на одном конце должны быть найтовы троса, чтобы можно было освободить нижнюю или обе проволоки, чтобы облегчить восстановление. Все члены экипажа, участвующие в восстановлении, должны быть пристегнуты ремнями безопасности, если морские условия, приведшие к первому падению, могут привести к тому, что другие люди окажутся в воде. Ответ человеку, находящемуся за бортом, - никогда больше людей не перепрыгнет, чтобы «помочь» им, или случайно упасть в себя.
Операция восстановления отличается для пострадавшего, находящегося в сознании, и для пострадавшего без сознания. После очень короткого пребывания в холодной воде даже человек в хорошей физической форме потеряет значительную силу и ловкость, и ему потребуется помощь, чтобы подняться на борт, особенно в тяжелой мокрой одежде. Состояние человека на ранних стадиях переохлаждения можно значительно ухудшить, если поднять его вертикально так, чтобы циркуляцияу них стоки из головы в ноги. Гораздо лучше восстанавливать пострадавшего по возможности горизонтально. На рынке представлено различное оборудование, которое помогает малочисленным или ослабленным бригадам справиться с этой проблемой, но на самом деле ничто не сравнится с совместными усилиями нескольких сильных рук, которые сжимают различные предметы одежды на руках, теле и ногах и перемещают их в унисон. . В бурном море волны, вызвавшие падение, иногда могут помочь, подняв плавающего человека в пределах легкой досягаемости от боковой палубы, когда лодка катится. Следует проявлять осторожность в отношении того, что делать, когда каждая волна стихает, если человек еще не на борту, поскольку их вес может втянуть в себя ничего не подозревающих помощников. Петли веревки, пропущенные под мышками и за коленями на одной волне, можно удерживать во время кормушки и тянуть снова во время следующего подъема, если это возможно.
Более или менее пострадавший может подняться по лестнице более или менее без посторонней помощи, хотя следует учитывать опасность приближения к корме лодки в бурном море, если это единственная полезная лестница. Инженер-механик может встать ногой на простую веревочную петлю и подняться на поручень. Пострадавший, пострадавший или потерявший сознание переохлажденный, может быть совершенно не в состоянии помочь себе. В этом случае можно использовать сети, стропы, надувную лодку или спасательный плот с или без дополнительной помощи снасти 4: 1 или лучше . Такая снасть может быть изготовлена из брезента , отбойника стрелы (отталкивающего ремня) или может быть специально сделана для работы и храниться в случае необходимости. Лебедки на яхтетакже может быть полезным. [5]
Технология [ править ]
Технологии также могут быть использованы для поиска людей, упавших за борт. Многие картплоттеры GPS, предназначенные для использования на море, имеют кнопку «Человек за бортом» (MOB). Эта кнопка нажимается, как только срабатывает сигнал «Человек за бортом», в результате чего плоттер записывает последнее известное местоположение человека за бортом. Это позволяет легко вернуть лодку упавшему члену экипажа, даже если визуальный контакт потерян.
Некоторые производители выпускают системы сигнализации «Человек за бортом», которые могут автоматически обнаруживать происшествие «человек за бортом». Аппаратное обеспечение состоит из отдельных единиц, которые носит каждый член экипажа, и базовой единицы. Некоторые системы активируются водой: когда отдельный блок вступает в контакт с водой, он посылает сигнал на базовый блок, который подает сигнал тревоги «Человек за бортом». Другие системы автоматического обнаружения полагаются на постоянный радиосигнал, передаваемый между отдельным блоком и базовым блоком; выход за пределы диапазона передачи отдельного устройства и / или падение в воду приводит к серьезному ухудшению радиосигнала, в результате чего базовый блок подает сигнал тревоги «Человек за бортом». Оборудование некоторых производителей интегрируется с другими системами на лодке; Например,он может активировать выключатель дроссельной заслонки или управлять автопилотом, чтобы он вернулся в точку, в которой был сбит элемент.
В военное время [ править ]
В военное время, особенно в водах, где могут находиться подводные лодки противника или где военный корабль не может быть остановлен иным способом, человека за бортом, к сожалению, можно бросить, а не поставить под угрозу остальную часть экипажа, спасая его. Пример тому показан в фильме « Флаги наших отцов» . [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Лодка MOB
- Морское дело
- Поиск и спасение
- Система автоматической идентификации
- AIS-SART
- Спасательная система ENOS
- Радиомаяк бедствия
Ссылки [ править ]
- ^ Mulville, Frank (1981). «3». Парусный спорт в одиночку . Лондон: Книги мореплавателей. ISBN 0-85036-410-8.
- ^ Спинкс, Рози (2018-12-17). «Люди с тревожной регулярностью падают с круизных лайнеров. Можно ли что-нибудь сделать, чтобы это остановить?» . Кварц (издание) / Кварц . Проверено 18 декабря 2018 .
- ^ Нойс, Элисон (2015). Яхтсмен по парусному спорту и мотору (4-е изд.). Адлард Коулз Морской. п. 157. ISBN. 978-1-4729-2549-7.
- ^ Колвелл, Keith (1 февраля 2011). «Человек за бортом» . Крейсерская . РЯ . Проверено 4 апреля 2011 года .
- ^ a b c Канлифф, Том (1994). «30». Полный яхтсмен . Лондон: Адлард Коулз Морской. ISBN 0-7136-3617-3.
- ^ a b Миллер, Шел. «Экипаж за бортом» . Школа парусного спорта. Архивировано из оригинального 26 марта 2011 года . Проверено 4 апреля 2011 года .
- ^ Бартлетт, Тим (сентябрь 2014 г.). Справочник РЯ по УКВ . Королевская яхтенная ассоциация . п. 43.
- ^ Хопкинсон, Сара (2012). Руководство RYA Day Skipper - Парус . Королевская яхтенная ассоциация . С. 136–141.
- ^ a b c Noice 2015 , стр. 160.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме " Человек за бортом" . |
- Морские Спасательные Технологии
- Человек за бортом: профилактика и восстановление, видео Национального института безопасности и гигиены труда
- Процедуры, проводимые береговой охраной Новой Зеландии за бортом для прогулочного судна
- Парусный спорт США
- ВМС США - военно-морской колледж в Ньюпорте
- Статья в Sailing World
- Метод быстрой остановки
- Человек за бортом тренируется с использованием поплавка
